JP6724504B2 - 電池パック、及び、車両 - Google Patents

Description

本発明は、電池パック、及び、車両に関する。

特許文献１には、電池パックが記載されている。この電池パックは、複数の二次電池と、各二次電池の動作状態の監視のための制御回路と、制御回路の制御下で動作する遮断器と、それらを収容する筐体と、を備えている。筐体の壁面には、二次電池に対する充放電のための配線用部品である主コネクタと、外部から制御回路への信号の授受を行うための配線用部品である補助コネクタと、が取り付けられている。

特開２０１１−６０６１４号公報

特許文献１に記載の電池パックにあっては、主コネクタ及び補助コネクタが、筐体の外形から突出して設けられている。したがって、主コネクタ及び補助コネクタに対する意図しない接触により短絡が発生するおそれがある。しかしながら、そのような短絡を防止するために、筐体の外形内に主コネクタ及び補助コネクタを配置するためだけのスペースを確保すると、筐体内における電池モジュール（二次電池）の搭載スペースが減少し、スペース効率が低下する。

そこで、本発明は、スペース効率の低下を抑制しつつ短絡を抑制可能な電池パック、及び車両を提供することを目的とする。

本発明に係る電池パックは、複数の電池モジュールと、少なくとも電池モジュールの制御を行う制御部と、複数の電池モジュールと制御部とを収容する筐体と、電池モジュールを外部に接続するための第１コネクタと、を備え、筐体は、電池モジュールを収容する第１収容部と、制御部を収容する第２収容部と、を有し、第１収容部は、一対の側壁部と、側壁部同士を接続する上面と、を有し、第２収容部は、上面に突設されており、側壁部は、上面から突出する突出部を含み、上面は、上面に交差する方向からみて第２収容部と突出部とによって囲われる包囲領域を含み、突出部には、吊り具を挿通するための挿通孔が設けられており、第１コネクタは、包囲領域に設けられている。

本発明に係る電池パックは、複数の電池モジュールと、少なくとも電池モジュールの制御を行う制御部と、複数の電池モジュールと制御部とを収容する筐体と、電池モジュールを外部に接続するための第１コネクタと、を備え、筐体は、電池モジュールを収容する第１収容部と、制御部を収容する第２収容部と、を有し、第１収容部は、一対の側壁部と、側壁部同士を接続する上面と、を有し、第２収容部は、上面に突設されており、側壁部は、上面から突出する突出部を含み、上面は、上面に交差する方向からみて第２収容部と突出部とによって囲われる包囲領域を含み、第１コネクタは、包囲領域に設けられている。

これらの電池パックにおいては、筐体が、電池モジュールを収容する第１収容部と、電池モジュールの制御のための制御部を収容する第２収容部と、を有する。第２収容部は、第１収容部の上面に突設されている。また、第１収容部の側壁部は、上面から突出する突出部を含む。そして、電池モジュールを外部に接続するための第１コネクタが、第１収容部の上面における第２収容部と突出部とによって囲われた包囲領域に設けられている。したがって、第１コネクタが筐体の外形内に収められるので、第１コネクタにおける短絡が抑制される。特に、第１コネクタを筐体の外形内に収めるに際して、制御部を収容するための第２収容部を利用している。したがって、筐体内のスペース効率の低下を抑制可能である。

ここで、一般に、電池パックは大きな重量（例えば５００ｋｇ以上の重量）を有する場合がある。このため、電池パックを運搬する際には、例えばクレーン等から延びる吊り具を掛ける要求がある。したがって、電池パックの筐体には、吊り具を掛けるための構造を設けることが望ましい。

そこで、本発明に係る電池パックにおいては、上記の通り、吊り具を挿通するための挿通孔が設けられている。このため、挿通孔に吊り具を挿通することにより、電池パックの運搬が容易になる。特に、ここでは、挿通孔が突出部に設けられている。つまり、吊り具のための構造物（突出部）が、第１コネクタの短絡防止のための包囲領域を創出する。よって、スペース効率の低下を確実に抑制可能である。

本発明に係る電池パックにおいては、第１収容部内において電池モジュールに接続された充電コネクタを備え、第１収容部は、上面に交差する側面を含み、充電コネクタは、側面に突設されており、上面には、電池モジュールと充電コネクタとの接続部に連通する連通孔が形成されていてもよい。このように、電池モジュールと充電コネクタとの接続部に連通する連通孔が、筐体の外形を規定する第２収容部よりも低い第１収容部の上面に設けられていれば、当該接続部へのアクセスが容易になる。

本発明に係る電池パックにおいては、制御部を外部に接続するための第２コネクタを備え、第２コネクタは、第２収容部における包囲領域側の面に設けられていてもよい。この場合、第１コネクタに加えて第２コネクタも包囲領域側に設けられるので、第２コネクタの短絡を抑制しつつ、スペース効率の低下がさらに抑制される。

本発明に係る電池パックにおいては、包囲領域は、筐体の中心よりも一方側に偏って設けられていてもよい。この場合、第１コネクタと、連通孔、及び／又は、第２コネクタとが、筐体の一方側に集約されることになる。したがって、それらに対して筐体の一方側から作業を行うことが可能となり、作業効率が向上する。

本発明に係る車両は、上記の電池パックと、電池パックを収容するパック収容部が設けられた車体と、を備え、パック収容部は、車体の少なくとも一側面に開口している。上記のように、この車両に搭載される電池パックにおいては、第１コネクタと、連通孔、及び／又は、第２コネクタとが、筐体の一方側に集約されている。したがって、パック収容部の開口が設けられた側面側に筐体の一方側が位置するように電池パックをパック収容部に収容すれば、車両の一側面側において、第１コネクタ等に対して作業を行うことが可能になり、作業効率が向上する。

本発明によれば、スペース効率の低下を抑制しつつ短絡を抑制可能な電池パック、及び車両を提供することができる。

リーチリフトを示す側面図である。 図１に示された電池パックを示す図である。 図１に示された電池パックを示す図である。 図３の（ｂ）に示された部分の模式的な断面図である。

引き続いて、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図面の説明において、同一の要素同士、及び、相当する要素同士には同一の符号を付し、重複する説明を省略する場合がある。また、以下の図面には、理解の容易化のため直交座標系Ｓを示す。

本実施形態に係る電池パックは、車両に搭載される。車両は、例えば産業車両である。産業車両としては、一例として、荷役作業を行うフォークリフトが挙げられる。ここでは、フォークリフトの一例として、リーチリフトを例示する。図１は、リーチリフトを示す側面図である。図１に示されるように、リーチリフト１は、車体２、荷役装置３、及び、運転室４を備えている。リーチリフト１は、運転者が立って操作するコンパクトなフォークリフトである。

そのため、リーチリフト１の車体２は、カウンタタイプのフォークリフトの車体と比べると小さい。特に、車体２の前後方向における寸法が、相対的に小さい。なお、以下の説明における「前」、「後」、「左」、及び、「右」は、運転室４から荷役装置３に向かう方向を「前」方向としたときの各方向を示す場合がある。また、以下の説明における「上」及び「下」は、それぞれ、鉛直上方及び鉛直下方向を示す場合がある。

車体２は、台座部２ａと本体部２ｂとを含む。台座部２ａは、車体２の下部に配置されている。台座部２ａは、例えば直方体形状である。台座部２ａの後方下部には、後輪（駆動輪、及び、操舵輪）２ｃとキャスタホイール（不図示）とが設けられている。台座部２ａの上面における後方右部は、運転者が立つフロアとされている。

本体部２ｂは、台座部２ａの上部に配置されている。本体部２ｂは、平面視において、略Ｌ字形状である。本体部２ｂの内部は、各種機器の収容スペース（パック収容部）ＨＳとなっている。収容スペースＨＳの前部は、リーチリフト１の左右方向（車幅方向）の略全領域に広がるスペースである。収容スペースＨＳの後部は、リーチリフト１の左右方向の略左半分の領域に広がるスペースである。収容スペースＨＳの後部における上側には、走行用モータ２ｄと荷役用モータ２ｅが配置されている。走行用モータ２ｄは、駆動輪の駆動源となるモータである。荷役用モータ２ｅは、荷役装置３の駆動源となるモータである。

収容スペースＨＳの前部には、電池パック１０が収容されている。すなわち、車体２には、電池パック１０を収容するパック収容部が設けられている。車体２の左側の側面２ｓには、収容スペースＨＳに電池パック１０を挿入するための開口を閉じる蓋体２ｈが開閉可能に設けられている。電池パック１０は、走行用モータ２ｄ及び荷役用モータ２ｅ等の電力源となる。

荷役装置３は、左右一対のリーチレグ３ａ、フォーク３ｂ、及びマスト３ｃを有している。リーチレグ３ａは、台座部２ａの前端部から前方に向かって設けられている。各リーチレグ３ａの前方下部には、前輪３ｄが設けられている。マスト３ｃは、本体部２ｂの前方に立設されている。マスト３ｃは、左右一対のリーチレグ３ａに前後方向に移動自在に取り付けられている。マスト３ｃは、リーチシリンダ（不図示）の駆動力により、左右一対のリーチレグ３ａに沿って前後方向に移動可能である。

フォーク３ｂは、マスト３ｃにリフトブラケット３ｅを介して取り付けられている。フォーク３ｂは、積荷Ａを支持するための部材である。フォーク３ｂは、マスト３ｃに結合されたリフトシリンダ（不図示）の駆動力により、マスト３ｃに沿って上下方向に移動可能である。運転室４においては、車体２の後部の右側の空いているスペースが上記のフロアＥとされている。運転室４には、フロアＥの左側においてハンドル４ａが設けられている。

引き続いて、電池パック１０の詳細について説明する。図２及び図３は、図１に示された電池パックを示す図である。図２の（ａ）は斜視図であり、図２の（ｂ）は側面図である。また、図３の（ａ）は上面図であり、図３の（ｂ）は拡大側面図である。なお、以下では、引き続き「上」及び「下」の語句を使用するが、電池パック１０の姿勢によっては、図１における「上」及び「下」（すなわち鉛直上方及び鉛直下方）と一致しない場合がある。

図２，３に示されるように、電池パック１０は、複数の電池モジュール２０と、少なくとも電池モジュール２０の制御を行う制御部３０と、電池モジュール２０と制御部３０とを収容する筐体４０と、電池モジュール２０を外部に接続するための第１コネクタ５０と、制御部３０を外部に接続するための第２コネクタ６０と、電池モジュール２０に電気的に接続された充電コネクタ７０と、を備えている。

電池モジュール２０は、例えば、互いに直列に接続された複数（例えば７〜１３）の電池セル２１を有している。電池セル２１は、例えばリチウムイオン二次電池などの非水電解質二次電池である。電池モジュール２０は、例えば、端子台（不図示）において、正極側及び負極側のそれぞれのバスバーに集約されて接続されることにより、互いに並列に接続されている。制御部３０は、例えば、電池モジュール２０の温度や電圧を監視するための監視ＥＣＵ（Electronic Control Unit）や、ＦＥＴリレー等の電子部品を含む。また、制御部３０は、例えば、電池モジュール２０の温度や電圧に応じて、或いはリーチリフト１側からの要求に応じて、電池モジュール２０の充放電を制御することができる。

筐体４０は、全体として概ね直方体状の外形を有している。筐体４０は、電池モジュール２０を収容する直方体状の第１収容部４１と、制御部３０や端子台等を収容する直方体状の第２収容部４２と、を有する。第１収容部４１は、互いに対向する一対の平板状の側壁部４３と、上面４４と、側面４５と、を含む。電池モジュール２０は、例えば、側壁部４３に固定されている。上面４４は、長方形状である。上面４４は、その短手方向（ここではＹ軸方向）において、側壁部４３同士を接続している。側面４５は、上面４４から上面４４に交差（直交）する方向（ここではＺ軸方向）に沿って延在している。

上面４４は、側壁部４３の上端部よりも下方に位置している。したがって、側壁部４３の上端部は、上面４４から突出する平板状の突出部４３ｐとなっている。突出部４３ｐのそれぞれには、電池パック１０を運搬する際に吊り具（不図示）を挿通するための挿通孔４３ｈが形成されている。挿通孔４３ｈは、互いに対向する一対の突出部４３ｐにおいて、互いに重複する位置に設けられている。

側面４５には、上面４４側及び一方の側壁部４３側に切り欠けた切欠き部４５ｐが形成されている。切欠き部４５ｐの底面４５ｂは、側面４５と実質的に平行である。底面４５ｂは、底面４５ｂに対して傾斜する傾斜面４５ｓによって、側面４５に接続されている。

第２収容部４２は、一対の側壁部４３の間において上面４４に突設されている。第２収容部４２は、上面４４の長手方向（ここではＸ軸方向）における一部分に設けられている。より具体的には、第２収容部４２は、上面４４の長手方向における両端部を除いた中央部に設けられている。第２収容部４２は、第１収容部４１の上面４４と略平行な上面４６と、側面４５と略平行な一対の側面４７と、を含む。

上面４６は、例えば、突出部４３ｐの上端と一致している。したがって、第１収容部４１の上面４４は、第２収容部４２の高さ（側面４７の長さ）の分だけ、第２収容部４２の上面４６よりも低い位置になっている。上面４６は、筐体４０の外形を規定する。より具体的には、上面４６は、筐体４０の頂面である。

第１収容部４１の上面４４に交差する方向（ここではＺ軸方向）からみて、上面４４には、一対の突出部４３ｐの内面４３ｓと、第２収容部４２の側面４７と、によって３方向に囲われた包囲領域４４ｒが形成されている。すなわち、上面４４は、包囲領域４４ｒを含む。ここでは、第２収容部４２が上面４４の長手方向の一部分に設けられていることから、包囲領域４４ｒは、第２収容部４２を挟んで上面４４の長手方向の両端側に設けられている。

第１コネクタ５０は、２つの包囲領域４４ｒのうちの側面４５側の包囲領域４４ｒに設けられている。第１コネクタ５０には、例えば、リーチリフト１側のコネクタ（不図示）に接続されるハーネスが接続される。これにより、第１コネクタ５０は、例えば、電池モジュール２０をリーチリフト１の走行用モータ２ｄ及び荷役用モータ２ｅ等に電気的に接続する。第１コネクタ５０に接続されたハーネス（不図示）の余長は、包囲領域４４ｒ上において一対の突出部４３ｐの内面４３ｓと側面４７とによって囲われたスペースに取り回される。

第２コネクタ６０は、第２収容部４２における包囲領域４４ｒ側の側面４７に設けられている。すなわち、第２コネクタ６０は、包囲領域４４ｒ上の囲われたスペースに臨んでいる。第２コネクタ６０は、リーチリフト１側のコネクタ（不図示）に接続される信号線が接続される。これにより、第２コネクタ６０は、例えば、制御部３０をリーチリフト１側の制御部（不図示）に電気的に接続する。第２コネクタ６０に接続された信号線（不図示）の余長は、包囲領域４４ｒ上の囲われたスペースに取り回される。

図４は、図３の（ｂ）に示された部分の模式的な断面図である。図２〜４に示されるように、充電コネクタ７０は、第１収容部４１内において、電池モジュール２０に電気的に接続されている。より具体的には、充電コネクタ７０は、第１収容部４１内において、端子台の正負のバスバーに対して、例えばボルトＢＴ等を用いて接続されている（図４参照）。

充電コネクタ７０は、側面４５に突設されている。より具体的には、充電コネクタ７０は、側面４５の切欠き４５ｐの底面４５ｂに突設されている。充電コネクタ７０の先端部は、側面４５の切欠き４５ｐ以外の面よりも底面４５ｂ側に位置している。したがって、充電コネクタ７０は、筐体４０の全体の外形の内側に位置している。

包囲領域４４ｒには、第１収容部４１内における電池モジュール２０と充電コネクタ７０との接続部（例えば上記の端子台のバスバー）ＣＰに連通する連通孔４４ｐが形成されている。また、包囲領域４４ｒには、この連通孔４４ｐを塞ぐ平板状のカバー４８が設けられている。したがって、例えば充電コネクタ７０を交換する際には、カバー４８を外した状態において、連通孔４４ｐを介して接続部ＣＰにアクセス可能である。

ここで、第１コネクタ５０、第２コネクタ６０、及び、連通孔４４ｐは、上面４４に交差する方向からみて、上面４４の長手方向について筐体４０の一方側に偏って設けられている。換言すれば、第１コネクタ５０等が設けられた包囲領域４４ｒは、筐体４０の一方側に偏って設けられている。電池パック１０をリーチリフト１の収容スペースＨＳに収容するときには、この第１コネクタ５０等が設けられた包囲領域４４ｒが、車体２の左側の側面２ｓ側に位置するようにする。このため、蓋体２ｈを開くことにより、車体２の左側において、第１コネクタ５０等に対する作業を行うことが可能である。

以上説明したように、電池パック１０においては、筐体４０が、電池モジュール２０を収容する第１収容部４１と、電池モジュール２０の制御のための制御部３０を収容する第２収容部４２と、を有する。第２収容部４２は、第１収容部４１の上面４４に突設されている。また、第１収容部４１の側壁部４３は、上面４４から突出する突出部４３ｐを含む。そして、電池モジュール２０を外部に接続するための第１コネクタ５０が、第１収容部４１の上面４４における第２収容部４２と突出部４３ｐとによって囲われた包囲領域４４ｒに設けられている。

したがって、第１コネクタ５０が筐体４０の外形内に収められるので、第１コネクタ５０における短絡が抑制される。特に、第１コネクタ５０を筐体の外形内に収めるに際して、制御部３０を収容するための第２収容部４２を利用している。したがって、筐体４０内のスペース効率の低下を抑制可能である。さらに、ここでは、吊り具を挿通するための挿通孔４３ｈが、突出部４３ｐに設けられている。つまり、吊り具のための構造物（突出部４３ｐ）が、第１コネクタ５０の短絡防止のための囲われた包囲領域４４ｒを創出する。よって、スペース効率の低下を確実に抑制可能である。

また、電池パック１０は、第１収容部４１内において電池モジュール２０に接続された充電コネクタ７０を備えている。また、第１収容部４１は、上面４４に交差する側面４５を含む。また、充電コネクタ７０は、側面４５に突設されている。そして、上面４４には、電池モジュール２０と充電コネクタ７０との接続部ＣＰに連通する連通孔４４ｐが形成されている。このように、電池モジュール２０と充電コネクタ７０との接続部ＣＰに連通する連通孔４４ｐが、筐体４０の外形を規定する第２収容部４２よりも低い第１収容部４１の上面４４に設けられていれば、当該接続部ＣＰへのアクセスが容易になる。

すなわち、図４に示されるように、第１収容部４１の上面４４から接続部ＣＰまでの距離Ｄ１は、筐体４０の頂面である第２収容部４２の上面４６から接続部ＣＰまでの距離Ｄ２よりも小さい。したがって、連通孔４４ｐを筐体４０の頂面に設ける場合と比較して、距離Ｄ１と距離Ｄ２との差の分だけ、接続部ＣＰへのアクセスの容易性が向上する。

また、電池パック１０は、制御部３０を外部に接続するための第２コネクタ６０を備えている。そして、第２コネクタ６０は、第２収容部４２における包囲領域４４ｒ側の側面４７に設けられている。このため、第１コネクタ５０に加えて第２コネクタ６０も包囲領域４４ｒ側に設けられるので、第２コネクタ６０の短絡を抑制しつつ、スペース効率の低下がさらに抑制される。

さらに、電池パック１０においては、第１コネクタ５０等が設けられた包囲領域４４ｒは、筐体４０の中心よりも一方側に偏って設けられている。この場合、第１コネクタ５−、連通孔４４ｐ、及び、第２コネクタ６０が、筐体４０の一方側に集約されることになる。したがって、それらに対して筐体４０の一方側から作業を行うことが可能となり、作業効率が向上する。

ここで、リーチリフト１は、上記の電池パック１０と、電池パック１０を収容する収容スペースＨＳが設けられた車体２と、を備えている。そして、収容スペースＨＳは、車体２の少なくとも一つの側面２ｓに開口している。上記のように、このリーチリフト１に搭載される電池パック１０においては、第１コネクタ５０、連通孔４４ｐ、及び、第２コネクタ６０が、筐体４０の一方側に集約されている。したがって、側面２ｓ側に筐体４０の一方側が位置するように電池パック１０を収容スペースＨＳに収容すれば、リーチリフトの一つの側面２ｓ側において、第１コネクタ５０等に対して作業を行うことが可能になり、作業効率が向上する。

以上の実施形態は、本発明の一側面について説明したものである。したがって、本発明は、上記のものに限定されない。本発明は、各請求項の要旨を変更しない範囲において、上記のものを任意に変更したものとすることができる。

例えば、充電コネクタ７０は、第１収容部４１の側面４５に設けられる態様に限定されない。例えば、充電コネクタ７０は、側壁部４３に設けられてもよい。

また、上記実施形態においては、第２収容部４２を挟んで２つの包囲領域４４ｒが形成されている。したがって、第１コネクタ５０、第２コネクタ６０、及び、連通孔４４ｐは、それらの２つの包囲領域４４ｒに分散して設けられてもよい。さらには、第２収容部４２を、上面４４の長手方向の一端部に設けることにより、単一の包囲領域４４ｒを形成してもよい。

１…リーチリフト（車両）、２…車体、１０…電池パック、２０…電池モジュール、３０…制御部、４０…筐体、４１…第１収容部、４２…第２収容部、４３…側壁部、４３ｈ…挿通孔、４３ｐ…突出部、４４…上面、４４ｐ…連通孔、４４ｒ…包囲領域、４５…側面、５０…第１コネクタ、６０…第２コネクタ、７０…充電コネクタ、ＨＳ…収容スペース（パック収容部）、ＣＰ…接続部。

Claims (7)

1. 複数の電池モジュールと、
   少なくとも前記電池モジュールの制御を行う制御部と、
   前記複数の電池モジュールと前記制御部とを収容する筐体と、
   前記電池モジュールを外部に接続するための第１コネクタと、
   を備え、
   前記筐体は、前記電池モジュールを収容する第１収容部と、前記制御部を収容する第２収容部と、を有し、
   前記第１収容部は、一対の側壁部と、前記側壁部同士を接続する上面と、を有し、
   前記第２収容部は、前記上面に突設されており、
   前記側壁部は、前記上面から突出する突出部を含み、
   前記上面は、前記上面に交差する方向からみて前記第２収容部と前記突出部とによって囲われる包囲領域を含み、
   前記突出部には、吊り具を挿通するための挿通孔が設けられており、
   前記第１コネクタは、前記包囲領域に設けられており、前記筐体の外形内に収められている、
   電池パック。
2. 前記第１収容部内において前記電池モジュールに接続された充電コネクタを備え、
   前記第１収容部は、前記上面に交差する側面を含み、
   前記充電コネクタは、前記側面に突設されており、
   前記上面には、前記電池モジュールと前記充電コネクタとの接続部に連通する連通孔が形成されている、
   請求項１に記載の電池パック。
3. 前記制御部を外部に接続するための第２コネクタを備え、
   前記第２コネクタは、前記第２収容部における前記包囲領域側の面に設けられている、
   請求項１又は２に記載の電池パック。
4. 前記包囲領域は、前記筐体の中心よりも一方側に偏って設けられている、
   請求項２又は３に記載の電池パック。
5. 請求項４に記載の電池パックと、
   前記電池パックを収容するパック収容部が設けられた車体と、を備え、
   前記パック収容部は、前記車体の少なくとも一側面に開口している、
   車両。
6. 複数の電池モジュールと、
   少なくとも前記電池モジュールの制御を行う制御部と、
   前記複数の電池モジュールと前記制御部とを収容する筐体と、
   前記電池モジュールを外部に接続するための第１コネクタと、
   を備え、
   前記筐体は、前記電池モジュールを収容する第１収容部と、前記制御部を収容する第２収容部と、を有し、
   前記第１収容部は、一対の側壁部と、前記側壁部同士を接続する上面と、を有し、
   前記第２収容部は、前記上面に突設されており、
   前記側壁部は、前記上面から突出する突出部を含み、
   前記上面は、前記上面に交差する方向からみて前記第２収容部と前記突出部とによって囲われる包囲領域を含み、
   前記第１コネクタは、前記包囲領域に設けられており、前記筐体の外形内に収められている、
   電池パック。
7. 複数の電池モジュールと、
   少なくとも前記電池モジュールの制御を行う制御部と、
   前記複数の電池モジュールと前記制御部とを収容する筐体と、
   前記電池モジュールを外部に接続するための第１コネクタと、
   前記電池モジュールに接続された充電コネクタと、
   を備え、
   前記筐体は、前記電池モジュールを収容する第１収容部と、前記制御部を収容する第２収容部と、を有し、
   前記第１収容部は、一対の側壁部と、前記側壁部同士を接続する上面と、を有し、
   前記第２収容部は、前記上面に突設されており、
   前記側壁部は、前記上面から突出する突出部を含み、
   前記上面は、前記上面に交差する方向からみて前記第２収容部と前記突出部とによって囲われる包囲領域を含み、
   前記突出部には、吊り具を挿通するための挿通孔が設けられており、
   前記第１コネクタは、前記包囲領域に設けられており、
   前記第１収容部内においてをさらに備え、
   前記第１収容部は、前記上面に交差する側面を含み、
   前記充電コネクタは、前記第１収容部内において前記電池モジュールに接続されると共に、前記側面に突設されており、
   前記上面には、前記電池モジュールと前記充電コネクタとの接続部に連通する連通孔が形成されている、
   電池パック。

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