JP6747755B2 - 圧縮機及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、機械製造技術の分野に関し、特に、圧縮機及び車両に関する。

一般的に、圧縮機のオイル圧送方式は、空調の使用ニーズを満たすことができる。しかしながら、自動車、飛行機などの移動機器上の空調では、移動機器の作動状態が非静止状態であり、多少の揺れまたは振動が発生することがあるため、既存の圧縮機のオイル圧送方式はその使用ニーズを満たすことが難しい。従来技術では、圧縮機のハウジング内に高圧チャンバーと低圧チャンバーとを設置し、高圧チャンバーと低圧チャンバーとの圧力差によって高圧から低圧軸受に潤滑するようにオイル供給を実現する。このようなオイル圧送方式は、移動輸送機器の道路状況に対応することができるが、オイル供給量は作動状況によって変動が大きく制御不可能であり、その結果、圧縮機の効率が低下する。

本発明は、従来技術における少なくとも１つの技術的課題をある程度解決することを目的とする。そのために、本発明は、定量的なオイル供給を実現することができ、圧縮機の効率を向上するのに有利である圧縮機を提供する。

本発明は、上記の圧縮機を備える車両をさらに提供する。

本発明の実施例に係る圧縮機は、吸気口と排気口とが設置されたハウジングと、前記ハウジングに設置されて、前記ハウジング内を低圧チャンバーと高圧チャンバーとに仕切る仕切りアセンブリであって、前記吸気口は前記低圧チャンバーと連通し、前記排気口は前記高圧チャンバーと連通し、前記仕切りアセンブリは、メイン軸受を含み、前記メイン軸受の一側の端面が前記低圧チャンバー内に位置し、前記高圧チャンバー内にオイルプールが設置される仕切りアセンブリと、前記高圧チャンバー内に設置されるシリンダアセンブリであって、前記メイン軸受の他側の端面が前記シリンダアセンブリに設置され、前記シリンダアセンブリには、前記オイルプールと連通する油路通路が設置されるシリンダアセンブリと、前記シリンダアセンブリ内のピストンに結合されるクランクシャフトであって、前記メイン軸受は前記クランクシャフトに装着され、前記クランクシャフトの一端が前記低圧チャンバー内に延伸するクランクシャフトと、複数のトランスファーオイル溝および少なくとも１つのトランジションオイル溝であって、各トランスファーオイル溝および各トランジションオイル溝は、それぞれ前記クランクシャフトの軸方向に延びており、複数の前記トランスファーオイル溝および少なくとも１つの前記トランジションオイル溝は、前記クランクシャフトの軸方向に交互に分布しており、前記クランクシャフトの回転中に、各前記トランジションオイル溝は、隣接する前記トランスファーオイル溝と間欠的に連通し、前記トランジションオイル溝は、その周方向に両側に位置する２つの前記トランスファーオイル溝と切り替えて連通し、前記トランスファーオイル溝は、前記メイン軸受と前記クランクシャフトとの一方に設置され、前記トランジションオイル溝は、前記メイン軸受と前記クランクシャフトとの他方に設置され、前記油路通路は、前記トランスファーオイル溝のうちの１つと連通し、前記トランスファーオイル溝のうちの１つまたは前記トランジションオイル溝は、前記低圧チャンバーと連通する複数のトランスファーオイル溝および少なくとも１つのトランジションオイル溝と、を備える。

本発明の実施例に係る圧縮機では、複数のトランスファーオイル溝および少なくとも１つのトランジションオイル溝が設置され、且つ、複数のトランスファーオイル溝と少なくとも１つのトランジションオイル溝とがクランクシャフトの軸方向に交互に分布しており、クランクシャフトの回転中に、各トランジションオイル溝が、隣接するトランスファーオイル溝と間欠的に連通し、トランジションオイル溝が、その周方向に両側に位置する２つのトランスファーオイル溝と切り替えて連通することによって、ニーズに応じた圧縮機のオイル圧送を実現するのに有利であり、圧縮機内の潤滑オイルの最大利用率が実現され、圧縮機の効率が向上する。

本発明のいくつかの実施例によれば、前記圧縮機の容量はＡであり、前記トランジションオイル溝の容積の値の範囲は５Ａ/１０００〜３０Ａ/１０００である。

本発明のいくつかの実施例によれば、前記トランジションオイル溝の横断面の最大幅はＫであり、前記トランジションオイル溝の深さはＨであり、Ｈ＜０.８Ｋである。

本発明のいくつかの実施例によれば、前記トランジションオイル溝は、前記クランクシャフトの外周壁に設置されている。

具体的に、前記クランクシャフトの外径はＪであり、前記トランジションオイル溝の横断面の最大幅はＫであり、Ｋの値の範囲は０.１Ｊ〜０.４Ｊである。

本発明のいくつかの実施例によれば、前記圧縮機は、前記ハウジング内に設置されるモータをさらに備え、前記モータは、前記ハウジングの内壁に固定されるステータと、前記クランクシャフトに固定されるロータとを備える。

本発明のいくつかの実施例によれば、前記シリンダアセンブリは、２つのシリンダと、２つの前記シリンダの間に設置される中間隔板と、を備える。

具体的に、前記中間隔板内に第１の油路が設置され、前記中間隔板の内周壁と前記クランクシャフトの外周壁との間には隙間が設置され、前記第１の油路と前記隙間とによって前記油路通路を構成し、前記クランクシャフトの偏心部の外周壁には、前記油路通路と連通する第２の油路が設置される。

具体的には、前記仕切りアセンブリは、仕切り板をさらに備え、前記仕切り板と前記ハウジングの内周壁とが結合されて、前記低圧チャンバーと前記高圧チャンバーとを区画し、前記仕切り板に組立貫通穴が設置され、前記組立貫通穴と前記メイン軸受の外周壁とは密封結合される。

本発明の実施例に係る車両は、上記の圧縮機を備える。

本発明の実施例に係る車両では、上記の圧縮機を設置することによって、圧縮機のニーズに応じたオイル圧送を実現するのに有利であり、圧縮機内の潤滑オイルの最大利用率が実現され、圧縮機の効率が向上する。

本発明のいくつかの実施例に係る圧縮機の概略図である。 オイル液体の圧縮機内における流れを示す概略図である。 図１および図２に示される圧縮機の部分概略構造図である。 本発明のいくつかの実施例に係るメイン軸受の概略図である。 図４に示されるメイン軸受が展開状態にあり、且つ、クランクシャフトの回転中にトランスファーオイル溝とトランジションオイル溝との結合を示す概略図である。 図４に示されるメイン軸受が展開状態にあり、且つ、クランクシャフトの回転中にトランスファーオイル溝とトランジションオイル溝との結合を示す概略図である。 図４に示されるメイン軸受が展開状態にあり、且つ、クランクシャフトの回転中にトランスファーオイル溝とトランジションオイル溝との結合を示す概略図である。 図４に示されるメイン軸受が展開状態にあり、且つ、クランクシャフトの回転中にトランスファーオイル溝とトランジションオイル溝との結合を示す概略図である。 図４に示されるメイン軸受の部分概略構造図である。 本発明のいくつかの実施例に係るクランクシャフトの概略構造図である。 図７に示されるＡ−Ａ方向に沿う概略断面図である。 本発明の他のいくつかの実施例に係る圧縮機の部分概略構造図である。 本発明のさらに他のいくつかの実施例に係る圧縮機の部分概略構造図である。

以下、本発明の実施例を詳細に説明する。上記実施例における例が図面に示される。以下に、図面を参照しながら説明される実施例は例示的なものであり、本発明を解釈することを旨とし、本発明を限定するものと理解してはいけない。

なお、本発明の説明において、「中心」、「幅」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「鉛直」、「水平」、「頂」、「底」「内」、「外」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「径方向」、「周方向」などの用語が示す方位または位置関係は、図面に示した方位または位置関係に基づくものであり、ただ本発明を便利にまたは簡単に説明するためのものであり、示す装置または部品が特定の方位にあり、特定の方位において構造され操作されると指示または暗示するものではないので、本発明を限定するものと理解してはいけない。

本発明の説明において、明確且つ具体的な限定がない限り、「複数」とは、少なくとも２つ、例えば、２つ、３つなどを意味する。

以下、図１〜図１０を参照しながら、本発明の実施例に係る圧縮機１００を説明する。当該圧縮機１００は、高速鉄道、飛行機、タンク、船舶、車両、宇宙ステーション、衛星などの移動機器に使用することができる。選択可能に、圧縮機１００は、水平型圧縮機であるか、または、垂直型圧縮機であってもよい。

図１〜図３および図９〜図１０に示すように、本発明の実施例に係る圧縮機１００は、ハウジング１と、仕切りアセンブリ２と、シリンダアセンブリ３と、クランクシャフト４と、複数のトランスファーオイル溝５と、少なくとも１つのトランジションオイル溝６と、を備えてもよい。

具体的に、ハウジング１には、吸気口１１および排気口１２が設置されており、冷媒は、圧縮機１００の吸気口１１からハウジング１内に入り、圧縮機１００によって圧縮された後、排気口１２を介してハウジング１から排出することができる。

図１〜図２に示すように、仕切りアセンブリ２は、ハウジング１に設置されて、ハウジング１内を低圧チャンバー１３と高圧チャンバー１４とに仕切る。例えば、仕切りアセンブリ２は、ハウジング１内に設置されて、ハウジング１内を、左右方向に隔てられた高圧チャンバー１４と低圧チャンバー１３とに仕切る。ここで、「左」および「右」は、相対的な方向であり、添付の図面に基づく模式的な説明であり、左右方向はクランクシャフト４の軸方向に略平行である。

吸気口１１は、低圧チャンバー１３と連通し、排気口１２は、高圧チャンバー１４と連通し、仕切りアセンブリ２は、メイン軸受２１を含み、メイン軸受２１の一側の（例えば、図１〜図３に示す右側）端面は、低圧チャンバー１３内に位置し、メイン軸受２１の他側の（例えば、図１〜図３に示す左側）端面は、高圧チャンバー１４内に位置し、シリンダアセンブリ３は、高圧チャンバー１４内に設置され、メイン軸受２１の前記他側の端面は、シリンダアセンブリ３に設置され、低圧チャンバー１３とシリンダ３３の圧縮室とは、気体通路８を介して連通する（例えば、仕切りアセンブリ２には前記気体通路８が設置される）。したがって、吸気口１１から吸入された冷媒は、低圧チャンバー１３内に入ることができ、低圧チャンバー１３内の冷媒は、気体通路８を介してシリンダアセンブリ３のシリンダ３３内に入ることができ、冷媒は、シリンダ３３内で圧縮された後で高圧チャンバー１４内に排出され、最終的に、排気口１２を介して高圧チャンバー１４から排出される。

具体的に、高圧チャンバー１４内には、オイルプール１４１が設置され、シリンダアセンブリ３には、オイルプール１４１と連通した油路通路３１が設置され、クランクシャフト４（例えば、クランクシャフト４の偏心部）は、シリンダアセンブリ３内のピストン３２に結合され、メイン軸受２１はクランクシャフト４に装着され、クランクシャフト４の一端（例えば、図１〜図２に示す右端）は、低圧チャンバー１３内に延伸する。具体的には、図１〜図３に示すように、右から左への方向に、クランクシャフト４の左端は、順次に、仕切りアセンブリ２、シリンダアセンブリ３および副軸受を貫通して、低圧チャンバー１３から高圧チャンバー１４内に延伸する。

図２〜図７および図９〜図１０に示すように、各トランスファーオイル溝５および各トランジションオイル溝６は、それぞれ、クランクシャフト４の軸方向に延びている。つまり、各トランスファーオイル溝５は、クランクシャフト４の軸方向に延びており、各トランジションオイル溝６は、クランクシャフト４の軸方向に延びている。

複数のトランスファーオイル溝５と少なくとも１つのトランジションオイル溝６とは、クランクシャフト４の軸方向に交互に分布している。例えば、図２〜図３に示すように、トランスファーオイル溝５は、２つであり、トランジションオイル溝６は、１つであり、トランジションオイル溝６は、２つのトランスファーオイル溝５の間に位置し、且つ、２つのトランスファーオイル溝５とトランジションオイル溝６とは、クランクシャフト４の軸方向および周方向にいずれも間隔をあけている。また、例えば、トランスファーオイル溝５は、複数であり、トランジションオイル溝６は、複数であり、トランスファーオイル溝５をＡと定義し、トランジションオイル溝６をＢと定義すると、クランクシャフト４の軸方向に、複数のトランスファーオイル溝５と複数のトランジションオイル溝６とは、ＡＢＡＢＡＢ……ＡＢ、または、ＡＢＡＢＡＢ……Ａの形態で間隔をあけて、螺旋状に配置されるか、または、図１０に示すように、クランクシャフト４の軸方向に、複数のトランスファーオイル溝５と複数のトランジションオイル溝６とは、ＡＢＡＢＡＢ……ＡＢ、または、ＡＢＡＢＡＢ……Ａの形態で間隔をあけて配置され、且つ、隣接する２つのトランスファーオイル溝５を結ぶ線は、クランクシャフト４の軸方向と平行ではない。また、例えば、図９に示すように、トランスファーオイル溝５は、複数であり、複数のトランスファーオイル溝５は、クランクシャフト４の周方向に間隔をあけて配置され、且つ、複数のトランスファーオイル溝５は、クランクシャフト４の軸方向に間隔をあけて配置され、クランクシャフト４の軸方向における隣接する２つのトランスファーオイル溝５の間には、複数のトランジションオイル溝６が設置され、隣接する２つのトランスファーオイル溝５の間に位置する複数のトランジションオイル溝６は、クランクシャフト４の周方向に間隔をあけて分布している。

クランクシャフト４の回転中に、各トランジションオイル溝６は、隣接するトランスファーオイル溝５と間欠的に連通し、トランジションオイル溝６は、その周方向に両側に位置する２つのトランスファーオイル溝５と切り替えて連通する。つまり、クランクシャフト４の１つの回転周期内で、各トランジションオイル溝６は、自身に隣接する一方のトランスファーオイル溝５と連通することができ、クランクシャフト４の当該回転周期内で、クランクシャフト４がある角度回転した後、各トランジションオイル溝６は、自身に隣接する他方のトランスファーオイル溝５と連通することができ、クランクシャフト４が次の１つ回転周期に回転したとき、各上記トランジションオイル溝６は、自身に隣接する前記一方のトランスファーオイル溝５と再度連通することができる。

ここで、「隣接」とは、クランクシャフト４の軸方向に隣接することを指し、クランクシャフト４の周方向に隣接することではないことを理解されたい。

トランスファーオイル溝５は、メイン軸受２１とクランクシャフト４とのの一方に設置され、トランジションオイル溝６は、メイン軸受２１とクランクシャフト４との他方に設置される。つまり、トランスファーオイル溝５がメイン軸受２１に設置される場合、トランジションオイル溝６はクランクシャフト４に設置され、トランスファーオイル溝５がクランクシャフト４に設置される場合、トランジションオイル溝６はメイン軸受２１に設置される。

油路通路３１は、トランスファーオイル溝５のうちの１つと連通し、トランスファーオイル溝５のうちの１つまたはトランジションオイル溝６は、低圧チャンバー１３と連通する。例えば、図２〜図３および図９に示すように、油路通路３１は、自身に一番近いトランスファーオイル溝５と連通し、低圧チャンバー１３は、自身に一番近いトランスファーオイル溝５と連通する。また、例えば、図１０に示すように、油路通路３１は、自身に一番近いトランスファーオイル溝５と連通し、低圧チャンバー１３は、自身に一番近いトランジションオイル溝６と連通する。ここで、「油路通路３１は、トランスファーオイル溝５らのうちの１つに連通され」における「トランスファーオイル溝５のうちの１つ」と、「トランスファーオイル溝５のうちの１つまたはトランジションオイル溝６は、低圧チャンバー１３と連通する」における「トランスファーオイル溝５のうちの１つ」とは、同一のトランスファーオイル溝５ではなく、つまり、油路通路３１と低圧チャンバー１３とが同時にトランスファーオイル溝５と連通するとき、油路通路３１および低圧チャンバー１３は、それぞれ、異なるトランスファーオイル溝５と連通することを理解されたい。

なお、圧縮機１００は、スライドベーン、スライドベーン溝などの他の構成をさらに備え、圧縮機１００の他の構成および作動原理は、当業者にとっては周知であるため、ここでは説明しない。

以下、図１〜図４、図５（ａ）〜図５（ｄ）および図９を参照して、本発明の具体的な実施例の圧縮機１００におけるオイル液体の流れについて、説明する。

図１〜図４、図５（ａ）〜図５（ｄ）に示すように、トランスファーオイル溝５は、２つであり、それぞれトランスファーオイル溝５Ａおよびトランスファーオイル溝５Ｂである。トランジションオイル溝６は、１つであり、トランジションオイル溝６は、２つのトランスファーオイル溝５の間に位置し、２つのトランスファーオイル溝５とトランジションオイル溝６とは、クランクシャフト４の軸方向におよび周方向にいずれも間隔をあけている。トランスファーオイル溝５は、メイン軸受２１に設置され、トランジションオイル溝６は、クランクシャフト４に設置される。圧縮機１００が作動するとき、オイル液体は、気体の圧力作用で、オイルプール１４１から油路通路３１に流れ、油路通路３１内のオイル液体は、一方のトランスファーオイル溝５（例えば、油路通路３１と連通し、且つ、高圧チャンバー１４に隣接するトランスファーオイル溝５Ａ）へ流れ、クランクシャフト４の回転中に、クランクシャフト４がトランジションオイル溝６を回転するように駆動し、クランクシャフト４におけるトランジションオイル溝６が周期的にトランスファーオイル溝５Ａと連通し、油圧の作用で、潤滑オイルがトランスファーオイル溝５Ａを介してトランジションオイル溝６に流入し、トランジションオイル溝６に流入したオイルの体積量がトランジションオイル溝６の容積に等しい。このようにすることで、トランジションオイル溝６へのオイル注入が実現される。クランクシャフト４が次の角度に回転し続けると、クランクシャフト４におけるトランジションオイル溝６がトランスファーオイル溝５Ｂと連通し、トランスファーオイル溝５Ｂの圧力が低圧側の圧力と同一であるので、トランジションオイル溝６の圧力は高圧側の圧力と略同一であり、トランジションオイル溝６がトランスファーオイル溝５Ｂと連通するとき、トランジションオイル溝６のオイルが圧力差の作用でトランスファーオイル溝５Ｂを介して低圧チャンバー１３に流入して、クランクシャフト４の１つの回転周期内の１回のオイル圧送が完成される。

図９に示すように、トランスファーオイル溝５は、２つであり、２つのトランスファーオイル溝５は、クランクシャフト４の周方向に間隔をあけて配置され、且つ、２つのトランスファーオイル溝５は、クランクシャフト４の軸方向に間隔をあけて配置され、トランジションオイル溝６は、３つであり、３つのトランジションオイル溝６は、２つのトランスファーオイル溝５の間に位置し、且つ、３つのトランジションオイル溝６は、クランクシャフト４の周方向に間隔をあけて設置され、クランクシャフト４の１つの回転周期内で、３回のオイル圧送を実現できることを理解されたい。

上記のように、高圧チャンバー１４から低圧チャンバー１３へのオイル圧送量は、トランジションオイル溝６の容積、隣接する２つのトランスファーオイル溝５の間のトランジションオイル溝６の数、およびクランクシャフト４の回転速度などに関係する。したがって、異なる圧縮機１００の異なるオイル量の需要に応じて、トランジションオイル溝６の容積、隣接する２つのトランスファーオイル溝５の間のトランジションオイル溝６の数、および／または、クランクシャフト４の回転速度などを調整することで、高圧チャンバー１４から低圧チャンバー１３へ圧送されるオイル量を制御することができ、圧縮機１００のニーズに応じたオイル圧送を実現するのに有利であり、圧縮機１００内の潤滑オイルの最大利用率が実現され、圧縮機１００の作動効率が向上する。

本発明の実施例に係る圧縮機１００では、複数のトランスファーオイル溝５および少なくとも１つのトランジションオイル溝６が設置され、複数のトランスファーオイル溝５および少なくとも１つのトランジションオイル溝６がクランクシャフト４の軸方向に交互に分布し、クランクシャフト４の回転中に、各トランジションオイル溝６は、隣接するトランスファーオイル溝５と間欠的に連通し、且つ、トランジションオイル溝６は、その周方向に両側に位置する２つのトランスファーオイル溝５と切り替えて連通する。このようにすることで、圧縮機１００のニーズに応じたオイル圧送を実現するのに有利であり、圧縮機１００内の潤滑オイルの最大利用率が実現され、圧縮機１００の効率が向上する。

本発明のいくつかの実施例において、圧縮機１００の容量はＡであり、トランジションオイル溝６の容積の値の範囲は５Ａ/１０００〜３０Ａ/１０００である。したがって、トランジションオイル溝６の容積を最適化することによって、高圧チャンバー１４から低圧チャンバー１３へのオイル供給量がさらに制御され、オイル圧送の効果が最適化される。

本発明のいくつかの実施例において、図８に示すように、トランジションオイル溝６の横断面の最大幅はＫであり、トランジションオイル溝６の深さはＨであり、Ｈ＜０.８Ｋである。したがって、トランジションオイル溝６のサイズを最適化することにより、高圧チャンバー１４から低圧チャンバー１３へのオイル供給量がさらに制御され、オイル圧送の効果が最適化される。

本発明のいくつかの実施例において、トランジションオイル溝６は、クランクシャフト４の外周壁に設置され、したがって、トランスファーオイル溝５は、メイン軸受２１のクランクシャフト４に結合する内壁に設置される。

具体的に、図８に示すように、クランクシャフト４の外径はＪであり、トランジションオイル溝６の横断面の最大幅はＫであり、Ｋの値の範囲は０.１Ｊ〜０.４Ｊである。したがって、トランジションオイル溝６のサイズを最適化することにより、高圧チャンバー１４から低圧チャンバー１３へのオイル供給量がさらに制御され、オイル圧送の効果が最適化されると同時に、クランクシャフト４の構造強度を確保するのに有利である。

本発明のいくつかの実施例において、図１および図２に示すように、圧縮機１００は、モータ７をさらに備え、モータ７は、ハウジング１内に設置され（例えば、モータ７は、低圧チャンバー１３内に設置される）、モータ７は、ステータ７１およびロータ７２を備え、ステータ７１は、ハウジング１の内壁に固定され、ロータ７２はステータ７１内に位置し、且つ、ロータ７２はクランクシャフト４に固定される。具体的に、ロータ７２は、クランクシャフト４の低圧チャンバー１３内に位置する一端に固定される。したがって、ロータ７２の回転によってクランクシャフト４が回転するように駆動され、低圧チャンバー１３は、モータ７の冷却・温度低下を便利にする。

本発明のいくつかの実施例において、図１および図２に示すように、シリンダアセンブリ３は、２つのシリンダ３３と、２つのシリンダ３３の間に設置された中間隔板３４と、をさらに備える。具体的に、図１〜図３に示すように、中間隔板３４内に第１の油路３１１が設置され、中間隔板３４の内周壁とクランクシャフト４の外周壁との間には隙間３１２が設置されており、第１の油路３１１と隙間３１２とによって油路通路３１を構成し、クランクシャフト４の偏心部の外周壁には、油路通路３１と連通する第２の油路４１が設置されており（即ち、第２の油路４１は、偏心部の外周壁とピストン３２との間に位置する）、第２の油路４１は、上記の一方のトランスファーオイル溝５と連通することによって、油路通路３１と上記一方のトランスファーオイル溝５との連通が実現し、圧縮機１００が作動するとき、高圧チャンバー１４と低圧チャンバー１３との圧力差によってオイルプール１４１内の潤滑オイルが、順次に、油路通路３１および第２の油路４１を通過して、前記他方のトランスファーオイル溝５内に圧送され、クランクシャフト４の回転中に、トランスファーオイル溝５がトランジションオイル溝６と間欠的に連通することによって、最終的に、高圧チャンバー１４内の潤滑オイルが周期的に低圧チャンバー１３内に圧送される。

本発明のいくつかの実施例において、仕切りアセンブリ２は、仕切り板２２をさらに備え、仕切り板２２とハウジング１の内周壁とが結合されることによって、低圧チャンバー１３と高圧チャンバー１４とが区画される。仕切り板２２に組立貫通穴２２１が設置され、組立貫通穴２２１とメイン軸受２１の外周壁とが密封結合されることによって、仕切り板２２とメイン軸受２１との共同作用でハウジング１内に低圧チャンバー１３と高圧チャンバー１４とが区画される。

選択可能に、圧縮機１００は、ロータリ圧縮機、ベーン圧縮機、スクロール圧縮機などである。

以下、本発明の実施例に係る車両を説明する。

本発明の実施例に係る車両は、上記の圧縮機１００を備える。

本発明の実施例に係る車両は、上記の圧縮機１００が設置されることによって、圧縮機１００のニーズに応じたオイル圧送を実現するのに有利であり、圧縮機１００内の潤滑オイルの最大利用率が実現され、圧縮機１００の効率が向上する。

なお、本発明において、明確な規定と限定がない限り、「取り付ける」、「互いに接続する」、「接続する」などの用語の意味は広義に理解されるべきである。例えば、固定接続や、着脱可能な接続や、或いは一体的な接続でも可能である。機械的な接続や、電気的な接続も可能である。直接的に接続することや、中間媒体を介して間接的に接続することや、二つの部品の内部が連通することや、あるいは二つの部品の間に相互の作用関係があることも可能である。当業者にとって、具体的な場合により上記用語の本発明においての具体的な意味を理解することができる。

本発明において、明確な規定と限定がない限り、第１特徴が第２特徴の「上」または「下」にあることは、第１特徴と第２特徴とが直接的に接触することを含んでも良いし、または第１特徴と第２特徴とが中間媒体を介して間接に接触することを含んでもよい。また、第１特徴が第２特徴の「上」、「上方」または「以上」にあることは、第１特徴が第２特徴の真上または斜め上にあることを含むか、或いは、単に第１特徴の水平高さが第２特徴より高いことだけを表す。第１特徴が第２特徴の「下」、「下方」または「以下」にあることは、第１特徴が第２特徴の真下または斜め下にあることを含むか、或いは、単に第１特徴の水平高さが第２特徴より低いことだけを表す。

本発明の説明において、「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例」、「具体的な例」、或いは「いくつかの例」などの用語を参照した説明は、該実施例或いは例に合わせて説明された具体的な特徴、構成、材料或いは特性が、本発明の少なくとも一つの実施例或いは例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語に対する例示的な説明は、必ずしも同じ実施例或いは例を指すことではない。また、説明された具体的な特徴、構成、材料或いは特性は、いずれか一つ或いは複数の実施例または例において適切に結合することができる。

以上、本発明の実施例を示して説明したが、本発明の原理および要旨から離脱しない限り、これらの実施方式に対して、様々な変更、修正、置換および変形を行うことができ、本発明の範囲が請求項およびその均等物によって限定されることは、当業者が理解できる。

１００ 圧縮機
１ ハウジング
１１ 吸気口
１２ 排気口
１３ 低圧チャンバー
１４ 高圧チャンバー
１４１ オイルプール
２ 仕切りアセンブリ
２１ メイン軸受
２２ 仕切り板
２２１ 組立貫通穴
３ シリンダアセンブリ
３１ 油路通路
３１１ 第１の油路
３１２ 隙間
３２ ピストン
３３ シリンダ
３４ 中間隔板
４ クランクシャフト
４１ 第２の油路
５ トランスファーオイル溝
６ トランジションオイル溝
７ モータ
７１ ステータ
７２ ロータ
８ 気体通路

Claims (10)

1. 吸気口と排気口とが設置されたハウジングと
   前記ハウジングに設置されて、前記ハウジング内を低圧チャンバーと高圧チャンバーとに仕切る仕切りアセンブリであって、前記吸気口は前記低圧チャンバーと連通し、前記排気口は前記高圧チャンバーと連通し、前記仕切りアセンブリは、メイン軸受を含み、前記メイン軸受の一側の端面が前記低圧チャンバー内に位置し、前記高圧チャンバー内にオイルプールが設置される仕切りアセンブリと、
   前記高圧チャンバー内に設置されるシリンダアセンブリであって、前記メイン軸受の他側の端面が前記シリンダアセンブリに設置され、前記シリンダアセンブリには、前記オイルプールと連通する油路通路が設置されるシリンダアセンブリと、
   前記シリンダアセンブリ内のピストンに結合されるクランクシャフトであって、前記メイン軸受は前記クランクシャフトに装着され、前記クランクシャフトの一端が前記低圧チャンバー内に延伸するクランクシャフトと、
   複数のトランスファーオイル溝および少なくとも１つのトランジションオイル溝であって、各トランスファーオイル溝および各トランジションオイル溝は、それぞれ前記クランクシャフトの軸方向に延びており、複数の前記トランスファーオイル溝および少なくとも１つの前記トランジションオイル溝は、前記クランクシャフトの軸方向に交互に分布しており、前記クランクシャフトの回転中に、各前記トランジションオイル溝は、隣接する前記トランスファーオイル溝と間欠的に連通し、前記トランジションオイル溝は、その周方向に両側に位置する２つの前記トランスファーオイル溝と切り替えて連通し、前記トランスファーオイル溝は、前記メイン軸受と前記クランクシャフトとの一方に設置され、前記トランジションオイル溝は、前記メイン軸受と前記クランクシャフトとの他方に設置され、前記油路通路は、前記トランスファーオイル溝のうちの１つと連通し、前記トランスファーオイル溝のうちの１つまたは前記トランジションオイル溝は、前記低圧チャンバーと連通する複数のトランスファーオイル溝および少なくとも１つのトランジションオイル溝と、を備える、
   ことを特徴とする圧縮機。
2. 前記圧縮機の容量はＡであり、前記トランジションオイル溝の容積の値の範囲は５Ａ/１０００〜３０Ａ/１０００である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記トランジションオイル溝の横断面の最大幅はＫであり、前記トランジションオイル溝の深さはＨであり、Ｈ＜０.８Ｋである、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の圧縮機。
4. 前記トランジションオイル溝は、前記クランクシャフトの外周壁に設置されている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の圧縮機。
5. 前記クランクシャフトの外径はＪであり、前記トランジションオイル溝の横断面の最大幅はＫであり、Ｋの値の範囲は０.１Ｊ〜０.４Ｊである、
   ことを特徴とする請求項４に記載の圧縮機。
6. 前記圧縮機は、前記ハウジング内に設置されるモータをさらに備え、前記モータは、前記ハウジングの内壁に固定されるステータと、前記クランクシャフトに固定されるロータとを備える、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の圧縮機。
7. 前記シリンダアセンブリは、２つのシリンダと、２つの前記シリンダの間に設置される中間隔板と、を備える、
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の圧縮機。
8. 前記中間隔板内に第１の油路が設置され、前記中間隔板の内周壁と前記クランクシャフトの外周壁との間には隙間が設置され、前記第１の油路と前記隙間とによって前記油路通路を構成し、前記クランクシャフトの偏心部の外周壁には、前記油路通路と連通される第２の油路が設置される、
   ことを特徴とする請求項７に記載の圧縮機。
9. 前記仕切りアセンブリは、仕切り板をさらに備え、前記仕切り板と前記ハウジングの内周壁とは結合されて、前記低圧チャンバーと前記高圧チャンバーとを区画し、前記仕切り板に組立貫通穴が設置され、前記組立貫通穴と前記メイン軸受の外周壁とは密封結合される、
   ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の圧縮機。
10. 請求項１〜９のいずれか一項に記載の圧縮機を備える、
    ことを特徴とする車両。

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