JP6708453B2

JP6708453B2 - 車両用ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP6708453B2
Application number: JP2016061128A
Authority: JP
Inventors: 明浩六川; 寛将佐藤
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2016-03-25
Filing date: 2016-03-25
Publication date: 2020-06-10
Anticipated expiration: 2036-03-25
Also published as: JP2017172741A

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパボディに設けた一対の摩擦パッド収容部の間に摩擦パッドを収容すると共に、該摩擦パッド収容部に設けたトルク受け面に、摩擦パッドのディスク軸方向の移動を案内するリテーナを敷設した車両用ディスクブレーキに関する。

従来、車両用ディスクブレーキでは、ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディの作用部に、摩擦パッドを収容するディスク内外方向の摩擦パッド収容部を互いに平行に形成し、摩擦パッド収容部に、摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面を形成するとともに、該トルク受け面に、摩擦パッドのディスク軸方向の移動を案内するリテーナを敷設したものがあった（例えば、特許文献１及び２参照。）。

特許第５７０６８０１号公報特開２０１２−２３７３７３号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、摩擦パッド収容部のトルク受け面のディスク半径方向外側に、リテーナを取り付けるための取付凹部を形成するとともに、リテーナに、取付凹部の傾斜面に沿って傾斜させた取付片を形成し、取付片を取付凹部に取付ボルトにて固定させていた。この場合、キャリパボディには、トルク受け面とは別に取付凹部を加工する必要があるとともに、取付凹部とリテーナの取付片とを密着させなくてはならないことから、取付凹部の加工精度を高くしなければならず、加工コストが嵩んでいた。

また、上述の特許文献２のものでは、摩擦パッド収容部のトルク受け面のディスク半径方向外側に、トルク受け面と同一平面となるリテーナ取付部を形成し、該リテーナ取付部にリテーナの取付片をビスで取り付けていることから、リテーナ取付部の加工コストは低減するものの、狭い天井開口部を介してビスの取り付けを行わなければならないことから、リテーナの組み付けに手間が掛かっていた。

そこで本発明は、加工コストの低減化を図りながら、キャリパボディに形成したリテーナ取付部にリテーナを容易に組み付けることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記各作用部にディスク内外方向に平行な一対の摩擦パッド収容部を形成し、該摩擦パッド収容部の間に摩擦パッドを収容するとともに、前記摩擦パッド収容部に、前記摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面を形成し、前記キャリパボディに、前記トルク受け面に付設され、前記摩擦パッドのディスク軸方向の移動を案内するリテーナを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディに、前記摩擦パッドを前記摩擦パッド収容部に挿入可能な天井開口部が形成され、前記キャリパボディは、前記トルク受け面よりもディスク半径方向外側に、前記リテーナを取り付けるリテーナ取付部が前記トルク受け面と同一平面上に形成され、前記ブリッジ部には、固定部材取付凹部が形成され、該固定部材取付凹部の天井開口部側壁は前記リテーナ取付部と平行に形成され、前記天井開口部側壁と前記リテーナ取付部とに開口し、該リテーナ取付部に対して直交方向に貫通する固定部材挿通孔が形成され、前記天井開口部側壁側から前記固定部材挿通孔に挿通した固定部材によって、前記リテーナを前記リテーナ取付部に固定することを特徴としている。

また、前記リテーナに、前記固定部材を螺合する取付孔を形成すると好ましい。さらに、前記リテーナのディスク半径方向外側に、反リテーナ取付部側に突出する円筒部を形成し、該円筒部の内周面に、雌ねじ部を備えた前記取付孔を形成すると好適である。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、リテーナ取付部が前記トルク受け面と同一平面上に形成されるとともに、固定部材挿通孔をキャリパボディの外面側から形成できることから、リテーナ取付部や固定部材挿通孔の加工が容易であり、コストの低減化を図ることができる。また、固定部材をキャリパボディの外面側からキャリパボディ内に挿通し、リテーナをリテーナ取付部に取り付けることから、従来のように、狭い天井開口部側から工具を差し込む必要がなくなり、組み付け性の向上を図ることができる。

さらに、リテーナに、固定部材を螺合する取付孔を形成したことにより、簡単な構造で固定部材によってリテーナをリテーナ取付部に固定することができる。また、リテーナのディスク半径方向外側に、反リテーナ取付部側に突出する円筒部を形成し、該円筒部に雌ねじ部を備えた前記取付孔を形成したことにより、リテーナの板厚を抑えながら、ビス等の固定部材でリテーナをリテーナ取付部に容易に取り付けることができる。さらに、円筒部と雌ねじ部とは、例えば、リテーナを形成する板材にバーリング加工を施すことにより容易に形成することができる。

図２のＩ−Ｉ断面図である。本発明の一形態例を示すディスクブレーキの平面図である。同じくディスクブレーキの側面図である。同じくディスクブレーキの正面図である。同じくリテーナとビスの分解斜視図である。

図１乃至図５は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。

車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体に形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。

各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口した同径のシリンダ孔３ｃが３個ずつ対向するようにそれぞれ設けられている。各シリンダ孔３ｃ内には、ピストン４がピストンシールを介して収容されており、６ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔３ｃの底部と各ピストン４の底面との間には、作動液が供給される液圧室がそれぞれ画成されている。また、ディスク回出側に配置されるシリンダ孔３ｃ，３ｃの液圧室は、ディスクロータ２を跨いで配置される液通管５にて接続され、ディスク回入側に配置されるシリンダ孔３ｃ，３ｃの液圧室には、ブリューダ孔がそれぞれ形成され、該ブリューダ孔にブリューダスクリュ５ａ，５ａが螺着されている。

一方の作用部３ａのディスク回入側及びディスク回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔が設けられ、この取付ボルト挿通孔に挿通した取付ボルト６，６を車体側に設けられているブラケット７に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。

シリンダ孔３ｃの開口側には、ディスクロータ２を挟むようにライニング８ａと裏板８ｂとからなる摩擦パッド８がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド８は、ディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向に架け渡された一対のハンガーピン９，９によって吊持され、ディスク回入側及びディスク回出側にそれぞれ設けられたトルク受け面３ｄ，３ｄの間でディスク軸方向に移動可能となっている。

キャリパボディ３のディスクロータ外周側には、作用部３ａ，３ａとブリッジ部３ｂ，３ｂとに囲まれた天井開口部３ｅが形成されている。天井開口部３ｅは、摩擦パッド８を摩擦パッド収容部３ｆ，３ｆ間に挿入するための開口部となるもので、摩擦パッド８，８をディスクロータ２の両側部に差し込み可能な大きさの略矩形に形成されている。天井開口部３ｅのディスク回入側とディスク回出側とに連続する作用部３ａ，３ａには、ディスク半径方向内側に突出し、ディスク内外方向に互いに平行に形成される前記摩擦パッド収容部３ｆ，３ｆがそれぞれ形成され、該摩擦パッド収容部３ｆには、摩擦パッド８からの制動トルクを受ける前記トルク受け面３ｄがそれぞれ設けられている。さらに、天井開口部３ｅのディスク回入側とディスク回出側とに連続する作用部３ａ及びブリッジ部３ｂには、リテーナ取付部３ｇが形成され、該リテーナ取付部３ｇと、リテーナ取付部３ｇに連続するトルク受け面３ｄとは、同一平面上に形成されている。

また、ブリッジ部３ｂには、ビス取付凹部３ｈが形成され、該ビス取付凹部３ｈの天井開口部側壁３ｉは、リテーナ取付部３ｇと平行に形成されている。さらに、ブリッジ部３ｂには、天井開口部側壁３ｉとリテーナ取付部３ｇのディスク軸方向中央部とに開口し、リテーナ取付部３ｇに対して直交方向に貫通する挿通孔１０（本発明の固定部材挿通孔）が形成されている。

リテーナ１１は、図５に示されるように、一枚の板材を所定の形状に打ち抜き加工されて形成されるもので、ディスクロータ２の両側に設けられたトルク受け面３ｄ，３ｄに敷設されるリテーナ部１１ａ，１１ａと、ディスクロータ２を挟んで配置されるリテーナ部１１ａ，１１ａをディスク半径方向外側で連結するとともに、リテーナ取付部３ｇに取り付けられる取付部１１ｂとを備えている。取付部１１ｂのディスク軸方向中央部には、例えば、バーリング加工が施されることにより、反リテーナ取付部側に立ち上がる円筒部１１ｃが形成され、該円筒部１１ｃの内周側に雌ねじ部１１ｄが形成されている。リテーナ１１は、挿通孔１０のブリッジ部側から挿入したビス１２（本発明の固定部材）を雌ねじ部１１ｄに螺着させることによってリテーナ取付部３ｇに固定される。

上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、リテーナ取付部３ｇがトルク受け面３ｄと同一平面上に形成されるとともに、挿通孔１０をブリッジ部３ｂの外面側から形成することから、リテーナ取付部３ｇや挿通孔１０の加工が容易であり、コストの削減化を図ることができる。さらに、ビス１２をブリッジ部３ｂの外面側からキャリパボディ内に挿通して、リテーナ１１に形成された雌ねじ部１１ｄに螺着することにより、リテーナ１１をリテーナ取付部３ｇに取り付けることから、従来のように、狭い天井開口部側から工具を差し込む必要がなくなり、組み付け性の向上を図ることができる。また、円筒部１１ｃと雌ねじ部１１ｄとは、バーリング加工を施すことにより、容易に形成することができるとともに、リテーナ１１の板厚を抑えることができる。また、ビス１２の頭部が外部に露出するように設けられることから、水等が溜まることを防止し、電食の発生を抑制できる。

尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、リテーナにビス挿通孔を形成し、キャリパボディ側から固定部材挿通孔に挿入したビスをリテーナのビス挿通孔に挿通し、ナットで止めるものでもよい。また、リテーナを複数の固定部材で取り付けるものでもよく、固定部材挿通孔を、キャリパボディの作用部の外面とリテーナ取付部とに貫通して形成してもよい。さらに、本発明のディスクブレーキに用いられるキャリパボディは、上述のように６ポットピストン対向型のキャリパボディに限らず、ポットの数は任意であり、また、モノコック構造に限らず、分割型のキャリパボディにも適用することができる。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…シリンダ孔、３ｄ…トルク受け面、３ｅ…天井開口部、３ｆ…摩擦パッド収容部、３ｇ…リテーナ取付部、３ｈ…ビス取付凹部、３ｉ…天井開口部側壁、４…ピストン、５…液通管、５ａ…ブリューダスクリュ、６…取付ボルト、７…ブラケット、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、９…ハンガーピン、１０…挿通孔、１１…リテーナ、１１ａ…リテーナ部、１１ｂ…取付部、１１ｃ…円筒部、１１ｄ…雌ねじ部、１２…ビス

Claims

ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記各作用部にディスク内外方向に平行な一対の摩擦パッド収容部を形成し、該摩擦パッド収容部の間に摩擦パッドを収容するとともに、前記摩擦パッド収容部に、前記摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面を形成し、前記キャリパボディに、前記トルク受け面に付設され、前記摩擦パッドのディスク軸方向の移動を案内するリテーナを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記キャリパボディに、前記摩擦パッドを前記摩擦パッド収容部に挿入可能な天井開口部が形成され、
前記キャリパボディは、前記トルク受け面よりもディスク半径方向外側に、前記リテーナを取り付けるリテーナ取付部が前記トルク受け面と同一平面上に形成され、
前記ブリッジ部には、固定部材取付凹部が形成され、
該固定部材取付凹部の天井開口部側壁は前記リテーナ取付部と平行に形成され、
前記天井開口部側壁と前記リテーナ取付部とに開口し、該リテーナ取付部に対して直交方向に貫通する固定部材挿通孔が形成され、
前記天井開口部側壁側から前記固定部材挿通孔に挿通した固定部材によって、前記リテーナを前記リテーナ取付部に固定することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
前記リテーナに、前記固定部材が螺合される取付孔を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
前記リテーナのディスク半径方向外側に、反リテーナ取付部側に突出する円筒部を形成し、該円筒部の内周面に、雌ねじ部を備えた前記取付孔を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。