JP6792352B2 - 自動二輪車用荷台 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車用荷台に関する。

特許文献１には、車体前方に開いた上面視Ｕ字型の外枠フレームと、外枠フレームの対向部分に架け渡された渡し部材とを備え、渡し部材はシートの後端部に対向しており、渡し部材の車幅方向の両端よりも中央が車体後方に位置する構成にした自動二輪車用のリアキャリアが開示されている。

特開２０１４−２１０５５６号公報

特許文献１に記載の発明には、リアキャリアをシートに接近させて、積載性を向上させることが記載されている。しかしながら、特許文献１に記載の発明では、重い荷物等の運搬が可能となるように、リアキャリアの剛性を高くすることは考慮されていない。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、荷物の積載面が広く、かつ剛性の高い自動二輪車用荷台を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車用荷台は、自動二輪車に設けられる自動二輪車用荷台であって、例えば、棒材を略Ｕ字形状に折り曲げて形成されたフレームであって、対向する第１側枠及び第２側枠と、前記第１側枠及び前記第２側枠の端部を連結する１本の底枠と、を有するフレームと、前記第１側枠及び前記第２側枠を連結する棒状の連結部と、前記フレーム及び前記連結部に固定された板状の補強板と、を備え、前記連結部は、前記フレームの中心軸と略直交する方向に延設された中央部が、前記第１側枠又は前記第２側枠と前記連結部との接続位置よりも前記底枠側に位置するように、前記中央部に対して両端を鈍角に折り曲げて形成され、前記補強板は、周縁の一部が折り曲げられており、当該折り曲げられた部分が前記中央部の隣接する２つの面を覆うことを特徴とする。

本発明に係る自動二輪車用荷台によれば、棒材を略Ｕ字形状に折り曲げて形成されたフレームの第１側枠及び第２側枠を、中央部に対して両端を鈍角に折り曲げて形成された連結部が連結し、連結部のうちのフレームの中心軸と略直交する方向に延設された中央部は、第１側枠又は第２側枠と連結部との接続部よりも底枠側に位置する。これにより、連結部を自動二輪車に近づけて、補強板の面積を広くすることができる。その結果、荷物の積載面が広くなる。また、連結部のうちのフレームの中心軸と略直交する方向に延設された中央部の隣接する２つの面は、板状の補強板の周縁の折り曲げられた部分により覆われる。これにより、自動二輪車用荷台の剛性を高くすることができる。

ここで、前記連結部は、前記連結部は、前記中央部の長さが全体の長さの半分以上であり、前記補強板は、長手方向において前記中央部の略全体を覆い、前記中央部と前記中央部以外の部分とのなす角度は、略１０度〜略１５度であってもよい。これにより、自動二輪車用荷台の剛性を高くことができる。

ここで、前記補強板には、中央が貫通孔であり、当該貫通孔の周囲が板厚方向に湾曲している補強孔が複数形成されてもよい。これにより、板厚を厚くするのと同様の効果（つまり強度、剛性の向上）を得ることができる。

ここで、前記第１側枠及び前記第２側枠には、前記補強板の上面と略直交する方向に突出する取付板が設けられ、前記取付板の前記第１側枠又は前記第２側枠への取り付け位置と、前記連結部の前記第１側枠又は前記第２側枠への取り付け位置とは、前記第１側枠又は前記第２側枠の長手方向における位置が異なっていてもよい。これにより、側枠の一部分に荷重が集中することを防止して、自動二輪車用荷台の強度を高くすることができる。

本発明によれば、荷物の積載面が広く、かつ剛性の高い自動二輪車用荷台を提供ことができる。

第１の実施の形態にかかる自動二輪車用荷台１を自動二輪車１００に取り付けた様子を示す概略図である。 自動二輪車用荷台１の概略を示す斜視図である。 自動二輪車用荷台１の概略を示す６面図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は背面図であり、（Ｃ）は左側面図であり、（Ｄ）は右側面図であり、（Ｅ）は平面図であり、（Ｆ）は底面図である。 補強板１２の連結部１１への取り付け方を説明する図である。 補強孔１２ｃを説明する図である。 自動二輪車用荷台２の概略を示す斜視図である。 自動二輪車用荷台２の概略を示す６面図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は背面図であり、（Ｃ）は左側面図であり、（Ｄ）は右側面図であり、（Ｅ）は平面図であり、（Ｆ）は底面図である。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。

＜第１の実施の形態＞
図１は、第１の実施の形態にかかる自動二輪車用荷台１を自動二輪車１００に取り付けた様子を示す概略図である。図１においては、自動二輪車用荷台１を太線で表示している。なお、自動二輪車１００は、図１に示す形態に限られず、他の形態の自動二輪車に適用してもよい。

図１に示すように、自動二輪車１００は、エンジン１０１、エンジン１０１の上方に配置された燃料タンク１０２、燃料タンク１０２の後方に配置されたシート１０３、これらを支持するフレーム（図示せず）、フレームを覆うフレームカバー１０４、フレームに取り付けられた後輪緩衝用のサスペンション１０５等を有する。自動二輪車用荷台１は、シート１０３の後方に設けられるいわゆるリアキャリアである。

自動二輪車用荷台１は、シート１０３及びフレームカバー１０４の後方から一部が突出するように、サスペンション１０５の端部１０５ａと、フレームカバー１０４とに螺合される。ただし、自動二輪車用荷台１を自動二輪車１００に取り付ける位置及び方法はこれに限られない。例えば、アダプタ等を介して自動二輪車用荷台１を自動二輪車１００に取り付けてもよい。

図２は、自動二輪車用荷台１の概略を示す斜視図である。図２において、前方を矢印Ｆ、後方を矢印Ｒで示す。図３は、自動二輪車用荷台１の概略を示す６面図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は背面図であり、（Ｃ）は左側面図であり、（Ｄ）は右側面図であり、（Ｅ）は平面図であり、（Ｆ）は底面図である。図３においては、視認できない部分を点線で表示している。

自動二輪車用荷台１は、主として、フレーム１０と、連結部１１と、補強板１２と、取付板１３、１４と、を有する。本実施の形態では、自動二輪車用荷台１は金属（例えば、鉄、アルミニウム等）で形成されるが、自動二輪車用荷台１の材質はこれに限定されない。

フレーム１０は、棒材を略Ｕ字形状に折り曲げて形成される。なお、棒材は、中空でも中実でもよい。ここで、中空の棒材とは、例えば、断面形状が丸、四角等の各種パイプ材であり、中実の棒材とは、例えば、断面形状が丸、四角、六角等の棒材である。

フレーム１０は、対向する２本の側枠１０ａ（第１側枠、第２側枠に相当）を有し、側枠１０ａの後端部は１本の底枠１０ｂにより連結される。また、２本の側枠１０ａは、連結部１１により連結される。

連結部１１は、棒状の部材であり、両端がそれぞれ側枠１０ａに溶接される。本実施の形態では、連結部１１は、側枠１０ａの長手方向の中央近傍に設けられるが、連結部１１の取り付け位置はこれに限られない。

連結部１１は、長手方向に略直交する断面の形状が略矩形形状の平角棒（いわゆるフラットバー）の両端を、最も広い面と略平行な面が中立面となるように折り曲げて形成される。

図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、連結部１１は、フレーム１０の中心軸Ａと略直交する方向に延設される中央部１１ａを有する。この中央部１１ａは、補強板１２が設けられる部分である。中央部１１ａの長さは、連結部１１全体の長さの半分以上である。

中央部１１ａの両側には、中央部１１ａに対して鈍角に折り曲げられた折り曲げ部１１ｂが形成される。折り曲げ部１１ｂは、中央部１１ａと接続されていない端が前方に突出するように折り曲げられる。つまり、連結部１１と側枠１０ａとの接続位置１０ｃは、中央部１１ａよりも前方に位置する。また、連結部１１において、中央部１１ａは、接続位置１０ｃより後方（底枠１０ｂ側）に位置する。したがって、自動二輪車用荷台１をシート１０３の後部に近づけることができ、これにより荷物の積載面を広くすることができる。

中央部１１ａと折り曲げ部１１ｂとのなす角度θは、略１０度〜略１５度である。これにより、連結部１１の強度を保ちつつ、自動二輪車用荷台１をシート１０３の後部に近づけることができる。なお、中央部１１ａと折り曲げ部１１ｂとのなす角が略１５度より大きくとなると連結部１１の強度が低くなり、中央部１１ａと折り曲げ部１１ｂとのなす角が略１５度より小さいと自動二輪車用荷台１をシート１０３の後部に近づけにくくなる。

フレーム１０には、補強板１２に載せられた荷物をロープ等で固定するための荷掛けフック１０ｄ（図３では図示省略）が設けられる。なお、荷掛けフック１０ｄの位置及び大きさは、図示した形態に限られない。また、荷掛けフック１０ｄは必須ではない。

補強板１２は、板状の部材であり、連結部１１及びフレーム１０（本実施の形態では、底枠１０ｂ）に溶接される。補強板１２の上面の位置は、フレーム１０の上面の位置と略同一である。言い換えると、連結部１１の高さｈ１は、フレーム１０の高さｈ２より、補強板１２の板厚ｔ分だけ低い。これにより、補強板１２及びフレーム１０が荷物の積載面となり、荷物の積載面が広くなる。また、荷物の重さを自動二輪車用荷台１全体で支えることができる。

補強板１２は、周縁の一部が折り曲げられており、この折り曲げられた部分が連結部１１の隣接する２つの面を覆う。図４は、補強板１２の連結部１１への取り付け方を説明する図である。

補強板１２の前方の端が折り曲げられて、補強板本体部１２ａと、固定部１２ｂと、が形成される。補強板本体部１２ａと、固定部１２ｂとのなす角度は、略９０度である。補強板１２は、補強板本体部１２ａが連結部１１の上面１１ｃに当接し、固定部１２ｂが連結部１１の前側面１１ｄに当接するように、連結部１１に溶接される。また、補強板本体部１２ａ及び固定部１２ｂは、長手方向において、中央部１１ａの略全体を覆う。これにより、自動二輪車用荷台１の剛性を高めることができる。

図２、３の説明に戻る。補強板１２（補強板本体部１２ａ）には、絞り加工が施された補強孔１２ｃと、肉抜き孔１２ｆと、が複数形成される。補強孔１２ｃ及び肉抜き孔１２ｆは、長手方向（ここでは、前後方向）に沿って形成される。

図５は、補強孔１２ｃを説明する図である。補強孔１２ｃは、中央が貫通し、その周囲が板厚方向に湾曲している。補強孔１２ｃは、貫通孔１２ｄと、貫通孔１２ｄの周囲に位置され、板厚方向に湾曲した湾曲部１２ｅと、を有する。湾曲部１２ｅの高さ方向の変形量Ｄは、補強板１２の板厚ｔと略同一またはそれ以上である。したがって、補強孔１２ｃにより、板厚を厚くするのと同様の効果（つまり強度、剛性の向上）を得ることができる。

また、貫通孔１２ｄの直径ｄ１は、湾曲部１２ｅの直径ｄ２の略半分である。また、湾曲部１２ｅの直径ｄ２は、補強孔１２ｃが設けられている部分における補強板１２の幅ｗ１、ｗ２、ｗ３（図３（Ｂ）参照）の略半分以下である。したがって、貫通孔１２ｄにより、補強板１２の剛性が低くならないようにすることができる。

図２、３の説明に戻る。２本の側枠１０ａには、それぞれ、補強板１２の補強板本体部１２ａの上面と略直交する方向に突出する取付板１３、１４が設けられる。取付板１３、１４は、溶接等により設けられる。取付板１３、１４は、自動二輪車用荷台１を自動二輪車１００に取り付けるための部材であり、それぞれ取付孔１３ａ、１４ａが形成される。

図４に示すように、連結部１１と側枠１０ａとの接続位置１０ｃ−１と、取付板１４と側枠１０ａとの接続位置１０ｃ−２とは、側枠１０ａの長手方向における位置が異なる。したがって、側枠１０ａの一部分に荷重が集中することを防止して、自動二輪車用荷台１の強度を高くすることができる。

本実施の形態では、中央部１１ａが、連結部１１と側枠１０ａとの接続位置１０ｃ−１よりも後方に位置するため、連結部１１をシート１０３に近づけ、補強板１２の面積を広くすることができる。その結果、荷物の積載面が広くなる。また、補強板１２の周縁の一部を折り曲げ、この折り曲げられた部分が連結部１１（中央部１１ａ）の隣接する２つの面を覆うため、自動二輪車用荷台１の剛性を高くすることができる。

また、本実施の形態では、補強板１２に補強孔１２ｃが複数形成されているため、自動二輪車用荷台１の剛性を高くすることができる。

また、本実施の形態によれば、中央部１１ａの長さが連結部１１全体の長さの半分以上であるため、一部分に荷重が集中せず、壊れにくい丈夫な自動二輪車用荷台１を提供することができる。

なお、本実施の形態では、補強孔１２ｃの直径は、補強孔１２ｃが設けられている部分における補強板１２の幅ｗ１〜ｗ３の略半分以下である（図３（Ｂ）参照）が、補強孔１２ｃの直径はこれに限られない。ただし、補強板１２の剛性を高くするためには、補強孔１２ｃの直径は、補強孔１２ｃが設けられている部分における補強板１２の幅ｗ１〜ｗ３の略２０％以上であることが望ましい。

また、本実施の形態では、補強板１２の上面の位置は、フレーム１０の上面と略同一であったが、補強板１２の上面の位置はこれに限られない。例えば、連結部１１の高さをフレーム１０の高さと略同一とし、補強板１２をフレーム１０及び連結部１１の上に重ねても良い。

また、本実施の形態では、連結部１１として平角棒を用い、この平角棒の両端を、最も広い面と略平行な面が中立面となるように折り曲げて形成したが、連結部１１は棒状であれば平角棒に限られない。例えば、連結部１１として角棒を用いてもよい。この場合には、補強板１２の折り曲げられた部分（補強板本体部１２ａ及び固定部１２ｂ）が、角棒の隣接する２つの面を覆えばよい。

＜第２の実施の形態＞
本発明の第１の実施の形態は、自動二輪車用荷台１（フレーム１０）の後方が狭くなっているが、自動二輪車用荷台１（フレーム１０）の形状はこれに限られない。

以下、本発明の第２の実施の形態に係る自動二輪車用荷台２について説明する。なお、第１の実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付し、説明を省略する。

図６は、自動二輪車用荷台２の概略を示す斜視図である。図６において、前方を矢印Ｆ、後方を矢印Ｒで示す。図７は、自動二輪車用荷台２の概略を示す６面図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は背面図であり、（Ｃ）は左側面図であり、（Ｄ）は右側面図であり、（Ｅ）は平面図であり、（Ｆ）は底面図である。図７においては、視認できない部分を点線で表示している。

自動二輪車用荷台２は、主として、フレーム１０Ａと、連結部１１Ａと、補強板１２Ａと、取付板１３、１４Ａと、を有する。

フレーム１０Ａは、棒材を略Ｕ字形状に折り曲げて形成される。フレーム１０Ａは、対向する２本の側枠１０ａ’を有し、側枠１０ａ’の後端部は１本の底枠１０ｂ’により連結される。フレーム１０とフレーム１０Ａとの差異は、形状のみであるため、フレーム１０Ａの詳細な説明を省略する。

２本の側枠１０ａ’は、連結部１１Ａにより連結される。連結部１１Ａは、連結部１１と同様、板状の部品であり、長手方向に略直交する断面の形状が略矩形形状の平角棒の両端を、最も広い面と略平行な面が中立面となるように折り曲げて形成される。

連結部１１Ａは、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、フレーム１０Ａの中心軸Ａと略直交する方向に延設され、連結部１１Ａ全体の長さの半分以上である中央部１１ａ’を有する。また、中央部１１ａ’の両端には、中央部１１ａ’に対して両端を鈍角（角度θ（ここでは、略１０度〜略１５度））に折り曲げて形成された折り曲げ部１１ｂ’が形成される。連結部１１と、連結部１１Ａとの差異は、長さ及び形状のみであるため、連結部１１Ａの詳細な説明を省略する。

補強板１２Ａは、板状の部材であり、連結部１１Ａ及びフレーム１０Ａ（本実施の形態では、側枠１０ａ’）に溶接される。補強板１２Ａの上面の位置は、フレーム１０Ａの上面の位置と略同一である。

補強板１２Ａの周縁の一部（ここでは、前方の端）が折り曲げられて、補強板本体部１２ａ’と、固定部１２ｂ’と、が形成される。補強板本体部１２ａ’と、固定部１２ｂ’とのなす角度は、略９０度である。補強板１２Ａは、補強板本体部１２ａ’が連結部１１の上面１１ｃに当接し、固定部１２ｂ’が連結部１１Ａの前側面１１ｄに当接するように、連結部１１Ａに溶接される。また、補強板本体部１２ａ’及び固定部１２ｂ’は、長手方向において、中央部１１ａ’の略全体を覆う。

また、補強板１２Ａには、長手方向（ここでは、左右方向）に沿って、補強孔１２ｃと、肉抜き孔１２ｆと、が複数形成される。補強孔１２ｃの直径は、補強孔１２ｃが設けられている部分における補強板１２Ａの幅ｗ４の略半分以下である（図７（Ｂ）参照）。

２本の側枠１０ａ’には、それぞれ、補強板１２Ａの補強板本体部１２ａ’の上面と略直交する方向に突出する取付板１３、１４Ａが設けられる。取付板１４と取付板１４Ａとの差異は、形状のみであるため、取付板１４Ａの詳細な説明を省略する。

本実施の形態では、中央部１１ａ’が連結部１１Ａと側枠１０ａ’との接続位置１０ｃ−３よりも後方に位置するため、荷物の積載面を広くすることができる。また、補強板１２Ａの周縁の一部を折り曲げ、この折り曲げられた部分が連結部１１Ａ（中央部１１ａ’）の隣接する２つの面を覆うため、自動二輪車用荷台２の剛性を高くすることができる。さらに、補強板１２Ａに補強孔１２ｃが複数形成されているため、自動二輪車用荷台２の剛性をより高くすることができる。

以上、この発明の実施形態を、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。また、本発明において、「略」とは、厳密に同一である場合のみでなく、同一性を失わない程度の誤差や変形を含む概念である。

また、本発明において「近傍」とは、基準となる位置の近くのある範囲（任意に定めることができる）の領域を含むことを意味する。例えば、端近傍という場合に、端の近くのある範囲の領域であって、端を含んでもいても含んでいなくてもよいことを示す概念である。

１、２ ：自動二輪車用荷台
１０、１０Ａ ：フレーム
１０ａ、１０ａ’ ：側枠
１０ｂ、１０ｂ’ ：底枠
１０ｃ−１、１０ｃ−２、１０ｃ−３：接続位置
１０ｄ ：荷掛けフック
１１、１１Ａ ：連結部
１１ａ、１１ａ’ ：中央部
１１ｂ、１１ｂ’ ：折り曲げ部
１１ｃ ：上面
１１ｄ ：前側面
１２、１２Ａ ：補強板
１２ａ、１２ａ’ ：補強板本体部
１２ｂ、１２ｂ’ ：固定部
１２ｃ ：補強孔
１２ｄ ：貫通孔
１２ｅ ：湾曲部
１２ｆ ：肉抜き孔
１３、１４、１４Ａ ：取付板
１３ａ、１４ａ ：取付孔
１００ ：自動二輪車
１０１ ：エンジン
１０２ ：燃料タンク
１０３ ：シート
１０４ ：フレームカバー
１０５ ：サスペンション
１０５ａ ：端部

Claims (4)

1. 自動二輪車に設けられる自動二輪車用荷台であって、
   棒材を略Ｕ字形状に折り曲げて形成されたフレームであって、対向する第１側枠及び第２側枠と、前記第１側枠及び前記第２側枠の端部を連結する１本の底枠と、を有するフレームと、
   前記第１側枠及び前記第２側枠を連結する平角棒状の連結部と、
   前記フレーム及び前記連結部に固定された板状の補強板と、
   を備え、
   前記連結部は、前記フレームの中心軸と略直交する方向に延設された中央部が、前記第１側枠又は前記第２側枠と前記連結部との接続位置よりも前記底枠側に位置するように、前記中央部に対して両端を鈍角に折り曲げて形成され、
   前記補強板は、周縁の一部が折り曲げられており、当該折り曲げられた部分が前記中央部の隣接する２つの面を覆う
   ことを特徴とする自動二輪車用荷台。
2. 請求項１に記載の自動二輪車用荷台であって、
   前記連結部は、前記中央部の長さが全体の長さの半分以上であり、
   前記補強板は、長手方向において前記中央部の略全体を覆い、
   前記フレームの中心軸と略直交する直線と前記連結部の前記中央部以外の部分とのなす角度は、略１０度〜略１５度である
   ことを特徴とする自動二輪車用荷台。
3. 請求項１又は２に記載の自動二輪車用荷台であって、
   前記補強板には、中央が貫通孔であり、当該貫通孔の周囲が板厚方向に湾曲している補強孔が複数形成される
   ことを特徴とする自動二輪車用荷台。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の自動二輪車用荷台であって、
   前記第１側枠及び前記第２側枠には、前記補強板の上面と略直交する方向に突出する取付板が設けられ、
   前記取付板の前記第１側枠又は前記第２側枠への取り付け位置と、前記連結部の前記第１側枠又は前記第２側枠への取り付け位置とは、前記第１側枠又は前記第２側枠の長手方向における位置が異なる
   ことを特徴とする自動二輪車用荷台。

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