JP6639302B2 - バンパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前方下部および後方下部に設けられるバンパ構造に関する。

車両の前方下部および後方下部には、衝突などの衝撃を吸収するバンパ構造が設けられている。このバンパ構造として、車体に固定されるアッパーバンパと、アッパーバンパに組付けられるロアバンパとを備えるバンパ構造が知られている。

例えば、特許文献１には、アッパーバンパに設けた穴に、ロアバンパに設けた爪状の突起を嵌合させることで、アッパーバンパとロアバンパとを連結したバンパ構造が開示されている。穴と爪との嵌合による連結構造を利用することで、アッパーバンパに対するロアバンパの連結が容易になり、バンパ構造の組立作業性が向上する。

特開平８−２５８６４６号公報

特許文献１の連結構造はそれほど強固ではないため、例えば走路の段差などによってロアバンパが下方から突き上げられたときに、ロアバンパが外れてしまう恐れがある。この問題点に鑑み、アッパーバンパとロアバンパとの連結構造を強固にすれば、連結構造が複雑になり、バンパ構造の組立作業性が低下してしまう。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、アッパーバンパにロアバンパとの連結が強化で、かつ組立作業性に優れるバンパ構造を提供することにある。

本発明の一態様に係るバンパ構造は、車体に固定されるアッパーバンパと、前記アッパーバンパに連結されるロアバンパとを備えるバンパ構造に係る。上記バンパ構造は、前記車体の前後方向の中央に向う側を車長中央側、前記車体の幅方向の中央に向う側を車幅中央側としたとき、前記アッパーバンパにおける前記車長中央側の端部に設けられ、前記アッパーバンパから前記車体の下方側に突出し、前記アッパーバンパと前記ロアバンパとを連結する連結部材を備える。また、バンパ構造の前記ロアバンパは、前記車長中央側の端部に設けられ、前記車幅中央側に突出するフランジ部を有する。そして、前記連結部材は、前記ロアバンパの内周面に対向し、前記車長中央側の反対側に向うに従って前記車幅中央側に傾斜する傾斜面と、前記傾斜面の前記車長中央側の端部から前記車幅中央側に向って突出し、前記フランジ部が係合される係合面と、を有する。

上記バンパ構造によれば、アッパーバンパとロアバンパとを強固に連結することができ、ロアバンパに衝撃が加わってもロアバンパが外れるといった不具合が生じ難い。連結部材を介してアッパーバンパとロアバンパとを連結する構成であるため、ロアバンパに加わった衝撃を三つの部材で分散して受けることができるからである。

上記バンパ構造は、組立作業性に優れる。後述する実施形態で詳しく説明するように、車体に固定されたアッパーバンパに対して、車長中央側に向ってロアバンパを嵌め込む際、ロアバンパのフランジ部が連結部材の傾斜面にガイドされ、最終的に連結部材の係合面に係合するので、アッパーバンパの適正位置にロアバンパを容易に配置することができる。また、ロアバンパのフランジ部が連結部材の係合面に係合した後、フランジ部と連結部材とを樹脂クリップやネジなどで固定するだけで、アッパーバンパにロアバンパを連結・固定することができる。

車両後方から見た実施形態に係るバンパ構造の概略構成図である。 車両の内方から見た実施形態に係るバンパ構造におけるアッパーバンパとロアバンパの連結状態を示す部分拡大図である。 実施形態に係るバンパ構造に備わる連結部材の概略構成図である。 実施形態に係るバンパ構造において、アッパーバンパに対するロアバンパの組付け手順の一部を説明する説明図である。

以下、図面を参照して、実施形態に係るバンパ構造を具体的に説明する。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１は、ハッチバックタイプの車両を後方から見たときのバンパ構造１の概略図である。図１を含む以降の図面では、車両前方側をＦＲ、車両後方側をＲＲ、車両右方側をＲＨ、車両左方側をＬＨ、車両上方側をＵＰ、車両下方側をＤＷで示す。また、四角で囲んだ『Ｘ』を付した太線矢印は、車体の前後方向の中央に向う車長中央側に向う方向を示し、四角で囲んだ『Ｙ』を付した太線矢印は、車両の幅方向の中央に向う車幅中央側に向う方向を示す。このバンパ構造１の特徴の一つは、連結部材４（図２〜図４）でアッパーバンパ２とロアバンパ３とを連結する点にある。ここで、実施形態のバンパ構造１は、フロントバンパに適用することもできる。

≪アッパーバンパ≫
本例のアッパーバンパ２は、車両後方側ＲＲに配される基部２Ｂと、車両右方側ＲＨに配置される側面部２Ｓとが概略Ｌ字状に繋がったＬ型部材２Ｒと、車両後方側ＲＲに配される基部２Ｂと、車両左方側ＬＨに配置される側面部２Ｓとが概略Ｌ字型に繋がったＬ型部材２Ｌとで構成されている。各Ｌ型部材２Ｒ，２Ｌは、図示しないボルトなどの固定部材によって車体９に固定されている。両Ｌ型部材２Ｒ，２Ｌはほぼ同一の構成を備えるため、以降はＬ型部材２Ｒを例にして説明する。

図２は、図１の破線で囲った円形部分を車体９の内側から見た図である。この図２に示すように、アッパーバンパ２（Ｌ型部材２Ｒ）の側面部２Ｓにおける車長中央側Ｘの端部には、車幅中央側Ｙに突出するフランジ部２０が設けられている。フランジ部２０には、後述する樹脂クリップ５Ａが挿通される挿通孔が設けられている。

アッパーバンパ２に備わるその他の構成として、アッパーバンパ２の側面部２Ｓの車両下方側ＤＷで、かつ基部２Ｂ寄りの位置（車両後方側ＲＲの位置）には、後述するロアバンパ３の係合爪３１が係合される係合孔２１が設けられている。また、その側面部２Ｓの車両下方側ＤＷで、かつ車長中央側Ｘの位置には、車幅中央側Ｙに向って延びる係合爪２２が設けられている。

≪ロアバンパ≫
本例のロアバンパ３は、図１に示すように、車両後方側ＲＲに配される基部３Ｂと、車両右方側ＲＨおよび車両左方側ＬＨに配される側面部３Ｓとが概略Ｃ字状の繋がった部材である。図１では、車両左方側ＬＨの側面部は見えない位置にある。このロアバンパ３は、後述する連結部材４（図２）を介してアッパーバンパ２に連結される。図２に示すように、このロアバンパ３を車体９の内方側から見たときに、ロアバンパ３の側面部３Ｓにおける車長中央側Ｘの端部には、車幅中央側Ｙに突出するフランジ部３０が設けられている。フランジ部３０には、後述する樹脂クリップ５Ｂが挿通される二つの挿通孔が設けられている。

ロアバンパ３に備わるその他の構成として、ロアバンパ３の側面部３Ｓの車両上方側ＵＰで、かつ基部３Ｂ寄りの位置（車両後方側ＲＲの位置）には、車長中央側Ｘに延びる係合爪３１が設けられている。この係合爪３１は、アッパーバンパ２にロアバンパ３を連結したときに、アッパーバンパ２の係合孔２１に挿入・係合される。

≪連結部材≫
本例の連結部材４は、アッパーバンパ２とロアバンパ３とを連結する箱状の部材である。箱状の連結部材４の開口部は、車幅中央側Ｙに配置されている。本例の連結部材４は、アッパーバンパ２とは別体であるが、アッパーバンパ２に一体に成形することもできる。この連結部材４の構成を図３に基づいてより詳細に説明する。

図３に示すように、箱状の連結部材４は、底部４０と、底部４０の外周縁に立設される側壁部４１とを備える。側壁部４１は、大きく分けて、車両前方側ＦＲ、車両後方側ＲＲ、車両上方側ＵＰ、車両下方側ＤＷの側壁部４１に分けることができる。この連結部材４の内部には、連結部材４の強度を向上させるリブ４５が複数形成されている。リブ４５は、車両前方側ＦＲの側壁部４１の内周面と、車両後方側ＲＲの側壁部４１の内周面とに繋がっている。

連結部材４の底部４０の外周面（車幅方向の外方側の面であって、図３では車両右方側ＲＨの面）のうち、車両上方側ＵＰの部分は、アッパーバンパ２の側面部２Ｓの内周面に対向する（図２を合わせて参照）。この底部４０の車両上方側ＵＰの位置には、アッパーバンパ２の係合爪２２が係合される係合孔４２が設けられている。一方、底部４０の外周面のうち、車両下方側ＤＷの部分は、ロアバンパ３の側面部３Ｓの内周面に対向する（図２を合わせて参照）。このロアバンパ３の内周面に対向する部分は、車長中央側Ｘの反対側に向うに従って車幅中央側Ｙに傾斜する傾斜面４ｘを備える（後述する図４を合わせて参照）。

連結部材４における車長中央側Ｘ（車両前方側ＦＲ）の側壁部４１のうち、車両上方側ＵＰの部分は、アッパーバンパ２（図２）のフランジ部３０の内周面に当接される。この部分には、アッパーバンパ２と連結部材４とを固定する樹脂クリップ５Ａ（図２）が挿通される挿通孔ｈ１が形成されている。また、車長中央側Ｘの側壁部４１のうち、車両下方側ＤＷの部分は、ロアバンパ３（図２）のフランジ部３０の内周面に当接される。このフランジ部３０の内周面に当接する部分は、ロアバンパ３のフランジ部３０が係合する係合面４ｙを備える。係合面４ｙには、ロアバンパ３と連結部材４とを固定する樹脂クリップ５Ｂ（図２）が挿通される挿通孔ｈ２が形成されている。

≪組立手順≫
上記構成を備えるバンパ構造１を組み立てるには、まず図２に示す連結部材４を取り付けたアッパーバンパ２を車体９（図１）に固定する。アッパーバンパ２への連結部材４の取付は、アッパーバンパ２の係合爪２２を連結部材４の係合孔４２（図３）に嵌め込み、樹脂クリップ５Ａでアッパーバンパ２と連結部材４とを固定する。樹脂クリップ５Ａの代わりに、ネジなどの締結部材を用いることもできる。なお、アッパーバンパ２を車体９に固定した後、アッパーバンパ２に連結部材４を取り付けても構わない。

次に、アッパーバンパ２に対して、車両後方側ＲＲから車両前方側ＦＲに向って（即ち、車長中央側Ｘに向って）ロアバンパ３を嵌め込む。このとき、図４（Ａ）に示すように、ロアバンパ３のフランジ部３０が傾斜面４ｘに臨み、図４（Ｂ）に示すように、フランジ部３０が連結部材４の傾斜面４ｘに接触すると、ロアバンパ３のフランジ部３０近傍の部分が車幅方向の外方に拡がるように撓む。さらに、ロアバンパ３を車長中央側Ｘに押し込めば、傾斜面４ｘを乗り越えたフランジ部３０が連結部材４の係合面４ｙに係合する。

最後に、連結部材４とロアバンパ３とを樹脂クリップ５Ｂで固定することで、連結部材４を介してアッパーバンパ２とロアバンパ３とを連結することができる。

≪効果≫
本例の構成では、連結部材４を介してアッパーバンパ２とロアバンパ３とを連結しているため、ロアバンパ３に加わる衝撃を三つの部材２，３，４で分散して受けることができる。そのため、アッパーバンパ２とロアバンパ３との連結が解除され難く、ロアバンパ３の脱落を抑制できる。また、連結部材４が箱状に形成されていることで連結部材４自体の強度が高いため、ロアバンパ３に衝撃が加わっても連結部材４が損傷し難いため、連結部材４の損傷に伴うロアバンパ３の脱落も抑制される。特に、本例では連結部材４にリブ４５を設けて連結部材４を補強しており、相当程度の衝撃に連結部材４が耐えられるようになっているため、アッパーバンパ２とロアバンパ３の連結は容易に解除されることはない。

上記バンパ構造１は、組立作業性に優れるという効果を有する。車体９に固定されたアッパーバンパ２に対して、車長中央側Ｘに向ってロアバンパ３を嵌め込む際、図４を参照して説明したように、ロアバンパ３のフランジ部３０が連結部材４の傾斜面４ｘにガイドされ最終的に連結部材４の係合面４ｙに係合するので、アッパーバンパ２の適正位置にロアバンパ３を容易に配置することができる。また、ロアバンパ３のフランジ部３０が連結部材４の係合面４ｙに係合した後、フランジ部３０と連結部材４とを樹脂クリップ５Ｂなどで固定するだけで、アッパーバンパ２にロアバンパ３を連結・固定することができる。

＜変形例＞
アッパーバンパとロアバンパとを連結する連結部材の形状は、実施形態１に示す箱状に限定されるわけではない。例えば、連結部材は、図３の底部４０と、車長中央側Ｘの側壁部４１とで構成される概略板状の部材であっても構わない。また、図３の連結部材４のうち、車両上方側ＵＰ、車両下方側ＤＷ、および車両後方側ＲＲのいずれか一つ、もしくは二つがない構成としても構わない。

本発明のバンパ構造は、あらゆる種類の車両のバンパ構造に好適に利用できる。

１ バンパ構造
２ アッパーバンパ ２Ｒ，２Ｌ Ｌ型部材 ２Ｂ 基部 ２Ｓ 側面部
２０ フランジ部 ２１ 係合孔 ２２ 係合爪
３ ロアバンパ ３Ｂ 基部 ３Ｓ 側面部
３０ フランジ部 ３１ 係合爪
４ 連結部材
４０ 底部 ４１ 側壁部 ４２ 係合孔 ４５ リブ ｈ１，ｈ２ 挿通孔
４ｘ 傾斜面 ４ｙ 係合面
５Ａ，５Ｂ 樹脂クリップ
９ 車体

Claims (1)

1. 車体に固定されるアッパーバンパと、前記アッパーバンパに連結されるロアバンパとを備えるバンパ構造であって、
   前記車体の前後方向の中央に向う側を車長中央側、前記車体の幅方向の中央に向う側を車幅中央側としたとき、
   前記アッパーバンパにおける前記車長中央側の端部に設けられ、前記アッパーバンパから前記車体の下方側に突出し、前記アッパーバンパと前記ロアバンパとを連結する連結部材を備え、
   前記ロアバンパは、前記車長中央側の端部に設けられ、前記車幅中央側に突出するフランジ部を有し、
   前記連結部材は、前記ロアバンパの内周面に対向し、前記車長中央側の反対側に向うに従って前記車幅中央側に傾斜する傾斜面と、前記傾斜面の前記車長中央側の端部から前記車幅中央側に向って突出し、前記フランジ部が係合される係合面とを有するバンパ構造。

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