JP6709112B2 - オイルストレーナ - Google Patents

Description

本発明は、例えばエンジンのオイルパンの内部に配設されてオイルを濾過するオイルストレーナに関し、特に、エンジンに取り付けられる取付部を有する構造の技術分野に属する。

一般に、例えばエンジンのオイルパンの内部にはオイルを濾過するためのオイルストレーナが配設されている。この種のオイルストレーナとして、例えば特許文献１、２に開示されているものが知られている。特許文献１、２のオイルストレーナは、細長い形状のケーシングと、ケーシングの内部に収容されるフィルタとを備えている。ケーシングは、上側部材と下側部材とに分割されており、これらが溶着されることによって一体化されている。下側部材にはオイル流入口が形成される一方、上側部材には長手方向の一端部にオイル流出口が形成されている。そして、オイル流出口の周縁部には取付フランジが形成されており、この取付フランジがエンジンに締結固定されるようになっている。また、上側部材には、長手方向の他端部にケーシング外方へ延びるステーからなる取付部が設けられており、この取付部もエンジンに締結固定されるようになっている。

特許第４５７２１６６号公報 特許第５８１４６７３号公報

ところで、オイルストレーナにはエンジンの振動や車両走行時の振動が取付フランジ及びステーを介して伝わり、ケーシングのフィルタが収容されている部分が加振される。

しかしながら、特許文献１、２では、オイル流入口の周縁部の取付フランジと、ステーとが離れており、しかも、ステーはケーシングの外方へ延びているので、このステーにおける締結部材による締結ポイントは取付フランジの締結ポイントから大きく離れることになる。よって、ケーシングが振動したときに、特にステーの基端側に高い応力が発生して亀裂が発生しやすいという問題がある。

このことに対してステーを短くすることが考えられるが、エンジン側の要求から締結部の位置を変更することは困難であり、ステーの長さを長くせざるを得ないことがある。特許文献１、２ではステーの基端側に複数のリブを設けている対応していると考えられるが、リブだけでは亀裂防止対策が不十分な場合がある。また、リブによって十分な剛性を確保しようとすると、リブを大型化しなければならず、ひいてはオイルストレーナの大型化を招く。オイルストレーナが大型化すると、オイルパンの内部でのレイアウト性が悪化してしまう。

また、ステーを上側部材に一体成形する場合、樹脂が硬化する際の収縮等によってステーの先端部の位置が正規の位置からずれやすくなり、こうなると、エンジンへの取付作業性が悪化するという問題もあった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の取付部を互いに離した状態でケーシングに設ける場合に、オイルストレーナが大型化しないようにしながら取付部の剛性を確保するとともに、成形後の取付部の位置ずれを小さくできるようにしてオイルストレーナの取付作業性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、
オイルを濾過するフィルタ（１０）と、
上記フィルタ（１０）を収容するケーシング（２０）とを備え、
上記ケーシング（２０）に形成されたオイル流入口（４３ａ）から該ケーシング（２０）内に流入したオイルが上記フィルタ（１０）によって濾過されて該ケーシング（２０）に形成されたオイル流出口（３３ｃ）から流出するオイルストレーナ（１）において、
上記ケーシング（２０）は、樹脂製の第１分割体（３０）と第２分割体（４０）とが溶着されてなり、
上記オイルストレーナ（１）を取り付けるための第１取付部（３３ａ）と第２取付部（５０）とが互いに間隔をあけた状態で上記第１分割体（３０）に一体成形され、
上記第２取付部（５０）は、上記ケーシング（２０）の外方へ延びるように形成される第１板状部（５３）を有し、
上記第２分割体（４０）は、上記第１板状部（５３）から該第１板状部（５３）の板厚方向に離れた第２板状部（５４）を有し、
上記第１板状部（５３）及び上記第２板状部（５４）の少なくとも一方には、他方へ延びる第３板状部（５５）が形成され、
上記第３板状部（５５）を介して上記第１板状部（５３）及び上記第２板状部（５４）が一体化されて閉断面が構成され、
上記閉断面の幅は、上記第２取付部（５０）の先端側へ向かって狭くなっており、
上記閉断面（Ｓ）の高さは、上記第２取付部（５０）の先端側へ向かって高くなっていることを特徴とする。

この構成によれば、第２取付部を構成する第１板状部が第１分割体に一体成形され、この第１板状部と、第２分割体の第２板状部とが第３板状部を介して一体化される。このとき、第３板状部は第１板状部及び第２板状部の少なくとも一方から他方へ延びているので、第１板状部、第２板状部及び第３板状部によって閉断面が構成される。この閉断面によって第２取付部の剛性が高まる。また、閉断面の幅が第２取付部の先端側へ向かって狭くなっているので、閉断面を有するオイルストレーナが無用に大型化することはなく、第２取付部の剛性の高いオイルストレーナがコンパクトになる。

さらに、第２取付部が成形後の収縮等によって変形していた場合に、第２取付部の第１板状部とは別部材の第２板状部を第１板状部に一体化することで、第２取付部の第１板状部の変形を修正することが可能になる。よって、第２取付部の位置ずれが小さくなる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記第１板状部（５３）における上記ケーシング（２０）側には、上記第２板状部（５４）側へ延びる第４板状部（５３ａ）が形成され、
上記第４板状部（５３ａ）における上記第２板状部（５４）側には、上記第１分割体（３０）の周壁部（３２）まで延びる第５板状部（５３ｂ）が形成され、
上記第５板状部（５３ｂ）により上記閉断面の断面積が縮小されていることを特徴とする。

この構成によれば、閉断面の一部が小さくなるので、ケーシングに対して例えば突き上げるような外力が作用した際に、断面が小さな部分を積極的に変形させることによってケーシングの破損を抑制することが可能になる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記ケーシング（２０）は、平面視で屈曲した屈曲部（２１）を有しており、
上記第１板状部（５３）及び上記第２板状部（５４）は上記屈曲部（２１）から延びていることを特徴とする。

この構成によれば、オイルストレーナをオイルパンの内部に配設する場合に、屈曲部の形状を設定することにより、オイルパンの内部の部品等とケーシングとの干渉を回避することが可能になる。そして、第１板状部及び第２板状部が屈曲部から延びているので、屈曲部が第２取付部によって確実に支持される。

第１の発明によれば、オイルストレーナを取り付けるための第１取付部と第２取付部とを第１分割体に一体成形し、第２取付部が第１板状部を有し、第２分割体が第１板状部からその板厚方向に離れた第２板状部を有し、第１板状部及び第２板状部の少なくとも一方に他方へ延びる第３板状部を設け、第３板状部を介して第１板状部及び第２板状部を一体化することによって閉断面を構成し、この閉断面の幅を第２取付部の先端側へ向かって狭くしている。これにより、オイルストレーナの大型化を抑制しながら取付部の剛性を十分に確保でき、しかも、成形後の第２取付部の位置ずれを小さくすることができ、取付作業性を良好できる。

第２の発明によれば、ケーシングに対して例えば突き上げるような外力が作用した際に、断面が縮小した部分を積極的に変形させることによってケーシングの破損を抑制してオイルの濾過機能を維持することができる。

第３の発明によれば、ケーシングに屈曲部を形成してオイルパンの内部の部品との干渉を回避する場合に、屈曲部を第２取付部によって確実に支持することができる。

実施形態１に係るオイルストレーナの平面図である。 図１におけるII−II線断面図である。 図２におけるIII−III線に相当する断面図である。 図２におけるIV−IV線に相当する断面図である。 図２におけるV−V線に相当する断面図である。 図２におけるVI−VI線に相当する断面図である。 実施形態２に係る図２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るオイルストレーナ１を示すものである。このオイルストレーナ１は、例えば自動車のエンジンのオイルパン（図示せず）の内部に配設されてオイルパンの内部のオイルを濾過してエンジンのオイルポンプ（図示せず）に供給するためのものである。

オイルストレーナ１は、図２や図３にも示すように、オイルを濾過するためのフィルタ１０と、フィルタ１０を収容するケーシング２０とを備えている。ケーシング２０には、図２や図３に破線で示すようにオイル流入口４３ａが形成されるとともに、図１及び図２にオイル流出口３３ｃが形成されており、オイル流入口４３ａからケーシング２０内に流入したオイルがフィルタ１０によって濾過された後、オイル流出口３３ｃからケーシング２０外へ流出するように構成されている。

（フィルタの構成）
フィルタ１０は樹脂材を射出成形してなるものである。図３に示すように、フィルタ１０は、ケーシング２０内におけるオイルの流れ方向（図３の左右方向）に延びており、広い濾過面積が確保されている。また、図２に示すように、フィルタ１０はオイル流れ方向下流側（図２における左側）から上流側（図２における右側）へ向かって下降傾斜するように配置される。

フィルタ１０の外周部には枠部１１が設けられている。この枠部１１は、後述するがケーシング２０の内面に嵌まって固定されるようになっている。フィルタ１０の枠部１１の内方には、複数のリブ１２、１２、…が設けられている。リブ１２、１２、…は平面視で互いに交差するように延びており、各リブ１２の端部は枠部１１の内面に連なっている。リブ１２の本数は任意に設定することができ、この実施形態では、図３に示すように複数のリブ１２、１２、…を格子状に設けることでフィルタ１０の剛性を高めている。

フィルタ１０の枠部１１の内方には、リブ１２が形成された部分以外に網目部１３、１３、…が設けられている。各網目部１３は、オイルに混入している異物を捕捉することができる程度の目の細かさを有しており、オイルが各網目部１３を通過することによって濾過されるようになっている。

また、図３に示すように、フィルタ１０には、該フィルタ１０の幅方向一側（図３における下側）へ延出する延出板部１４が設けられている。この延出板部１４には網目部１３が形成されていない。延出板部１４は、後述するオイル流入管部４３の上端開口（下流端開口）の直上方に位置するように配置されている。また、上側部材３０の上壁部３１と延出板部１４との隙間が狭くなっている。これにより、オイル流入管部４３の下流端開口からケーシング２０内に流入したオイルが延出板部１４に当たり、このことでオイルが網目部１３の形成された方へ流れていくので、効率よく濾過される。

上記枠部１１、リブ１２、網目部１３及び延出板部１４は一体成形されている。尚、網目部１３は、樹脂材をインサート成形して得ることもできるし、金属製のメッシュ材をインサート成形して得ることもできる。

（ケーシングの構成）
ケーシング２０は、図２に示すように、上下方向の中間部において分割された上側部材（第１分割体）３０と下側部材（第２分割体）４０とを有している。上側部材３０と上側部材４０とは共に樹脂材を射出成形してなるものであり、互いに溶着されることによって上記ケーシング２０を構成している。

ケーシング２０内のオイルの流れ方向は、図１〜図３における右側から左側へ向かう方向である。ケーシング２０は、オイル流れ方向に延びるように形成されるとともに、平面視でオイル流れ方向上流側にケーシング２０の幅方向一側（図１及び図３における下側）へ屈曲した屈曲部２１を有している。この屈曲部２１の形成により、ケーシング２０は平面視で略Ｌ字状になる。屈曲部２１を形成することで、オイルパンの内部に配設されている部品とケーシング２０との干渉を回避することができる。

図２に示すように、上側部材３０は、上壁部３１と上壁部３１の周縁部から下方へ延びる上側周壁部３２とを備えており、下方に開放するように形成されている。上壁部３１は、オイル流れ方向上流側へ向かって下降傾斜している。上壁部３１のオイル流れ方向下流側の端部には、上方へ延びるオイル流出管部３３がケーシング２０内の空間Ｒと連通するように設けられている。オイル流出管部３３の上端開口は、オイル流出口３３ｃとされており、このオイル流出口３３ｃがエンジンのオイルポンプの吸入口（図示せず）に接続される。オイル流出管部３３の上端部には、オイル流出口３３ｃの外方へ向けて延びる取付フランジ部（第１取付部）３３ａが一体成形されている。この実施形態では、取付フランジ部３３ａは略水平方向に延びているが、エンジンの締結面の形状に沿った形状であればよいので、傾斜していてもよいし、上下方向に延びていてもよい。

図１に示すように、取付フランジ部３３ａには、該取付フランジ部３３ａをエンジンに締結するための締結部材（図示せず）が挿通する２つの挿通孔３３ｂ、３３ｂがオイル流出口３３ｃの周方向に互いに間隔をあけて形成されている。締結部材は、例えばボルトやビス等である。挿通孔３３ｂ、３３ｂは取付フランジ部３３ａを上下方向に貫通している。挿通孔３３ｂ、３３ｂにはそれぞれ金属製のカラー３４が差し込まれている。また、取付フランジ部３３ａの上面には、Ｏリング等からなるシール材（図示せず）が挿入されるシール材挿入溝３３ｄが形成されている。このシール材挿入溝３３ｄは、オイル流出口３３ｃを囲むように延びている。

図２に示すように、上側部材３０の上側周壁部３２の内方に上記フィルタ１０が収容される。すなわち、上側周壁部３２の内面には、下方から挿入されたフィルタ１０の枠部１１が嵌まる段部３２ａが形成されている。枠部１１が段部３２ａに嵌まった状態で、網目部１３が上側周壁部３２の下端部よりも上に位置している。これにより、溶着時の熱板の熱によって網目部１３が溶融し難くなる。

下側部材４０は、下壁部４１と、下壁部４１の周縁部から上方へ延びる下側周壁部４２とを備えており、上方に開放するように形成されている。上側部材３０の上側周壁部４２の下端部と、下側部材４０の下側周壁部４２の上端部とが全周に亘って溶着されることによって空間Ｒが形成される。図３等に示すように、下壁部４１には、フィルタ１０の延出板部１４の直下方に対応する部分に、空間Ｒに連通するオイル流入管部４３が下方へ突出するように形成されている。このオイル流入管部４３の下端開口がオイル流入口４３ａであり、オイルパンの底壁部近傍に位置付けられている。

また、図２に示すように、フィルタ１０の枠部１１の下端部は、下側部材４０の下側周壁部４２の上端部に溶着されるようになっている。これにより、フィルタ１０の枠部１１と、下側部材４０の下側周壁部４２の内面との間からのオイル漏れが抑制される。上側部材３０及びフィルタ１０の枠部１１と下側部材４０とを溶着する際には例えば熱板溶着法を用いることができるが、溶着法はこれに限られるものではない。

ケーシング２０の上側部材３０には、オイル流れ方向上流側に、ステー（第２取付部）５０が一体成形されている。つまり、上側部材３０のオイル流れ方向下流側に取付フランジ部３３ａが一体成形され、上側部材３０のオイル流れ方向上流側にステー５０が一体成形されているので、オイルストレーナ１をエンジンに取り付けるための取付フランジ部３３ａとステー５０が互いに間隔をあけた状態で配置されることになる。

また、ステー５０は、図１等に示すように、ケーシング２０から外方へ大きく延びており、その先端部にエンジンに締結される締結部５１が設けられている。従って、取付フランジ部３３ａと締結部５１とはオイル流れ方向に大きく離れることになる。すなわち、オイルストレーナ１の固定部位をエンジンに設ける場合に、エンジンに配設されている各部品を避けながら、オイルストレーナ１の固定部位を設定していかなければならず、しかも、エンジンの振動等に耐えることができるように、オイルストレーナ１の固定部位は複数箇所必要になる。これらのことから、この実施形態では、取付フランジ部３３ａと締結部５１とを大きく離さなければならなくなり、上記のように取付フランジ部３３ａと締結部５１の位置が設定されている。

ステー５０の締結部５１には、上下方向に貫通する貫通孔５１ａが形成されている。この貫通孔５１ａには、締結部材（図示せず）が挿通するようになっている。また、貫通孔５１ａには、金属製のカラー５２が差し込まれている。尚、締結部５１は、複数設けてもよい。

ステー５０は、ケーシング２０の外方へ延びるように形成される上側板状部（第１板状部）５３を有している。図１に示すように、上側板状部５３はケーシング２０の屈曲部２１から延びており、ステー５０の先端側へ行くほど幅が狭くなるように形成されている。また、図２に示すように、上側板状部５３は、ステー５０の中央部近傍までは略水平に延びる一方、ステー５０の中央部近傍よりも先端側は、先端に近づくにつれて上に位置するように湾曲した湾曲板部５３ｃで構成されている。

また、下側部材４０には、オイル流れ方向上流側に、下側板状部（第２板状部）５４が設けられている。下側板状部５４は、ケーシング２０の屈曲部２１の下側から延びており、ステー５０の先端側へ行くほど幅が狭くなるように形成されている。図２に示すように、下側板状部５４は、上側板状部５３から下方（上側板状部５３の板厚方向）に離れており、先端側へ行くほど下に位置するように傾斜している。従って、ステー５０の上側板状部５３における基端部から中央部近傍までの部位と、下側板状部５４との上下方向の間隔は、ステー５０の先端側へ行くほど広くなる。

また、下側板状部５４の周縁部には、突条部５４ａが形成されている。さらに、図３に示すように、下側板状部５４の先端部には、該下側板状部５４の上面に溜まったオイルを流下させるためのオイル流下孔５４ｂが形成されている。

図２に示すように、上側板状部５３における基端側（ケーシング２０側）には、下方（下側板状部５４側）へ延びる基端側板部（第４板状部）５３ａが形成されている。基端側板部５３ａは、上側板状部５３の幅方向両端に亘って延びている。この基端側板部５３ａにおける下側（下側板状部５４側）には、上側周壁部３２まで延びる傾斜板部（第５板状部）５３ｂが形成されている。この傾斜板部５３ｂも上側板状部５３の幅方向両端に亘って延びている。また、傾斜板部５３ｂは上側周壁部３２と連なっており、この上側周壁部３２に近づくほど上に位置するように傾斜している。基端側板部５３ａ及び傾斜板部５３ｂにより、上側板状部５３の基端側の上面が窪むことになる。図３に示すように、傾斜板部５３ｂには、該傾斜板部５３ｂの上面に溜まったオイルを流下させるためのオイル流下孔５３ｅ、５３ｅが形成されている。

また、上側部材３０には、幅方向中央部近傍に位置する中央リブ５６と、幅方向一側に位置する一側リブ５７と、幅方向他側に位置する他側リブ５８とが設けられている。中央リブ５６は、ステー５０の基端側を構成している基端側板部５３ａ及び傾斜板部５３ｂから上側周壁部３２まで延びるとともに、該中央リブ５６の上側が上壁部３１まで延びている。また、一側リブ５７及び他側リブ５８も中央リブ５６と同様に延びている。これらリブ５６〜５８により、ステー５０の基端側の変形が抑制される。

図２に示すように、上側板状部５３には縦板部（第３板状部）５５が形成されている。図３に示すように、縦板部５５は、上側板状部５３から下方へ延びる先端側縦板部５５ａ、他側縦板部５５ｂ及び一側縦板部５５ｃを有している。すなわち、図２に示すように、先端側縦板部５５ａは、ステー５０の上側板状部５３における中央部近傍に形成されており、該ステー５０の幅方向に延びている。他側縦板部５５ｂは、ステー５０の上側板状部５３における幅方向他側（図３における上側）に形成されており、ステー５０の延びる方向に沿うように延びている。他側縦板部５５ｂは、先端側縦板部５５ａと連続している。また、一側縦板部５５ｃは、ステー５０の上側板状部５３における幅方向一側（図３における下側）に形成されており、ステー５０の延びる方向に沿うように延びている。一側縦板部５５ｃも先端側縦板部５５ａと連続している。

図２に示すように、縦板部５５には、湾曲板部５３ｃから下方へ延びる先端側リブ５３ｄが連なっている。先端側リブ５３ｄは、締結部５１まで延びており、締結部５１と縦板部５５とが先端側リブ５３ｄによって接続されている。

図２、図４〜図６に示すように、縦板部５５の下端部と、下側板状部５４の突条部５４ａとが溶着され、これにより、縦板部５５を介して上側板状部５３と下側板状部５４とが一体化されてステー５０の下側に閉断面Ｓが構成される。この閉断面Ｓは、ステー５０における基端部から中央部近傍に亘って連続している。そして、この閉断面Ｓにおけるステー５０の基端側Ｓ１の断面積は、上側板状部５３の基端側に基端側板部５３ａが形成されていることにより縮小している。特に閉断面Ｓにおけるステー５０の基端側Ｓ１の上下方向の寸法が短くなっている。

縦板部５５の下端部と、上側周壁部３２の下端部とは、上側部材３０及び下側部材４０の分割面に沿って延びる同一平面上に位置するように配置される。また、下側板状部５４の突条部５４ａの上端部と、下側周壁部４２の上端部も上記同一平面上に位置するように配置される。これは溶着時に平坦な熱板（図示せず）を使用可能にするためである。

上述したように、下側板状部５４がステー５０の先端側へ行くほど幅が狭くなるように形成されるとともに、上側板状部５３もステー５０の先端側へ行くほど幅が狭くなるように形成されているので、ステー５０の下側に形成された閉断面Ｓ（Ｓ１を含む）左右方向の幅は、ステー５０の先端側へ向かって狭くなる。これにより、ステー５０の側方にオイルパン内の部品が位置する場合に、当該部品とステー５０との干渉を回避することができる。

下側板状部５４が先端側へ行くほど下に位置するように傾斜する一方、ステー５０の上側板状部５３における中央部近傍までの部位が略水平に延びていることにより、ステー５０の下側に形成された閉断面Ｓの高さは、図５〜図７に示すように、ステー５０の先端側へ向かって高くなるが、オイルパンにはある程度の深さがあるので、閉断面Ｓの高さが高くなることは許容される。

（オイルストレーナの製造方法）
次に、上記のように構成されたオイルストレーナ１の製造方法について説明する。まず、フィルタ１０、上側部材３０及び下側部材４０を周知の射出成形法によって得る。このとき、上側部材３０のステー５０が、成形後の熱収縮等の影響によって設計形状から僅かにずれた形状になっていることがある。

その後、フィルタ１０を上側部材３０の下方から該上側部材３０の上側周壁部３２の内部へ挿入する。すると、フィルタ１０の枠部１１が上側周壁部３２の段部３２ａに嵌まるので、フィルタ１０が上側周壁部３２に対して位置決めされる。

次いで、上側部材３０の上側周壁部３２の下端部及び縦板部５５の下端部に熱板を接近させて該下端部を溶融させるとともに、下側部材４０の下側周壁部４２の上端部及び下側板状部５４の突条部５４ａの上端部に熱板を接近させて該上端部を溶融させる。このとき、フィルタ１０の枠部１１の下端部を溶融させてもよい。溶融させる際、縦板部５５の下端部と、上側周壁部３２の下端部とが同一平面上に位置するように配置され、また、下側板状部５４の突条部５４ａの上端部と、下側周壁部４２の上端部も同一平面上に位置するように配置されているので、平坦な熱板を用いることができ、溶着作業性は良好である。

しかる後、熱板を外して上側部材３０の上側周壁部３２の下端部及び縦板部５５の下端部と、下側部材４０の下側周壁部４２の上端部及び下側板状部５４の突条部５４ａの上端部とを密着させて固化させると、上側部材３０と下側部材４０とが溶着される。このとき、ステー５０の形状が設計形状から若干ずれている場合、ステー５０の上側板状部５３を曲げることによってステー５０の形状を設計形状にし、この状態を保ったままで縦板部５５と下側板状部５４とを溶着することで、ステー５０の形状を修正することができる。

（実施形態の作用効果）
この実施形態１に係るオイルストレーナ１によれば、エンジンのオイルパンの内部に貯留されているオイルがケーシング２０のオイル流入口４３ａからケーシング２０内の空間Ｒに流入した後、フィルタ１０の網目部１３を通過して濾過される。そして、濾過後のオイルがオイル流出口３３ｃからケーシング２０外へ流出してオイルポンプに供給される。

また、ステー５０を構成する上側板状部５３が上側部材３０に一体成形され、この上側板状部５３と、下側部材４０の下側板状部５４とが縦板部５５を介して一体化される。このとき、縦板部５５は上側板状部５３から下側板状部５４へ延びているので、上側板状部５３、下側板状部５４及び縦板部５５によって閉断面Ｓが構成される。この閉断面Ｓによってステー５０の基端側の剛性が高まる。また、閉断面Ｓの幅がステー５０の先端側へ向かって、図４に符号Ｓ２で示す閉断面よりも図５に符号Ｓ３で示す閉断面Ｓ３が狭くなり、また、図５に符号Ｓ３で示す閉断面よりも図６に符号Ｓ４で示す閉断面が狭くなっているので、閉断面Ｓを有するオイルストレーナ１が無用に大型化することはなく、ステー５０の剛性の高いオイルストレーナ１をコンパクトにすることができる。

さらに、ステー５０が成形後の収縮等によって変形していた場合に、ステー５０の上側板状部５３とは別部材の下側板状部５４を上側板状部５３に一体化することで、ステー５０の変形を修正することができる。よって、ステー５０の位置ずれを小さくすることができる。

また、例えば車両の走行時にオイルパンに対して下方から衝撃が作用してオイルストレーナ１のオイル流入管部４３の下端部に上向きの外力が作用することが考えられる。このとき、オイル流入管部４３はオイルストレーナ１の取付フランジ３３ａとステー５０との間に位置しているので、オイルストレーナ１における取付フランジ３３ａとステー５０との間の部分に対して上向きの外力が作用する。ステー５０の閉断面Ｓの基端側Ｓ１の断面積が傾斜板部５３ｂの形成によって縮小しているので、閉断面Ｓの基端側Ｓ１を積極的に変形させることができる。これにより、ケーシング２０のフィルタ１０を収容している部分の破損を抑制することができ、オイルの濾過を継続できる。

（実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２に係るオイルストレーナ１を示すものである。実施形態２のオイルストレーナ１は、実施形態１のものに対してステー５０の形状が異なるだけであり、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付してその説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

すなわち、ステー５０の縦板部５５の下端部は、該ステー５０の先端側に近づくほど上に位置するように湾曲している。また、下側板状部５４もステー５０の先端側に近づくほど上に位置するように湾曲している。したがって、この実施形態２では、溶着時の熱板が湾曲した形状になる。

また、他側縦板部５５ｂと一側縦板部５５ｃの左右方向の幅と、上側板状部５３と下側板状部５４の上下方向の間隔とがステー５０の先端に近づくほど狭くなっている。これにより、コンパクトでかつ高い剛性を持った変形の少ない閉断面Ｓを有するステー５０を形成できる。

この実施形態２の場合も実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

尚、実施形態１、２では、縦板部５５を上側板状部５３に一体成形しているが、これに限らず、図示しないが、下側板状部５４に縦板部５５を一体成形して、縦板部５５を介して上側板状部５３と下側板状部５４とを一体化してもよい。また、上側板状部５３と下側板状部５４の両方に縦板部５５を一体成形して、上側板状部５３側の縦板部５５と、下側板状部５４側の縦板部５５とを一体化してもよい。

また、実施形態１、２では、上側板状部５３、下側板状部５４、縦板部５５、先端側縦板部５５ａ、他側縦板部５５ｂ、一側縦板部５５ｃ、基端側壁部５３ａ及び傾斜板部５３ｂの少なくとも一つが湾曲していてもよい。

また、オイルストレーナ１を屈曲させる場合、重心の位置が、締結部材が挿通する２つの挿通孔３３ｂ、３３ｂとステー５０との３点の間に位置するようにすることで振動防止効果を高めることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係るオイルストレーナは、例えばエンジンのオイルパンの内部に配設してエンジンオイルを濾過するのに適している。

１ オイルストレーナ
１０ フィルタ
２０ ケーシング
３０ 上側部材（第１分割体）
３２ 上側周壁部
３３ａ 取付フランジ（第１取付部）
３３ｃ オイル流出口
４０ 下側部材（第２分割体）
４５ａ オイル流入口
５０ ステー（第２取付部）
５３ 上側板状部（第１板状部）
５３ａ 基端側板部（第４板状部）
５３ｂ 傾斜板部（第５板状部）
５４ 下側板状部（第２板状部）
５５ 縦板部（第３板状部）
Ｓ 閉断面

Claims (3)

1. オイルを濾過するフィルタ（１０）と、
   上記フィルタ（１０）を収容するケーシング（２０）とを備え、
   上記ケーシング（２０）に形成されたオイル流入口（４３ａ）から該ケーシング（２０）内に流入したオイルが上記フィルタ（１０）によって濾過されて該ケーシング（２０）に形成されたオイル流出口（３３ｃ）から流出するオイルストレーナ（１）において、
   上記ケーシング（２０）は、樹脂製の第１分割体（３０）と第２分割体（４０）とが溶着されてなり、
   上記オイルストレーナ（１）を取り付けるための第１取付部（３３ａ）と第２取付部（５０）とが互いに間隔をあけた状態で上記第１分割体（３０）に一体成形され、
   上記第２取付部（５０）は、上記ケーシング（２０）の外方へ延びるように形成される第１板状部（５３）を有し、
   上記第２分割体（４０）は、上記第１板状部（５３）から該第１板状部（５３）の板厚方向に離れた第２板状部（５４）を有し、
   上記第１板状部（５３）及び上記第２板状部（５４）の少なくとも一方には、他方へ延びる第３板状部（５５）が形成され、
   上記第３板状部（５５）を介して上記第１板状部（５３）及び上記第２板状部（５４）が一体化されて閉断面（Ｓ）が構成され、
   上記閉断面（Ｓ）の幅は、上記第２取付部（５０）の先端側へ向かって狭くなっており、
   上記閉断面（Ｓ）の高さは、上記第２取付部（５０）の先端側へ向かって高くなっていることを特徴とするオイルストレーナ（１）。
2. 請求項１に記載のオイルストレーナ（１）において、
   上記第１板状部（５３）における上記ケーシング（２０）側には、上記第２板状部（５４）側へ延びる第４板状部（５３ａ）が形成され、
   上記第４板状部（５３ａ）における上記第２板状部（５４）側には、上記第１分割体（３０）の周壁部（３２）まで延びる第５板状部（５３ｂ）が形成され、
   上記第５板状部（５３ｂ）により上記閉断面（Ｓ）の断面積が縮小されていることを特徴とするオイルストレーナ（１）。
3. 請求項１または２に記載のオイルストレーナ（１）において、
   上記ケーシング（２０）は、平面視で屈曲した屈曲部（２１）を有しており、
   上記第１板状部（５３）及び上記第２板状部（５４）は上記屈曲部（２１）から延びていることを特徴とするオイルストレーナ（１）。

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