JP6729361B2 - 車両用計器 - Google Patents

Description

本発明は、それぞれ点灯可能に構成され、点灯により車両の状態を通知する異なる複数のインジケータを備えた車両用計器に関する。

一般的に、車両用計器には、それぞれ点灯可能に構成され、点灯により車両の各種状態を通知する複数のインジケータが設けられている。これら複数のインジケータの中には、車両に備えられたシステムの作動時に点灯する作動インジケータ（例えば、ヘッドライトの作動時に点灯するインジケータなど）や、システムに異常等が発生した時に点灯する警告インジケータ（例えば、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）の異常時に点灯するインジケータなど）などがある。

特開２０１６−１４４９５９号公報

車両用計器のインジケータが故障しているかを点検するために、例えば車両の始動時に、点検対象とする予め定められた複数のインジケータを点灯させて、車両のドライバーに、各インジケータの点灯状態を視覚的に確認させるモードを実施することが考えられる。

しかし、昨今の車両用計器では、多数のインジケータ（例えば４０個以上）が備えられているため、これらインジケータのいずれか自体の故障、あるいはインジケータの点灯、消灯回路の故障などの故障で消灯していたとしても気づくことは困難である。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、故障で消灯しているインジケータを容易に気づかせることができる車両用計器を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明の車両用計器は、
それぞれ点灯可能に構成され、点灯により車両の状態を通知する異なる複数のインジケータ（５）を備えた車両用計器（１）であって、
前記複数のインジケータのうちの予め定められた複数の点検対象インジケータ（５ａ）に対して故障していないかの点検を行うモードに移行する条件が成立したかを判定する判定手段（６、Ｓ１１、Ｓ２１、Ｓ５１、Ｓ５２）と、
前記条件が成立したときに、前記モードとして前記点検対象インジケータを点灯させる点灯制御手段（６、８、Ｓ１３、Ｓ１５、Ｓ２３、Ｓ２５、Ｓ２８、Ｓ３０、Ｓ３３、Ｓ３５、Ｓ３８、Ｓ４０、Ｓ５３）と、
点灯した状態の前記点検対象インジケータを示した画像を記憶する記憶手段（１０）と、
前記条件が成立したときに、前記モードとして、前記点灯制御手段による前記点検対象インジケータの点灯と同期させて、前記記憶手段に記憶された前記画像を、前記車両用計器に備えられ又は前記車両用計器が搭載された車両に備えられた画像表示部（４）に表示させる表示制御手段（６、９、Ｓ１４、Ｓ１６、Ｓ２４、Ｓ２６、Ｓ２９、Ｓ３１、Ｓ３４、Ｓ３６、Ｓ３９、Ｓ４１、Ｓ５３）と、
を備え、
前記画像は、前記点検対象インジケータが故障し点灯できない状態になっている場合についても、点灯した状態で示される画像であり、
前記モードは、前記点灯制御手段により点灯指示が出された前記点検対象インジケータの実際の点灯状態と、前記画像とを比較することで、ドライバー又は前記車両用計器の点検者に、前記点検対象インジケータの故障で消灯している前記点検対象インジケータを気づかせるためのモードであることを特徴とする。

本発明の車両用計器によれば、複数のインジケータのうちの予め定められた複数の点検対象インジケータに対して故障していないかの点検を行うモードに移行した場合には、点検対象インジケータを点灯させるとともに、この点灯と同期させて、点灯した状態の点検対象インジケータを示した画像を画像表示部に表示させる。点検対象インジケータの実際の点灯状態と、画像表示部に表示された画像とを比較することで、故障で消灯しているインジケータを容易に気づかせることができる。

通常制御時における車両用計器の前面を示した図である。 車両用計器の電気的構成を示したブロック図である。 第１実施形態における車両用計器が実行するイニシャルチェック処理のフローチャートである。 第１実施形態におけるイニシャルチェック処理での、車両用計器の前面を示した図である。 第２実施形態における車両用計器が実行するイニシャルチェック処理のフローチャートである。 図５の処理に続くフローチャートである。 第２実施形態において、赤色インジケータに対するイニシャルチェック処理での車両用計器の前面を示した図である。 第２実施形態において、橙色インジケータに対するイニシャルチェック処理での車両用計器の前面を示した図である。 第２実施形態において、青色インジケータに対するイニシャルチェック処理での車両用計器の前面を示した図である。 第２実施形態において、緑色インジケータに対するイニシャルチェック処理での車両用計器の前面を示した図である。 第３実施形態における車両用計器が実行するインジケータ点灯モードの処理を示したフローチャートである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照しながら説明する。図１、図２に示す車両用計器１は、車両の運転席前方に配置されたインストルメントパネルにおいて、図１に示す前面２が運転席の方に向くように設けられる。車両用計器１は、搭載された車両の各種情報、具体的には例えば車速やエンジン回転数などを表示する装置である。また、車両用計器１は、異なる車両情報を表示する複数の表示部（メータ）を備えたコンビネーションメータとして構成されている。

図１に示すように、車両用計器１は、車両情報を表示する表示面を構成する前面２を有する。前面２は、車両の左右幅方向に長い略長方形に形成されている。前面２には、図示しないステップモータにより駆動される２つの指針式メータ３が左右に並ぶように配置されている。運転席から見て左側のメータ３は、車両のエンジン回転数を表示する回転数メータとして構成されている。運転席から見て右側のメータ３は、車両の速度を表示する速度メータとして構成されている。各メータ３は、円形の外枠３１と、その外枠３１内において外枠３１に沿うように円弧状に設けられる目盛及び数値から構成された指標部３２と、外枠３１内に配置され指標部３２を指示する指針３３とを備えている。

また、前面２の、左右のメータ３の間には各種画像を表示可能な液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイなどの画像表示器４が設けられている。この表示器４にも車両情報が表示され、具体的には例えば現在時刻、残燃料量、走行距離などが表示される。

さらに、前面２には、車両の各種状態を通知する異なる複数の実体物としてのインジケータ５が設けられている。これらインジケータ５は、左右それぞれのメータ３内と、メータ３外（左右のメータ３の間の領域）とに設けられている。各インジケータ５は点灯可能に構成されている。具体的には、前面２の、表示器４以外の部分は文字板で構成されている。文字板は、ポリカーボネート等の透明樹脂にて形成された基材と、その基材の表面又は裏面に遮光性の材料で印刷された遮光印刷層とを有した板である。遮光印刷層は、インジケータ５を形成する部分には設けられていない。つまり、インジケータ５は、光が透過可能に構成されている。なお、図１では、全てのインジケータ５が点灯した状態を示している。

各インジケータ５は、点灯したときに車両がどの状態であるのかをドライバーに容易に想起させることができる形状のマーク（記号、図案、しるし等）として形成されている。このように、各インジケータ５は互いに異なる形状に形成されている。インジケータ５には、車両に備えられたシステムの作動時に点灯する作動インジケータや、システムに異常等が発生した時に点灯する警告インジケータ（ウォーニングともいう）などが含まれている。

車両用計器１は、図２に示す電気的構成を備えている。詳しくは、車両用計器１は、上記の表示器４の他に、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）６と、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）７と、光源Ｉ／Ｆ（インターフェース）８と、ＧＤＣ（Graphic Display Controller）９と、ＲＯＭ（Read Only Memory）１０と、車両側装置１４と所定の通信規格（例えばＣＡＮ（Controller Area Network））に則って通信を行うためのＩ／Ｆ（インターフェース）１１と、車両側装置１４からのＨｉ信号又はＬｏ信号を検知するためのＩ／Ｆ（インターフェース）１２と、後述の第３実施形態で説明する検査ベンチ１５と通信を行うためのＩ／Ｆ（インターフェース）１３とを備えている。これら各構成は、図１の前面２を構成する文字板の裏側に配置された基板（図示外）に実装されている。

ＬＥＤ７は、各インジケータ５ごとに設けられている。ＬＥＤ７は、インジケータ５の裏側においてインジケータ５に向けて光を発するように配置されている。本実施形態では、インジケータ５の種類に応じてＬＥＤ７の発光色を異ならせている。具体的には、ＬＥＤ７として、赤色の光を発する赤色ＬＥＤ、橙色の光を発する橙色ＬＥＤ、青色の光を発する青色ＬＥＤ、及び緑色の光を発する緑色ＬＥＤが設けられている。このように、インジケータ５は、赤色で点灯するものもあれば、橙色で点灯するものもあれば、青色で点灯するものもあれば、緑色で点灯するものもある。

光源Ｉ／Ｆ８は、ＭＰＵ６からの指令に基づいてＬＥＤ７を駆動する駆動回路である。光源Ｉ／Ｆ８は、ＭＰＵ６及びＬＥＤ７に電気的に接続されている。

ＧＤＣ９は、ＭＰＵ６からの指令に基づいて、ＲＯＭ１０に記憶された画像データを読みだして、その画像データを表示器４の描画規格に合った映像信号に変換し、その映像信号を表示器４に出力することで、表示器４に各種画像を描画する回路である。ＧＤＣ９は、ＭＰＵ６、ＲＯＭ１０及び表示器４に電気的に接続されている。

ＲＯＭ１０は、電源の供給が無くても記憶内容を保持するフラッシュＲＯＭ等の不揮発性メモリである。ＲＯＭ１０には、表示器４に表示する各種画像が記憶されている。具体的には、ＲＯＭ１０には、図４に示す画像１６が記憶されている。この画像１６は、車両用計器１の前面２に形成される表示領域の全部を含んだ画像であって、前面２と同一デザイン又は前面２を模したデザインの画像である。すなわち、画像１６は、前面２の略長方形の外枠と、その外枠内において左右に並ぶように配置された２つのメータ３とに相当する画像部分を有している。さらに、画像１６は、インジケータ５のうち、故障していないかの点検対象とする予め定められた複数のインジケータ５ａ（図４参照）（以下、点検対象インジケータという）の全てが点灯している状態の画像部分を有している。このとき、画像１６中の、点検対象インジケータ５ａに相当する部分は、点検対象インジケータ５ａと同一の形状であるとともに、点検対象インジケータ５ａの点灯色と同一色に設定されている。なお、画像１６においては、点検対象インジケータ５ａから外れたインジケータ５は消灯している。また、表示器４の画面は、前面２内に配置されており、前面２よりも小さいので、この画面に表示される画像１６は、前面２を縮小した画像となる。

ＭＰＵ６は、Ｉ／Ｆ１１、１２を介して車両側装置１４と通信を行い、この通信により車両の各種状態を把握する。そして、ＭＰＵ６は、把握した車両状態に応じて、例えば各メータ３（図１参照）の指針３３が現在の車速、エンジン回転数を指示するように、指針３３を駆動するモータ（図示外）を制御する。また、ＭＰＵ６は、把握した車両状態に応じて、いずれかのインジケータ５（ＬＥＤ７）を点灯させたり、表示器４の表示を制御したりする。

なお、車両側装置１４には、車両用計器１が表示する車両状態を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）や、車両状態を検知する車両側ＳＷ（スイッチ）が含まれている。ＥＣＵは、例えば、エンジンを制御するＥＣＵ、ＡＢＳを制御するＥＣＵなどである。車両側ＳＷは、例えば車速やエンジン回転数を検知するセンサ、方向指示器やヘッドライトの作動レバーが操作されたことを検知するスイッチなどである。さらに、ＭＰＵ６は、車両側装置１４との通信により、車両の電源のオンオフを切り替えるイグニッションスイッチの状態を把握可能に構成されている。なお、イグニッションスイッチがオンとなると、車両の各部に電源が供給されて、この電源供給により車両のエンジンが始動する。反対に、イグニッションスイッチがオフとなるとエンジンが停止する。インストルメントパネルには、ドライバーの操作に基づいてイグニッションスイッチのオンオフを切り替える切替部が設けられている。この切替部は、車両のキーが挿入されて、キーの回転位置に応じてイグニッションスイッチのオンオフが切り替わるキーシリンダであったり、車両とキーとの双方向通信に基づいて車両のエンジン始動が可能な電子キーシステムの場合における、ドライバーによって押下操作が行われるプッシュスイッチであったりする。

車両用計器１は、イグニッションスイッチのオンからの所定時間、点検対象インジケータが故障していないかのモード（以下、イニシャルチェックモードという）に移行する。以下、図３、図４を参照してイニシャルチェックモードの詳細を説明する。図３は、車両用計器１が実行するイニシャルチェックモードの処理を示したフローチャートである。

図３の処理では、先ず、ＭＰＵ６は、車両側装置１４からの信号に基づいてイグニッションスイッチがオフからオンに切り替わったか否かを判断する（Ｓ１１）。このＳ１１では、車両のエンジンが始動したか否かを判定することを意味する。イグニッションスイッチがオフの場合には（Ｓ１１：Ｎｏ）、本処理を終了する。

イグニッションスイッチがオフからオンに切り替わった場合には（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、イニシャルチェックモードに移行して、Ｓ１２以下の処理を実行する。すなわち、ＭＰＵ６は、インジケータ５のうちイニシャルチェックが必要なインジケータ（点検対象インジケータ）を判断する（Ｓ１２）。予め定められたインジケータ５ａ（図４参照）を点検対象インジケータとして判断する。なお、インジケータ５のうちどれを点検対象インジケータ５ａに定めても良いが、例えば点灯頻度が少ない警告インジケータを中心に点検対象インジケータ５ａを定めることができる。

次に、ＭＰＵ６は、Ｓ１２で判断した全ての点検対象インジケータ５ａのＬＥＤ７の点灯を指示する信号（点灯信号）を、光源Ｉ／Ｆ８に出力する（Ｓ１３）。このとき、ＭＰＵ６は、車両側装置１４のうち、点検対象インジケータ５ａに対応するシステムを制御し又はそのシステムの状態を検出するＥＣＵ又は車両側ＳＷに、該システムが正常か否かを問い合わせて、正常の場合にＬＥＤ７の点灯信号を出力しても良いし、車両側装置１４に問い合わせを行わないで該システムが正常か否かにかかわらずにＬＥＤ７の点灯信号を出力しても良い。なお、ＭＰＵ６は、点検対象インジケータ５ａ以外のインジケータ５のＬＥＤ７に対しては点灯信号を出力しない。

さらに、ＭＣＵ６は、ＬＥＤ７の点灯信号の送信に加えて、表示器４に、全ての点検対象インジケータ５ａを含むとともに、各点検対象インジケータ５ａが点灯した状態を示した、車両用計器１の前面２の全体を示した画像１６（図４参照）を表示させるように指示する描画信号をＧＤＣ９に送信する（Ｓ１４）。

その後、Ｓ１３でＭＰＵ６から送信された点灯信号及びこれを受信した光源ＩＦ８により、図４に示すように、全ての点検対象インジケータ５ａが同時に点灯する（Ｓ１５）。また、ＧＤＣ９は、Ｓ１４でＭＰＵ６から送信された描画信号に基づいて、ＲＯＭ１０から画像データを読み出し、この画像データで示される画像１６（図４参照）を表示器４に表示させる（Ｓ１６）。点検対象インジケータ５ａの点灯と、画像１６の表示とが同期するように、Ｓ１３〜Ｓ１６の処理を行う。

また、ＭＰＵ６は、内部に時計カウント機能を有しており、この機能により、点検対象インジケータ５ａの点灯及び画像１６の表示を開始してからの経過時間を計測する。そして、ＭＰＵ６は、この経過時間が、予め定められたイニシャルチェック時間を過ぎたか否かを判断する（Ｓ１７）。イニシャルチェック時間は例えば数秒に設定されている。イニシャルチェック時間が経過していない場合には（Ｓ１７：Ｎｏ）、Ｓ１５に戻って、点検対象インジケータ５ａの点灯及び画像１６の表示を継続する。

一方、イニシャルチェック時間が経過した場合には（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、ＭＰＵ６は、点検対象インジケータ５ａを消灯させる信号を光源Ｉ／Ｆ８に送信するとともに、ＧＤＣ９に指令をして画像１６の表示を停止させることで、イニシャルチェックを終了する（Ｓ１８）。

その後、車両用計器１は車両側装置１４からの信号に応じてインジケータ５を点灯させたり、表示器４に各種車両情報を表示させたりする通常制御に移行する（Ｓ１９）。

このように、本実施形態では、イグニッションスイッチのオンの度（すなわち車両エンジンの始動の度）に、点検対象インジケータ５ａが故障していないかのイニシャルチェック処理が実行される。このイニシャルチェック処理では、全ての点検対象インジケータ５ａに対して点灯指示が出されるとともに、全ての点検対象インジケータ５ａが点灯した状態を示した画像１６が表示されるので、点検対象インジケータ５ａの実際の点灯状態と、画像１６とを比較することで、ドライバー又は車両用計器１の点検者に、消灯している点検対象インジケータ５ａを視覚的に容易に気づかせることができる。ドライバー又は点検者は、消灯している点検対象インジケータ５ａを発見した場合には、この点検対象インジケータ５ａの点灯回路（ＬＥＤ７及び光源Ｉ／Ｆ８）が故障していると判断できる。

また、画像１６は、車両用計器１の前面２と同一デザイン又は前面２を模したデザインの画像であるので、この画像１６中の点検対象インジケータ５ａに相当する各部分と、実際の点検対象インジケータ５ａとを容易に対応付けることができる。

また、イニシャルチェック処理では、全ての点検対象インジケータ５ａが同時に点灯するとともに、これと同期するように、全ての点検対象インジケータ５ａが点灯した状態の画像１６が表示されるので、処理が複雑になってしまうのを抑制できる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を上記実施形態と異なる部分を中心にして説明する。本実施形態では、ＲＯＭ１０に記憶される画像が第１実施形態と異なっている。また、図３の処理に代えて、図５、図６の処理を実行する。これら以外は、第１実施形態と同じである。

ＲＯＭ１０には、図７〜図１０に示す画像１７〜２０が記憶されている。画像１７〜２０は、図４の画像１６と同様に、車両用計器１の前面２の全体を示した画像であって、前面２と同一デザイン又は前面２を模したデザインの画像である。一方、図４の画像１６は全ての点検対象インジケータ５ａが点灯した状態を示した画像であるのに対し、画像１７〜２０は、一部の点検対象インジケータ５ａのみが点灯した状態を示した画像である。

詳しくは、図７の画像１７は、点検対象インジケータ５ａのうち点灯色が赤色のインジケータ５ｂ（図７参照）（以下、赤色インジケータという）のみが点灯した画像である。図８の画像１８は、点検対象インジケータ５ａのうち点灯色が橙色のインジケータ５ｃ（図８参照）（以下、橙色インジケータという）のみが点灯した画像である。図９の画像１９は、点検対象インジケータ５ａのうち点灯色が青色のインジケータ５ｄ（図９参照）（以下、青色インジケータという）のみが点灯した画像である。図１０の画像２０は、点検対象インジケータ５ａのうち点灯色が緑色のインジケータ５ｅ（図１０参照）（以下、緑色インジケータという）のみが点灯した画像である。

図５の処理では、先ず、ＭＰＵ６は、車両側装置１４からの信号に基づいてイグニッションスイッチがオフからオンに切り替わったか否かを判断する（Ｓ２１）。イグニッションスイッチがオフの場合には（Ｓ２１：Ｎｏ）、本処理を終了する。

イグニッションスイッチがオフからオンに切り替わった場合には（Ｓ２１：Ｙｅｓ）、イニシャルチェックモードに移行して、Ｓ２２以下の処理を実行する。すなわち、ＭＰＵ６は、インジケータ５のうちイニシャルチェックが必要なインジケータ（点検対象インジケータ）を判断する（Ｓ２２）。

次に、ＭＰＵ６は、点検対象インジケータ５ａのうちの赤色インジケータ５ｂのＬＥＤ７（赤色ＬＥＤ）の点灯を指示する信号（点灯信号）を光源Ｉ／Ｆ８に出力する（Ｓ２３）。なお、ＭＰＵ６は、赤色インジケータ５ｂ以外のインジケータに対する点灯信号は送信しない。さらに、ＭＰＵ６は、赤色ＬＥＤの点灯信号の送信に加えて、図７の画像１７の表示を指示する描画信号をＧＤＣ９に送信する（Ｓ２４）。

その後、Ｓ２３でＭＰＵ６から送信された点灯信号及びこれを受信した光源ＩＦ８により、図７に示すように、赤色インジケータ５ｂのみが点灯する（Ｓ２５）。また、ＧＤＣ９は、Ｓ２４でＭＰＵ６から送信された描画信号に基づいて、ＲＯＭ１０から画像１７を読み出し、この画像１７を表示器４に表示させる（Ｓ２６）。赤色インジケータ５ｂの点灯と、画像１７の表示とが同期するように、Ｓ２３〜Ｓ２６の処理を行う。

また、ＭＰＵ６は、赤色インジケータ５ｂの点灯及び画像１７の表示を開始してからの経過時間を計測する。そして、ＭＰＵ６は、この経過時間が、予め定められた時間Ｘを過ぎたか否かを判断する（Ｓ２７）。時間Ｘは例えば数秒に設定されている。時間Ｘが経過していない場合には（Ｓ２７：Ｎｏ）、Ｓ２５に戻って、赤色インジケータ５ｂの点灯及び画像１７の表示を継続する。

一方、時間Ｘが経過した場合には（Ｓ２７：Ｙｅｓ）、赤色インジケータ５ｂに対するイニシャルチェック処理を終了するとともに、今度は、橙色インジケータ５ｃに対して、赤色インジケータ５ｂと同様のイニシャルチェック処理を行う（Ｓ２８〜Ｓ３２）（図８参照）。

橙色インジケータ５ｃに対するイニシャルチェック処理が終了した場合には（Ｓ３２：Ｎｏ）、図６の処理に移行して、今度は、青色インジケータ５ｄに対して、赤色インジケータ５ｂと同様のイニシャルチェック処理を行う（Ｓ３３〜Ｓ３７）（図９参照）。

青色インジケータ５ｄに対するイニシャルチェック処理が終了した場合には（Ｓ３７：Ｎｏ）、今度は、緑色インジケータ５ｅに対して、赤色インジケータ５ｂと同様のイニシャルチェック処理を行う（Ｓ３８〜Ｓ４２）（図１０参照）。

緑色インジケータ５ｅの点灯及び画像２０の表示が時間Ｘを経過した場合には（Ｓ４２：Ｙｅｓ）、緑色インジケータ５ｅの点灯及び画像２０の表示を終了することで、全ての点検対象インジケータ５ａに対するイニシャルチェック処理を終了する（Ｓ４３）。その後、車両用計器１は車両側装置１４からの信号に応じてインジケータを点灯させたり、表示器４に各種車両情報を表示させたりする通常制御に移行する（Ｓ４４）。

なお、Ｓ２７、Ｓ３２、Ｓ３７、Ｓ４２の時間Ｘは互いに同じ時間に設定しても良いし、例えば点灯するインジケータの個数が多いほど長い時間に設定しても良い。

このように、本実施形態では、第１実施形態と同様の効果が得られることに加えて、点検対象インジケータ５ａを点灯色でグループ分けし、グループごとにイニシャルチェックを行うので、より一層、故障している点検対象インジケータ５ａを気づかせやすくできる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を上記実施形態と異なる部分を中心にして説明する。上記第１、第２実施形態におけるイニシャルチェック処理は、車両用計器１が搭載された車両が工場から市場に出荷された後の場面に行われることを想定している。これに対し、本実施形態では、車両用計器１のメーカから車両メーカへの出荷時に車両用計器１のメーカが行う、又は車両用計器１が搭載された車両の出荷時に車両メーカが行う出荷検査の一つとして、インジケータが正常に点灯するかの点検を行う場面を想定している。

車両用計器１のメーカが、車両用計器１の出荷検査を行う場合には、図２に示す検査ベンチ１５を用いてその出荷検査が行われる。検査ベンチ１５は、車両用計器１のメーカの工場内に設けられた、車両用計器１の各種検査を行う設備である。検査ベンチ１５は、車両用計器１のＩ／Ｆ１３に接続可能であり、検査ベンチ１５がＩ／Ｆ１３に接続された場合には、Ｉ／Ｆ１３を介して、検査ベンチ１５とＭＰＵ６とは通信が可能となる。この通信を通じて、車両用計器１は検査モードに移行する。

一方、車両メーカが、車両用計器１を含む車両の出荷検査を行う場合には、車両メーカの工場内に設けられた、車両の各種検査を行う検査設備（図示外）を用いてその出荷検査が行われる。このとき、検査設備と車両とは通信可能に接続されて、車両用計器１は車両側装置１４を通じて、検査設備からの指令を受信する。

本実施形態では、図１１の処理を実行する。図１１の処理以外は、第１、第２実施形態と同じである。

図１１の処理では、先ず、ＭＰＵ６は、車両（車両メーカ側に設けられた検査設備）又は検査ベンチ１５から、故障診断モード、検査モードへの移行を指示する信号を、Ｉ／Ｆ１１、１２、１３を介して受信したか否かを判断する（Ｓ５１）。なお、故障診断モードは、車両メーカが行う出荷検査を想定したモードである。検査モードは、車両用計器１のメーカが行う出荷検査を想定したモードである。

故障診断モード又は検査モードへの移行を指示する信号を受信しない場合には（Ｓ５１：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、その信号を受信した場合には（Ｓ５１：Ｙｅｓ）、故障診断モード又は検査モードに移行する。これら故障診断モード、検査モードには、検査内容に応じた複数のモードが含まれている。車両は、故障診断モードに移行すると、検査設備からの指令に基づいて故障診断モードに含まれる各モードに応じた動作を行う。このとき、車両は、車両用計器１に関連するモードを実施する場合には、ＩＦ／１１、１２を介してＭＰＵ６に、そのモードに移行するよう指示する信号を送信する。また、車両用計器１は、検査モードに移行すると、検査ベンチ１５からの指令に基づいて、検査モードに含まれる各モードに応じた動作を行う。

ＭＰＵ６は、故障診断モード又は検査モードの実施中、故障診断モード、検査モードに含まれる複数のモードの一つであるインジケータ点灯モードを実施するよう指示する信号を受信したか否かを判断する（Ｓ５２）。この信号は、車両（車両メーカ側に設けられた検査設備）又は検査ベンチ１５から送信される信号である。インジケータ点灯モードは、点検対象インジケータ５ａが正常に点灯するかの検査を行うモードである。

ＭＰＵ６は、インジケータ点灯モードの信号を受信した場合には（Ｓ５２：Ｙｅｓ）、インジケータ点灯モードとして、図３のＳ１２〜Ｓ１７の処理、又は図５、図６のＳ２２〜Ｓ４２の処理を開始する（Ｓ５３）。

次に、ＭＰＵ６は、車両又は検査ベンチ１５からの信号に基づいて、故障診断モード、検査モードが継続中か否かを判断する（Ｓ５４）。ＭＰＵ６は、故障診断モード、検査モードの信号の受信が無くなった場合には（Ｓ５４：Ｎｏ）、故障診断モード、検査モードを終了して、通常制御に移行する（Ｓ５７）。

一方、故障診断モード、検査モードが継続中の場合には（Ｓ５４：Ｙｅｓ）、インジケータ点灯モードの終了条件が成立したか否かを判断する（Ｓ５５）。具体的には、インジケータ点灯モードとして図３のＳ１２〜Ｓ１７の処理を実行する場合には、Ｓ１７のイニシャルチェック時間が経過した場合に、インジケータ点灯モードの終了条件の成立とする。また、インジケータ点灯モードとして図５のＳ２２〜Ｓ４２の処理を実行する場合には、Ｓ４２の時間Ｘが経過した場合に、インジケータ点灯モードの終了条件の成立とする。

インジケータ点灯モードの終了条件が未だ成立しない場合には（Ｓ５５：Ｎｏ）、Ｓ５３に戻って、インジケータ点灯モードを継続する。インジケータ点灯モードの終了条件が成立した場合には（Ｓ５５：Ｙｅｓ）、インジケータ点灯モードを終了する（Ｓ５６）。そして、車両用計器１は、故障診断モード、検査モードに含まれる、インジケータ点灯モード以外のモードを実施する。

このように、本実施形態では、車両又は車両用計器１の出荷検査において、検査者に、故障しているインジケータを視覚的に容易に気づかせることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、車両用計器１に備えられた表示器４に画像１６〜２０を表示した例を説明したが、車両に搭載された表示器（例えばナビゲーション装置の表示器）（以下、車両側表示器という）に画像１６〜２０を表示しても良い。この場合、ＭＰＵ６は、ＲＯＭ１０に記憶された画像１６〜２０のデータを、ＧＤＣ９を介して取得して、取得した画像１６〜２０のデータを、車両側表示器に送信すれば良い。これによれば、車両側表示器の画面が、表示器４の画面よりも大きい場合には、画像１６〜２０中の、インジケータに相当する部分を視認しやすくできる。

なお、メータ３、表示器４は１つの液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等の画像表示器で構成しても良い。これにより、指標部３２、指針３３、インジケータ５を画像で表示することができる。また、この場合、指針３３のみステップモータで駆動される実体物としても良い。

また、上記実施形態では、車両用計器１の前面２の全体を示した画像１６〜２０を表示した例を示したが、前面２の一部を示した画像（以下、一部画像という）を表示しても良い。この場合、一部画像は、現在点灯指示が出されている点検対象インジケータの全てを含んだ画像としても良いし、現在点灯指示が出されている点検対象インジケータの一部のみを含んだ画像としても良い。一部画像を、現在点灯指示が出されている点検対象インジケータの一部のみを含んだ画像とする場合には、ＲＯＭ１０に、異なる複数の一部画像を記憶させておく。そして、これら複数の一部画像を時間をずらして表示器４に表示させる。このように、一部画像を表示することで、画像中の点検対象インジケータに相当する部分を大きく表示でき、その部分の視認性を向上できる。

また、上記実施形態では、車両用計器１の前面２と同一デザイン又は前面２を模したデザインの画像１６〜２０を表示した例を説明したが、前面２のデザインとは無関係の、現在点灯指示が出されている点検対象インジケータを示した画像（例えば点灯指示が出されている複数の点検対象インジケータを一覧表のように配列した画像）を表示しても良い。

また、第２実施形態では、点検対象インジケータを点灯色でグループ分けし、グループごとにイニシャルチェックを行う例を説明したが、点灯色以外の観点で点検対象インジケータのグループ分けを行っても良い。この場合、例えば、左側のメータ３内に配置される点検対象インジケータを１つのグループとし、右側のメータ３内に配置される点検対象インジケータを１つのグループとし、メータ３外に配置される点検対象インジケータを１つのグループとするなど、点検対象インジケータが配置される領域に基づいてグループ分けを行っても良い。

なお、上記実施形態において、図３、図５、図１１のＳ１１、Ｓ２１、Ｓ５１、Ｓ５２の処理を実行するＭＰＵ６が本発明の判定手段に相当する。Ｓ１３、Ｓ１５、Ｓ２３、Ｓ２５、Ｓ２８、Ｓ３０、Ｓ３３、Ｓ３５、Ｓ３８、Ｓ４０、Ｓ５３の処理を実行するＭＰＵ６及び光源Ｉ／Ｆ８が本発明の点灯制御手段に相当する。ＲＯＭ１０が本発明の記憶手段に相当する。Ｓ１４、Ｓ１６、Ｓ２４、Ｓ２６、Ｓ２９、Ｓ３１、Ｓ３４、Ｓ３６、Ｓ３９、Ｓ４１、Ｓ５３の処理を実行するＭＰＵ６及びＧＤＣ９が本発明の表示制御手段に相当する。表示器４が本発明の画像表示部に相当する。検査ベンチ１５が本発明の外部設備に相当する。

１ 車両用計器
４ 表示器
５ インジケータ
５ａ 点検対象インジケータ
６ ＭＰＵ
７ ＬＥＤ
８ 光源Ｉ／Ｆ
９ ＧＤＣ
１０ ＲＯＭ
１１〜１３ Ｉ／Ｆ
１４ 車両側装置
１５ 検査ベンチ

Claims (8)

1. それぞれ点灯可能に構成され、点灯により車両の状態を通知する異なる複数のインジケータ（５）を備えた車両用計器（１）であって、
   前記複数のインジケータのうちの予め定められた複数の点検対象インジケータ（５ａ）に対して故障していないかの点検を行うモードに移行する条件が成立したかを判定する判定手段（６、Ｓ１１、Ｓ２１、Ｓ５１、Ｓ５２）と、
   前記条件が成立したときに、前記モードとして前記点検対象インジケータを点灯させる点灯制御手段（６、８、Ｓ１３、Ｓ１５、Ｓ２３、Ｓ２５、Ｓ２８、Ｓ３０、Ｓ３３、Ｓ３５、Ｓ３８、Ｓ４０、Ｓ５３）と、
   点灯した状態の前記点検対象インジケータを示した画像を記憶する記憶手段（１０）と、
   前記条件が成立したときに、前記モードとして、前記点灯制御手段による前記点検対象インジケータの点灯と同期させて、前記記憶手段に記憶された前記画像を、前記車両用計器に備えられ又は前記車両用計器が搭載された車両に備えられた画像表示部（４）に表示させる表示制御手段（６、９、Ｓ１４、Ｓ１６、Ｓ２４、Ｓ２６、Ｓ２９、Ｓ３１、Ｓ３４、Ｓ３６、Ｓ３９、Ｓ４１、Ｓ５３）と、
   を備え、
   前記画像は、前記点検対象インジケータが故障し点灯できない状態になっている場合についても、点灯した状態で示される画像であり、
   前記モードは、前記点灯制御手段により点灯指示が出された前記点検対象インジケータの実際の点灯状態と、前記画像とを比較することで、ドライバー又は前記車両用計器の点検者に、前記点検対象インジケータの故障で消灯している前記点検対象インジケータを気づかせるためのモードであることを特徴とする車両用計器。
2. 前記点灯制御手段（Ｓ１３、Ｓ１５）は、前記モードに移行すると前記点検対象インジケータの全てを同時に点灯させ、
   前記表示制御手段（Ｓ１４、Ｓ１６）は、前記モードに移行すると全ての前記点検対象インジケータを含むとともに、その全ての前記点検対象インジケータを点灯させた画像（１６）を前記画像表示部に表示させることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
3. 前記点灯制御手段（Ｓ２３、Ｓ２５、Ｓ２８、Ｓ３０、Ｓ３３、Ｓ３５、Ｓ３８、Ｓ４０）は、前記モードに移行すると前記点検対象インジケータを複数のグループ（５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ）に分けて、前記複数のグループ間で時間をずらして点灯させ、
   前記表示制御手段（Ｓ２４、Ｓ２６、Ｓ２９、Ｓ３１、Ｓ３４、Ｓ３６、Ｓ３９、Ｓ４１）は、前記モードに移行すると前記点灯制御手段により点灯指示が出されている前記グループに含まれる前記点検対象インジケータを点灯させ、点灯指示が出されていない前記グループに含まれる前記点検対象インジケータを消灯させた画像（１７〜２０）を前記画像表示部に表示させることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
4. 前記複数のグループは、前記点検対象インジケータが点灯した際の色で分けられたことを特徴とする請求項３に記載の車両用計器。
5. 前記表示制御手段は、前記画像として、前記複数のインジケータが配置された前記車両用計器の前面の画像を前記画像表示部に表示させることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用計器。
6. 前記判定手段（Ｓ１１、Ｓ２１）は、前記条件の成立として、前記車両の始動時を判定することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用計器。
7. 前記判定手段（Ｓ５１、Ｓ５２）は、前記条件の成立として、前記車両用計器の点検を行う又は前記車両用計器が搭載された車両の点検を行う外部設備（１５）から送信される、前記モードへの移行を指示する信号を受信したことを判定することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用計器。
8. 前記画像表示部は前記複数のインジケータが配置された前記車両用計器の前面に備えられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用計器。

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