JP6674740B2 - バーストディスク装置および航空機 - Google Patents

Description

本発明は、燃料貯留装置の内部に設置される過加圧防止用のバーストディスクを着雷から保護するための部材に関する。

航空機の主翼は燃料タンクとして用いられており、中空の主翼の内部には燃料が貯留されている。温度変化、外気圧の変化、燃料の過剰な注入等に起因して、主翼の内部と外部とには過大な圧力差が生じうる。それによって主翼が破損することを避けるため、主翼のスキンの一部分を、スキンに先んじて破裂するバーストディスク（破裂板）により形成している（特許文献１）。

特表２０１３−５４１６６５号公報

航空機は飛行中や駐機中に雷に遭遇する。バーストディスクの付近に着雷したとしても、着雷の衝撃からバーストディスクを保護する必要がある。
そこで、本発明は、バーストディスクを着雷の衝撃から保護する部材を提供することを目的とする。

本発明の航空機のバーストディスク装置は、航空機の主翼の過加圧を防止するために主翼の内部に設置されるバーストディスクと、バーストディスクにより塞がれ、主翼の外部に通じる圧力開放路と、圧力開放路の末端の内周縁に沿って配置され、主翼の外部に露出する絶縁性部材と、を備えることを特徴とする。
本発明の航空機のバーストディスク装置において、圧力開放路は、当該圧力開放路の孔軸に対して交差する方向に沿った１つ以上の衝立を有するラビリンス経路であることが好ましい。

本発明によれば、バーストディスクに通じる圧力開放路の末端の内周縁に沿って絶縁性部材が配置されていることにより、圧力開放路の末端には着雷し難い。圧力開放路の末端の周囲に位置する導体である外皮（パネル）へと着雷し、雷の電流が導体に沿って拡散されると、雷の衝撃波が圧力開放路の内側に直接的には入り込まないので設定圧力を超えるほどの大きな圧力がバーストディスクに及ばない。したがって、着雷の衝撃波からバーストディスクを保護することができる。
確率は低いながら、絶縁性部材を介して圧力開放路の末端へと着雷したとしても、雷の放電ギャップに絶縁性部材が介在し、絶縁性部材の表面に沿って沿面放電を生じることで、着雷に伴う衝撃波のエネルギーが周囲の導体に散逸する。
その場合も、やはり、雷の衝撃波が圧力開放路の内側に直接的には入り込まないので、着雷の衝撃波からバーストディスクを保護することができる。

本発明における絶縁性部材は、圧力開放路の末端の周囲に位置する部材の表面と、圧力開放路の内周部とのうち、少なくとも一方において、所定範囲を覆っていることが好ましい。
ここで、絶縁性部材は、圧力開放路の末端の周囲や圧力開放路の内周に位置する導体を雷に対して覆っている。覆われる導体と絶縁性部材とは接触していなくてもよい。
絶縁性部材としては、絶縁性の樹脂材料や繊維強化樹脂から形成された成形体を用いることができる。また、成形体と導体との間に絶縁性のシーラントを介在させる場合は、そのシーラントも絶縁性部材に含めることができる。
絶縁破壊を避けるように、絶縁性部材の厚みを適宜に設定することが好ましい。

本発明における絶縁性部材は、末端の内周縁に対して、径方向内側に突出していることが好ましい。

本発明の航空機のバーストディスク装置は、航空機の主翼の過加圧を防止するために主翼の内部に設置されるバーストディスクと、バーストディスクにより塞がれ、主翼の外部に通じる圧力開放路と、圧力開放路の末端の内周縁に沿って配置され、主翼の外部側に位置する表面に導電層が設けられた絶縁性部材と、を備え、導電層は、導電性を有し、接地されていることを特徴とする。

本発明によれば、飛行中の空気や雨滴との摩擦により絶縁性部材に帯電した電荷を導電層を介して接地部材へと移動、拡散させることができる。それによって絶縁性部材に帯電した電荷による静電気放電を防ぐことができる。

本発明の航空機のバーストディスク装置は、航空機の主翼の過加圧を防止するために主翼の内部に設置されるバーストディスクと、バーストディスクにより塞がれ、主翼の外部に通じる圧力開放路と、を備え、圧力開放路は、当該圧力開放路の孔軸に対して交差する１つ以上の衝立を有するラビリンス経路であることが好ましい。
本発明によれば、雷の衝撃波がラビリンス経路を進むうちに減衰されるので、設定圧力を超える圧力がバーストディスクに作用するのを避けることができる。

本発明の航空機は、上述のバーストディスク装置を備えることを特徴とする。

本発明は、航空機の主翼の過加圧を防止するために主翼の内部に設置されるバーストディスクを着雷から保護するための部材であって、バーストディスクにより塞がれ、主翼の外部に通じる圧力開放路の末端の内周縁に沿って配置され、主翼の外部に露出し、絶縁性を有することを特徴とする。

本発明のバーストディスク装置は、燃料を貯留する装置の過加圧を防止するために装置の内部に設置されるバーストディスクと、バーストディスクにより塞がれ、装置の外部に通じる圧力開放路と、圧力開放路の末端の内周縁に沿って配置され、装置の外部に露出する絶縁性部材と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、バーストディスクを着雷の衝撃から保護することができる。

（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る航空機の主翼に設置されたバーストディスク装置の外観を示す図である。 第１実施形態に係るバーストディスク装置を示す断面図である。 （ａ）は、絶縁性部材による作用を説明するための図である。（ｂ）は、主翼の外部から示すバーストディスク装置の平面図である。 第１実施形態の変形例を示す図である。 第２実施形態に係るバーストディスク装置を示す断面図である。 絶縁性のリングカバーがパネル開口の周縁部から内側に突出していない例を示す図である。 （ａ）〜（ｃ）は、絶縁性カバーの種々の形態を示す図である。 第３実施形態に係るバーストディスク装置を示す模式図である。 第４実施形態に係るバーストディスク装置を示す模式図である。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
〔第１実施形態〕
図１（ａ）に示す本実施形態の航空機１は、燃料タンクとしての主翼１０を備えている。
主翼１０は、スキン、リブ、およびスパーを備えたボックス構造であり、内部に燃料が貯留される。
主翼１０の内部は、燃料を貯留する単一または複数の燃料室１００を含む複数の区画に区分されている。主翼１０の内部には、各区画と外気との換気を図る図示しないベンチレーション系統が装備されている。ベンチレーション系統により主翼１０の内部と外部との圧力がバランスされる。

主翼１０の下側のスキン１１の一部として、主翼１０の過加圧を防止するバーストディスク装置２０を設置するためのパネル１１Ａが存在している。パネル１１Ａの位置は一例である。
パネル１１Ａは、スキン１１と同様、アルミニウム合金や、炭素繊維を含む繊維強化樹脂等から形成されている。パネル１１Ａの表面は周囲のスキン１１の表面と面一に形成されている。
パネル１１Ａの裏側には、バーストディスク装置２０が設置される空間が用意されている。当該空間には燃料が貯留されていない。
パネル１１Ａは、図１（ｂ）に示すように、外周部に配置される複数のファスナ１２により、周囲のスキン１１に着脱可能に設けられている。

パネル１１Ａには、図２に示すように、バーストディスク２１を備えたバーストディスク装置２０が設けられている。
パネル１１Ａの中央部には、パネル１１Ａを厚み方向に貫通するパネル開口１１０が形成されている。
パネル開口１１０を介して、主翼１０の内部（燃料室１００）と主翼１０の外部とが連通している。

バーストディスク装置２０は、パネル１１Ａよりも上方で、パネル開口１１０に対応する位置にほぼ水平に配置されるバーストディスク２１と、バーストディスク２１をパネル１１Ａに支持する支持筒２２と、バーストディスク２１を包囲する網状のスクリーン２３と、バーストディスク２１を着雷の衝撃から保護するために用いられる絶縁性部材３１とを備えている。

バーストディスク２１は、カーボン、金属等を含む材料から円形に形成されている。バーストディスク２１は、支持筒２２の上端に支持されている。バーストディスク２１は、表裏に所定の圧力差（設定圧力）が作用した際に破損する。
バーストディスク２１の平面中心と、パネル開口１１０の平面中心とはほぼ一致する。

支持筒２２は、円筒状の筒部２２１と、筒部２２１の下端に形成されたフランジ２２２とを有している。支持筒２２は、アルミニウム合金等の金属材料から形成されている。
支持筒２２のフランジ２２２は、パネル開口１１０の周縁に沿ってパネル１１Ａの裏側に配置されており、絶縁層２４を介して、図示しないファスナによりパネル１１Ａと締結される。それによってパネル開口１１０と支持筒２２の内側とが連続する。

スクリーン２３は、バーストディスク２１の機内側の面を覆うように円形に形成されている。スクリーン２３は、バーストディスク２１の飛散した破片を受け止める。
バーストディスク２１、支持筒２２、およびスクリーン２３は、一体に組み付けられている。

パネル１１Ａのパネル開口１１０と、パネル開口１１０に連続した支持筒２２の内側とは、主翼１０に大きな内圧が掛かった際に開通する圧力開放路２００として機能する。圧力開放路２００を介して、燃料室１００内の燃料ガスや液状の燃料を機外へと排出可能である。
この圧力開放路２００は、燃料室１００を内包するスキン１１に比べて強度が低い部分として配置されるバーストディスク２１により塞がれており、主翼１０の内圧増加によりバーストディスク２１が設定圧力で破損することにより開通する。
圧力開放路２００およびバーストディスク２１は、主翼１０の過加圧を防止するため、ベンチレーション系統に不全が生じて主翼１０の内圧が増加した際に発動する安全機構を構成している。
本実施形態では、パネル開口１１０の周縁部（内周縁）が圧力開放路２００の末端２０１に相当し、パネル１１Ａが末端２０１の周囲に位置する部材に相当する。

絶縁性部材３１は、雷９の衝撃からバーストディスク２１を保護する。
絶縁性部材３１は、支持筒２２の内側に配置される円筒状の筒部３１１と、筒部３１１の下端に形成された円環状のフランジ３１２とを一体に備えている。絶縁性部材３１の全体が絶縁材料から形成されている。
絶縁性部材３１の材料としては、絶縁性の樹脂材料や、強化繊維として絶縁性の繊維（例えばガラス繊維）を含む繊維強化樹脂を用いることができる。
フランジ３１２は、パネル開口１１０の周囲に形成されたパネル１１Ａの凹部１１Ｂに配置されている。フランジ３１２の表面とパネル１１Ａの表面とは面一に配置されている。
絶縁性部材３１は、パネル開口１１０および支持筒２２に同心に配置されるとともに、フランジ３１２を貫通する図示しないファスナによりパネル１１Ａおよび支持筒２２と一体に組み付けられている。

絶縁性部材３１のフランジ３１２により、圧力開放路２００の末端２０１であるパネル開口１１０の周縁部からそれよりも外周側の位置まで、パネル１１Ａの表面の所定範囲が覆われている。フランジ３１２は、主翼１０の外部に露出している（図１（ｂ））。
それに加えて、フランジ３１２から立ち上がる絶縁性部材３１の筒部３１１により、支持筒２２の内周部の所定範囲が覆われている（図２）。筒部３１１の高さは、フランジ３１２の径方向の寸法よりも大きい。

図３（ａ）に示すように、雷９に対して、バーストディスク２１は、導体であるパネル１１Ａの表面よりも退いた位置にある。雷９は、放出エネルギーが最小となる条件で放電するように、通常はより近い導体に対して放電するために、バーストディスク２１自体には雷９が着雷し難い。
懸念されるのは、バーストディスク２１に通じる圧力開放路２００の末端２０１に雷９が着雷した場合である。
本実施形態の絶縁性部材３１は、圧力開放路２００の末端２０１をなすパネル開口１１０の周縁部への着雷を抑制するために、パネル開口１１０の周縁部を含む所定範囲を覆っている。雷９は、絶縁性部材３１よりも導体であるパネル１１Ａに対して着雷し易く、絶縁性部材３１には着雷し難い。
したがって、多くの場合は、絶縁性部材３１の周囲（位置Ｐ１）に雷９が到達（着雷）し、雷９の電流がパネル１１Ａの表面に沿って流れ（実線矢印）、スキン１１の面内方向に拡散される。この場合は、雷９の着地点が、雷９から見て入口となる、圧力開放路２００の末端２０１からある程度離れていて、着雷に伴う強い衝撃波が圧力開放路２００の内側に直接的には入らないので、設定圧力を超える程の大きな圧力がバーストディスク２１には作用しない。

確率は低いながらも、絶縁性部材３１により覆われた導体（パネル１１Ａおよび支持筒２２）の所定範囲に雷９が向かうとする。
その場合、雷９の到達目標点としては、パネル１１Ａの表面を覆うフランジ３１２上の位置Ｐ２と、支持筒２２の内周面を覆う筒部３１１の内周面上の位置Ｐ３とに代表される。
ここで、雷９（９１）とパネル１１Ａの表面との間の放電ギャップＧには、絶縁性部材３１のフランジ３１２が介在しているので、雷９１はフランジ３１２の表面上（位置Ｐ２）に着雷し、フランジ３１２に沿って沿面放電９ＣＤを生ずる（破線矢印を参照）。図３（ｂ）は、圧力開放路２００の平面中央部に向かった図示しない雷の先端がフランジ３１２の周方向の複数の箇所（位置Ｐ２）に分岐するように着雷して沿面放電９ＣＤを生じる様子を示している。
沿面放電９ＣＤは、詳細な図示を省略するが細かい枝分かれ状を呈し、フランジ３１２の周囲に位置する導電性のパネル１１Ａに向けてフランジ３１２を幅方向外側へと横断する。そして、パネル１１Ａから周囲のスキン１１へと導体を経由して拡散される。位置Ｐ２から、フランジ３１２の周囲に位置する導体（パネル１１Ａ）までの距離Ｌ１が沿面放電距離に相当する。

上記のように、雷９が絶縁性部材３１に着雷することで、絶縁性部材３１に沿って沿面放電９ＣＤを生ずると、電流の流れに従って、着雷に伴う衝撃波のエネルギーがパネル１１Ａやスキン１１に散逸する。
そのため、設定圧力を超えて破損に至るほどの大きな圧力がバーストディスク２１には及ばないので、バーストディスク２１の破損を免れる。

圧力開放路２００の内周部である支持筒２２の内周面については、雷９に対して１８０度開放されているパネル１１Ａやフランジ３１２の表面とは異なり、雷９（９２）が入射可能な角度が小さいので、着雷する確率が低い。圧力開放路２００の奥（バーストディスク２１側）の位置である程、その位置に着雷する雷の入射可能な角度θが小さいので、着雷する確率が低い。
それに基づいて、本実施形態では、支持筒２２の内周部における所定の範囲を絶縁性部材３１（その筒部３１１）により覆うとともに、筒部３１１の高さをフランジ３１２の径方向の寸法よりも大きく設定している。それによって、筒部３１１の内周面に着雷した位置Ｐ３から、筒部３１１よりも上方に位置する導体（支持筒２２）までの沿面放電距離Ｌ２を上記の沿面放電距離Ｌ１に対して大きく確保することで（Ｌ１＜Ｌ２）、バーストディスク２１に通じる圧力開放路２００の内周部で沿面放電９ＣＤが生じることを回避している。

沿面放電９ＣＤは、雷９と同様に、放出エネルギーが最小となる条件で放電する。そのため、確率が低いながら筒部３１１の内周面上の位置Ｐ３に雷９２が到達したとしても、沿面放電距離がより小さくなるフランジ３１２の表面に沿って沿面放電９ＣＤを生じる。

本実施形態のように筒部３１１の高さを大きくする他、例えば、図２に二点鎖線で示すように、支持筒２２の径を上端に向かうにつれて次第に拡大することで、着雷位置から沿面放電の目標点（例えば位置Ｐ４）までの沿面放電距離を大きくすることができる。そうすることにより、薄い主翼１０の内部で、圧力開放路２００の内周に沿面放電が生じることを避けるために有効な沿面放電距離を効率よく確保することができる。

本実施形態によれば、バーストディスク２１に通じる圧力開放路２００の末端２０１に、主翼１０の外部に露出するように絶縁性部材３１が配置されることにより、圧力開放路２００の末端２０１への着雷が抑制される。そして、確率は低いながら絶縁性部材３１に着雷したとしても、そのフランジ３１２に沿って沿面放電９ＣＤを生じ、着雷に伴う衝撃波のエネルギーがパネル１１Ａやスキン１１に散逸するので、着雷の衝撃波からバーストディスク２１を保護することができる。
したがって、主翼１０の過加圧を防止するバーストディスク２１の機能を維持するとともに、バーストディスク２１の破損した箇所から燃料が漏れて着火する事故等を生じさせることもなく、航空機の安全性を向上させることができる。

第１実施形態の変形例を図４に示す。この例に示すバーストディスク装置２０は、第１実施形態（図２）でバーストディスク２１を支持していた支持筒２２を備えていない。スクリーン２３の図示は省略している。この例のように、絶縁性部材３１の上端にバーストディスク２１を支持することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図５を参照し、本発明の第２実施形態について説明する。
これ以降、第１実施形態と相違する点を中心に説明する。第１実施形態と同様の構成には同じ符号を付している。
第２実施形態のバーストディスク装置２０は、バーストディスク２１と、支持筒２２と、図示を省略するスクリーン（図２の２３を参照）と、第１実施形態（図２）の絶縁性部材３１に代わる絶縁性のリングカバー３２とを備えている。

リングカバー３２は、樹脂材料や、ガラス繊維を含む繊維強化樹脂等の絶縁材料から円環状に形成されており、パネル１１Ａの凹部１１Ｂに設置されている。リングカバー３２の表面とパネル１１Ａの表面とは面一に配置されている。
リングカバー３２は、圧力開放路２００の末端２０１であるパネル開口１１０の周縁部からそれよりも外周側の位置まで、パネル１１Ａの表面の所定範囲を覆っており、主翼１０の外部に露出している。
本実施形態のリングカバー３２の内径Ｄ１は、パネル開口１１０の内径Ｄ２よりも小さく設定されており、リングカバー３２はパネル開口１１０の周縁部に対して径方向内側に突出している。

絶縁性部材３１を用いる第１実施形態と同様に、本実施形態のリングカバー３２により、圧力開放路２００の末端２０１をなすパネル開口１１０の周縁部を含む所定範囲が覆われている。そのため、絶縁体であるリングカバー３２よりも導体であるパネル１１Ａに対して着雷し易く、リングカバー３２には着雷し難い。
リングカバー３２の周囲に着雷すると、雷の電流がパネル１１Ａの表面に沿って流れ、スキン１１の面内方向に拡散される。
そして、確率は低いながらも、リングカバー３２の表面に着雷した場合も、リングカバー３２の表面に沿って、リングカバー３２の周囲のパネル１１Ａに向けて沿面放電９ＣＤを生じ、パネル１１Ａから周囲のスキン１１へと雷電流が導体を経由して拡散される。
したがって、リングカバー３２の周囲に位置するパネル１１Ａに着雷する場合も、リングカバー３２に着雷する場合も、着雷に伴う強い衝撃波が圧力開放路２００の内側に直接的には入らないので、バーストディスク２１の破損を免れる。

上述したように、圧力開放路２００の内周側には、雷９が着雷する確率が低い。
しかも、本実施形態では、リングカバー３２がパネル開口１１０の周縁部に対して内側に突出しており、支持筒２２の内周面上の位置Ｐ３が雷から見てリングカバー３２の影となっている。そのため、位置Ｐ３への着雷を回避することができている。

以上で説明した第２実施形態によっても、着雷の衝撃波でバーストディスク２１が破損する確率を引き下げて航空機の安全性を向上させることができる。

リングカバー３２の内径Ｄ１は、図６に示すように、パネル開口１１０の内径Ｄ２と同等に定めることもできる。その場合も、リングカバー３２により、圧力開放路２００の末端２０１への着雷を抑制し、着雷したとしても周囲の導体へと拡散させる作用に基づいて、バーストディスク２１が破損する確率を引き下げることができる。

上述した絶縁性部材３１（第１実施形態）および絶縁性のリングカバー３２（第２実施形態）の他にも、例えば、図７（ａ）〜（ｃ）にそれぞれ示す絶縁性部材を採用することができる。
図７（ａ）に示す絶縁性部材３３は、パネル開口１１０の周縁部よりも内側に配置されるとともに、主翼１０の外部に露出する円環状の部材である。
絶縁性部材３３は、図７（ｂ）に示すように、パネル１１Ａに形成された段差１１Ｃに配置されていてもよい。

また、図７（ｃ）に示すように、パネル開口１１０の周縁部の内側を覆う絶縁性の被膜３４を形成することもできる。
図７（ａ）〜（ｃ）にそれぞれ示す構成のいずれによっても、圧力開放路２００の末端２０１の内周縁（パネル開口１１０の周縁部）に沿って絶縁性部材（３３，３４）が配置されていることで、圧力開放路２００の末端２０１への着雷が抑制されるので、バーストディスク２１が破損する確率を引き下げることができる。

〔第３実施形態〕
次に、図８を参照し、本発明の第３実施形態について説明する。
第３実施形態のバーストディスク装置４０は、絶縁性部材３１のフランジ３１２の表面に導電性を有する導電層４１が形成されていることを除いて、第１実施形態のバーストディスク装置２０（図２）と同様である。
導電層４１は、金属、カーボン等の粒子を含む塗膜や、蒸着膜等であり、導電性を有する。導電層４１の体積抵抗率は、例えば、数十ｋΩ・ｃｍ〜数ＭΩ・ｃｍである。
導電層４１は、上記の表面抵抗率より、雷９を誘引しない。

導電層４１は、絶縁性部材３１において主翼１０の外部に露出する面（フランジ３１２の表面）を覆っており、パネル１１Ａやファスナ等の導体を介してスキン１１等の構造部材に接地されている。
そのため、飛行中の空気や雨滴との摩擦により絶縁性部材３１に帯電した電荷を導電層４１を介して機体へと移動、拡散させることができる。それによって絶縁性部材３１に帯電した電荷による静電気放電を防ぐことができる。

本実施形態の導電層４１によれば、静電気放電により絶縁性部材３１が損傷することなく、絶縁性部材３１によるバーストディスク２１の着雷からの保護機能を担保することができる。
導電層４１に、雷９を誘引することなく静電気を逃がすことが可能な適宜な電気抵抗（体積抵抗率や表面抵抗率）を与えることができる。

〔第４実施形態〕
次に、図９を参照し、本発明の第４実施形態について説明する。
第４実施形態のバーストディスク装置５０は、図９（ａ）に示すように、バーストディスク２１と、バーストディスク２１を支持する支持筒２２とを備えている。
支持筒２２は、バーストディスク２１により塞がれて主翼１０の外部に通じる圧力開放路２００を構成している。

支持筒２２の内側は、支持筒２２の軸に対して直交する衝立５１Ａ，５１Ｂを有するラビリンス経路となっている。
衝立５１Ａおよび衝立５１Ｂは、支持筒２２の内周面の直径方向の一方側と他方側とのそれぞれに互い違いに配置されており、図９（ｂ）に示すように、いずれも略半円形に形成されている。

雷の衝撃波は、支持筒２２内の衝立５１Ａおよび衝立５１Ｂにより受け止められながら進むうちに減衰される。
したがって、本実施形態によっても、設定圧力を超える圧力がバーストディスク２１に作用するのを避けることができる。

上記の各実施形態でそれぞれ説明したバーストディスク２１を着雷から保護するための構成は、適宜に組み合わせることができる。
例えば、第１実施形態（図２）の絶縁性部材３１の筒部３１１の内周面に衝立５１Ａ，５１Ｂを形成することもできる。

上記以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
本発明のバーストディスク装置は、パネル１１Ａにではなくスキン１１の本体に設置されていてもよい。
また、本発明のバーストディスク装置は、主翼１０の下面に限らず、主翼１０の任意の箇所に設置することができる。

本発明のバーストディスク装置は、航空機の燃料貯留装置である主翼に限らず、船舶、鉄道等の他の輸送機械やプラント等で用いられる燃料貯留装置に適用することができる。

１ 航空機
９ 雷
９ＣＤ 沿面放電
１０ 主翼
１１ スキン
１１Ａ パネル
１１Ｂ 凹部
１２ ファスナ
２０ バーストディスク装置
２１ バーストディスク
２２ 支持筒
２３ スクリーン
２４ 絶縁層
３１ 絶縁性部材
３２ リングカバー（絶縁性部材）
３３ 絶縁性部材
３４ 被膜（絶縁性部材）
４０ バーストディスク装置
４１ 導電層
５０ バーストディスク装置
１００ 燃料室
１１０ パネル開口
２００ 圧力開放路
２０１ 末端
２２１ 筒部
２２２ フランジ
３１１ 筒部
３１２ フランジ
５１Ａ，５１Ｂ 衝立
Ｄ１ 内径
Ｄ２ 内径
Ｌ１ 沿面放電距離
Ｌ２ 沿面放電距離
Ｐ１〜Ｐ４ 位置
θ 入射角

Claims (13)

1. 航空機の主翼の過加圧を防止するために前記主翼の内部に設置されるバーストディスクと、
   前記バーストディスクにより塞がれ、前記主翼の外部に通じる圧力開放路と、
   前記圧力開放路の末端の内周縁に沿って配置され、前記主翼の外部に露出する絶縁性部材と、を備える、
   ことを特徴とする航空機のバーストディスク装置。
2. 前記絶縁性部材は、炭素繊維を含まないで絶縁性の樹脂材料からなる、あるいは、絶縁性の繊維を含む繊維強化樹脂を用いて形成されている、
   請求項１に記載の航空機のバーストディスク装置。
3. 前記絶縁性部材は、
   前記末端の周囲に位置する部材の表面と、前記圧力開放路の内周部とのうち、少なくとも一方において、所定範囲を覆っている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の航空機のバーストディスク装置。
4. 前記バーストディスクを支持し、前記圧力開放路の一部を構成する支持筒と、
   前記支持筒のフランジと前記主翼のスキンの一部であるパネルの内面との間に配置される絶縁層と、を備える、
   請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機のバーストディスク装置。
5. 前記バーストディスクを支持し、前記圧力開放路の一部を構成する支持筒を備え、
   前記支持筒の径は、前記バーストディスクを支持する上端に向かうにつれて次第に拡大している、
   請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機のバーストディスク装置。
6. 前記バーストディスクを支持し、前記圧力開放路の一部を構成する支持筒を備え、
   前記絶縁性部材は、前記支持筒の内側に配置される筒部と、
   前記末端の周囲に位置する部材の表面において、前記末端の内周縁に対して、径方向外側に延在するフランジ部と、を有する、
   請求項１から５のいずれか一項に記載の航空機のバーストディスク装置。
7. 前記筒部の高さが、前記フランジ部の径方向の寸法よりも大きい、
   請求項６に記載の航空機のバーストディスク装置。
8. 前記絶縁性部材は、
   前記末端の内周縁に対して、径方向内側に突出している、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機のバーストディスク装置。
9. 前記絶縁性部材は、
   前記圧力開放路の前記末端において前記径方向内側に突出している、
   請求項８に記載の航空機のバーストディスク装置。
10. 前記圧力開放路は、
    当該圧力開放路の孔軸に対して交差する方向に沿った１つ以上の衝立を有するラビリンス経路である、
    ことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の航空機のバーストディスク装置。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載のバーストディスク装置を備える、
    ことを特徴とする航空機。
12. 航空機の主翼の過加圧を防止するために前記主翼の内部に設置されるバーストディスクを着雷から保護するための部材であって、
    前記バーストディスクにより塞がれ、前記主翼の外部に通じる圧力開放路の末端の内周縁に沿って配置され、前記主翼の外部に露出し、絶縁性を有する、
    ことを特徴とするバーストディスク保護用の絶縁性部材。
13. 燃料を貯留する装置の過加圧を防止するために前記装置の内部に設置されるバーストディスクと、
    前記バーストディスクにより塞がれ、前記装置の外部に通じる圧力開放路と、
    前記圧力開放路の末端の内周縁に沿って配置され、前記装置の外部に露出する絶縁性部材と、を備える、
    ことを特徴とするバーストディスク装置。

Images