JP6642357B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、吹き出し温度などの制御値を自動で設定する技術に関する。

特許文献１に記載された空調装置など、車両用空調装置において、吹き出し温度や風量などの制御値を自動で設定する車両用空調装置が広く知られている。また、特許文献１では、車両が現在いる地域または国により、自動車内部空間温度の目標値偏差ΔＴに対する送風機の出力Ｐの制御値すなわち風量の制御値の関係を自動で変更している。特許文献１において、車両が現在いる地域または国により上記関係を変更している理由は、地域や国が異なると、空調に対する嗜好が異なるからである。

特開平１１−２２２０１９号公報

しかし、ある地域、あるいはある国において、空調に対する嗜好が異なるとしても、当然、個人差がある。そのため、特許文献１のように、車両が現在いる地域あるいは国により自動で制御値を変更してしまうと、乗員の嗜好を反映した空調が行われない恐れがある。

また、吹き出し口から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に関する嗜好が地域により異なることが想定される。しかし、特許文献１において、地域あるいは国により変更している制御値は、具体的には、送風機の出力Ｐの制御値のみである。

本発明は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的は、乗員の嗜好を反映した空調が行われやすくなる車両用空調装置を提供することにある。

上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は、発明の更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

上記目的を達成するための本発明は、車両の車室内の空調制御を行う車両用空調装置
（１）であって、
車両の現在位置を取得する位置取得部（６１）と、
位置取得部が取得した現在位置が、予め区分された空調区分地域のうちのどの空調区分地域に位置しているかを決定する地域決定部（６２）と、
空調区分地域別に予め設定されている空調制御式から、地域決定部が決定した空調区分地域に基づいて選択した空調制御式を用いて、空調制御の制御値を決定し、決定した制御値に基づいて空調制御を行う空調制御部（６６）と、
地域決定部が決定した空調区分地域に基づいて選択した空調制御式を用いた空調制御である地域対応空調制御を行うことを許可するか否かを、車両の乗員に問い合わせる問い合わせ部（６４）とを備え、
空調制御部は、問い合わせ部による問い合わせに対する回答が、地域対応空調制御を行うことを許可する回答であった場合に、地域対応空調制御を行う。

本発明では、車両の現在位置が位置する空調区分地域に基づいて、空調区分地域別に設定されている空調制御式から空調制御に用いる空調制御式を選択し、選択した空調制御式を用いて空調制御の制御値を決定する。これにより、地域ごとの嗜好を反映した空調制御を行うことができる。ただし、空調制御の嗜好は、地域による違いだけではなく、個人によっても違いがある。

そこで、本発明では、地域対応空調制御を行うことを許可するか否かを車両の乗員に問い合わせ、問い合わせに対する回答が、地域対応空調制御を行うことを許可する回答であった場合に、地域対応空調制御を行う。

よって、地域対応空調制御を好む乗員は地域対応空調制御を許可することを回答し、地域対応空調制御を好まない乗員は地域対応空調制御を許可しないことを回答すれば、乗員の嗜好を反映した空調が行われやすくなる。

本発明が適用された車両用空調装置１が使用される状態を示す図である。 車両用空調装置１の構成を示すブロック図である。 記憶部５０に記憶されている空調区分地域別の空調設定を示す図である。 図３に示すＴＡＯとブロワレベルとの関係を例示する図である。 エアコンＥＣＵ６０が実行する処理を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、本発明が適用された車両用空調装置１は車両２に搭載される。車両用空調装置１は、車両２の車室の空調を行う装置であり、また、車両２の現在位置を検出するために、広域通信網が備える基地局３と通信する機能およびＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）が備える航法衛星４が送信する航法信号を受信する機能を備えている。ただし、基地局３と通信する機能および航法信号を受信する機能のいずれか一方のみを備えていてもよい。車両２は、自動車とも呼ばれるものであり、普通自動車、軽自動車などである。

基地局３は、たとえば、電話回線網などの広域通信網が備える基地局である。図１には１つの基地局３しか示されていないが、複数の基地局３が存在する。基地局３は、通信相手に基地局３の通信エリアを表す信号（以下、基地局エリア信号）を送信する。

車両用空調装置１が、この基地局エリア信号を受信すれば、車両２の現在位置は基地局エリア信号が表している通信エリア内であることが分かる。基地局３の通信エリアは、後述する空調区分地域よりも狭い。よって、基地局エリア信号を受信することで、現在位置がどの空調区分地域に含まれているかが分かる。なお、本実施形態における現在位置は、空調区分地域を特定できる程度の精度で位置が分かる情報であればよい。よって、基地局３の通信エリアも現在位置として利用できる。

航法衛星４は、前述のように航法信号を送信する。ＧＮＳＳは、たとえば、ＧＰＳ（Global Positioning System）であり、航法衛星４も図１には１機しか示されていないが、複数の航法衛星４が存在する。

［車両用空調装置１の構成］
車両用空調装置１は、図２に示すように、エアコンユニット１０、センサ部２０、ＨＭＩ部３０、無線部４０、記憶部５０、エアコンＥＣＵ６０を備えている。

エアコンユニット１０は、公知のエアコンユニットと同じ構成であり、エアコンＥＣＵ６０に制御される機械的構成であるブロアモータ、熱交換器、ダンパなどを備えている。

センサ部２０は、車室内の空調をするために必要な情報を検出する種々のセンサを備える。具体的には、センサ部２０は、内気センサ２１、外気センサ２２、日射センサ２３を備える。その他に、湿度センサ、水温センサなどを備えていてもよい。

内気センサ２１は、インストルメントパネルなどに取り付けられて、車室内温度（以下、内気温度）を検出する。外気センサ２２は、コンデンサの前面などに取り付けられて、外気温度を検出する。日射センサ２３は、インストルメントパネル上部などに取り付けられており、日射量を検出する。これらのセンサが検出した検出値はエアコンＥＣＵ６０に出力される。

ＨＭＩ部３０は、車両２の乗員が車両用空調装置１に対して操作を入力し、かつ、車両用空調装置１が乗員に対して種々の情報を通知する部分である。ＨＭＩ部３０は、具体的には、スピーカ３１、表示装置３２、操作部３３を備える。

スピーカ３１は車室内に向けて音を出力する位置に設けられる。表示装置３２は、車室内において自車両の運転者が視認可能な位置に設置されており、表示画面を備える。操作部３３は、インストルメントパネルなどに設けられたスイッチであり、車両用空調装置１を操作するために乗員が操作する。このスイッチは、メカニカルスイッチでもタッチスイッチでもよい。

無線部４０は、車両２の外部と無線通信を行う部分であり、ＧＮＳＳ受信部４１と無線通信部４２を備えている。ＧＮＳＳ受信部４１は、航法衛星４が送信する航法信号を受信し、受信した航法信号に基づいて現在位置を逐次算出する。この現在位置は、緯度と経度で表される。ＧＮＳＳ受信部４１は、算出した現在位置をエアコンＥＣＵ６０に出力する。無線通信部４２は、基地局３と通信をして、前述した基地局エリア信号を受信する。

記憶部５０は書き込み可能になっており、後述する地域決定部６２が決定した空調区分地域を記憶する。また、記憶部５０には、図３に示す空調区分地域別の空調設定が記憶されている。空調区分地域は、空調設定を異ならせるために予め区分された地域である。図３に示すように、本実施形態では、都道府県が１つの空調区分地域である。

空調設定には、ＴＡＯ算出式とＴＡＯ−ブロワレベルが含まれる。その他に、ＴＡＯとダンパ開度の関係、ＴＡＯと吹き出し口位置との関係などが空調設定に含まれる。

ＴＡＯ算出式は、式１に示す式である。ＴＡＯは、必要吹き出し温度（Temperature Air Output）であり、ＴＡＯ算出式は吹き出し温度算出式である。また、ＴＡＯに基づいて空調制御を行うので、ＴＡＯは請求項の制御値に相当し、ＴＡＯ算出式は空調制御式でもある。なお、制御値は、エアコンＥＣＵ６０がエアコンユニット１０を制御するために演算する値である。

式１において、ＴＳＥＴは設定温度であり、乗員が設定する。ＴＲは内気温度、ＴＡＭは外気温度、ＴＳは日射量であり、それぞれ内気センサ２１、外気センサ２２、日射センサ２３が検出する。ΔＴ、Ｃは温度補正定数であり、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈは係数である。
（式１） ＴＡＯ＝Ｅ×（ＴＳＥＴ＋ΔＴ）−Ｆ×ＴＲ−Ｇ×ＴＡＭ−Ｈ×ＴＳ＋Ｃ

図３におけるＴＡＯ算出式の列における式Ａ、式Ｂ、式Ｃなどは、温度補正定数、係数の少なくとも一つが、空調区分地域別に調整されたＴＡＯ算出式である。なお、各空調区分地域に対応するＴＡＯ算出式が、全て相互に異なっている必要はなく、ＴＡＯ算出式が相互に同じになる空調区分地域があってもよい。それぞれの空調区分地域に対応するＴＡＯ算出式は、全体として少なくとも２種類以上あればよい。

ＴＡＯ−ブロワレベルは、ＴＡＯとブロワレベル（すなわち風量）との関係を意味している。図４には、この関係の一例を示している。図４に示す関係は、ＴＡＯが、ある範囲においてブロワレベルが最低量であるＬＯになる。この範囲を、以下、最低風量ＴＡＯ範囲とする。図４に示す関係は、ＴＡＯが最低風量ＴＡＯ範囲から外れるほど、ブロワレベルが高くなる。

各空調区分地域に対応したＴＡＯ−ブロワレベルは、上記最低風量ＴＡＯ範囲、最低風量ＴＡＯ範囲を外れた範囲の傾き、最大ブロワレベルが、空調区分地域別に調整された関係である。なお、最低風量ＴＡＯ範囲の調整は、具体的には、その範囲の最低温度、最高温度、最低温度と最高温度との温度差のいずれかが調整されていることを意味する。また、ＴＡＯ算出式と同様、各空調区分地域に対応するＴＡＯ−ブロワレベルの関係は、全て相互に異なっている必要はなく、ＴＡＯ−ブロワレベルの関係が相互に同じになる空調区分地域があってもよい。それぞれの空調区分地域に対応するＴＡＯ−ブロワレベルの関係は、全体として少なくとも２種類以上あればよい。

図３の一番下の行に示すように、記憶部５０には、空調区分地域がない空調設定、すなわち、地域によらずに定まる空調設定も記憶されている。この空調設定は通常空調制御において用いる設定である。

さらに、図３の一番右の列に示すように、各空調区分地域に対応する空調設定には、通常空調制御との違いも記憶されている。この違いは、図３に示す例では、冷房感についての通常空調制御との違い、暖房感についての通常空調制御との違い、風量についての通常空調制御との違いの３つの違いで表されている。

説明を図２に戻す。エアコンＥＣＵ６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータであり、ＣＰＵが、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ、ＲＯＭなどの非遷移的実体的記録媒体(non-transitory tangible storage medium)に記憶されているプログラムを実行する。これにより、エアコンＥＣＵ６０は、位置取得部６１、地域決定部６２、地域変化判断部６３、問い合わせ部６４、式選択部６５、空調制御部６６として機能する。これらの機能を実行すると、プログラムに対応する方法が実行される。なお、エアコンＥＣＵ６０が実行する機能の一部または全部を、一つあるいは複数のＩＣ等によりハードウェア的に構成してもよい。

エアコンＥＣＵ６０が備える各部の説明は図５に示すフローチャートを用いて行う。図５に示すフローチャートはエアコンＥＣＵ６０が実行する処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、たとえば、操作部３３が操作されて、地域別空調制御がオンになった場合に開始する。なお、地域別空調制御のオンは空調開始指示を兼ねている。

ステップ（以下、ステップを省略する）Ｓ１では現在位置を取得する。このＳ１は位置取得部６１が実行する処理であり、ＧＮＳＳ受信部４１から現在位置を取得し、あるいは、無線通信部４２から、現在位置として利用できる基地局３の通信エリアが含まれている基地局エリア信号を取得する。

Ｓ２は地域決定部６２が実行する処理であり、Ｓ１で取得した現在位置と記憶部５０に記憶されている空調区分地域とを対比して、車両２の現在位置が、記憶部５０に記憶されている空調区分地域のうちのどの空調区分地域に位置しているかを決定する。そして、決定した空調区分地域を、決定時刻とともに記憶部５０に記憶する。

Ｓ３は地域変化判断部６３が実行する処理であり、Ｓ２で決定した空調区分地域と、これまでに記憶部５０に記憶されている空調区分地域とを用いて、通常時に車両２が使用される空調区分地域が変化したか否かを判断する。

通常時としている理由は、旅行などにより一時的に空調区分地域が変化した場合を除くためである。旅行などにより一時的に空調区分地域が変化したのか、通常時の空調区分地域が変化したのかを区別したい理由は次の理由である。すなわち、地域対応空調制御を行う目的が、地域により気候が異なり、その気候に慣れることが原因で、地域により異なると考えられる乗員の空調に対する嗜好に合わせる目的だからである。

旅行などで一時的に現在位置が異なる空調区分地域になったとしても、乗員の空調に対する嗜好は通常生活している地域の気候に応じた嗜好のままであると考えられる。そこで、このＳ３において、旅行などにより一時的に空調区分地域が変化したのか、通常時の空調区分地域が変化したのかを区別するのである。

通常時としているので、Ｓ２において決定される空調区分地域が、継続して、これまでに決定されていた空調区分地域と異なった場合に、通常時の空調区分地域が変化したと判断する。継続の程度は、数日、１週間など、適宜設定される。なお、初回の実行時であるために、記憶部５０に空調区分地域が記憶されていない場合にはＳ３の判断はＹＥＳとする。

Ｓ３の判断がＮＯであれば後述するＳ９に進み、ＹＥＳであればＳ４に進む。Ｓ４およびＳ５は、問い合わせ部６４が実行する処理である。Ｓ４では、Ｓ２で決定した空調区分地域に対応する空調設定を用いた空調制御（以下、地域対応空調制御）の通常空調制御との違いを、表示装置３２に表示する。通常空調制御との違いは、図３に示すように、空調区分地域別に予め記憶されている。したがって、Ｓ４では、記憶部５０に記憶されている図３に示す関係から、Ｓ２で決定した空調区分地域に対応する通常空調制御との違いを抽出して、表示装置３２に表示する。

続くＳ５では、地域対応空調制御を許可するか否かを乗員に問い合わせる。問い合わせは、スピーカ３１および表示装置３２の一方または両方を用いて行う。

問い合わせを受けた乗員は、操作部３３を操作して、地域対応空調制御を許可するか否かを回答する。Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８は式選択部６５が実行する処理である。

Ｓ６では、地域対応空調制御が許可されたか否かを判断する。Ｓ５を実行した後、一定時間内に、地域対応空調制御を許可する操作が行われた場合にはＳ６の判断がＹＥＳになる。その一定時間内に地域対応空調制御を許可しないことを意味する操作が行われた場合にはＳ６の判断がＮＯになる。また、一定時間内に乗員がいずれの操作も行わなかった場合には、許可および不許可のうち予め設定した側であると判断する。Ｓ６の判断がＹＥＳであればＳ７に進み、ＮＯであればＳ８に進む。

Ｓ７では、Ｓ２で決定した空調区分地域に対応する空調設定を、空調制御に用いる空調設定として選択する。なお、空調設定は、図３に示すように、ＴＡＯ算出式をおよびＴＡＯ−ブロワレベルの関係を含んでいる。一方、Ｓ８では、通常空調制御に対応する空調設定を、空調制御に用いる空調設定として選択する。

Ｓ７またはＳ８を実行した場合にはＳ９に進む。また、Ｓ３において通常時の地域が変化していないと判断した場合にもＳ９に進む。Ｓ９〜Ｓ１２は空調制御部６６が実行する処理である。

Ｓ９では、ＴＡＯ算出式に入力する値を取得する。具体的には、設定温度（ＴＳＥＴ）と、内気温度（ＴＲ）と、外気温度（ＴＡＭ）と、日射量（ＴＳ）を取得する。続くＳ１０では、Ｓ９で取得した値を、選択中のＴＡＯ算出式に代入してＴＡＯを算出する。

なお、Ｓ３の判断がＮＯになってＳ９、Ｓ１０へと進んだ場合には、今回の図５の処理ではＴＡＯ算出式を選択していない。しかし、Ｓ３の判断がＮＯになる前には一度はＳ３の判断がＹＥＳになり、ＴＡＯ算出式が選択されている。よって、Ｓ３の判断がＮＯになってＳ９に進んだ場合にも選択中のＴＡＯ算出式は存在する。Ｓ３の判断がＮＯになってＳ９に進んだ場合には選択中のＴＡＯ算出式を維持する。

Ｓ１１では、Ｓ１０で算出したＴＡＯ、および、選択中の空調設定に基づいて空調制御を実行する。本実施形態における空調制御は、吹き出し温度制御、吹き出し口切り替え制御、風量制御、吸込口切り替え制御を含んだ制御である。

吹き出し温度制御は、吹き出し口から吹き出す空気の温度をＴＡＯにする制御である。吹き出し口切り替え制御は、ＴＡＯに応じて吹き出し口をＦＡＣＥにするか、ＦＯＯＴにするか、その両方にするかを切り替える制御である。風量制御は、吹き出し口から吹き出す風量を調整する制御であり、選択中のＴＡＯ−ブロワレベルと、Ｓ１０で算出したＴＡＯから、風量を決定する。吸い込み口切り替え制御は、ＴＡＯに応じて外気導入とするか内気循環とするかを切り替える制御である。

なお、吹き出し口切り替え制御においては、吹き出し口に備えられたダンパを駆動させるモータに対して出力する信号が制御値に相当し、風量制御においては、ブロワコントローラに出力する、風量を指示する信号が制御値に相当する。吸い込み口切り替え制御においては、吸い込み口に備えられたダンパを駆動させるモータに対して出力する信号が制御値に相当する。

Ｓ１２では空調制御を終了するか否かを判断する。この判断は具体的には、空調スイッチがオフになったか否かを判断するものである。この判断がＮＯであればＳ９に戻る。Ｓ９に戻った場合、ＴＡＯを再算出して、そのＴＡＯに基づいて空調制御を実行することになる。一方、Ｓ１２の判断がＹＥＳであれば図５の処理を終了する。

［実施形態のまとめ］
以上、説明した本実施形態では、空調区分地域別に設定されているＴＡＯ算出式から、車両２の現在位置が位置する空調区分地域に基づいて空調制御に用いるＴＡＯ算出式を選択する（Ｓ７）。そして、選択したＴＡＯ算出式を用いて空調制御に用いるＴＡＯを算出する（Ｓ１０）。これにより、地域ごとの嗜好を反映した空調制御を行うことができる。ただし、空調制御の嗜好は、地域による違いだけではなく、個人によっても違いがある。

そこで、本実施形態では、地域対応空調制御を行うことを許可するか否かを車両２の乗員に問い合わせ、問い合わせに対する回答が、地域対応空調制御を行うことを許可する回答であった場合に、地域対応空調設定を選択して空調制御を行う。

地域対応空調制御を好む乗員は、問い合わせに対して地域対応空調制御を許可することを回答することで、地域対応空調制御が行われる。一方、地域対応空調制御を好まない乗員は、問い合わせに対して地域対応空調制御を許可しないことを回答すれば、通常空調制御が行われる。よって、本実施形態によれば、乗員の嗜好を反映した空調が行われやすくなる。

また、本実施形態では、地域対応空調制御を許可するか否かの問い合わせ時に、地域対応空調制御と通常空調制御の違いを乗員に提示する（Ｓ４）。これにより、乗員は、地域対応空調制御を許可するか否かを判断しやすくなる。

地域対応空調制御を行う目的は、地域により異なると考えられる乗員の空調に対する嗜好に対応するためである。乗員の空調に対する嗜好が地域により異なる理由は、地域により気候が異なり、その気候に慣れるからであると考えられる。この考えによれば、通常時の地域が変化していなければ、車両２に乗車する乗員が居住する地域に変化がないと考えられるから、地域対応空調制御を行うかどうかに対する回答に変化がないと考えられる。

そこで、本実施形態では、地域別空調制御がオンになっても、毎回は、地域対応空調制御を許可するか否かを問い合わせず、Ｓ３の判断を行い、通常時の地域が変化したと判断した場合に限り、地域対応空調制御を許可するか否かを乗員に問い合わせる。よって、不必要に、地域対応空調制御を許可するか否かを乗員に問い合わせてしまうことを抑制できる。

また、通常時の地域が変化したと判断した場合に行われる問い合わせに対する回答が、地域対応空調制御を許可すること意味する回答であった場合に、Ｓ２で決定した空調区分地域に対応するように、空調設定を再設定する。よって、本実施形態では、通常時の地域が変化したと判断した場合に限り、ＴＡＯ算出式を再選択していることになる。

これにより、旅行などにより一時的に空調区分地域が変化した場合にＴＡＯ算出式を変更してしまうことが抑制されるので、旅行などにより一時的に空調区分地域が変化した場合にも、乗員の嗜好を反映した空調が行われやすくなる。

また、本実施形態では、空調区分地域別に設定されているＴＡＯ算出式から、車両の現在位置が位置する空調区分地域に基づいて、ＴＡＯ算出に用いるＴＡＯ算出式を決定する。よって、地域ごとの嗜好を反映したＴＡＯとなりやすい。

また、本実施形態では、空調区分地域別にＴＡＯ−ブロワレベルも選択するので、空調区分地域に応じて、ＴＡＯとブロワレベルとの関係も変化させていることになる。よって、本実施形態では、空調区分地域別にＴＡＯ算出式を選択することに加えて、ＴＡＯとブロワレベルとの関係も変化させている。これにより、乗員の嗜好を反映した空調が、一層、行われやすくなる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の変形例も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。なお、以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一である。また、構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分については先に説明した実施形態を適用できる。

＜変形例１＞
ＤＳＲＣなどの近距離あるいは狭域無線通信により路側機と通信する路車間通信部を備え、路側機から現在位置を取得してもよい。

＜変形例２＞
空調区分地域を、都道府県よりも狭い地域としてもよいし、反対に、都道府県よりも広い地域としてもよい。また、空調区分地域は、行政区画とは異なる地域に設定されていてもよい。

＜変形例３＞
前述の実施形態では、空調を実施する際に、地域対応空調制御を許可するか否かを問い合わせていたが、この問い合わせのタイミングは、ＩＧオンなど、空調を実施するタイミングとは関係ないタイミングでもよい。

＜変形例４＞
ＴＡＯ算出式が、車室内の湿度も加味してＴＡＯを算出する式であってもよい。

＜変形例５＞
図４に示したＴＡＯ−ブロワレベルは、最低風量ＴＡＯ範囲を外れた範囲では、ＴＡＯの変化に対して連続的にブロワレベルが変化していた。ＴＡＯ−ブロワレベルは図４に示した関係に限られず、最低風量ＴＡＯ範囲を外れた範囲で、ＴＡＯの変化に対して段階的にブロワレベルが変化するようになっていてもよい。

１：車両用空調装置 ２：車両 ３：基地局 ４：航法衛星 １０：エアコンユニット ２０：センサ部 ２１：内気センサ ２２：外気センサ ２３：日射センサ ３０：ＨＭＩ部 ３１：スピーカ ３２：表示装置 ３３：操作部 ４０：無線部 ４１：ＧＮＳＳ受信部 ４２：無線通信部 ５０：記憶部 ６０：エアコンＥＣＵ ６１：位置取得部 ６２：地域決定部 ６３：地域変化判断部 ６４：合わせ部 ６５：式選択部 ６６：空調制御部

Claims (3)

1. 車両の車室内の空調制御を行う車両用空調装置（１）であって、
   前記車両の現在位置を取得する位置取得部（６１）と、
   前記位置取得部が取得した現在位置が、予め区分された空調区分地域のうちのどの前記空調区分地域に位置しているかを決定する地域決定部（６２）と、
   前記空調区分地域別に予め設定されている空調制御式から、前記地域決定部が決定した前記空調区分地域に基づいて選択した前記空調制御式を用いて、前記空調制御の制御値を決定し、決定した制御値に基づいて前記空調制御を行う空調制御部（６６）と、
   前記地域決定部が決定した空調区分地域に基づいて選択した前記空調制御式を用いた前記空調制御である地域対応空調制御を行うことを許可するか否かを、前記車両の乗員に問い合わせる問い合わせ部（６４）とを備え、
   前記空調制御部は、前記問い合わせ部による問い合わせに対する回答が、前記地域対応空調制御を行うことを許可する回答であった場合に、前記地域対応空調制御を行う車両用空調装置。
2. 請求項１において、
   前記空調制御部は、前記問い合わせ部による問い合わせに対する回答が、前記地域対応空調制御を行うことを許可しない回答であった場合に、地域によらずに定まる前記空調制御式を用いた前記空調制御である通常空調制御を行い、
   前記問い合わせ部は、前記問い合わせ時に、前記地域対応空調制御と前記通常空調制御の違いを前記乗員に提示する車両用空調装置。
3. 請求項１または２において、
   前記地域決定部が決定した前記空調区分地域に基づいて、通常時に前記車両が使用される前記空調区分地域が変化したか否かを判断する地域変化判断部（６３）を備え、
   前記問い合わせ部は、前記地域変化判断部が、通常時に前記車両が使用される前記空調区分地域が変化したと判断した場合に、前記地域対応空調制御を行うことを許可するか否かを前記車両の乗員に問い合わせ、
   前記空調制御部は、前記問い合わせ部による問い合わせに対する回答が、前記地域対応空調制御を行うことを許可する回答であった場合に、前記空調制御式を再選択する一方、前記地域変化判断部が、通常時に前記車両が使用される前記空調区分地域が変化していないと判断した場合には、それまでに選択していた前記空調制御式を維持する車両用空調装置。

Images