CN105090027A - 多气缸旋转式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多气缸旋转式压缩机，包括：从第1气缸到第N气缸的顺序组成的数个气缸；各自气缸中具备的压缩腔；在所述各压缩腔中进行偏心运转的活塞；与所述各活塞同步进行往复运动的滑片；曲轴，所述曲轴具备驱动所述各活塞的偏心轴、以及相邻的所述偏心轴中间具备的中间轴、与所述第1气缸相结合的主轴承进行滑动的主轴、与所述第N气缸结合的副轴承进行滑动的副轴；至少1个所述偏心轴与所述曲轴为分离组装式；相邻的所述气缸中间具备的中间轴承板与所述中间轴滑动配合。根据本发明的多气缸旋转式压缩机，改善可靠性、扩大运行速度、改善压缩机的大容量化、改善压缩效率。

Description

多气缸旋转式压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机领域，尤其是涉及一种多气缸旋转式压缩机。

背景技术

1988年左右正式批产的多气缸旋转式压缩机与单缸旋转式压缩机相比较，从15rps的低速开始到120rps的运转范围可以进行运转，特别是振动方面有优势。另外，近年来，为了用于大型系统，在使用变频式电机的10HP级的系统应用正在推进。

另一方面，多气缸旋转式压缩机由于气缸的追加，轴间长度(从主轴到副轴之间的长度)会变长、驱动2个活塞的曲轴振动会增大，曲轴会产生磨耗故障。而且，2个气缸之间具备的以往的中隔板的中心孔、在组装过程中，会有偏心轴通过，所以，中心孔会变大，曲轴偏心量小，有限制。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种多气缸旋转式压缩机，改善可靠性、扩大运行速度、改善压缩机的大容量化、改善压缩效率。

根据本发明实施例的多气缸旋转式压缩机，包括：从第1气缸到第N气缸的顺序组成的数个气缸；各自气缸中具备的压缩腔；在所述各压缩腔中进行偏心运转的活塞；与所述各活塞同步进行往复运动的滑片；曲轴，所述曲轴具备驱动所述各活塞的偏心轴、以及相邻的所述偏心轴中间具备的中间轴、与所述第1气缸相结合的主轴承进行滑动的主轴、与所述第N气缸结合的副轴承进行滑动的副轴；至少1个所述偏心轴与所述曲轴为分离组装式；相邻的所述气缸中间具备的中间轴承板与所述中间轴滑动配合。

根据本发明实施例的多气缸旋转式压缩机，由于至少一个偏心轴与曲轴为分离组装式，中间轴承板与中间轴滑动配合，因此可以改善多气缸旋转式压缩机的可靠性，还可以在扩大运行速度、压缩机的大容量化、还有压缩效率改善等方面进行较多的改善。

在本发明的具体示例中，在分离组装式的所述偏心轴和所述曲轴中、所述偏心轴中具备的圆柱孔和所述曲轴的连接可以用嵌入、压入、热套、激光焊接中任意一种方式。

根据本发明的一些具体实施例，在所述偏心轴中具备的圆柱孔和所述曲轴之间具备力矩传递件。

根据本发明的一些实施例，任一个所述偏心轴的外径为De、所述主轴的外径为Dm、任一个所述中间轴的外径为Dc、所述副轴的外径为Ds，De≧Dc≧Dm或者De≧Dc≧Ds。

可选地，所述副轴的外径小于所述主轴的外径。

在本发明的一些实施例中，从至少一个所述压缩腔排出的高压气体通过所述中间轴承板内部构成的中间消声器。

进一步地，所述中间消声器中具备对至少一个所述压缩腔开口的排气装置。

具体地，具备从连接所述中间轴承板的1个吸气管开始，向连接所述中间轴承板的两个所述压缩腔分流的通道。

根据本发明的优选实施例，沿所述中间轴承板的轴承内径具备至少一个环形槽，每个环形槽对所述中间轴承板的端面开孔。

在本发明的具体实施例中，所述中间轴承板的轴承内径中具备衬套、滚动轴承和针形轴承中任一项。

根据本发明的一些实施例，所述中间轴承板为支撑所述曲轴负荷的止推滑动面。

可选地，分离组装的所述偏心轴为粉末冶金法成型件或者锻造法成型件。

根据本发明的一些具体实施例，对所述主轴的端部进行滑动支撑的主轴端轴承和所述主轴承之间，具备驱动所述主轴的电机。

附图说明

图1与本发明的实施例1相关，表示多气缸旋转式压缩机的内部构造的纵截面图；

图2与该实施例1有关，表示压缩机构部的横截面图；

图3与该实施例1有关，表示压缩机构部的纵截面图；

图4与本发明的实施例1相关，表示中间轴承板组装图；

图5与该实施例1相关，表示曲轴的外观图；

图6与该实施例1有关，表示分离式偏心轴和键的详细图；

图7与本发明的实施例2相关，表示压缩机构部的纵截面图；

图8与本发明的实施例3相关、中间轴承板的截面图；

图9与本发明的实施例3相关、中间轴承板的截面图；

图10与本发明的实施例3相关、中间轴承板的截面图；

图11与本发明的实施例4相关、中间轴承板的截面图；

图12与本发明的实施例5相关、压缩机构的纵截面图；

图13与本发明的实施例6相关、多气缸旋转式压缩机的中间轴承板组装图；

图14与实施例6相关、多气缸旋转式压缩机的中间轴承板组装图；

图15与本发明的实施例7相关、表示追加第4轴承的多气缸旋转式压缩机的纵截面图。

附图标记：

多气缸旋转式压缩机1、壳体2、

电机4、电机转子4a、

压缩机构部5、中间轴承板40(50)、第1气缸11、第2气缸21、主轴承43、副轴承45、第1压缩腔11a、第2压缩腔21a、第1活塞51、第2活塞52、第1滑片53、第2滑片54、键37、第2止推35a、通道41a(41b)、中间轴承内径40a、中间轴承板孔40c、第1止推34b、

曲轴30、主轴31、第1偏心轴34、中间轴32、第2偏心轴35、副轴33、轴心孔30a、油孔32b、油键32a、第一止推上部34a、键槽33a(35e)、键37、油槽35c、第3偏心轴36、辅助轴31a、

排气管3、中间吸气管41、储液器60、第1消声器43a、第2消声器45a、螺钉43b(45b)、间隙C1(C2)、中间轴承板组件8(9)、环形槽46、滑动轴承65、针状轴承66、

分割中间板50a、衬套67、中间消声器50b、第1排气孔70a、第2排气孔70b、排气阀71、线圈弹簧72、横通道50c、纵通道50d、法兰67a、第1吸气管55、第2吸气管56、轴承均压孔44、轴承气孔40b、

机架48、上端轴承48a。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图15详细描述根据本发明实施例的多气缸旋转式压缩机1，多气缸旋转式压缩机1可以应用在空调器、冷冻装置、热水器、车载冷冻或者空调装置中。

根据本发明实施例的多气缸旋转式压缩机1，包括：从第1气缸到第N气缸的顺序组成的数个气缸、各自气缸中具备的压缩腔、在各压缩腔中进行偏心运转的活塞、与各活塞同步进行往复运动的滑片、曲轴30。

曲轴30具备驱动各活塞的偏心轴、以及相邻的偏心轴中间具备的中间轴、与第1气缸相结合的主轴承43进行滑动的主轴31、与第N气缸结合的副轴承45进行滑动的副轴33。

至少1个偏心轴与曲轴30为分离组装式。相邻的气缸中间具备的中间轴承板40与中间轴滑动配合。

换言之，多气缸旋转式压缩机1具有N个气缸、N个活塞、N个滑片和曲轴30。其中每个气缸具有压缩腔，每个压缩腔内具有进行偏心运转的活塞，每个气缸上设有与活塞配合以进行往复运动的滑片。主轴承43设在第1气缸上，副轴承45设在第N气缸上。每相邻的两个气缸之间设有中间轴承板40。

曲轴30包括多个偏心轴、中间轴、主轴31和副轴33，多个偏心轴与多个活塞一一对应设置，每个偏心轴内套在相应的活塞内以驱动相应的活塞偏心运转，相邻的两个偏心轴之间设有中间轴，每个中间轴承板40与相应的中间轴滑动配合，主轴31与主轴承43滑动配合，副轴33与副轴承45滑动配合。至少一个偏心轴与曲轴30为分离组装式。

可以理解的是，多气缸旋转式压缩机1可以为密封型旋转式压缩机、传送带驱动的开放型旋转式压缩机、卧式多气缸旋转式压缩机或者摇摆式多气缸旋转式压缩机。当多气缸旋转式压缩机1为密封性旋转式压缩机时，多气缸旋转式压缩机1还包括电机4，电机4的电机转子4a与曲轴30配合以驱动曲轴30转动。在图15的具体示例中，对主轴31的端部进行滑动支撑的主轴端轴承48a和主轴承43之间，具备驱动主轴31的电机4。

根据本发明实施例的多气缸旋转式压缩机1，由于至少一个偏心轴与曲轴30为分离组装式，中间轴承板40与中间轴滑动配合，因此可以改善多气缸旋转式压缩机1的可靠性，还可以在扩大运行速度、压缩机的大容量化、还有压缩效率改善等方面进行较多的改善。

在本发明的具体实施例中，在分离组装式的偏心轴和曲轴30中、偏心轴中具备的圆柱孔和曲轴30的连接可以用嵌入、压入、热套、激光焊接中任意一种方式。也就是说，偏心轴可以采用嵌入、压入、热套或者激光焊接的方式装配在曲轴30上。

根据本发明的一些实施例，在偏心轴中具备的圆柱孔和曲轴30之间具备力矩传递件。例如如图3-图6所示，偏心轴和曲轴30之间具有键37，键37是将曲轴30的回转力矩传递到偏心轴上的手段。

在本发明的一些实施例中，任一个偏心轴的外径为De、主轴31的外径为Dm、任一个中间轴的外径为Dc、副轴33的外径为Ds、De≧Dc≧Dm或者Ds。也就是说，De≧Dc≧Dm，或者De≧Dc≧Ds。

可选地，副轴33的外径小于主轴31的外径。

在本发明的一些实施例中，从至少一个压缩腔排出的高压气体通过中间轴承板40内部构成的中间消声器50b。也就是说，中间轴承板40内部具有空腔以限定出中间消声器50b，从至少一个压缩腔排出的高压气体进入到中间消声器50b中。从而可以降低多气缸旋转式压缩机1的噪音。

进一步地，中间消声器50b中具备对至少一个压缩腔开口的排气装置。也就是说，中间消声器50b中具有排气装置，排气装置可以对至少一个压缩腔开口。例如在图11的示例中，在中间消声器50b中，具有分别对两个压缩腔开口的排气孔，两个排气孔中分别设有排气阀71，两个排气阀71之间连接有线圈弹簧72以控制排气阀71的行程量。

在本发明的一些实施例中，具备从连接中间轴承板40的1个吸气管开始，向连接中间轴承板40的两个压缩腔分流的通道。也就是说，低压气体从吸气管进入到通道内，并通过通道分流到两个压缩腔内。

根据本发明的优选实施例，沿中间轴承板40的轴承内径具备至少一个环形槽46，每个环形槽46对中间轴承板40的端面开孔。换言之，中间轴承板40上可以设有至少一个环形槽46，每个环形槽46具有开在中间轴承板40的端面上的开口。例如在图8的示例中，中间轴承板40具有两个环形槽46，两个环形槽46分别设在中间轴承板40的两个相对端面上。从而通过设有环形槽46，可以避免中间轴的负荷在中间轴承板40内径40a的开口端集中、规避从开口端开始的磨耗扩大。

在本发明的一些具体实施例中，中间轴承板40的轴承内径中具备衬套65、滚动轴承和针形轴承66中任一项。从而可以提高中间轴的耐磨性。

根据本发明的一些实施例，中间轴承板40为支撑曲轴30负荷的止推滑动面。例如第2偏心轴35的上端和中间轴承板40的下端面之间有小的间隙C2、限制第2偏心轴35的上下动作不要过大。

可选地，分离组装的偏心轴为粉末冶金法成型件或者锻造法成型件。也就是说，偏心轴可以通过粉末冶金法或者锻造法加工方式成型。

下面参考图1-图15对根据本发明几个具体实施例的多气缸旋转式压缩机进行详细描述。

实施例1：

图1所示的多气缸旋转式压缩机1在圆柱形的壳体2的内径中固定了电机4的外周和压缩机构部5的中心具备的中间轴承板40的外周。压缩机构部5由：第1气缸11和第2气缸21、与其结合的主轴承43和副轴承45、在第1气缸11和第2气缸21之间与其结合的中间轴承板40、与这3个轴承滑动的曲轴30等组成。另外曲轴30中固定了电机转子4a。

连接壳体2上端的排气管3、连接中间轴承板40外周的中间吸气管41和储液器60、分别连接制冷循环装置的高压侧和低压侧。主轴承43和副轴承45分别具备了第1消声器43a和第2消声器45a。图1的壳体2的内压力为高压侧、但本发明中壳体2的内压力为低压侧也可以。

图2为图1的X－X截面。第2气缸21的中央具备的第2压缩腔21a中、具备通过第2偏心轴35(偏心量e)进行偏心旋转的第2活塞52、以及通过该活塞偏心运转进行往复运动的第2滑片54。第2滑片54的最大行程(S)是偏心量e的2倍。如后述，本发明可以加大偏心轴偏心量(e)。因此，特点是由于滑片最大行程量(S)的增加，可以扩大压缩腔的排量。

副轴33和第2偏心轴35是分离组装式。因此，曲轴30的回转力矩通过虚线表示的键37可以传递到副轴33中，第2偏心轴35按顺时针方向旋转。另外，第2活塞52沿着第2压缩腔21a的内径进行公转。同时第2滑片54为往复运动。第2偏心轴35中具备的第2止推35a可以支撑曲轴30的负荷，在副轴承45的平面上进行回转滑动。另外，活塞和滑片为一体的摇摆式也适用。

图3为压缩机构部5的纵截面图。而且，图1所示的2个消声器以及收纳在这些消声器中在主轴承43和副轴承45中具备的排气装置无图示。第1气缸11和第2气缸21之间，具有相当于以往的中隔板(或者中间板)的中间轴承板40、该外周连接了中间吸气管41。中间吸气管41分流的通道41a和通道41b、分别连接第1压缩腔11a和第2压缩腔21a，进行开口。

本设计可以提高中间轴承板40的高度。因此，中间轴承板40的轴承长和中间吸气管41的内径可以扩大。中间吸气管41的扩大的效果是、可以确保2个压缩腔中必要的吸气通道，对他们进行分流。

第1压缩腔11a和第2压缩腔21a中分别具有第1活塞51和第2活塞52和滑片(无图示)。这些活塞，通过曲轴30的第1偏心轴34和第2偏心轴35进行驱动。曲轴30按主轴31和第1偏心轴34和中间轴32和第2偏心轴35和副轴33的顺序构成。主轴31和中间轴32和副轴33分别与主轴承43、中间轴承内径40a和副轴承45进行滑动。这些要素部品，通过5根螺钉滑动。这些要素部品，分别通过5根螺钉43b和螺钉45b固定在中间轴承板40上。

通过180度的相位角进行旋转的第1活塞51和第2活塞52的压缩作用和离心力产生的反复负荷，分别通过中间轴承板40和主轴承43、中间轴承板40和副轴承45进行支撑。另外，1.5HP的空调旋转式压缩机中，反复负荷是分别大约200Kgf。本发明，通过追加与中间轴32滑动支撑的中间轴承板40、可以减少与曲轴30以及曲轴30联动的滑动部品的跳动，各轴承产生的面压可以大幅度降低。

在这里，副轴33的外径比主轴31的外径小10～15％、为了从副轴33分离组装的第2偏心轴35、与主轴31一体化的第1偏心轴34的偏心量相当、或者为了与以往相比扩大偏心量进行调整。

从贯通曲轴30内部的轴心孔30a(图5)开始向油孔32b供应的润滑油，流出到中间轴32中具备的油键32a中，润滑中间轴32和中间轴承板内径40a的滑动面。之后，流出到第1活塞51和第2活塞52的内径处，润滑活塞滑动面。另外，油槽32a也可以配置在中间轴承板内径40a一侧。

固定电机转子4a的曲轴30负荷、是第2止推35a的止推负荷。第1偏心轴34中具备的第1止推上部34a和主轴承43的下端面之间有小的间隙C1、防止曲轴30的上下动作过大。另外，第2偏心轴35的上端和中间轴承板40的下端面之间有小的间隙C2、限制第2偏心轴35的上下动作不要过大。

图4表示中间轴承板组件8。对该组装方法进行说明。首先，图5所示的曲轴30的副轴33通过中间轴承板40的中间轴承板内径40a。接下来，副轴33的键槽33a中插入固定图6所示的键37后、沿着第2偏心轴35的内径35b中具备的键槽35e固定在副轴33上的键37插入。根据以上步骤，中间轴承板组装8完成了。就像这样，预先完成中间轴承板组件8的话，后述压缩机构部5的组装工程比较容易。另外，图5所示的曲轴30、相对于图3或者图4的曲轴30旋转90度。

副轴33和第2偏心轴35是滑动或者压入或者热套的结合，键37是将曲轴30的回转力矩传递到第2偏心轴35上的手段。另外，第2偏心轴35通过粉末冶金或者锻造法造型的话，第2偏心轴35的加工比较容易。

另外、曲轴30和第2偏心轴35在CO2气氛或YAG气氛激光焊接的方法也可以利用。该激光焊接的话，在激光焊接部分只有很小的隆起。因此，偏心轴的外径滑动面激光照射的情况应该避免，比如沿着比较薄的油槽35c的底面进行焊接。另外，在偏心轴中追加焊接用的槽也有利。

接下来，对压缩机构部5的组装方法的要点进行说明。首先，主轴承43的主轴孔和第1气缸11的第1压缩腔11a进行调心，临时固定后，第1滑片53和第1活塞51分别收纳在第1气缸11的滑片槽和第1压缩腔11a中。

接下来、预先完成的中间轴承板组件8的主轴31、通过主轴承43中间具备的主轴孔后，中间轴32和中间轴承板内径40a调心，预固定了中间轴承板40和第1气缸11。其后，根据以往的多气缸旋转式压缩机的组装工序进行组装。

在此、图3所示的中间轴承板内径40a和第1活塞51的最小公转外径的差即最小尺寸(w)、是为了防止从活塞51的内径(高压侧)向第1压缩腔11a(低压侧)的气体泄漏所必要的尺寸。以往的多气缸旋转式压缩机中、图4所示的中间轴承板组件8要成立，中间轴承板内径不能比2个偏心轴的外径中的任一个大。也就是说，以往的设计中，由于最小尺寸(w)的制限，偏心轴的偏心量(e)不能大。

另一方面、实施例1、通过将第2偏心轴35进行分离组装、中间轴承板内径40a可以与主轴31或者副轴33的外径相当。因此，偏心量(e)可以扩大。根据该效果、不改变压缩腔内径尺寸或曲轴尺寸就可以扩大排量。由于该效果、压缩腔内径和活塞外径的设计自由度会变大，可以进行压缩效率的优化和冷量的扩大。

就这样、本发明通过将第2偏心轴35进行分离组装，另外，通过在中间轴承板40追加中间轴承板内径40a、不但是多气缸旋转式压缩机的可靠性改善，还可以在扩大运行速度、压缩机的大容量化、还有压缩效率改善等方面进行较多的改善。

实施例2：

图7所示的实施例2与中间轴32小径化带来的中间轴32的滑动损失改善有关。相对于第1压缩腔11a、第2压缩腔21a的内径和高度尺寸小，排量小。这样的设计条件下，相对于主轴31，中间轴32进行小径化、在轴和轴承之间产生的滑动损失可以减小。

实施例2中、将中间轴32以及中间轴承板内径40a进行小径化、与副轴33的外径相当。其结果，不损害中间轴32的磨耗可靠性，就可以改善滑动损失。另外，中间轴32的外径可以在主轴31的外径和副轴33的外径之间进行选择。

实施例3：

实施例3与中间轴承板40的轴承性能的改善有关。在图8中、追加沿着中间轴承板内径40a开口的环形槽46。环形槽46、避免中间轴32的负荷在中间轴承板内径40a的开口端集中、规避从开口端开始的磨耗扩大。而且，由于中间轴承板内径40a的磨耗模式、也可以选择省略一方的环形槽46。

图9将滑动轴承(衬套)65压入到中间轴承板孔40c中。滑动轴承65中具备的自润滑的表面处理材料，在中间轴32的初期磨合以及短时间油膜降低时发挥效果，可以提高中间轴32的耐磨耗性。

图10将针状轴承66压入到中间轴承板孔40c中。其结果，即使是短时间的无润滑运转也可以规避磨耗问题。该耐磨改善，比如对150rps的高速运行、或者5～10HP机种的可靠性确保方面是有利的。另外，中间轴承板孔40c的扩大可以允许的设计中，可以适用一般的滚动轴承。

实施例4：

图11所示的实施例4、是面对称的2组分割中间板50a用衬套组装结合形成中间轴承板50。通过该组装、中间轴承板50的内部构成了中间消声器50b。

作为中间消声器50b的使用方法有2个选择。(A)各分割中间板50a中配备了对第1压缩腔11a和第2压缩腔21a开口的排气装置、作为压缩腔排气消声器的方法、(B)不配置排气装置、作为连通第2消声器或者第1消声器43a的第3消声器的方法。

图11表示(A)方法。在中间消声器50b中、具备分别对第1压缩腔11a和第2压缩腔21a开口的第1排气孔70a和第2排气孔70b。这些各排气孔中配置了圆形的排气阀71、它们之间配置了控制阀行程量的线圈弹簧72。

在第1压缩腔11a和第2压缩腔21a中压缩的高压气体排到中间消声器50b中，并经过横通道50c和纵通道50d流出到第1消声器43a(图1)中。这时，与从主轴承43中具备的排气孔排出的气体合流。

选择(B)的设计，从第2消声器45a或者第1消声器43a开始排出的高压气体经过中间消声器50b。因此，中间消声器50b为追加的噪音降低消声器。

(A)的选择中，第1压缩腔11a和第2压缩腔21a分别具备2个排气孔。排气孔的追加、作为90rps以上的高速运行时降低排气压力损失的手段是非常重要的。另外，上述2个压缩腔一方的容积小的话，可以省略该压缩腔一方的排气装置。

(B)的选择中，由较厚的铸件构成的中间消声器50b可以发挥较大的降噪效果。另外，多气缸旋转式压缩机的消声器配置容积可以限定得较小，所以，中间轴承板50中收纳的中间消声器50b的活用很有好处。

2个分割中间板50a和衬套67的组装中，将衬套67压入到2组分割中间板50a中心后，衬套67的两端冲压成型以连接2组分割中间板50a。这时，衬套67的两端可以有法兰67a。其后、进行衬套67的内径加工。另外，中间轴承板50的两面连接的2个气缸可以压紧2个分割中间板50a。

实施例5：

图12所示实施例5、将第1气缸11的外周固定在壳体2的内径处。另外，第1偏心轴34与曲轴30分离组合。第1吸气管55和第2吸气管56分别与第1压缩腔11a和第2压缩腔21a连接。

实施例5、为了完成中间轴承板组件8、第1偏心轴34安装在曲轴30前、中间轴承板内径40a需要通过主轴31。因此，中间轴承板内径40a以及中间轴32的外径相对于主轴31的外径必须是同等以上。但是、比如实施例1中，中间轴32≧副轴33是成立的。另外，本发明的基本是偏心轴外径≧中间轴外径。因此，偏心轴外径≧中间轴外径≧主轴外径或者副轴外径的不等式是成立的。

在此、在第1偏心轴34上追加的第1止推34b为曲轴30的止推。因此，第1止推34b在中间轴承板50平面上旋转滑动。另外、第2偏心轴35的第2止推35a不会承受曲轴30的负荷、在副轴承45的表面滑动。

通过将止推滑动面变更为中间轴承板40、在副轴承45上可以增加环形槽46。另外，如果有必要的话，在主轴承43中追加环形槽46也可以。这些环形槽46与图8的环形槽46一样，可以改善副轴承45和主轴承43、以及与它们滑动结合的副轴33和主轴31的磨耗。

贯通连通环形槽46的轴承均压孔44和中间轴承板50的轴承气孔40b，使2个活塞内径的压力与壳体2的内部压力相当，曲轴30以及第1活塞51和第2活塞52的各滑动面的供油压力一样。

实施例6：

图13表示3气缸旋转式压缩机中使用的中间轴承板组件9的设计案例，除了第1偏心轴34，第2偏心轴35和第3偏心轴36与曲轴30分离组装。因此第3偏心轴36和第1偏心轴34之间、或者第1偏心轴34和第2偏心轴35之间，各中间轴承板40A和中间轴承板40B的组装是成立的。

与实施例5相同、中间轴承板40A可以通过主轴31，所以中间轴32A的外径在主轴31同等以上。一方的中间轴承板40B通过副轴33、所以2个中间轴的外径与中间轴32A的外径相当，或者相对于中间轴32A可以将中间轴32B做到小径化。

而且，如图14，不分离第3偏心轴36、分离组装第1偏心轴34和第2偏心轴35的话，中间轴32A和中间轴32B的外径和做小后的副轴33的外径可以一样。或者，这些中间轴径可以比副轴33的外径大也可以。其组装方法是，从副轴33侧向第3偏心轴36，①通过中间轴承板40A、其后、将第1偏心轴34组装在曲轴30中、②将收纳了活塞52的第2气缸21插入第1偏心轴34中、③插入中间轴承板40B后、将第2偏心轴35组装在曲轴30中，按这个顺序。

另外，根据要求项1的定义、第3偏心轴36的位置配置了第1气缸11、第1偏心轴34的位置配置第2气缸21、在第2偏心轴35的位置配置了第3气缸。因此、压缩机构部组件中，第1气缸11中有主轴承43、第3气缸中有副轴承45。

根据实施例6、由3个气缸、主轴承43和副轴承45和2个中间轴承板组成的带有4个轴承的3缸旋转式压缩机就完成了。另外，还有可能进一步增加偏心轴和气缸数。即使是3个气缸以上的多气缸旋转式压缩机，也可以通过本发明的揭示技术完成。

实施例7：

图15、在电机4的上部空间、壳体2的内周固定了机架48。主轴31中构成的辅助轴31a、与轴承机架48中心具备的上端轴承48a滑合。上端轴承48a为第4轴承(多气缸)、或者第5轴承(3气缸)、电机转子4a的摇动和主轴31的上端部的磨耗可以防止。上端轴承48a、特别是对大型的多气缸旋转式压缩机是有必要的。

产业上的利用可能性

本发明的多气缸旋转式压缩机可以在空调器、冷冻装置、热水器、车载冷冻或者空调装置等中搭载。

综上所述，

发明要解决的课题如下：

多气缸旋转式压缩机的曲轴的轴间长度(从主轴到副轴之间的长度)大、曲轴刚性弱，旋转振动大。因此，高速运行等时候，具有主轴或副轴产生磨耗故障的课题。

解决上述课题所采用的一个具体手段：

第2偏心轴35和曲轴30为分离组装式。首先，没有第2偏心轴35的曲轴30的中间轴32插入中间轴承板40中心具备的中间轴承板内径40a中。其后，第2偏心轴35连接在副轴33中。因此，曲轴30的主轴31和中间轴32和副轴33分别在主轴承43和中间轴承板40和副轴承45的3个位置进行滑动。完全没有曲轴30的振动，可以解决磨耗故障。

发明的效果：

本发明，通过滑动支撑曲轴中间轴的中间轴承板、(1)提升曲轴可靠性、实现高速运转、压缩机大型化、(2)通过中间轴承板的中心孔径的大幅缩小，实现压缩效率提升，排量增加。本发明需要追加的部品数量较少，压缩部组装容易。另外，可以借用以往的调心工艺。

另外，不但是密封型旋转式压缩机，传送带驱动的开放型旋转式压缩机、还有卧式多气缸旋转式压缩机、摇摆式多气缸旋转式压缩机中也可以适用，并且，也可以应用在壳体压力为低压的多气缸旋转式压缩机中。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种多气缸旋转式压缩机，其特征在于，包括：

从第1气缸到第N气缸的顺序组成的数个气缸；

各自气缸中具备的压缩腔；

在所述各压缩腔中进行偏心运转的活塞；

与所述各活塞同步进行往复运动的滑片；

曲轴，所述曲轴具备驱动所述各活塞的偏心轴、以及相邻的所述偏心轴中间具备的中间轴、与所述第1气缸相结合的主轴承进行滑动的主轴、与所述第N气缸结合的副轴承进行滑动的副轴；

至少1个所述偏心轴与所述曲轴为分离组装式；

相邻的所述气缸中间具备的中间轴承板与所述中间轴滑动配合。

2.根据权利要求1所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，

在分离组装式的所述偏心轴和所述曲轴中、所述偏心轴中具备的圆柱孔和所述曲轴的连接可以用嵌入、压入、热套、激光焊接中任意一种方式。

3.根据权利要求1所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，在所述偏心轴中具备的圆柱孔和所述曲轴之间具备力矩传递件。

4.根据权利要求1所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，

任一个所述偏心轴的外径为De、所述主轴的外径为Dm、任一个所述中间轴的外径为Dc、所述副轴的外径为Ds，De≧Dc≧Dm或者De≧Dc≧Ds。

5.根据权利要求1所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，所述副轴的外径小于所述主轴的外径。

6.根据权利要求1所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，从至少一个所述压缩腔排出的高压气体通过所述中间轴承板内部构成的中间消声器。

7.根据权利要求6所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，

所述中间消声器中具备对至少一个所述压缩腔开口的排气装置。

8.根据权利要求1所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，

具备从连接所述中间轴承板的1个吸气管开始，向连接所述中间轴承板的两个所述压缩腔分流的通道。

9.根据权利要求1所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，沿所述中间轴承板的轴承内径具备至少一个环形槽，每个环形槽对所述中间轴承板的端面开孔。

10.根据权利要求1所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，

所述中间轴承板的轴承内径中具备衬套、滚动轴承和针形轴承中任一项。

11.根据权利要求1所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，

所述中间轴承板为支撑所述曲轴负荷的止推滑动面。

12.根据权利要求1所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，分离组装的所述偏心轴为粉末冶金法成型件或者锻造法成型件。

13.根据权利要求1所述的多气缸旋转式压缩机，其特征在于，对所述主轴的端部进行滑动支撑的主轴端轴承和所述主轴承之间，具备驱动所述主轴的电机。