JP6795688B2 - ダンパー - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車のグローブボックスの開閉動作等の制動に用いられるダンパーに関する。

例えば、自動車のグローブボックスには、リッドが急に開くのを抑制して緩やかに開かせるために、ダンパーが用いられることがある。

従来のこの種のダンパーとして、例えば、下記特許文献１には、ロッドを備えたピストンと、このピストンを納めるハウジングとからなり、ピストンの作動により制動力を生じさせるものであって、ピストンは、ハウジングの内壁に対するシール部材と、ピストンに対して摺動可能に備えられると共に、ハウジングの内壁に所定の摩擦力をもって接するスライダとを備えており、制動力発生時に、スライダがシール部材に圧接して、シール部材におけるハウジングの内壁に接する部分がハウジングの外側に向けて変形する、ダンパーが記載されている。

また、ハウジングは、薄箱状をなしており、その開放端には、キャップが装着されている。特許文献１の図１１に示すように、このキャップには、ハウジングの開放端に適合する周壁を有しており、その内側中央部には、枠状をなしたロッド挿出用の開口部が設けられており、更に、開口部の両外側面と、周壁の内周面とは、薄肉板でそれぞれ連結された構造となっている。そして、ロッドがキャップの開口部から最大限引き出された状態では、ピストンの先端面が、キャップの周壁の基端面や、薄肉板に当接することで、ピストンが抜け止めされる。

国際公開ＷＯ２０１５／０９３５４８

上記特許文献１のダンパーの場合、ロッドがキャップの開口部から最大限引き出された状態で、リッドの全開位置が規制されているとき、ピストンの先端面が、キャップの周壁の基端面や薄肉板に当接するが、その状態で更に外力が作用すると、ロッドがシリンダーの軸心に対して傾くことがあった。この場合、ピストン外周に装着されたシール部材と、ハウジングの内周とのシール性が低下してしまい、所定の制動力を得られないことがある。

したがって、本発明の目的は、ロッドがキャップの挿出口から最大限引き出された状態において、ロッドの傾きを規制して、シール性の低下を防止することができる、ダンパーを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、互いに近接離反する一対の部材に取付けられ、両部材が近接又は離反するときに制動力を付与するダンパーであって、一端が開口部をなす筒状のシリンダーと、該シリンダー内に摺動可能に配置され、頭部及び該頭部から延びるロッドを有するピストンと、前記シリンダーの開口部に装着され、前記ロッドを挿出可能とする挿出口を設けたキャップとを有しており、前記シリンダーの外周及び前記ロッドの先端側には、前記一対の部材の対応する箇所に回動可能に連結するための軸連結部が設けられ、該軸連結部の軸心は互いに平行に配置されており、前記軸連結部の軸心方向から見て、前記頭部には、前記ロッドを間にして、一対の第１凸部が設けられており、前記キャップには、前記挿出口を間にして、一対の第２凸部が設けられており、前記軸連結部の軸心方向から見て、前記一対の第１凸部は、前記一対の第２凸部よりも前記シリンダーの外径側又は内径側に配置されると共に、前記ロッドが前記挿出口から最大限引き出された状態で、前記第１凸部の先端が前記キャップに当接するか又は前記第２凸部の先端が前記頭部に当接し、かつ、前記第１凸部及び前記第２凸部の対向する側面どうしが当接可能とされ、前記ロッドの傾きを規制するように構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、軸連結部の軸心方向から見て、一対の第１凸部は、一対の第２凸部よりも前記シリンダーの外径側又は内径側に配置されると共に、ロッドが挿出口から最大限引き出された状態で、第１凸部の先端がキャップに当接するか又は第２凸部の先端が頭部に当接し、かつ、第１凸部及び第２凸部の対向する側面どうしが当接可能とされ、ロッドの傾きを規制することができるので、頭部外周とシリンダー内周とのシール性の低下を防止することができる。

本発明に係るダンパーの、一実施形態を示す分解斜視図である。 同ダンパーの斜視図である。 同ダンパーの要部拡大斜視図である。 同ダンパーを構成するシリンダーの、ロッドの軸方向に直交する断面を、ロッド軸方向から見た場合の断面図である。 同ダンパーの作動状態を示しており、（ａ）はピストンがシリンダーの端部壁に当接した状態の説明図、（ｂ）はピストンがシリンダーの端部壁から所定距離移動した状態の説明図、（ｃ）はピストンがシリンダーの端部壁から最大限離れた状態の説明図である。 （ａ）は同ダンパーにおいて、ピストンがシリンダーの端部壁から最大限離れた状態の要部拡大説明図、（ｂ）はその断面図である。 図６（ａ）のＥ−Ｅ矢示線における断面図である。 同ダンパーを一対の部材に取付けた状態を示す説明図である。 本発明に係るダンパーの、他の実施形態を示しており、その要部拡大斜視図である。 同ダンパーにおいて、一部を破断した場合の、要部拡大斜視図である。 同ダンパーにおいて、ピストンがシリンダーの端部壁から最大限離れた状態の拡大断面図である。

以下、図１〜８を参照して、本発明に係るダンパーの、一実施形態について説明する。

図２に示すように、このダンパー１０は、互いに近接離反する一対の部材に取付けられ、両部材が近接又は離反するときに制動力を付与するものであって、例えば、自動車のインストルメントパネルに設けられた収容部の開口部に、開閉可能に取付けられたグローブボックスやリッド等の、制動用として用いることができる。この実施形態におけるダンパー１０は、図８に示すようなグローブボックス１に取付けられて、その開閉動作を制動するものであって、インストルメントパネル側にボックス状の収容部２が形成され、この収容部２の開口部に、グローブボックス１が回転軸３を介して開閉可能に取付けられている。すなわち、この実施形態においては、一方の部材を、インストルメントパネルの収容部等の固定体とし、他方の部材を、固定体の開口部に開閉可能に取付けられた、グローブボックスやリッド等の開閉体としている。ただし、一対の部材は、開閉動作や揺動動作等によって、互いに近接離反可能なものであれば、特に限定はされない。

図１に示すように、この実施形態のダンパー１０は、筒状に延びる壁部２１を有するシリンダー２０と、該シリンダー２０内に摺動可能に配置され、頭部３１及び該頭部３１から延びるロッド３２を有するピストン３０と、該ピストン３０の頭部３１に装着されたシールリング３３と、ピストン３０に形成された弁体収容部３６に収容配置された弁体３９と、シリンダー２０の開口部２２に装着されたキャップ５０とから、主として構成されている。

図１や図５に示すように、シリンダー２０は、筒状に所定長さで延びる壁部２１を有し、その一端に開口部２２が設けられており、キャップ５０が装着される。また、壁部２１の他端には端部壁２３が設けられており、シリンダー２０の他端側が閉塞されている。ただし、端部壁２３の所定箇所に通孔を設けて、これをシリンダー２０とは別体のキャップで閉塞してもよい。

また、図４に示すように、シリンダー２０の壁部２１は、その軸心方向（軸心Ｃ１（図１参照）に沿った方向）に直交する断面、言い換えると、ロッド３２の軸方向に直交する断面を、ロッド軸方向から見た場合に、長軸Ａ及び短軸Ｂを有し、一方向に長く延びる環状の断面形状をなしており、かつ、この壁部２１は、長軸Ａを境にして、対向して配置される一対の長軸壁部２６，２６と、短軸Ｂを境にして、対向して配置される一対の短軸壁部２７，２７とを有している。より具体的には、この実施形態における壁部２１は、長軸Ａ方向（以下、単に「長軸方向」ともいう）に沿って直線状に延び、互いに平行となるように対向して配置された、一対の長軸壁部２６，２６と、短軸Ｂ側に配置され、一対の長軸壁部２６，２６の両端部どうしを連結し、円弧状に屈曲した形状をなす、一対の短軸壁部２７，２７とを有している。なお、壁部としては、例えば、楕円形状や、長方形状等としてもよく、長軸及び短軸を有する断面をなし、長軸を境にして対向配置される一対の長軸壁部と、短軸を境にして対向配置される一対の短軸壁部とを有する形状であればよく、上記形状に限定されるものではない。

また、図１に示すように、一方の短軸壁部２７の外面であって、端部壁２３寄りの箇所からは、軸孔２５ａを有する軸連結部２５が突設されている。この軸連結部２５の軸孔２５ａに、前記一対の部材のうち、一方の部材（ここではインストルメントパネルの収容部等の固定体）に設けた図示しない軸部が挿入されて、一方の部材に対して、シリンダー２０が回動可能に連結されるようになっている（図５参照）。

更に図３に示すように、各長軸壁部２６の開口部２２側であって、その長軸Ａ側の両端部には、長孔状をなした係止孔２８，２８がそれぞれ形成されており、合計で４個の係止孔２８が設けられている。

図１や図２に示すように、ピストン３０を構成する頭部３１は、この実施形態の場合、シリンダー２０の断面形状に適合するように、一方向に長く延びる形状をなしており、その外周にリング装着溝３１ａが形成されている。このリング装着溝３１ａに、ゴムや弾性エラストマー等の弾性材料からなる、環状のシールリング３３が装着されており、このシールリング３３が、シリンダー２０の壁部２１の内周面に摺接する。そして、図５（ｂ）に示すように、このシールリング３３を境にして、シリンダー２０の端部壁２３側に第１室Ｒ１、開口部２２側に第２室Ｒ２が形成されるようになっている。

一方、ピストン３０を構成するロッド３２は、この実施形態の場合、シリンダー２０の壁部２１に対応して、一方向に長く延びる断面形状でもって、ピストン３０の長手方向中央から延出されており、その先端部には、軸孔３５ａを有する軸連結部３５が設けられている。この軸連結部３５の軸孔３５ａに、前記一対の部材のうち、他方の部材（ここではグローブボックスやリッド等）に設けた図示しない軸部が挿入されて、他方の部材に対して、ピストン３０のロッド３２が回動可能に連結されるようになっている（図５参照）。

なお、図８に示すように、一対の部材（ここでは収容部２やグローブボックス１）における、ダンパー１０の取付け面（収容部２の側面やグローブボックス１の側面）に対して、直交する方向から見たときに、軸連結部３５の軸心Ｃ２と、シリンダー２０に設けた軸連結部２５の軸心Ｃ２とは、互いに平行に配置されており、また、これらの軸心Ｃ２は、固定部材（収容部２）に対する開閉部材（グローブボックス１）の回転軸３（図８参照）とも平行となるように配置されている。

また、ロッド３２の軸方向基端側であって、長手方向に沿った一側面には、円形凹状をなした弁体収容部３６が形成されている。図１に示すように、この弁体収容部３６の底面には、前記第１室Ｒ１及び第２室Ｒ２を連通させる連通路３７が形成されている。更に、前記弁体収容部３６には、前記連通路３７の開口を開閉する、弁体３９が収容配置されている。この弁体３９は、常時は連通路３７の開口を閉じている。

そして、連通路３７が弁体３９で閉じた状態から、図５（ｂ）の矢印に示すように、ピストン３０が制動方向（ピストン３０の頭部３１がシリンダー２０の端部壁２３から離反する方向）に摺動すると、第１室Ｒ１内が減圧されるので、ピストン３０に制動力が付与される。一方、ピストン３０が制動方向とは反対方向（ピストン３０の頭部３１が端部壁２３に近接する方向）に摺動すると、連通路３７が開いて、第１室Ｒ１内の空気が連通路３７を通過して第２室Ｒ２側に排気され、ピストン３０に付与された制動力が解除されるようになっている。

なお、このダンパーでは、上記とは逆に、ピストンがシリンダーの端部壁に近接する方向に摺動したときに、ピストンに制動力を付与し、離反する方向に摺動したときに制動力を解除するようにしてもよい。また、この実施形態におけるダンパーは、シリンダー内の空間の減圧により制動力を得るいわゆるエアダンパーであるが、ゴムの弾性力によるダンパーや、油圧によるダンパー等であってもよく、シリンダーや、ピストン、キャップ等を備え、本願発明の構成要件を備えるダンパーであれば、特に限定はされない。

また、図５や図６に示すように、軸連結部２５，３５の軸心方向から見て、頭部３１には、ロッド３２を間にして、一対の第１凸部４０，４０が設けられている。この実施形態においては、ピストン３０の頭部３１の長手方向両端部であって、シリンダー２０の開口部２２側に向く面から、第１凸部４０がそれぞれ突設されている。各第１凸部４０は、頭部３１の長軸方向に沿って配置された長板状の第１突出片４１と、この第１突出片４１の中央部に、頭部３１の短軸方向に沿って配置された長板状の第２突出片４３とからなる、略十字状をなしている（図２参照）。

なお、上記の第１凸部としては、例えば、円柱状や、角柱状、楕円柱状、１枚の長板状等をなしていてもよい。また、第１凸部は一対の壁部からなり、軸連結部２５，３５の軸心方向から見て、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出された状態で、キャップ側に設けられる第２凸部（相手方の凸部）が、第１凸部の一対の壁部の間に位置するように構成してもよい。更に、第１凸部が対向して配置された一対の壁部からなる場合には、一対の壁部は、その対向方向と直交する方向に配置された、一対の連結壁により互いに連結されて、筒状部を構成してもよく、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出された状態で、キャップ側に設けられる第２凸部（相手方の凸部）が前記筒状部に収容されるように構成してもよい。このように第１凸部の形状や構造としては、特に限定されるものでない。

次に、シリンダー２０の開口部２２に装着されるキャップ５０について説明する。

図１及び図２に示すように、この実施形態のキャップ５０は、シリンダー２０の開口部２２をカバーするカバー壁５１を有している。また、このカバー壁５１は、シリンダー２０の壁部２１に適合する長軸Ａ及び短軸Ｂを有する形状をなすと共に、前記ロッド３２を挿出させる挿出口５３が形成されている。なお、挿出口５３は、カバー壁５１の長軸方向の中央部に、長孔状に形成されている。

そして、図３、図５及び図６に示すように、軸連結部２５，３５の軸心方向から見て、キャップ５０には、前記挿出口５３を間にして、一対の第２凸部６０，６０が設けられている。

この実施形態においては、カバー壁５１の長軸方向の両端部、すなわち、挿出口５３を間に挟んだ箇所であって、その裏面側からは、筒状をなした第２凸部６０がそれぞれ突設されている。なお、カバー壁５１の裏面とは、図２に示すように、シリンダー２０の開口部２２にキャップ５０を装着した状態で、シリンダー内方に向く面を意味する。

図３に示すように、この実施形態における第２凸部６０は、対向して配置された一対の壁部６１，６２からなり、これらの一対の壁部６１，６２は、その対向方向と直交する方向に配置された一対の連結壁６３，６３により互いに連結されて、筒状部を構成している。より具体的には、この第２凸部６０は、カバー壁５１の短軸方向に沿って所定間隔をあけて互いに平行となるように対向して配置された一対の壁部６１，６２からなり、これらの壁部６１，６２の両端部どうしが、一対の壁部６１，６２の対向方向と直交する方向に対向して配置された（すなわち、カバー壁５１の長軸方向に沿って対向配置されている）、一対の連結壁６３，６３によって、互いに連結されることで、略角形の筒状部が構成されている。なお、壁部６１は、シリンダー２０の外径側に配置され、壁部６２は、壁部６１よりもシリンダー２０の内径側に配置されている。

また、筒状部をなした第２凸部６０の内側には、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出された状態で（図５（ｃ）参照）、図６（ｂ）に示すように、ピストン３０の頭部３１に設けた第１凸部４０（相手方の凸部）が挿入されて収容されるようになっており、更にその状態で、第１凸部４０が、一対の壁部６１，６２の間に位置するように構成されている。

更に、各連結壁６３には、略コ字状をなしたスリット６７ａを介して、撓み可能な係止片６７がそれぞれ形成されている。図７に示すように、各係止片６７が、シリンダー２０の各係止孔２８に係止することで、シリンダー２０の開口部２２にキャップ５０が装着されるようになっている（図２参照）。なお、係止片６７は、連結壁６３ではなく、一対の壁部６１，６２の一方又は両方に形成されていてもよい。また、図７においては、便宜上、ロッド３２を省略して記載している。

そして、図５（ｃ）に示すように、シリンダー２０の端部壁２３から、ピストン３０の頭部３１が最も離れるように摺動して、ピストン３０のロッド３２が挿出口５３から最大限引き出された状態では、図７に示すように、筒状をなした第２凸部６０の内側に、第１凸部４０が挿入されて収容される。このとき、第２凸部６０の先端６５（ここでは壁部６１，６２及び連結壁６３，６３の先端）が、頭部３１の第１凸部４０の周縁部に当接するので（図６（ｂ）参照）、ロッド３２のそれ以上の引き出しが規制されると共に、第２凸部６０の係止片６７，６７の内側に、第１凸部４０の第２突出片４３が配置されるので、係止片６７，６７の、第２凸部６０の内方への撓みが規制されて、係止孔２８に対する係止片６７の係止解除が妨げられて、開口部２２からのキャップ５０の脱落が防止されるようになっている。なお、係止片６７が、一対の壁部６１，６２に形成されている場合も、ロッド３２が挿出口５３から最大限引き出されて、第１凸部４０が筒状部（第２凸部６０）内に収容された状態で、係止片６７の内方への撓みを規制するように構成されている。

更に、このダンパー１０においては、頭部３１に設けた一対の第１凸部４０，４０と、キャップ５０に設けた一対の第２凸部６０，６０とが、次のような関係で構成されている。

すなわち、図５や図６に示すように、軸連結部２５，３５の軸心方向から見て、一対の第１凸部４０，４０は、一対の第２凸部６０，６０よりも、シリンダー２０の外径側又は内径側に配置されると共に、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出された状態で、第１凸部４０の先端４５がキャップ５０に当接するか又は第２凸部６０の先端６５がピストン３０の頭部３１に当接し、かつ、第１凸部４０及び第２凸部６０の対向する側面どうしが当接可能とされ、ピストン３０のロッド３２の傾きを規制するように構成されている。

また、ピストン３０のロッド３２の傾きとは、図５（ｃ）に示すように、ロッド３２が傾かずシリンダー２０の軸心Ｃ１に沿って真直ぐに引出された場合の、軸連結部２５，３５の軸心Ｃ２，Ｃ２どうしを結ぶ線分Ｌに対するロッド３２の角度θよりも、同角度θが小さいか又は大きくなる場合を意味している。

更に、この実施形態においては、図６（ｂ）に示すように、軸連結部２５，３５の軸心方向から見て、一対の第１凸部４０，４０が、一対の第２凸部６０，６０の壁部６１，６１よりも、シリンダー２０の内径側に配置されると共に、一対の第２凸部６０，６０の壁部６２，６２よりも、シリンダー２０の外径側に配置されている。そして、図５（ｃ）に示すように、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出された状態で、第２凸部６０の先端６５がピストン３０の頭部３１に当接し、かつ、対向して配置された、第１凸部４０の第１突出片４１の両外側面４１ａ，４１ａ、及び、第２凸部６０の壁部６１，６２の内側面６１ａ，６２ａどうしが当接可能とされており（図６（ｂ）の想像線参照）、ピストン３０のロッド３２の傾きを規制するように構成されている。

なお、上記の第２凸部としては、角筒状でなくとも、例えば、円筒状や、楕円筒状、又は、単なるピン状の突起等であってもよく、前記第１凸部の形状や構造に応じて、設けることができる。

次に、上記構成からなるダンパー１０の作用効果について説明する。

すなわち、このダンパー１０においては、図６（ｂ）に示すように、軸連結部２５，３５の軸心方向から見て、一対の第１凸部４０，４０が、一対の第２凸部６０，６０の壁部６１，６１よりも、シリンダー２０の内径側に配置されると共に、一対の第２凸部６０，６０の壁部６２，６２よりも、シリンダー２０の外径側に配置されている。そのため、図５（ｃ）に示すように、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出された状態で、第２凸部６０の先端６５がピストン３０の頭部３１に当接し、かつ、対向して配置された、第１凸部４０の第１突出片４１の両外側面４１ａ，４１ａ、及び、第２凸部６０の壁部６１，６２の内側面６１ａ，６２ａどうしが当接可能とされている。

したがって、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出された状態で、例えば、グローブボックス１の脱着時に、グローブボックス１と収容部２との間の全開ストッパーを解除して、グローブボックス１を通常使用時よりも開かせた状態で保持した場合に、軸連結部２５，３５を結ぶ線分Ｌに対して、ロッド３２が角度θよりも小さくなるか又は大きくなるように傾くと、図６（ｂ）に示すように、第２凸部６０の先端６５がピストン３０の頭部３１に当接し、かつ、対向して配置された、第１凸部４０の第１突出片４１の一方の外側面４１ａ、及び、第２凸部６０の壁部６１の内側面６１ａどうしが当接する（図６（ｂ）中、ロッド３２下方側の想像線参照）。または、第２凸部６０の先端６５がピストン３０の頭部３１に当接し、かつ、対向して配置された、第１凸部４０の第１突出片４１の他方の外側面４１ａ、及び、第２凸部６０の壁部６２の内側面６２ａどうしが当接する（図６（ｂ）中、ロッド３２上方側の想像線参照）。その結果、ピストン３０のロッド３２の傾きを規制することができ、ピストン３０の頭部３１に装着されたシールリング３３の外周と、シリンダー２０の内周とのシール性が低下することを防止することができ、ピストン３０に所定の制動力を付与することができる。

また、この実施形態においては、キャップ５０側に設けた第２凸部６０は、一対の壁部６１，６２からなり、軸連結部２５，３５の軸心方向から見て、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出された状態で、相手方の第１凸部４０が、一対の壁部６１，６２の間に位置するように構成されている（図６（ｂ）参照）。そのため、ロッド３２が挿出口５３から最大限引き出された状態で、ロッド３２が傾こうとしたときに、図６（ｂ）に示すように、一対の壁部６１，６２の内側面６１ａ，６２ａで、相手方の第１凸部４０の外側面（ここでは第１突出片４１の外側面４１ａ）を保持して、ロッド３２の傾きをより効果的に規制することができる。なお、頭部側に設けた第１凸部が一対の壁部からなる場合にも、同様の作用効果を得ることができる。

更に、この実施形態においては、キャップ５０側に設けた第２凸部６０は、その一対の壁部６１，５２が対向して配置されており、該一対の壁部６１，６２は、その対向方向と直交する方向に配置された一対の連結壁６３，６３により互いに連結されて、筒状部を構成しており（図３参照）、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出された状態で、相手方の第１凸部４０が第２凸部６０の筒状部内に収容されるように構成されている（図６（ｂ）参照）。そのため、ロッド３２が挿出口５３から最大限引き出された状態で、ロッド３２がどの方向に傾こうとしても、その傾きを全方位で抑制することができる。なお、頭部側に設けた第１凸部が、相手方の第２凸部を受け入れる筒状をなしている場合にも、同様の作用効果を得ることができる。

また、この実施形態においては、第２凸部６０が一対の壁部６１，６２からなり、該一対の壁部６１，６２が一対の連結壁６３，６３により互いに連結されて、筒状部を構成していると共に、連結壁６３にシリンダー２０に係止する係止片６７が撓み可能に形成されており、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出されて、第１凸部４０が第２凸部６０の筒状部内に収容された状態で、係止片６７の内方への撓みを規制するように構成されている（図７参照）。そのため、ロッド３２が挿出口５３から最大限引き出された状態で、ロッド３２の傾きを全方位で抑制することができると共に、係止片６７の撓みを規制して、シリンダー２０の開口部２２からのキャップ５０の外れを、確実に防止することができる。なお、係止片６７が連結壁６３側に形成されている場合にも、同様の作用効果を得ることができる。

更に図３に示すように、シリンダー２０の各長軸壁部２６の開口部２２側であって、その長軸Ａ側の両端部に、係止孔２８，２８がそれぞれ形成され、合計で４個の係止孔２８が設けられており、これらの係止孔２８に、キャップ５０の第２凸部６０に設けた４個の係止片６７がそれぞれ係止するようになっている。このように、シリンダー２０の開口部２２からのキャップ５０の抜け止め構造が、シリンダー２０の長軸側両端部の両側において設けられているので（シリンダー２０の最も外側の４箇所に抜け止め構造が設けられている）、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出されて、頭部３１がキャップ５０の第２凸部６０の先端６５に当接した状態で、ロッド３２が傾こうとしたときに、ロッド３２が傾く支点（キャップ５０の挿出口５３の内周部分Ｐ１：図６（ｂ）参照）と、頭部３１からの荷重が作用する作用点（第２凸部６０の先端６５に頭部３１が当接する部分Ｐ２：図６（ｂ）参照）との長さを、長く確保することができ、ロッド３２を傾きにくくすることができる。

図９〜１１には、本発明に係るダンパーの、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態のダンパー１０Ａは、ピストン３０の頭部３１に設けた第１凸部４０Ａ、及び、キャップ５０に設けた第２凸部６０Ａの構造が、前記実施形態と異なっている。

図９や図１０に示すように、頭部３１の長手方向両端部であって、シリンダー２０の開口部２２側に向く面から、第１凸部４０Ａがそれぞれ突設されている。具体的には、この第１凸部４０Ａは、頭部３１の長手方向両端縁から、頭部３１の軸方向に沿って所定幅で広がり、かつ、ロッド３２の軸方向に沿って所定長さで突出した、幅広の板状をなしている。また、図１０に示すように、第１凸部４０Ａの表裏両面であって、ロッド３２の軸心寄りの位置には、突条をなしたリブ４６がロッド３２の軸方向に沿って設けられている。

一方、キャップ５０に設けた第２凸部６０Ａは、前記実施形態の第２凸部６０と同様に、一対の壁部６１，６２からなり、それらが連結壁６３，６３で連結された略角形筒状を構成しているが、図９に示すように、シリンダー外径側に配置された壁部６１には、ロッド３２の軸方向に沿ってスリット６１ｂが形成されている。そのため、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出された状態で、第１凸部４０Ａのシリンダー外径側の側部が挿入されて、その外側面４４が露出するようになっている（図９参照）。

上記構成からなる実施形態のダンパー１０Ａにおいては、頭部３１に設けた一対の第１凸部４０Ａ，４０Ａと、キャップ５０に設けた一対の第２凸部６０Ａ，６０Ａとが、次のような関係で構成されている。

すなわち、図１１に示すように、軸連結部２５，３５の軸心方向から見て、一対の第１凸部４０Ａ，４０Ａは、一対の第２凸部６０Ａ，６０Ａの、シリンダー内径側の壁部６２よりも、シリンダー２０の外径に配置されると共に、ピストン３０のロッド３２がキャップ５０の挿出口５３から最大限引き出された状態で、第１凸部４０の先端４５がキャップ５０に当接し、かつ、対向して配置された、第１凸部４０Ａの両外側面４４，４４、及び、第２凸部６０Ａの壁部６２の内側面６２ａどうしが当接可能とされており（図１１の想像線参照）、ピストン３０のロッド３２の傾きを規制するように構成されている。そのため、ピストン３０のロッド３２の傾きを規制することができ、ピストン３０の頭部３１に装着されたシールリング３３の外周と、シリンダー２０の内周とのシール性が低下することを防止することができ、ピストン３０に所定の制動力を付与することができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

１０，１０Ａ ダンパー
２０ シリンダー
２１ 壁部
２２ 開口部
２３ 端部壁
２８ 係止孔
３０ ピストン
３１ 頭部
３２ ロッド
３３ シールリング
３９ 弁体
４０，４０Ａ 第１凸部
４５ 先端
５０ キャップ
５３ 挿出口
６０，６０Ａ 第２凸部
６５ 先端

Claims (4)

1. 互いに近接離反する一対の部材に取付けられ、両部材が近接又は離反するときに制動力を付与するダンパーであって、
   一端が開口部をなす筒状のシリンダーと、該シリンダー内に摺動可能に配置され、頭部及び該頭部から延びるロッドを有するピストンと、前記シリンダーの開口部に装着され、前記ロッドを挿出可能とする挿出口を設けたキャップとを有しており、
   前記シリンダーの外周及び前記ロッドの先端側には、前記一対の部材の対応する箇所に回動可能に連結するための軸連結部が設けられ、該軸連結部の軸心は互いに平行に配置されており、
   前記軸連結部の軸心方向から見て、前記頭部には、前記ロッドを間にして、一対の第１凸部が設けられており、前記キャップには、前記挿出口を間にして、一対の第２凸部が設けられており、
   前記軸連結部の軸心方向から見て、前記一対の第１凸部は、前記一対の第２凸部よりも前記シリンダーの外径側又は内径側に配置されると共に、前記ロッドが前記挿出口から最大限引き出された状態で、前記第１凸部の先端が前記キャップに当接するか又は前記第２凸部の先端が前記頭部に当接し、かつ、前記第１凸部及び前記第２凸部の対向する側面どうしが当接可能とされ、前記ロッドの傾きを規制するように構成されていることを特徴とするダンパー。
2. 前記第１凸部又は前記第２凸部のいずれか一方は、一対の壁部からなり、前記軸連結部の軸心方向から見て、前記ロッドが前記挿出口から最大限引き出された状態で、相手方の凸部が、前記一対の壁部の間に位置する請求項１記載のダンパー。
3. 前記一対の壁部は対向して配置されており、該一対の壁部は、その対向方向と直交する方向に配置された一対の連結壁により互いに連結されて、筒状部を構成しており、前記ロッドが前記挿出口から最大限引き出された状態で、相手方の凸部が前記筒状部内に収容される請求項２記載のダンパー。
4. 前記第２凸部が一対の壁部からなり、該一対の壁部が前記一対の連結壁により互いに連結されて、筒状部を構成していると共に、前記壁部又は前記連結壁に前記シリンダーに係止する係止片が撓み可能に形成されており、
   前記ロッドが前記挿出口から最大限引き出されて、前記第１凸部が前記筒状部内に収容された状態で、前記係止片の内方への撓みを規制するように構成されている請求項３記載のダンパー。

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