JP6634641B2 - 車輌用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車体の固定部に取り付けられた固定側ユニットと車体の可動部に取り付けられた可動側ユニットとから成る車輌用灯具についての技術分野に関する。

車輌用灯具には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に光源と導光棒（導光体）が配置され、光源から出射された光が導光棒によって導かれ導光棒の出射面から外部へ向けて照射されるタイプがある。

導光棒は、一般に、所定の方向に延びる形状に形成されている。導光棒の入射面に対向する位置には光源が配置され、光源から出射された光は入射面から入射され、入射された光は内面反射されて導光棒の長手方向へ導かれると共に内面反射された光の少なくとも一部が出射面から出射される。

このような導光棒を有する車輌用灯具においては、光が導光棒の先端まで導かれて出射面の各部から均一に光が出射されるように構成されることが望ましい。

導光棒を有する車輌用灯具には、例えば、反射面が階段形状に形成され各反射面で光を反射させて導光棒の先端まで光が効率良く導かれ、出射面の各部から光が出射されるように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された車輌用灯具にあっては、階段状の反射面を形成することにより導光棒の厚肉化や光源の追加を行うことなく導光棒の先端まで光を出射させることが可能になり、車輌用灯具の小型化や製造コストの低減が図られる。

特開２０１２−３８４２４号公報

ところで、車輌用灯具には、車体の固定部、例えば、トランクリッドの側方の部分に取り付けられた固定側ユニットと車体の可動部、例えば、トランクリッドの側部に取り付けられた可動側ユニットとから成るタイプが存在する。

このような車輌用灯具が分割されている構成においては、トランクが閉じられた状態において、固定側ユニットと可動側ユニットが左右に並んで位置されるが、固定側ユニットと可動側ユニットが並んで位置された状態において固定側ユニットと可動側ユニットからそれぞれ出射される光の輝度に差が生じず車輌用灯具の全体として光の発光状態における均一化が確保されることが望ましい。

ところが、車輌用灯具が分割されている場合には、固定部と可動部の形状や大きさ等によって固定側ユニットと可動側ユニットにおける導光棒の各配置スペース等が相違する。特に、可動部は固定部に比し配置スペースが小さく、配置スペース等の相違により固定側ユニットと可動側ユニットにおける導光棒の長さや大きさ等に制約が生じる可能性があるが、このような状況においても車輌用灯具の全体として光の発光状態における均一化が確保されることが望ましい。

そこで、本発明車輌用灯具は、上記した問題点を克服し、車輌用灯具の全体として光の発光状態における均一化を確保することを目的とする。

第１に、本発明に係る車輌用灯具は、車体の固定部に取り付けられた固定側ユニットと前記車体の可動部に取り付けられた可動側ユニットとから成る車輌用灯具であって、前記固定側ユニットには、光源から出射された光を入射する入射面と入射された光を出射する出射面とを有する第１の固定側導光棒と、前記第１の固定側導光棒から出射された光を入光する入光面と入光された光を出光する出光面とを有し前記入光面が前記第１の固定側導光棒の前記出射面に対向して位置された第１の固定側光制御体とが設けられ、前記可動側ユニットには、光源から出射された光を入射する入射面と入射された光を出射する出射面とを有する第１の可動側導光棒と、前記第１の可動側導光棒から出射された光を入光する入光面と入光された光を出光する出光面とを有し前記入光面が前記第１の可動側導光棒の前記出射面に対向して位置された第１の可動側光制御体とが設けられ、前記第１の固定側光制御体の前記入光面と前記出光面の間の距離が前記第１の可動側光制御体の前記入光面と前記出光面の間の距離より大きくされ、前記第１の固定側導光棒として導光方向に直交する断面形状が略円形状の丸型導光棒が用いられ、前記第１の可動側導光棒として導光方向に直交する断面形状が略矩形状の角型導光棒が用いられたものである。

これにより、丸型導光棒である第１の固定側導光棒を導かれた光が入光面と出光面の間の距離が長い第１の固定側光制御体から出光され、角型導光棒である第１の可動側導光棒を導かれた光が入光面と出光面の間の距離が短い第１の可動側光制御体から出光される。

第２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記第１の固定側導光棒と前記第１の固定側光制御体がそれぞれ複数設けられ、前記第１の可動側導光棒と前記第１の可動側光制御体がそれぞれ複数設けられることが望ましい。

これにより、固定側ユニットにおいて複数の第１の固定側光制御体からそれぞれ光が出光されると共に可動側ユニットにおいて複数の第１の可動側光制御体からそれぞれ光が出光される。

第３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記複数の第１の固定側光制御体を覆う固定側インナーレンズと前記複数の第１の可動側光制御体を覆う可動側インナーレンズとが設けられることが望ましい。

これにより、複数の第１の固定側光制御体と複数の第１の可動側光制御体とがそれぞれ可動側インナーレンズと固定側インナーレンズによって覆われるため、各第１の固定側光制御体と各第１の可動側光制御体をそれぞれ覆うインナーレンズを設ける必要がない。

第４に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記第１の可動側導光棒の導光方向における長さが前記第１の固定側導光棒の導光方向における長さより短くされることが望ましい。

これにより、第１の可動側導光棒における導光距離が第１の固定側導光棒における導光距離より短くなり、長手方向における長さが長くなると減衰が生じ易い角型導光棒である第１の可動側導光棒における光の減衰が抑制される。

第５に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記固定側ユニットに第２の固定側導光棒と第２の固定側光制御体が設けられ、前記可動側ユニットに第２の可動側導光棒と第２の可動側光制御体が設けられることが望ましい。

これにより、固定側ユニットにおいて第１の固定側光制御体に加えて第２の固定側光制御体から光が出光されると共に可動側ユニットにおいて第１の可動側光制御体に加えて第２の可動側光制御体から光が出光される。

本発明によれば、丸型導光棒である第１の固定側導光棒を導かれた光が入光面と出光面の間の距離が長い第１の固定側光制御体から出光され、角型導光棒である第１の可動側導光棒を導かれた光が入光面と出光面の間の距離が短い第１の可動側光制御体から出光されるため、車輌用灯具の全体として光の発光状態における均一化を確保することができる。

図２乃至図７と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、車体に取り付けられた状態で示す車輌用灯具の背面図である。 固定側ユニットの背面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 可動側ユニットの背面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

車輌用灯具１はテールランプとストップランプとターンシグナルランプとバックランプの機能を有するコンビネーションランプである。

車輌用灯具１は車体１００の固定部１０１に取り付けられた固定側ユニット２と車体１００の可動部１０２に取り付けられた可動側ユニット３とから成る（図１参照）。固定部１０１は、例えば、トランクリッドの側方の部分であり、可動部１０２は、例えば、トランクリッドであり、可動側ユニット３はトランクリッドの側部に取り付けられている。可動部１０２であるトランクリッドが閉じられた状態において、固定側ユニット２と可動側ユニット３が左右に並んで位置される。

固定側ユニット２は後端に開口を有するランプハウジング４とランプハウジング４の開口を閉塞するカバー５とを備えている（図２乃至図４参照）。ランプハウジング４とカバー５によって灯具外筐６が構成され、灯具外筐６の内部空間が灯室７として形成されている。

灯室７の上下方向における略中央部には中央照射部８が配置されている。中央照射部８は配置ベース９と発光素子１０、１０、・・・と発光素子１１、１１、１１と上側制御レンズ１２と下側制御レンズ１３を有している。

発光素子１０、１０、・・・と発光素子１１、１１、１１は光源として機能し配置ベース９の各位置に配置され、発光素子１０、１０、・・・が発光素子１１、１１、１１の上側に位置されている。

上側制御レンズ１２は発光素子１０、１０、・・・の後側に配置されている。上側制御レンズ１２は制御部１２ａ、１２ａ、・・・を有し、制御部１２ａ、１２ａ、・・・がそれぞれ発光素子１０、１０、・・・に対向して位置されている。

下側制御レンズ１３は発光素子１１、１１、１１の後側に配置されている。下側制御レンズ１３は制御部１３ａ、１３ａ、１３ａを有し、制御部１３ａ、１３ａ、１３ａがそれぞれ発光素子１１、１１、１１に対向して位置されている。

上側制御レンズ１２と下側制御レンズ１３は仕切板１４によって仕切られている。上側制御レンズ１２と下側制御レンズ１３の後方には透過レンズ１５が配置されている。

中央照射部８において、発光素子１０、１０、・・・から光が出射されると、出射された光はそれぞれ上側制御レンズ１２の制御部１２ａ、１２ａ、・・・によって制御され、透過レンズ１５及びカバー５を透過されてターンシグナルランプ用の光として照射される。

また、中央照射部８において、発光素子１１、１１、１１から光が出射されると、出射された光はそれぞれ下側制御レンズ１３の制御部１３ａ、１３ａ、・・・によって制御され、透過レンズ１５及びカバー５を透過されてストップランプ用の光として照射される。

灯室７には中央照射部８の側方から下方に亘る位置に第１の照射部１６が配置されている。第１の照射部１６は保持ベース１７と第１の固定側導光棒１８、１８、１８と第１の固定側光制御体１９、１９、１９と発光素子２０、２０、２０を有している。

保持ベース１７は中央照射部８の前側に位置された連結部２１と連結部２１から側方及び下方に張り出された第１の保持部２２と連結部２１から上方に突出された第２の保持部２３とを有している。

第１の固定側導光棒１８、１８、１８は保持ベース１７の第１の保持部２２に内側から外側に離隔した状態で保持されている。第１の固定側導光棒１８としては、導光方向（長手方向）に直交する断面形状が略円形状、例えば、円形状、楕円形状、長円形状等の丸型導光棒が用いられている。第１の固定側導光棒１８は緩やかに屈曲された曲線状に形成され、長手方向における一端面（上端面）が入射面１８ａとして形成され、略後方を向く面が出射面１８ｂとして形成されている。

第１の固定側光制御体１９、１９、１９は保持部材２４に保持された状態でそれぞれ第１の固定側導光棒１８、１８、１８の後側に配置されている。第１の固定側光制御体１９は前後の幅が上下の幅より大きくされた板状に形成され、第１の固定側導光棒１８と同様に屈曲された形状に形成されている。第１の固定側光制御体１９は前面が入光面１９ａとして形成され後面が出光面１９ｂとして形成され、入光面１９ａが第１の固定側導光棒１８の出射面１８ｂに対向して位置されている。

発光素子２０、２０、２０は光源として機能しそれぞれ第１の固定側導光棒１８、１８、１８の入射面１８ａ、１８ａ、１８ａに対向した位置に配置されている。

灯室７には中央照射部８の上方に第２の照射部２５が配置されている。第２の照射部２５は保持ベース１７と第２の固定側導光棒２６と第２の固定側光制御体２７と発光素子２８とを有している。

第２の固定側導光棒２６は保持ベース１７の第２の保持部２３に保持されている。

このように保持ベース１７は第１の固定側導光棒１８、１８、１８と第２の固定側導光棒２６を保持するため、第１の固定側導光棒１８、１８、１８と第２の固定側導光棒２６を保持する専用の各部材が不要になり、部品点数の削減を図ることができる。

第２の固定側導光棒２６としては、導光方向（長手方向）に直交する断面形状が略円形状の丸型導光棒が用いられている。第２の固定側導光棒２６は略左右に延びる略直線状に形成され、長手方向における一端面が入射面２６ａとして形成され、略後方を向く面が出射面２６ｂとして形成されている。

第２の固定側光制御体２７は保持部材２９に保持された状態で第２の固定側導光棒２６の後側に配置されている。第２の固定側光制御体２７は前後の幅が上下の幅より大きくされた板状に形成され、第２の固定側導光棒２６と同様に略左右に延びる形状に形成されている。第２の固定側光制御体２７は前面が入光面２７ａとして形成され後面が出光面２７ｂとして形成され、入光面２７ａが第２の固定側導光棒２６の出射面２６ｂに対向して位置されている。

発光素子２８は光源として機能し第２の固定側導光棒２６の入射面２６ａに対向した位置に配置されている。

灯室７には赤色透明な固定側インナーレンズ３０が配置されている。固定側インナーレンズ３０は下側覆い部３０ａと上側覆い部３０ｂを有し、下側覆い部３０ａが第１の固定側光制御体１９、１９、１９を少なくとも後方及び下方から覆う状態で位置され、上側覆い部３０ｂが第２の固定側光制御体２７を少なくとも後方及び上方から覆う状態で位置されている。

第１の照射部１６において、発光素子２０、２０、２０から光が出射されると、出射された光はそれぞれ第１の固定側導光棒１８、１８、１８の入射面１８ａ、１８ａ、１８ａから入射される。入射面１８ａ、１８ａ、１８ａから入射された光は内面反射しながらそれぞれ第１の固定側導光棒１８、１８、１８を導かれ導光過程において随時出射面１８ｂ、１８ｂ、１８ｂから出射される。

出射面１８ｂ、１８ｂ、１８ｂから出射された光はそれぞれ第１の固定側光制御体１９、１９、１９の入光面１９ａ、１９ａ、１９ａから入光される。入光面１９ａ、１９ａ、１９ａから入射された光は内面反射しながらそれぞれ第１の固定側光制御体１９、１９、１９を導かれ出光面１９ｂ、１９ｂ、１９ｂから出光される。出光面１９ｂ、１９ｂ、１９ｂから出光された光は固定側インナーレンズ３０の下側覆い部３０ａ及びカバー５を透過されてテールランプ用又はストップランプ用の赤色光として照射される。

一方、第２の照射部２５において、発光素子２８から光が出射されると、出射された光は第２の固定側導光棒２６の入射面２６ａから入射される。入射面２６ａから入射された光は内面反射しながら第２の固定側導光棒２６を導かれ導光過程において随時出射面２６ｂから出射される。

出射面２６ｂから出射された光は第２の固定側光制御体２７の入光面２７ａから入光される。入光面２７ａから入射された光は内面反射しながら第２の固定側光制御体２７を導かれ出光面２７ｂから出光される。出光面２７ｂから出光された光は固定側インナーレンズ３０の上側覆い部３０ｂ及びカバー５を透過されてテールランプ用又はストップランプ用の赤色光として照射される。

尚、車輌用灯具１においては、第１の照射部１６の発光素子２０、２０、２０と第２の照射部２５の発光素子２８とから光が出射されることによりテールランプ用の光が照射され、中央照射部８の発光素子１１、１１、１１と第１の照射部１６の発光素子２０、２０、２０と第２の照射部２５の発光素子２８とから光が出射されることによりストップランプ用の光が照射される。

可動側ユニット３は後端に開口を有するランプハウジング３１とランプハウジング３１の開口を閉塞するカバー３２とを備えている（図５乃至図７参照）。ランプハウジング３１とカバー３２によって灯具外筐３３が構成され、灯具外筐３３の内部空間が灯室３４として形成されている。

灯室３４の上端寄りの位置には中央照射部３５が配置されている。中央照射部３５は配置ベース３６と発光素子３７、３７、３７と制御レンズ３８を有している。

発光素子３７、３７、３７は光源として機能し配置ベース３６の各位置に配置され、左右に離隔して位置されている。

制御レンズ３８は発光素子３７、３７、３７の後側に配置されている。制御レンズ３８は制御部３８ａ、３８ａ、３８ａを有し、制御部３８ａ、３８ａ、３８ａがそれぞれ発光素子３７、３７、３７に対向して位置されている。

中央照射部３５において、発光素子３７、３７、３７から光が出射されると、出射された光はそれぞれ制御レンズ３８の制御部３８ａ、３８ａ、３８ａによって制御され、カバー５を透過されてバックランプ用の光として照射される。

灯室３４の下端側の位置には第１の照射部３９が配置されている。第１の照射部３９は保持ベース４０と第１の可動側導光棒４１、４１、４１と第１の可動側光制御体４２、４２、４２と発光素子４３、４３、４３を有している。

第１の可動側導光棒４１、４１、４１は保持ベース４０に上下に離隔した状態で保持されている。第１の可動側導光棒４１としては、導光方向（長手方向）に直交する断面形状が略矩形状、例えば、正方形状、長方形状、平行四辺形状、台形状等の角型導光棒が用いられている。第１の可動側導光棒４１は外側に行くに従って上方に変位するように傾斜された略直線状に形成され、長手方向における一端面が入射面４１ａとして形成され、後方を向く面が出射面４１ｂとして形成されている。

角型導光棒である第１の可動側導光棒４１の長手方向における長さは、固定側ユニット２における丸型導光棒である第１の固定側導光棒１８の長手方向における長さより短くされている。

第１の可動側光制御体４２、４２、４２はそれぞれ第１の可動側導光棒４１、４１、４１の後側に配置されている。第１の可動側光制御体４２、４２、４２は上下に離隔して位置され、第１の可動側光制御体４２、４２、４２の間にはそれぞれ連設体４４、４４が設けられている。第１の可動側光制御体４２、４２、４２と連設体４４、４４は光学体４５として一体に形成されている。

このように第１の可動側光制御体４２、４２、４２が光学体４５の各一部として連設体４４、４４と一体に形成されているため、部品点数の削減を図ることができる。尚、第１の固定側光制御体１９、１９、１９についても第１の可動側光制御体４２、４２、４２と同様に一体に形成されていてもよい。

第１の可動側光制御体４２、４２、４２は前後の幅が連設体４４、４４の前後の幅より大きくされ、後面が連設体４４、４４の後面より後方に位置されている。

第１の可動側光制御体４２は前後の幅が上下の幅と同じか稍大きくされ、第１の可動側導光棒４１と同様に直線状に形成されている。第１の可動側光制御体４２は前面が入光面４２ａとして形成され後面が出光面４２ｂとして形成され、入光面４２ａが第１の可動側導光棒４１の出射面４１ｂに対向して位置されている。

車体１００においては、可動部１０２がトランクリッドであり、トランクの容積を大きくするために可動部１０２の厚みが薄くされており、特に、第１の可動側光制御体４２、４２、４２が配置される部分の前後方向における大きさが固定部１０１の前後方向における大きさに対して小さくされている。従って、第１の可動側光制御体４２の前後の幅は固定側ユニット２における第１の固定側光制御体１９の前後の幅より小さくされている。

発光素子４３、４３、４３は光源として機能しそれぞれ第１の可動側導光棒４１、４１、４１の入射面４１ａ、４１ａ、４１ａに対向した位置に配置されている。

灯室３４には中央照射部３５の上方に第２の照射部４６が配置されている。第２の照射部４６は保持ベース４７と第２の可動側導光棒４８と第２の可動側光制御体４９と発光素子５０を有している。

第２の可動側導光棒４８は保持ベース４７に保持されている。第２の可動側導光棒４８としては、導光方向（長手方向）に直交する断面形状が略円形状の丸型導光棒が用いられている。第２の可動側導光棒４８は左右に延びる略直線状に形成され、長手方向における一端面が入射面４８ａとして形成され、略後方を向く面が出射面４８ｂとして形成されている。

第２の可動側光制御体４９は保持部材５１に保持された状態で第２の可動側導光棒４８の後側に配置されている。第２の可動側光制御体４９は前後の幅が上下の幅より大きくされた板状に形成され、第２の可動側導光棒４８と同様に左右に延びる形状に形成されている。第２の可動側光制御体４９は前面が入光面４９ａとして形成され後面が出光面４９ｂとして形成され、入光面４９ａが第２の可動側導光棒４８の出射面４８ｂに対向して位置されている。

尚、可動側ユニット３において、第２の可動側導光棒４８と第２の可動側光制御体４９が配置されるスペースは、第１の可動側導光棒４１、４１、４１と第１の可動側光制御体４２、４２、４２が配置されるスペースに対して大きなスペースにされている。従って、第２の可動側光制御体４９の前後方向における長さは第１の可動側光制御体４２の前後方向における長さより長くされている。

発光素子５０は光源として機能し第２の可動側導光棒４８の入射面４８ａに対向した位置に配置されている。

灯室３４には赤色透明な可動側インナーレンズ５２が配置されている。可動側インナーレンズ５２は下側覆い部５２ａと上側覆い部５２ｂを有し、下側覆い部５２ａが光学体４５を少なくとも後方及び下方から覆う状態で位置され、上側覆い部５２ｂが第２の可動側光制御体４９を少なくとも後方及び上方から覆う状態で位置されている。

第１の照射部３９において、発光素子４３、４３、４３から光が出射されると、出射された光はそれぞれ第１の可動側導光棒４１、４１、４１の入射面４１ａ、４１ａ、４１ａから入射される。入射面４１ａ、４１ａ、４１ａから入射された光は内面反射しながらそれぞれ第１の可動側導光棒４１、４１、４１を導かれ導光過程において随時出射面４１ｂ、４１ｂ、４１ｂから出射される。

出射面４１ｂ、４１ｂ、４１ｂから出射された光はそれぞれ第１の可動側光制御体４２、４２、４２の入光面４２ａ、４２ａ、４２ａから入光される。入光面４２ａ、４２ａ、４２ａから入射された光は内面反射しながらそれぞれ第１の可動側光制御体４２、４２、４２を導かれ出光面４２ｂ、４２ｂ、４２ｂから出光される。出光面４２ｂ、４２ｂ、４２ｂから出光された光は可動側インナーレンズ５２の下側覆い部５２ａ及びカバー３２を透過されてテールランプ用の赤色光として照射される。

一方、第２の照射部４６において、発光素子５０から光が出射されると、出射された光は第２の可動側導光棒４８の入射面４８ａから入射される。入射面４８ａから入射された光は内面反射しながら第２の可動側導光棒４８を導かれ導光過程において随時出射面４８ｂから出射される。

出射面４８ｂから出射された光は第２の可動側光制御体４９の入光面４９ａから入光される。入光面４９ａから入射された光は内面反射しながら第２の可動側光制御体４９を導かれ出光面４９ｂから出光される。出光面４９ｂから出光された光は可動側インナーレンズ５２の上側覆い部５２ｂ及びカバー３２を透過されてテールランプ用の赤色光として照射される。

尚、車輌用灯具１においては、第１の照射部３９の発光素子４３、４３、４３と第２の照射部４６の発光素子５０とから光が出射されることによりテールランプ用の光が照射される。また、このとき同時に、固定側ユニット２における第１の照射部１６の発光素子２０、２０、２０と第２の照射部２５の発光素子２８とからも光が出射されることによりテールランプ用の光が照射される。

従って、テールランプ用の光は固定側ユニット２における第１の照射部１６及び第２の照射部２５と可動側ユニット３における第１の照射部３９と第２の照射部４６とから同時に照射され、第１の照射部１６と第１の照射部３９が左右に並んで位置され第２の照射部２５と第２の照射部４６が左右に並んで位置されているため、テールランプ用の光が固定側ユニット２と可動側ユニット３に亘って連続した位置からの照射状態として視認される。

上記したように、車輌用灯具１においては、第１の固定側導光棒１８、第２の固定側導光棒２６及び第２の可動側導光棒４８として丸型導光棒が用いられ、第１の可動側導光棒４１として角型導光棒が用いられた例を示した（図３及び図６参照）。

導光棒の出射面からの出射状態については、丸型導光棒は出射面が曲面状であるため、一般に、光が出射面から拡散光として出射され易い状態にされている。

従って、光制御体に入光された光が出光面に向かったときに、光制御体の前後方向の長さである助走距離が短いと内面反射される回数が少ないため出光面における光束密度にバラツキが生じ易く出光される光の輝度ムラが生じ易いが、助走距離が長いと内面反射される回数が多くなるため出光面における光束密度にバラツキが生じ難く出光される光の輝度ムラが生じ難い。

一方、角型導光棒は出射面が平面状であるため、光が出射面から平行光又は収束（集光）光として出射され易い状態にされている。

従って、光制御体に入光された光が出光面に向かったときに、光制御体の前後方向の長さである助走距離の長さに拘わらず出光面における光束密度にバラツキが生じ難く出光される光の輝度ムラが生じ難い。

また、導光棒の導光状態については、丸型導光棒において導かれる光は拡散光が多いため、内面反射され易く内面反射の持続性が高いため、長手方向の長さに拘わらず光の減衰が生じ難い。

一方、角型導光棒において導かれる光は収束光が多いため、内面反射され難く内面反射の持続性が低いため、長手方向の長さが長くなると減衰が生じ易い。

以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、第１の固定側光制御体１９の入光面１９ａと出光面１９ｂの間の距離（助走距離）が第１の可動側光制御体４２の入光面４２ａと出光面４２ｂの間の距離（助走距離）より大きくされ、第１の固定側導光棒１８として丸型導光棒が用いられ、第１の可動側導光棒４１として角型導光棒が用いられている。

従って、丸型導光棒である第１の固定側導光棒１８を導かれた光が助走距離の長い第１の固定側光制御体１９から出光され、角型導光棒である第１の可動側導光棒４１を導かれた光が助走距離の短い第１の可動側光制御体４２から出光されるため、第１の固定側光制御体１９から出光される光と第１の可動側光制御体４２から出光される光の何れの光においても輝度ムラが生じ難く、車輌用灯具１の全体として光の発光状態における均一化を確保することができる。

また、車輌用灯具１においては、複数の第１の固定側導光棒１８、１８、１８と複数の第１の固定側光制御体１９、１９、１９とが設けられると共に複数の第１の可動側導光棒４１、４１、４１と複数の第１の可動側光制御体４２、４２、４２とが設けられている。

従って、固定側ユニット２において複数の第１の固定側光制御体１９、１９、１９からそれぞれ光が出光されると共に可動側ユニット３において複数の第１の可動側光制御体４２、４２、４２からそれぞれ光が出光されるため、固定側ユニット２と可動側ユニット３においてそれぞれ所望の配光を形成することができ、車輌用灯具１における設計の自由度の向上を図ることができる。

さらに、複数の第１の固定側光制御体１９、１９、１９を覆う可動側インナーレンズ３０と複数の第１の可動側光制御体４２、４２、４２を覆う固定側インナーレンズ５２とが設けられている。

従って、複数の第１の固定側光制御体１９、１９、１９と複数の第１の可動側光制御体４２、４２、４２とがそれぞれ可動側インナーレンズ３０と固定側インナーレンズ５２によって覆われるため、各第１の固定側光制御体１９、１９、１９と各第１の可動側光制御体４２、４２、４２をそれぞれ覆うインナーレンズを設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。

さらにまた、角型導光棒である第１の可動側導光棒４１の導光方向（長手方向）における長さが、丸型導光棒である第１の固定側導光棒１８の導光方向（長手方向）における長さより短くされている。

従って、第１の可動側導光棒４１における導光距離が第１の固定側導光棒１８における導光距離より短くなり、長手方向における長さが長くなると減衰が生じ易い角型導光棒である第１の可動側導光棒４１における光の減衰が抑制され、第１の可動側光制御体４２から出光される光の出光効率の低下を抑制することができる。

加えて、固定側ユニット２に第２の固定側導光棒２６と第２の固定側光制御体２７が設けられ、可動側ユニット３に第２の可動側導光棒４８と第２の可動側光制御体４９が設けられている。

従って、固定側ユニット２において第１の固定側光制御体１９、１９、１９に加えて第２の固定側光制御体２７から光が出光されると共に可動側ユニット３において第１の可動側光制御体４２、４２、４２に加えて第２の可動側光制御体４９から光が出光されるため、車輌用灯具１における輝度の向上及び設計の自由度の向上を図ることができる。

尚、上記には、第１の固定側導光棒１８と第１の固定側光制御体１９と第１の可動側導光棒４１と第１の可動側光制御体４２が何れも三つずつ設けられ、第２の固定側導光棒２６と第２の固定側光制御体２７と第２の可動側導光棒４８と第２の可動側光制御体４９が何れも一つずつ設けられた例を示した。但し、第１の固定側導光棒１８と第１の固定側光制御体１９と第１の可動側導光棒４１と第１の可動側光制御体４２と第２の固定側導光棒２６と第２の固定側光制御体２７と第２の可動側導光棒４８と第２の可動側光制御体４９の数は一つ又は三つに限られることはなく任意である。

１…車輌用灯具、１００…車体、１０１…固定部、１０２…可動部、１…車輌用灯具、２…固定側ユニット、３…可動側ユニット、１８…第１の固定側導光棒、１８ａ…入射面、１８ｂ…出射面、１９…第１の固定側光制御体、１９ａ…入光面、１９ｂ…出光面、２０…発光素子、２６…第２の固定側導光棒、２７…第２の固定側光制御体、２８…発光素子、３０…固定側インナーレンズ、４１…第１の可動側導光棒、４１ａ…入射面、４１ｂ…出射面、４２…第１の可動側光制御体、４２ａ…入光面、４２ｂ…出光面、４３…発光素子、４８…第２の可動側導光棒、４９…第２の可動側光制御体、５０…発光素子、５２…可動側インナーレンズ

Claims (5)

1. 車体の固定部に取り付けられた固定側ユニットと前記車体の可動部に取り付けられた可動側ユニットとから成る車輌用灯具であって、
   前記固定側ユニットには、光源から出射された光を入射する入射面と入射された光を出射する出射面とを有する第１の固定側導光棒と、前記第１の固定側導光棒から出射された光を入光する入光面と入光された光を出光する出光面とを有し前記入光面が前記第１の固定側導光棒の前記出射面に対向して位置された第１の固定側光制御体とが設けられ、
   前記可動側ユニットには、光源から出射された光を入射する入射面と入射された光を出射する出射面とを有する第１の可動側導光棒と、前記第１の可動側導光棒から出射された光を入光する入光面と入光された光を出光する出光面とを有し前記入光面が前記第１の可動側導光棒の前記出射面に対向して位置された第１の可動側光制御体とが設けられ、
   前記第１の固定側光制御体の前記入光面と前記出光面の間の距離が前記第１の可動側光制御体の前記入光面と前記出光面の間の距離より大きくされ、
   前記第１の固定側導光棒として導光方向に直交する断面形状が略円形状の丸型導光棒が用いられ、
   前記第１の可動側導光棒として導光方向に直交する断面形状が略矩形状の角型導光棒が用いられた
   車輌用灯具。
2. 前記第１の固定側導光棒と前記第１の固定側光制御体がそれぞれ複数設けられ、
   前記第１の可動側導光棒と前記第１の可動側光制御体がそれぞれ複数設けられた
   請求項１に記載の車輌用灯具。
3. 前記複数の第１の固定側光制御体を覆う固定側インナーレンズと前記複数の第１の可動側光制御体を覆う可動側インナーレンズとが設けられた
   請求項２に記載の車輌用灯具。
4. 前記第１の可動側導光棒の導光方向における長さが前記第１の固定側導光棒の導光方向における長さより短くされた
   請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
5. 前記固定側ユニットに第２の固定側導光棒と第２の固定側光制御体が設けられ、
   前記可動側ユニットに第２の可動側導光棒と第２の可動側光制御体が設けられた
   請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用灯具。

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