JP6737658B2 - エンジン試験装置用のカップリング - Google Patents
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Description
このように、動力伝達と回転変動吸収を別々の構成で担うことにより、高精度・高応答の制御や動力計を用いることなく、エンジンの平均回転速度・平均トルクを正確に計測できるので、エンジン試験装置の低コスト化も実現することができる。
第1実施形態のエンジン試験装置用のカップリング110は、出力軸5側に配置され、スプライン部122が周面に形成される第1回転部材120と、エンジン試験装置側に配置され、スプライン部122が差し込まれる嵌合孔131が形成される第2回転部材130と、第1回転部材120に接続されるとともに第2回転部材130に接続され、少なくとも第1回転部材120の回転方向で捩れる弾性変形が可能な弾性部材140と、を備える。
出力軸5の回転力によって第1回転部材120が回転すると、スプライン部122と嵌合孔131の隙間に応じて弾性部材140が弾性変形した後にスプライン部122と嵌合孔131が噛み合って第1回転部材120から第2回転部材130に回転力が伝達される。
また、回転力の伝達はスプライン部122と嵌合孔131が受け持ち、トルク変動分を弾性部材140が受け持てばよいので、弾性部材140に過大な力が加わる事態を防止できる。即ち、弾性部材140には破断損傷するトルクが掛からない構成がシンプルに実現できる。
このように、動力伝達と回転変動吸収を別々の構成で担うことにより、高精度・高応答の制御や動力計を用いることなく、エンジン2の回転を正確に計測できるので、エンジン試験装置1の低コスト化も実現することができる。
第1実施形態のカップリング110と同様に、動力伝達と回転変動吸収を別々の構成で担うことにより、高精度・高応答の制御や動力計を用いることなく、エンジン2の回転を正確に計測できるので、エンジン試験装置1の低コスト化も実現することができる。
第3実施液体のカップリング310が備える第1回転部材320は、スプライン部122が周面に形成される軸状部321と、軸状部321と一体的に回転するフランジ部322と、フランジ部322におけるエンジン試験装置側の面に1又は複数配置され、弾性部材340が固定される突起部325と、を有する。
第3実施形態のカップリング310が備える第2回転部材330は、プレート状に形成され、そのフランジ部322に対向する面に弾性部材340が固定された突起部325が差し込まれる挿入孔350が形成される。
2 エンジン
5 出力軸
110 カップリング
120 第1回転部材
121 突出部
122 スプライン部(噛合部)
130 第2回転部材
131 嵌合孔(被噛合部)
210 カップリング
220 第1回転部材
230 第2回転部材
240 弾性部材
310 カップリング
320 第1回転部材
321 軸状部
322 フランジ部
325 突起部
330 第2回転部材
340 弾性部材
350 挿入孔
Claims (2)
- エンジンの出力軸の回転力をエンジン試験装置に伝達するエンジン試験装置用のカップリングであって、
前記出力軸側に配置され、凸状又は凹状に形成される噛合部が周面に形成される第1回転部材と、
前記エンジン試験装置側に配置され、前記噛合部が差し込まれる被噛合部が形成される第2回転部材と、
前記第1回転部材に接続されるとともに前記第2回転部材に接続され、少なくとも前記第1回転部材の回転方向で捩れる弾性変形が可能な弾性部材と、
を備え、
前記第1回転部材は、
前記噛合部よりも前記エンジン試験装置側に位置し、前記第2回転部材を貫通して前記エンジン試験装置側に突出する突出部を有し、
前記弾性部材は、
リング状に形成され、その内周側に前記第1回転部材を挿入した状態で前記突出部に固定されるとともに、その端面が前記第2回転部材に軸方向で接触し固定され、前記第2回転部材の前記被噛合部よりも前記エンジン試験装置側に位置し、
前記出力軸の回転力によって前記第1回転部材が回転すると、前記噛合部と前記被噛合部の隙間に応じて前記弾性部材が弾性変形した後に前記噛合部と前記被噛合部が噛み合って前記第1回転部材から前記第2回転部材に回転力が伝達されるエンジン試験装置用のカップリング。 - エンジンの出力軸の回転力をエンジン試験装置に伝達するエンジン試験装置用のカップリングであって、
前記出力軸側に配置され、凸状又は凹状に形成される噛合部が周面に形成される第1回転部材と、
前記エンジン試験装置側に配置され、前記噛合部が差し込まれる被噛合部が形成される第2回転部材と、
前記第1回転部材に接続されるとともに前記第2回転部材に接続され、少なくとも前記第1回転部材の回転方向で捩れる弾性変形が可能な弾性部材と、
前記第2回転部材の前記エンジン試験装置側に配置され、複数の連結軸を介して当該第2回転部材に連結される偏芯偏角吸収部と、
を備え、
前記第1回転部材は、
前記噛合部が周面に形成される軸状部と、
前記軸状部と一体的に回転するフランジ部と、
前記フランジ部における前記エンジン試験装置側の面に1又は複数配置され、前記弾性部材が固定される突起部と、を有し、
前記第2回転部材は、
プレート状に形成され、その前記フランジ部に対向する面に前記弾性部材が固定された前記突起部が差し込まれる挿入孔が形成され、
前記出力軸の回転力によって前記第1回転部材が回転すると、前記噛合部と前記被噛合部の隙間に応じて前記弾性部材が弾性変形した後に前記噛合部と前記被噛合部が噛み合って前記第1回転部材から前記第2回転部材に回転力が伝達されるエンジン試験装置用のカップリング。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2016155644A JP6737658B2 (ja) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | エンジン試験装置用のカップリング |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2016155644A JP6737658B2 (ja) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | エンジン試験装置用のカップリング |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2018025210A JP2018025210A (ja) | 2018-02-15 |
JP6737658B2 true JP6737658B2 (ja) | 2020-08-12 |
Family
ID=61195321
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2016155644A Active JP6737658B2 (ja) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | エンジン試験装置用のカップリング |
Country Status (1)
Country | Link |
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-
2016
- 2016-08-08 JP JP2016155644A patent/JP6737658B2/ja active Active
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