JP6668575B2 - カーテンシールドエアバッグの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、空調装置が天井部に配置された車両における、カーテンシールドエアバッグの取付け構造に関する。

特許文献１には、車体のルーフサイドレールに沿ってカーテンシールドエアバッグが取り付けられた車両における、当該車両の天井部に配置された空調装置（エアコン）の排水構造の構成が開示されている。当該排水構造では、空調装置のドレインポートに接続された天井排水管（ドレイン配管）が車幅方向に沿って配置されている。ドレインポートとは反対側に位置する天井排水管の端部は、センタピラーに取り付けられたソケット部に挿入されている。天井排水管は、車室内壁よりも車両上方に位置し、かつ車両上下方向において車室内壁とカーテンシールドエアバッグとの間を通過している。車両衝突の際、カーテンシールドエアバッグが車両下方に向けて展開すると、当該カーテンシールドエアバッグは天井排水管に接触する。ただし、天井排水管の端部がソケット部に挿入されているのみで固定はされていないため、天井排水管の端部は、当該カーテンシールドエアバッグの接触によりソケット部から抜け落ちる仕組みとなっている。このため、当該排水構造によれば、カーテンシールドエアバッグが支障なく展開することができる。

ところが、特許文献１に開示されている排水構造によれば、カーテンシールドエアバッグが展開するとき、ソケット部に挿入された天井排水管の端部が、当該カーテンシールドエアバッグとソケット部との間に挟み込まれた状態が起きることがある。熱帯地方のような高温多湿の環境においてこのような状態が起きると、天井排水管の端部が切断され、車室内に飛散することがある。このため、切断された天井排水管の端部が乗員に衝突するといった被害が懸念される。

特開２０１７−４７７３７号公報

本発明は、上記事情に鑑み、カーテンシールドエアバッグの展開に伴い、車両の天井部に配置された空調装置にかかる天井排水管の端部が切断されることを回避することが可能なカーテンシールドエアバッグの取付け構造を提供することをその課題とする。

本発明によれば、車両上端に位置し、かつ車両前後方向に延びるルーフサイドレールに固定されるとともに、車幅方向に貫通した開口部が設けられたブラケットと、前記ブラケットに取り付けられ、かつ車両衝突の際、前記ルーフサイドレールよりも車内側に配置されたルーフヘッドライニングを押し開きながら車両下方へ展開するカーテンシールドエアバッグと、前記ルーフヘッドライニングよりも車両上方に配置され、かつ凝縮水が排出される排水ポートを有する空調装置と、前記排水ポートよりも車両下方に位置する流入部を有し、かつ前記開口部に支持されたソケットと、前記排水ポートに接続される第１端部と、前記流入部に脱着可能の接続される第２端部と、を有し、かつ車両上下方向において前記ルーフヘッドライニングと前記カーテンシールドエアバッグとの間を通過する天井排水管と、を備え、前記ブラケットには、車両前後方向における前記開口部の両側に位置し、かつ前記天井排水管に沿って車内側に向けて突出する一対の案内部が設けられていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグの取付け構造が提供される。

本発明にかかるカーテンシールドエアバッグの取付け構造を構成するブラケットには、車両前後方向における開口部の両側に位置し、かつ天井排水管に沿って車内側に向けて突出する一対の案内部が設けられている。車両衝突によりカーテンシールドエアバッグが展開するとき、カーテンシールドエアバッグは、一対の案内部に接触することにより、その展開が規制される。このため、カーテンシールドエアバッグと開口部に支持されたソケットとの間に、天井排水管の端部（第２端部）が挟み込まれることなく、カーテンシールドエアバッグがルーフヘッドライニングを押し開きながら展開する。したがって、本発明にかかるカーテンシールドエアバッグの取付け構造によれば、カーテンシールドエアバッグの展開に伴う天井排水管の端部の切断を回避することが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明にかかるカーテンシールドエアバッグの取付け構造を適用した車両の一例の概要側面図である。 図１に示す取付け構造を適用した車両の一例の平面図（ルーフパネルおよびルーフサイドレールを透過）である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 図１に示す取付け構造を構成する空調装置の概要平面図である。 図１に示す取付け構造を構成する天井排水管の斜視図である。 図１に示す取付け構造を構成するブラケットの正面図である。 図２の部分拡大図である。

本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。

図１〜図８に基づき、本発明の一実施形態にかかるカーテンシールドエアバッグの取付け構造（以下「取付け構造Ａ」という。）について説明する。取付け構造Ａは、ルーフサイドレール１２（車体１０）、ルーフヘッドライニング２１（車両内装２０）、空調装置３１、天井排水管３４、ソケット３６、カーテンシールドエアバッグ４０およびブラケット５０によって構成される。これらの図のうち、図１は、車両の左側方から視た図である。図２は、理解の便宜上、ルーフパネル１１（詳細は後述）およびルーフサイドレール１２を透過している。

ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。また、特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。

車体１０は、図１および図３に示すように、ルーフパネル１１、一対のルーフサイドレール１２、一対のセンタピラー１３およびフロアパネル１４を、その構成要素の一部としている。これらはいずれも、プレス加工により鋼薄板を成型したものである。

図１および図３に示すように、ルーフパネル１１は、車両上端に位置する。ルーフパネル１１は、車両の天井部に相当する。ルーフパネル１１は、車外側に位置するルーフアウタパネル１１１と、車内側に位置するルーフインナパネル１１２とを、その構成要素に含む。

図３に示すように、一対のルーフサイドレール１２は、車両上端、かつルーフパネル１１の左右両端に位置する。各々のルーフサイドレール１２は、車両前後方向に延びており、車幅方向においてルーフアウタパネル１１１およびルーフインナパネル１１２につながっている。取付け構造Ａでは、一対のルーフサイドレール１２のうち、車両の左端に位置するルーフサイドレール１２をその対象にしている。

図１および図３に示すように、一対のセンタピラー１３は、車両の左右両端に位置し、一対のルーフサイドレール１２から車両下方に向けて延びている。各々のセンタピラー１３は、車外側に位置するピラーアウタパネル１３１と、車内側に位置するピラーインナパネル１３２とを、その構成要素に含む。ピラーアウタパネル１３１とピラーインナパネル１３２は、相互に接合されて閉断面を構成している。本実施形態では、図４に示すように、ピラーアウタパネル１３１およびピラーインナパネル１３２によって構成される閉断面の内部に、補剛材１３３がピラーインナパネル１３２に対向して配置されている。取付け構造Ａの説明においては、一対のセンタピラー１３のうち、車両の左端に位置するセンタピラー１３をその対象にしている。

図１に示すように、フロアパネル１４は、車両下端に位置し、一対のセンタピラー１３の下端がつながっている。フロアパネル１４は、車両の床部に相当する。

車両内装２０は、図３に示すように、車体１０に対して車内側に配置された内装部材である。車両内装２０は、ルーフヘッドライニング２１および一対のセンタピラーガーニッシュ２３を、その構成要素の一部としている。車両内装２０は、たとえば合成樹脂の射出成形物である。

図３に示すように、ルーフヘッドライニング２１は、ルーフインナパネル１１２（ルーフパネル１１）およびルーフサイドレール１２に対して車内側に配置されている。ルーフヘッドライニング２１と、ルーフインナパネル１１２およびルーフサイドレール１２との間には、所定の空間が形成されている。当該空間に、空調装置３１と、リキッドチューブ３２およびサクションチューブ３３のそれぞれ一部と、天井排水管３４と、カーテンシールドエアバッグ４０と、ブラケット５０の上部とが収容されている。ルーフヘッドライニング２１は、その左右両端に位置する一対の側端部２１１を有する。

図３に示すように、一対のセンタピラーガーニッシュ２３は、各々のセンタピラー１３を構成するピラーインナパネル１３２に対して車内側に配置されている。このため、一対のセンタピラーガーニッシュ２３は、車内側から一対のセンタピラー１３を覆っている。取付け構造Ａの説明においては、一対のセンタピラーガーニッシュ２３のうち、車両の左側に位置するセンタピラーガーニッシュ２３をその対象にしている。センタピラーガーニッシュ２３とピラーインナパネル１３２との間には、所定の空間が形成されている。当該空間に、リキッドチューブ３２およびサクションチューブ３３のそれぞれ一部と、ソケット３６と、ブラケット５０の下部とが収容されている。図３に示すように、センタピラーガーニッシュ２３は、その上端に位置する上端部２３１を有する。上端部２３１にルーフヘッドライニング２１の一方の側端部２１１が接触している。

空調装置３１は、図１〜図３に示すように、車両前後方向においてセンタピラー１３の近傍に、かつ車幅方向において車体１０の中央に位置する。あわせて、空調装置３１は、ルーフヘッドライニング２１よりも車両上方に配置されている。図５に示すように、空調装置３１は、ケース３１１、送風機３１２、膨張弁３１３、蒸発器３１４、ヒータコア３１５および排水ポート３１６を有する。

図５に示すように、ケース３１１は、送風機３１２、膨張弁３１３、蒸発器３１４およびヒータコア３１５を収容する筐体である。ケース３１１は、たとえばポリプロピレンなどの合成樹脂製である。送風機３１２は、ケース３１１に設けられたエア流入口（図示略）から車内の空気を取り込み、当該空気をケース３１１内へ供給する。送風機３１２のファンは、たとえばシロッコファンである。膨張弁３１３および蒸発器３１４は、空調装置３１における冷凍サイクル（空気冷却機能）の一部を構成している。膨張弁３１３は、液化された低温冷媒を減圧膨張させる。当該冷媒は、たとえばハイドロフルオロカーボン（Ｒ１３４ａ）である。膨張弁３１３によって減圧膨張された低温冷媒は、蒸発器３１４へ流通される。蒸発器３１４は、低温冷媒の蒸発熱を利用することにより空調装置３１内に供給された空気を冷却する。蒸発器３１４において冷却された空気は、ヒータコア３１５を経由してエア流出口（図示略）から車内へ吹き出される。ヒータコア３１５は、蒸発器３１４において冷却された空気を加熱し、当該空気を温調する。また、ケース３１１の下端に位置する排水ポート３１６からは、蒸発器３１４における空気の冷却にともなって発生した凝縮水が排出される。排水ポート３１６は、センタピラー１３を向いている。

図２、図３および図５に示すように、空調装置３１には、リキッドチューブ３２およびサクションチューブ３３が接続されている。リキッドチューブ３２には、エンジンルーム（図示略）に配置された圧縮機（図示略）および凝縮器（図示略）によって液化された低温冷媒が流れる。当該冷媒は、リキッドチューブ３２を経て膨張弁３１３へ流通する。サクションチューブ３３には、蒸発器３１４によって蒸発気化した冷媒が流れる。当該冷媒は、サクションチューブ３３を経て先述した圧縮機へ流通する。このため、リキッドチューブ３２およびサクションチューブ３３は、先述したエンジンルームと空調装置３１との間の冷媒の循環経路を構成している。

図２および図３に示すように、リキッドチューブ３２およびサクションチューブ３３は、空調装置３１からセンタピラー１３に向かってルーフヘッドライニング２１に沿って延びた後、ルーフサイドレール１２の近傍で車両下方に向けて屈曲している。図１に示すように、屈曲したリキッドチューブ３２およびサクションチューブ３３は、センタピラー１３に沿って車両下方に向けて延びている。そして、リキッドチューブ３２およびサクションチューブ３３は、フロアパネル１４よりも車両下方において車両前方へ向けて延びた後、先述したエンジンルームに至っている。

カーテンシールドエアバッグ４０は、図３に示すように、円筒状に折りたたまれた状態で、車両前後方向に沿ってルーフサイドレール１２とルーフヘッドライニング２１との間に収容されている。カーテンシールドエアバッグ４０は、車両のＳＲＳ（Supplemental Restraint System：補助拘束装置）の一種である。カーテンシールドエアバッグ４０は、車両衝突の際、ルーフヘッドライニング２１を車内側へ押し開きながら車両下方へ垂れ下がるように展開することによって、車窓などから乗員を保護する。

ブラケット５０は、車両の左端に位置するルーフサイドレール１２に固定された鋼部材である。本実施形態では、ブラケット５０は、ねじなどの締結部材を用いてルーフサイドレール１２に固定されている。図２および図３に示すように、カーテンシールドエアバッグ４０は、車内側から抱きかかえられるようにブラケット５０に取り付けられている。ブラケット５０は、カーテンシールドエアバッグ４０を支持する以外に、カーテンシールドエアバッグ４０の展開方向を規制することによって、カーテンシールドエアバッグ４０の正常な展開を促している。図２および図３に示すように、ブラケット５０とルーフサイドレール１２との間には隙間が形成されており、当該隙間にリキッドチューブ３２およびサクションチューブ３３が、ともに屈曲しつつ通過している。図７および図８に示すように、ブラケット５０は、開口部５１および一対の案内部５２を有する。

図７および図８に示すように、開口部５１は、ブラケット５０に車幅方向に貫通して設けられている。開口部５１は、ソケット３６を支持している。図７および図８に示すように、一対の案内部５２は、車両前後方向における開口部５１の両側に位置して設けられている。本実施形態では、一対の案内部５２は、曲げ加工された丸鋼である。図８に示すように、一対の案内部５２は、天井排水管３４に沿って車内側に向けて突出している。なお、図２に示すように、一対の案内部５２の下端は、ルーフヘッドライニング２１の側端部２１１に接触している。

天井排水管３４は、図２および図３に示すように、空調装置３１の排水ポート３１６と、ソケット３６の流入部３６１（詳細は後述）とに接続されている。天井排水管３４には、排水ポート３１６から排出された凝縮水がソケット３６に向けて流下する。天井排水管３４は、可とう性に富んだ合成ゴムから構成される。天井排水管３４は、第１端部３４１および第２端部３４２を有する。第１端部３４１は、排水ポート３１６に接続され、かつその周方向において排水ポート３１６を被覆している。第２端部３４２は、第１端部３４１とは反対側に位置し、かつ流入部３６１に接続されている。天井排水管３４は、車両上下方向においてルーフヘッドライニング２１とカーテンシールドエアバッグ４０との間を通過している。また、図３および図６に示すように、天井排水管３４には、その径方向に延びる舌状のフランジ３４３が、第２端部３４２の近傍に設けられている。

側部排水管３５は、図４に示すように、センタピラー１３の内側に位置するピラーインナパネル１３２と補剛材１３３との間に形成された空間に収容されている。図１に示すように、側部排水管３５は、センタピラー１３と同様に車両下方に向けて延びた後、フロアパネル１４よりも車両下方に至っている。側部排水管３５は、たとえば合成樹脂のような天井排水管３４よりも剛性が高い材料から構成される。側部排水管３５は、その上端に位置する上端部３５１と、上端部３５１とは反対側に位置する下端部３５２とを有する。図３に示すように、上端部３５１は、ピラーインナパネル１３２を貫通し、ソケット３６の流出部３６２（詳細は後述）に接続されている。図１に示すように、下端部３５２は、車両下方に向けてフロアパネル１４を貫通している。空調装置３１の流入部３６１から排出され、かつ天井排水管３４を流下した凝縮水は、ソケット３６を経由して上端部３５１から側部排水管３５に流下する。そして、側部排水管３５を流下した当該凝結水は、下端部３５２より車外へ排出される。

ソケット３６は、図３および図８に示すように、ブラケット５０の開口部５１に支持され、かつ天井排水管３４の第２端部３４２と、側部排水管３５の上端部３５１とを相互に接続している。ソケット３６は、たとえば合成樹脂製である。ソケット３６は、車幅方向においてブラケット５０とピラーインナパネル１３２（センタピラー１３）との間に位置する。ソケット３６は、流入部３６１および流出部３６２を有する。

図３に示すように、流入部３６１は、天井排水管３４の第２端部３４２が接続される箱状の部分である。流入部３６１は、開口を有しており、当該開口に第２端部３４２が挿入されている。第２端部３４２は、流入部３６１の内部で固定されていない。このため、第２端部３４２は、流入部３６１に脱着可能に接続されている。流入部３６１は、空調装置３１の排水ポート３１６よりも車両下方に位置する。このため、天井排水管３４は、排水ポート３１６から流入部３６１に向けて車両下方に傾斜しており、流入部３６１から排出される凝結水を流下させることができる。流入部３６１は、支持部３６１Ａおよび下垂壁３６１Ｂを有する。支持部３６１Ａは、車両下方から第２端部３４２を支持している。第２端部３４２を流入部３６１に接続したとき、天井排水管３４に設けられた第２端部３４２が支持部３６１Ａに接触する。下垂壁３６１Ｂは、支持部３６１Ａから車両下方に向けて垂れ下がっている。下垂壁３６１Ｂに、ブラケット５０の開口部５１の下縁が接触している。また、図３に示すように、流出部３６２は、車幅方向において流入部３６１とは反対側に位置する管状の部分である。流出部３６２に側部排水管３５の上端部３５１が接続されている。

次に、取付け構造Ａの作用効果について説明する。

取付け構造Ａを構成するブラケット５０には、車両前後方向における開口部５１の両側に位置し、かつ天井排水管３４に沿って車内側に向けて突出する一対の案内部５２が設けられている。図３の想像線（二点鎖線）に示すように、車両衝突によりカーテンシールドエアバッグ４０が展開するとき、カーテンシールドエアバッグ４０は、一対の案内部５２に接触することにより、その展開が規制される。このため、カーテンシールドエアバッグ４０と開口部５１に支持されたソケット３６との間に、天井排水管３４の第２端部３４２が挟み込まれることなく、カーテンシールドエアバッグ４０がルーフヘッドライニング２１を押し開きながら展開する。これにより、カーテンシールドエアバッグ４０の展開に伴い、第２端部３４２に発生する天井排水管３４の横断方向のせん断力が低減されるため、第２端部３４２が切断されるという事態が解消される。

また、カーテンシールドエアバッグ４０の展開に伴い、カーテンシールドエアバッグ４０が天井排水管３４に接触することにより、天井排水管３４の第２端部３４２は、ソケット３６の流入部３６１から円滑に引き抜かれる。このため、カーテンシールドエアバッグ４０は、天井排水管３４に阻害されることなく、円滑に展開される。したがって、取付け構造Ａによれば、カーテンシールドエアバッグ４０の展開に伴う天井排水管３４の第２端部３４２の切断を回避することが可能となる。

一対の案内部５２がルーフヘッドライニング２１の側端部２１１に接触することにより、センタピラーガーニッシュ２３の上端部２３１に対する側端部２１１の配置形状が凹んだものとはならず、整ったものとなる。また、ブラケット５０をルーフサイドレール１２に固定する際、一対の案内部５２を手に持ちながら固定することができるため、組付けの作業性が向上する。

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

Ａ：取付け構造Ａ
１０：車体
１１：ルーフパネル
１１１：ルーフアウタパネル
１１２：ルーフインナパネル
１２：ルーフサイドレール
１３：センタピラー
１３１：ピラーアウタパネル
１３２：ピラーインナパネル
１３３：補剛材
１４：フロアパネル
２０：車体内装
２１：ルーフヘッドライニング
２１１：側端部
２３：センタピラーガーニッシュ
２３１：上端部
３１：空調装置
３１１：ケース
３１２：送風機
３１３：膨張弁
３１４：蒸発器
３１５：ヒータコア
３１６：排水ポート
３２：リキッドチューブ
３３：サクションチューブ
３４：天井排水管
３４１：第１端部
３４２：第２端部
３４３：フランジ
３５：側部排水管
３５１：上端部
３５２：下端部
３６：ソケット
３６１：流入部
３６１Ａ：支持部
３６１Ｂ：下垂壁
３６２：流出部
４０：カーテンシールドエアバッグ
５０：ブラケット
５１：開口部
５２：案内部

Claims (1)

1. 車両上端に位置し、かつ車両前後方向に延びるルーフサイドレールに固定されるとともに、車幅方向に貫通した開口部が設けられたブラケットと、
   前記ブラケットに取り付けられ、かつ車両衝突の際、前記ルーフサイドレールよりも車内側に配置されたルーフヘッドライニングを押し開きながら車両下方へ展開するカーテンシールドエアバッグと、
   前記ルーフヘッドライニングよりも車両上方に配置され、かつ凝縮水が排出される排水ポートを有する空調装置と、
   前記排水ポートよりも車両下方に位置する流入部を有し、かつ前記開口部に支持されたソケットと、
   前記排水ポートに接続される第１端部と、前記流入部に脱着可能の接続される第２端部と、を有し、かつ車両上下方向において前記ルーフヘッドライニングと前記カーテンシールドエアバッグとの間を通過する天井排水管と、を備え、
   前記ブラケットには、車両前後方向における前記開口部の両側に位置し、かつ前記天井排水管に沿って車内側に向けて突出する一対の案内部が設けられていることを特徴とする、カーテンシールドエアバッグの取付け構造。

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