JP6741096B1 - タイヤ加硫装置および方法 - Google Patents

Abstract

【課題】加硫工程におけるタイヤの状態を精度よく把握でき、配線作業性に優れたタイヤ加硫装置および加硫方法を提供する。【解決手段】モールド６では、タイヤ成型面７に露出状態でセンサ１０を設置し、取付け面７ｂに露出状態でコネクタ８を設置し、センサ１０とコネクタ８をモールド６の内部で延在するリード線９で接続し、コンテナ部品１２、１３、１４では、対向面１２ａ、１３ａ、１４ａに露出状態で内側コネクタ１７を設置し、内側コネクタ１７に接続されたリード線１９を、コンテナ部品１２、１３、１４の内部でコンテナ部品１２、１３、１４の外側に向かって延在させ、コンテナ１１にモールド６を取り付ける時、コネクタ８、１７どうしを連結してグリーンタイヤＴの加硫中に、センサ１０の検知データをリード線９、１９、２０を通じてコンテナ１１の外部の測定器１０ａに入力する。【選択図】図５

Description

本発明は、タイヤ加硫装置および方法に関し、さらに詳しくは、加硫工程におけるタイヤの状態を精度よく把握でき、配線作業性に優れたタイヤ加硫装置および加硫方法に関するものである。

タイヤを製造する際には、加硫用コンテナに取付けられた加硫用モールドの中でグリーンタイヤを加硫する。基準品質を満足するタイヤを製造する際には、グリーンタイヤを適切な所定条件（温度や圧力など）にして加硫する必要ある。加硫中のタイヤの温度は例えば、加硫用モールドや加硫用ブラダに注入するスチームの温度を検知することで把握されている。また、加硫中のタイヤに作用している圧力は例えば、加硫用ブラダに注入するスチームの圧力を検知することで把握されている。このように、タイヤにおける実際の温度や圧力を検知するのではなく間接的に検知する方法では、加硫中の実際のタイヤの温度やタイヤに作用している圧力を精度よく把握することが難しく、加硫中のタイヤの状態を精度よく把握することができない。

加硫中のタイヤの温度を直接的に検知するために、加硫用モールドに温度センサを埋設して、加硫用モールド内のタイヤに温度センサを近接させる加硫装置が提案されている（特許文献１参照）。このような構造の加硫装置では、温度センサに接続されるリード線を、加硫用モールドの開閉動作の時に断線させないように加硫用モールドや加硫用コンテナに配線しなければならない。また、加硫用モールドを交換する度に、リード線を加硫用モールドや加硫用コンテナに配線する煩雑な作業が必要になるためこの作業性を改善する余地がある。

特開２０１０−２８４８６３号公報

本発明の目的は、加硫工程におけるタイヤの状態を精度よく把握でき、配線作業性に優れたタイヤ加硫装置および加硫方法を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫装置は、内部にグリーンタイヤが配置される加硫用モールドと、この加硫用モールドが取り付けられる加硫用コンテナとを有するタイヤ加硫装置において、前記加硫用モールドのタイヤ成型面に露出状態で前記加硫用モールドの所定位置に設置されて加硫中の前記グリーンタイヤに直接的に接触するセンサと、前記加硫用モールドの前記加硫用コンテナを構成するコンテナ部品に対する取付け面に露出状態で前記加硫用モールドに設置されるモールド側コネクタと、前記加硫用モールドの内部を延在して前記センサと前記モールド側コネクタとを接続するモールド内リード線と、前記コンテナ部品の前記取付け面に対向する対向面に露出状態で前記コンテナ部品に設置される内側コネクタと、一端部が前記内側コネクタに接続されて前記コンテナ部品の外側に向かって前記コンテナ部品の内部を延在するコンテナ内リード線とを備えて、前記モールド側コネクタと前記内側コネクタとを互いに連結および連結解除自在にしたことを特徴とする。

本発明のタイヤ加硫方法は、加硫用コンテナに加硫用モールドを取り付けて、前記加硫用モールドを開型した状態で前記加硫用モールドの中にグリーンタイヤを配置し、前記加硫用モールドを閉型して前記グリーンタイヤを加硫するタイヤ加硫方法において、前記加硫用モールドでは、タイヤ成型面に露出状態で所定位置にセンサを設置し、前記加硫用コンテナを構成するコンテナ部品に対する取付け面に露出状態でモールド側コネクタを設置し、前記センサと前記モールド側コネクタとを前記加硫用モールドの内部を延在するモールド内リード線によって接続しておき、前記コンテナ部品では、前記取付け面に対向する対向面に露出状態で内側コネクタを設置し、一端部に前記内側コネクタが接続されたコンテナ内リード線を、前記コンテナ部品の外側に向かって前記コンテナ部品の内部に延在させておき、前記加硫用コンテナに前記加硫用モールドを取り付ける際には、前記モールド側コネクタと前記内側コネクタとを連結して、前記グリーンタイヤの加硫中に前記グリーンタイヤに直接的に接触している前記センサによる検知データを前記モールド内リード線および前記コンテナ内リード線を通じて、前記加硫用コンテナの外部で取得し、前記加硫用コンテナから前記加硫用モールドを取り外す際には、前記モールド側コネクタと前記内側コネクタとの連結を解除することを特徴とする。

本発明によれば、前記加硫用コンテナに前記加硫用モールドを取り付ける際には、前記モールド側コネクタと前記内側コネクタとを連結することで、センサとモールド内リード線およびコンテナ内リード線とが接続される。これにより、センサに接続されたリード線をコンテナ部品の外部に引き出した状態にできる。前記加硫用コンテナから前記加硫用モールドを取り外す際には、前記モールド側コネクタと前記内側コネクタとの連結を解除することで、モールド内リード線とコンテナ内リード線とが分離される。これにより、センサに接続されたリード線が邪魔にならずにモールドの取り外し作業ができる。そして、モールド内リード線、コンテナ内リード線はそれぞれ、配線されている加硫用モールド、コンテナ部品とともに移動してこれらに追従する。このように、複雑な配線作業をすることなく、リード線を適切に配線しそのリード線をセンサに対して接続および接続分離させることができるので配線作業性に優れている。タイヤの加硫中には、センサが直接的にタイヤに接触して検知された検知データを、前記モールド内リード線および前記コンテナ内リード線を通じて、前記加硫用コンテナの外部で取得できる。そのため、加硫中のタイヤの状態を検知データに基づいて精度よく把握することが可能になる。

本発明のタイヤ加硫装置の右半分を縦断面視で例示する説明図である。 図１の上部プレート、コンテナリングおよびセグメントを下方移動させて加硫用モールドを型閉めしている状態を例示する説明図である。 図２のコンテナリング、上部プレートおよびセクタモールドを平面視で例示する説明図である。 連結されるコネクタどうしを例示し、図４（Ａ）は互いを連結解除した状態、図４（Ｂ）は互いの連結した状態を示す説明図である。 図２の加硫用モールドを閉型した状態を例示する説明図である。 図５のコンテナリング、上部プレートおよびセクタモールドを平面視で例示する説明図である。

以下、本発明のタイヤ加硫装置および方法を、図に示した実施形態に基づいて説明する。

図１〜図３に例示する本発明のタイヤ加硫装置１（以下、加硫装置１という）は、中心機構３と、中心機構３の上方で上下移動する上下移動板部２と、加硫用モールド６（以下、モールド６という）と、加硫用コンテナ１１（以下、コンテナ１１という）とを備えている。さらに、この加硫装置１は、センサ１０と、モールド側コネクタ８（以下、コネクタ８という）と、センサ１０とコネクタ８とを接続するモールド内リード線９（以下、リード線９という）と、内側コネクタ１７と、内側コネクタ１７に接続されたコンテナ内リード線１９（以下、リード線１９という）とを備えている。

加硫装置１は、加硫中のグリーンタイヤＴの状態を把握するために必要なデータをセンサ１０により検知することができる。この実施形態では、加硫中のグリーンタイヤＴの温度またはグリーンタイヤＴに作用している圧力を検知するセンサ１０が使用されている。センサ１０としてはその他に例えば、加硫中のグリーンタイヤＴの硬度を検知する硬度センサなどを用いることもできる。

この実施形態ではさらに、リード線１９を介して内側コネクタ１７に接続される外側コネクタ１８を有している。外側コネクタ１８には、外部リード線２０の一端部に接続された出力コネクタ２１が接続される。加硫装置１の外部に配置された測定器１０ａには、外部リード線２０の他端部に接続された入力コネクタ２２が接続される。

上下移動板部２は油圧シリンダ２ａ等によって上下移動する。中心機構３を構成する中心ポスト３ａには上下に間隔をあけて円盤状のクランプ部５が取り付けられている。それぞれのクランプ部５には、円筒状の加硫用ブラダ４の上端部、下端部が把持されている。

グリーンタイヤＴを加硫する際に、中心機構３を囲むようにコンテナ１１が設置される。コンテナ１１にはモールド６が取り付けられる。異なる種類のタイヤを加硫する場合は、今までコンテナ１１に取付けられていたモールド６は、次に加硫するタイヤに対応するモールド６に交換される。

コンテナ１１は、コンテナ部品となる上部プレート１２、下部プレート１３、複数のセグメント１４、コンテナリング１６を有している。コンテナリング１６はボルト等によって上下移動板部２に取り付けられている。

このコンテナ１１にはセクショナルタイプのモールド６が取付けられている。このモールド６は、円環状の上側サイドモールド６ａと、円環状の下側サイドモールド６ｂと、平面視で円弧状の複数のセクタモールド６ｃとを有している。

上部プレート１２の下面１２ａ（後述する対向面１２ａ）には上側サイドモールド６ａの上面７ｂ（後述する取付け面７ｂ）が対向して取り付けられている。上部プレート１２は図示されていない駆動手段によって、上下移動板部２（コンテナリング１６）とは独立して上側サイドモールド６ａとともに上下移動する。下部プレート１３の上面１３ａ（後述する対向面１３ａ）には下側サイドモールド６ｂの下面７ｂ（後述する取付け面７ｂ）が対向して取り付けられている。下部プレート１３は不動状態で地盤ベースに固定されている。それぞれのセグメント１４には、その内周面１４ａ（後述する対向面１４ａ）にセクタモールド６ｃの外周面７ｂ（後述する取付け面７ｂ）が対向して取り付けられている。

それぞれのセクタモールド６ｃ（セグメント１４）は中心機構３を中心にして環状に配置されている。即ち、図３に例示するように、それぞれのセクタモールド６ｃ（セグメント１４）は、平面視で円環状に配置されていて、その円環状中心が一点鎖線ＣＬで示されている。中心機構３（中心ポスト３ａ）は、円環状中心ＣＬに配置されている。この円環状中心ＣＬは、上側サイドモールド６ａおよび下側サイドモールド６ｂの円環状中心になる。図１、図２では加硫装置１の右半分が図示されているが、左半分も右半分と実質的に同じ構造である。

それぞれのセグメント１４の外周面は、上方から下方に外周側に向かって傾斜している。それぞれのセグメント１４には、その外周傾斜面に沿ってガイド溝１５が上下方向に延在している。

円筒状のコンテナリング１６は、中心機構３（円環状中心ＣＬ）を中心にして配置されていて、それぞれのセグメント１４の外周側で上下移動する。コンテナリング１６の内周面は上方から下方に外周側に向かって傾斜している。コンテナリング１６のこの内周傾斜面とそれぞれのセグメント１４の外周傾斜面とは互いが対向するように配置される。

コンテナリング１６の内周傾斜面には、複数のガイドキー１６ａが周方向に間隔をあけて配置されている。これらガイドキー１６ａは、コンテナリング１６の内周傾斜面に沿って上下方向に延在している。それぞれのガイドキー１６ａは対応するガイド溝１５に係合していて、ガイドキー１６ａ（コンテナリング１６の内周傾斜面）とガイド溝１５（それぞれのセグメント１４の外周傾斜面）とが摺動する構成になっている。この実施形態では、ガイド溝１５に係合するガイドキー１６ａによってそれぞれのセグメント１４がコンテナリング１６から吊り下げられる構成になっている。

図３に例示するように、上部プレート１２の外周面には、周方向に間隔をあけて複数の切欠き部１２ａが形成されている。切欠き部１２ａは上部プレート１２の上面から下面まで連続している。切欠き部１２ａはそれぞれのガイドキー１６ａに対応していて、ガイドキー１６ａと上部プレート１２との干渉防止のために形成されている。

センサ１０は、モールド６のタイヤ成型面７ａに露出状態でモールド６の所定位置に設置されている。この実施形態では、センサ１０を設置する所定位置が、タイヤ成型面７ａのタイヤトレッド面、両側サイド面（右サイド面、左サイド面）を成型する範囲のそれぞれで、タイヤ周方向に間隔をあけた複数の位置（６か所）に設定されている。例えば、それぞれの範囲でセンサ１０はタイヤ周方向に等間隔で２〜６か所の位置に配置される。

モールド６の所定位置には、モールド６の内部で延在して貫通する貫通穴６ｈが形成されていて、センサ１０は貫通穴６ｈに埋設されている。コネクタ８は、モールド６のコンテナ部品１２、１３、１４に対する取付け面７ｂに露出状態で貫通穴６ｈに設置される。即ち、貫通穴６ｈが形成されるのは、上部プレート１２、下部プレート１３、セグメント１４になる。リード線９は貫通穴６ｈの内部に延在してセンサ１０とコネクタ８とを接続している。

内側コネクタ１７は、コンテナ部品１２、１３、１４の取付け面７ｂに対向する対向面１２ａ、１３ａ、１４ａに露出状態でコンテナ部品１２、１３、１４に設置されている。コンテナ部品１２、１３、１４にはコンテナ部品１２、１３、１４の内部で延在して貫通する貫通穴１１ｈが形成されていて、内側コネクタ１７は貫通穴１１ｈに設置されている。外側コネクタ１８は、コンテナ部品１３、１４の外側に露出状態で貫通穴１１ｈに設置されている。リード線１９は貫通穴１１ｈの内部に延在して内側コネクタ１７と外側コネクタ１８とを接続している。図１〜図３では、コネクタ８と内側コネクタ１７とは連結されている。

上部プレート１２の貫通穴１１ｈからセグメント１４の貫通穴１１ｈには、リード線１９が連通しているが、それぞれの貫通穴１１ｈの間では、リード線１９が外部に露出している。モールド６を開閉させる時に、上部プレート１２に対してセグメント１４が水平方向にスライドする。このセグメント１４のスライドに伴って、リード線１９が緊張して切断しないように、上部プレート１２の貫通穴１１ｈとセグメント１４の貫通穴１１ｈとの間では、リード線９が余長を有して外部に露出されている。尚、セグメント１４の外周傾斜面に沿って形成される貫通穴１１ｈは完全な穴ではなく、溝状にしてもよい。

コンテナ１１の外側では、出力コネクタ２１と入力コネクタ２２とを接続している外部リード線２０が延在している。外側コネクタ１８と出力コネクタ２１とは連結されていて、入力コネクタ２２と測定器１０ａとは連結されている。

図４（Ａ）に例示するように、コネクタ８と内側コネクタ１７とは別体であり、互いに独立している。この連結解除状態のコネクタ８と内側コネクタ１７とは、図４（Ｂ）に例示するように、互いに連結することができる。即ち、コネクタ８と内側コネクタ１７とは互いに連結および連結解除自在になっている。それぞれのコネクタ８、１７は公知の構造を採用すればよい。同様に、外側コネクタ１８と出力コネクタ２１とは互いに連結および連結解除自在になっていて、入力コネクタ２２と測定器１０ａとは互いに連結および連結解除自在になっている。

次に、この加硫装置１を用いてグリーンタイヤＴを加硫する手順を説明する。

グリーンタイヤＴを加硫する際には、コンテナ１１にモールド６が取り付けられる。この時に、それぞれのコネクタ８と、対応する内側コネクタ１７とを連結する。また、それぞれの外側コネクタ１８と対応する出力コネクタ２１とを連結する。これにより、センサ１０と測定器１０ａとをリード線９、１９、２０を通じて接続した状態にする。

次いで、モールド６が取付けられたコンテナ１１を中心機構７を囲むように設置する。この後で、それぞれの外側コネクタ１８と対応する出力コネクタ２１とを連結してもよい。次いで、図１に例示するように、大きく型開したモールド６の内部にグリーンタイヤＴを配置する。グリーンタイヤＴは下側サイドモールド６ｂの上に横倒し状態で配置される。

次いで、上方の待機位置にある上部プレート１２とともに上側サイドモールド６ａを下方移動させ、上下移動板部２とともにコンテナリング１６およびそれぞれのセグメント１４を下方移動させる。これにより図２に例示するように、それぞれのセグメント１４を下部プレート１３の上面に載置して、上部プレート１２と下部プレート１３の上下間にそれぞれのセグメント１４を挟んだ状態にする。この状態では、図３に例示するようにそれぞれのセグメント１４（セクタモールド６ｃ）は平面視で拡径した位置に配置されている。

次いで、上下移動板部２とともにコンテナリング１６を、図２の状態からさらに下方移動させる。これにより、ガイドキー１６ａはガイド溝１５に沿って下方移動して、それぞれのセグメント１４の外周傾斜面が、下方移動するコンテナリング１６の内周傾斜面により押圧される。その結果、図５、図６に例示するように、それぞれのセクタモールド６ｃは円環状中心ＣＬに対して近接移動し、これらセクタモールド６ｃが円環状に組み付けられてモールド６が閉型する。

閉型したモールド６の中では、グリーンタイヤＴの内側で加硫用ブラダ４を膨張させて、グリーンタイヤＴに所定の圧力を付加するとともに、所定の温度で加熱して加硫を行う。グリーンタイヤＴの加硫中に、それぞれのセンサ１０は、直接的にグリーンタイヤＴに接触してグリーンタイヤＴの状態を示す所定データ（温度データ、圧力データ）を検知する。それぞれのセンサ１０による検知データは、リード線９、１９、２０を通じて、測定器１０ａに入力、取得される。これにより、グリーンタイヤＴの状態を示す所定データをリアルタイムで把握できる。

所定の加硫時間が経過するとグリーンタイヤＴの加硫が完了してタイヤが完成する。加硫後には、モールド６を開型して完成したタイヤを加硫装置１から取り出す。このモールド６を使用して順次、必要数のグリーンタイヤＴを加硫する。それぞれのグリーンタイヤＴを加硫する際にも同様に、それぞれのセンサ１０による検知データを取得する。

このモールド６を用いて必要数のタイヤを加硫した後は、別のモールド６に交換するためにコンテナ１１から取り外す。モールド６をコンテナ１１から取り外す際には、コネクタ８と内側コネクタ１７との連結を解除する。また、外側コネクタ１８と出力コネクタ２１との連結を解除する。

上述したように、コンテナ１１にモールド６を取り付ける際には、コネクタ８と内側コネクタ１７とを連結することで、センサ１０とリード線９、１９とが接続される。この連結作業によって、センサ１０に接続されたリード線９、１９をコンテナ部品１２、１３、１４の外部に引き出した状態になり、必要な配線の設置が完了する。コンテナ１１からモールド６を取り外す際には、コネクタ８と内側コネクタ１７との連結を解除することで、リード線９、１９どうしが分離される。そのため、リード線９、１９が邪魔にならずにモールド６の取り外し作業ができる。そして、移動するコンテナ部品１２、１４に配線されているリード線９、１９はそれぞれ、その移動するモールド６、コンテナ部品１２、１４とともに移動してこれらに追従するので邪魔にならない。

このように複雑な配線作業をすることなく、リード線９、１９を適切に配線することができ、センサ１０に対してリード線９、１９どうしを接続および接続分離させることができる。即ち、センサ１０を用いて加硫中のグリーンタイヤＴの状態を直接的に検知するために必要な配線を行う配線作業性に優れている。

モールド６の交換の度に、センサ１０による検知データを得るために複雑な配線作業をする必要がないので、モールド６の切換え作業に要する時間が長くなることも回避できる。それに伴い、タイヤの生産性に悪影響が生じることも回避できる。

センサ１０による検知データは、直接的にグリーンタイヤＴに接触して検知した所定データである。そのため、グリーンタイヤＴに接触せずに間接的に検知したデータに比して、センサ１０による検知データに基づいて解析をすることで、加硫中のグリーンタイヤＴの状態を精度よく把握することができる。

本発明は、タイヤの量産ラインに適用することができる。そのため、量産されるそれぞれのタイヤについて、加硫工程でのグリーンタイヤＴの状態（温度状態、圧力状態など）を把握できるので、生産されたタイヤの品質管理にも大きく寄与する。

リード線１９の他端部は、外側コネクタ１８に接続せずにコンテナ部品１３、１４の外側まで延在させて測定器１０ａに接続することもできる。即ち、外側コネクタ１８を省略することもできるが、外側コネクタ１８を備えることで、コンテナ部品１３、１４の外側にリード線１９が連続して長く延在する状態を回避できるので、モールド６の交換作業などの場合には、リード線１９が邪魔にならずに作業性が向上する。

この実施形態のように、センサ１０を設置する所定位置が、タイヤ成型面７ａのタイヤトレッド面、両側サイド面（右サイド面、左サイド面）を成型する範囲のそれぞれで、タイヤ周方向に間隔をあけた複数の位置に設定されていると、加硫中のグリーンタイヤＴの状態の周方向のばらつきを精度よく把握できる。センサ１０の設置位置は、必要に応じて設定すればよいので、タイヤ成型面７ａのタイヤトレッド面（セクタモールド６ｃに対応）、両側サイド面（上側サイドモールド６ａ、下側サイドモールド６ｂに対応）を成型する範囲のいずれか１つの範囲だけの場合、いずれか２つの範囲だけの場合もある。

また、タイヤ成型面７ａのタイヤトレッド面を成型する範囲でタイヤ幅方向に間隔をあけた複数の所定位置にセンサ１０を設置することもできる。また、タイヤ成型面７ａの両側サイド面を成型する範囲で、タイヤ半径方向に間隔をあけた複数の所定位置にセンサ１０を設置することもできる。

本発明は、セクショナルタイプのモールド６に限定されず、互いに上下対向して配置される上側モールドと下側モールドとで構成される２つ割りタイプに適用することもできる。

１ 加硫装置
２ 上下移動板部
２ａ 油圧シリンダ
３ 中心機構
３ａ 中心ポスト
４ 加硫用ブラダ
５ クランプ部
６ 加硫用モールド
６ａ 上側サイドモールド
６ｂ 下側サイドモールド
６ｃ セクタモールド
６ｈ 貫通穴
７ａ タイヤ成型面
７ｂ 取付け面
８ モールド側コネクタ
９ モールド内リード線
１０ センサ
１０ａ 測定器
１１ 加硫用コンテナ
１１ｈ 貫通穴
１２ 上部プレート(コンテナ部品）
１２ａ 対向面
１２ｂ 切欠き部
１３ 下部プレート(コンテナ部品）
１３ａ 対向面
１４ セグメント(コンテナ部品）
１４ａ 対向面
１５ ガイド溝
１６ コンテナリング
１６ａ ガイドキー
１７ 内側コネクタ
１８ 外側コネクタ
１９ コンテナ内リード線
２０ 外部リード線
２１ 出力コネクタ
２２ 入力コネクタ
Ｔ グリーンタイヤ

Claims (5)

1. 内部にグリーンタイヤが配置される加硫用モールドと、この加硫用モールドが取り付けられる加硫用コンテナとを有するタイヤ加硫装置において、
   前記加硫用モールドのタイヤ成型面に露出状態で前記加硫用モールドの所定位置に設置されて加硫中の前記グリーンタイヤに直接的に接触するセンサと、前記加硫用モールドの前記加硫用コンテナを構成するコンテナ部品に対する取付け面に露出状態で前記加硫用モールドに設置されるモールド側コネクタと、前記加硫用モールドの内部を延在して前記センサと前記モールド側コネクタとを接続するモールド内リード線と、前記コンテナ部品の前記取付け面に対向する対向面に露出状態で前記コンテナ部品に設置される内側コネクタと、一端部が前記内側コネクタに接続されて前記コンテナ部品の外側に向かって前記コンテナ部品の内部を延在するコンテナ内リード線とを備えて、前記モールド側コネクタと前記内側コネクタとを互いに連結および連結解除自在にしたことを特徴とするタイヤ加硫装置。
2. 前記コンテナ内リード線の他端部に接続されて前記コンテナ部品の外側に露出状態で前記コンテナ部品に設置される外側コネクタを備えた請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
3. 前記所定位置が、前記タイヤ成型面のタイヤトレッド面、両側サイド面を成型する範囲のそれぞれで、タイヤ周方向に間隔をあけた複数の位置に設定されている請求項１または２に記載のタイヤ加硫装置。
4. 前記センサが、温度センサまたは圧力センサの少なくとも一方である請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
5. 加硫用コンテナに加硫用モールドを取り付けて、前記加硫用モールドを開型した状態で前記加硫用モールドの中にグリーンタイヤを配置し、前記加硫用モールドを閉型して前記グリーンタイヤを加硫するタイヤ加硫方法において、
   前記加硫用モールドでは、タイヤ成型面に露出状態で所定位置にセンサを設置し、前記加硫用コンテナを構成するコンテナ部品に対する取付け面に露出状態でモールド側コネクタを設置し、前記センサと前記モールド側コネクタとを前記加硫用モールドの内部を延在するモールド内リード線によって接続しておき、
   前記コンテナ部品では、前記取付け面に対向する対向面に露出状態で内側コネクタを設置し、一端部に前記内側コネクタが接続されたコンテナ内リード線を、前記コンテナ部品の外側に向かって前記コンテナ部品の内部に延在させておき、
   前記加硫用コンテナに前記加硫用モールドを取り付ける際には、前記モールド側コネクタと前記内側コネクタとを連結して、前記グリーンタイヤの加硫中に前記グリーンタイヤに直接的に接触している前記センサによる検知データを前記モールド内リード線および前記コンテナ内リード線を通じて、前記加硫用コンテナの外部で取得し、前記加硫用コンテナから前記加硫用モールドを取り外す際には、前記モールド側コネクタと前記内側コネクタとの連結を解除することを特徴とするタイヤ加硫方法。

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