JP6629588B2 - ダイカスト金型、ダイカスト金型を用いて作製された鋳造品、およびダイカスト金型を用いた鋳造品の作製方法 - Google Patents

Description

本発明は、ダイカスト金型、このダイカスト金型を用いて作製された鋳造品、およびダイカスト金型を用いた鋳造品の作製方法に関する。

車両用の自動変速機は、変速機構部を収容する変速機ケースと、トルクコンバータを収容するトルコンカバーと、を有している。
変速機ケースとトルコンカバーは、変速機ケースの開口を囲む周壁部のフランジ部と、トルコンカバーの開口を囲む周壁部のフランジ部と、を互いに接合したのち、ボルトとナットにより、互いに連結されるようになっている。

変速機ケースとトルコンカバーは、一般に、金型鋳造の一種であるダイカスト法により作製されており、例えば、変速機ケースの場合には、固定型と可動型の間に変速機ケースの形状に対応する間隙を有する金型に、アルミニウムなどの金属合金の溶湯を注入、固化することで作製されるようになっている。

ここで、変速機ケースのフランジ部とトルコンカバーのフランジ部とを接合するためには、これらフランジ部の互いの接合面に、高い平滑度が要求される。
そのため、鋳造後の変速機ケースやトルコンカバーでは、フランジ部の先端側にフライス加工を施すことで、平滑度の高い接合面を形成している。

ここで、フランジ部にフライス加工を行うと、フライス加工用の工具の入口側（例えばフランジ部の内周側）や出口側（例えばフランジ部の外周側）にバリが付着するため、特許文献１には、フランジ部の内周側と外周側に面取りを設けて、フライス加工時に生じるバリを抑制することが開示されている。

特開２００９−２８５７２７号公報

図５は、特許文献１に開示されたフランジ部９０と、このフランジ部９０を作製する際の固定型１００と可動型１０１の配置を説明する図である。
図５の（ａ）に示すように、フランジ部９０では、周壁部９５の内周側と外周側を基準として、接合面９４の内周側と外周側に面取部９１、９２が設けられおり、外周側の面取部９２は、接合面９４に接続する傾斜面９３１を有する膨出部９３として、フランジ部９０の外周面９０１から外側に突出して形成されている。

そのため、図５の（ｂ）に示すように、フランジ部９０の作製に用いる金型が、固定型１００と可動型１０１を軸線Ｘの軸方向で相対移動（図５の（ｂ）、矢印参照）させる金型である場合には、固定型１００と可動型１０１とのパーティングラインＰＬを、膨出部９３の外側に位置させる必要がある。

しかし、この金型を用いてフランジ部９０を作製したのちに型開きを行うと、パーティングラインＰＬに起因して、膨出部９３から外側に延出する薄板状のバリＢが形成されることがあり（図５の（ｃ）参照）、かかる場合には、バリＢの除去作業が追加で必要となり、追加が必要となった作業の分だけ、作製コストが上昇してしまう。

そのため、外周に膨出部を有するフランジ部を、バリの形成を抑制しつつ作製できるようにすることが求められている。

軸線の軸方向で接離する可動型と固定型との接合時に、鋳造品の形状に対応する間隙が可動型と固定型との間に形成されると共に、可動型と固定型とのパーティングラインが、軸線の径方向から間隙と交差する位置に設定されたダイカスト金型であって、
可動型と固定型の少なくとも一方に、可動型と固定型との接合時に、パーティングラインと間隙との交差部を介して間隙に連通する空間部を形成し、空間部を、空間部の容積が交差部から離れるにつれて大きくなる形状で形成し、
前記鋳造品は、前記軸線の軸方向に沿う側面に、当該側面から前記軸線の径方向に膨出する膨出部を有しており、
前記パーティングラインと前記間隙との交差部を、前記膨出部の前記径方向の頂点となる位置に設定した構成のダイカスト金型とした。

本発明によれば、ダイカスト金型では、可動型と固定型との接合時に、可動型と固定型との間に形成された間隙とパーティングラインとの交差部を介して当該間隙に連通する空間部を設けているので、この間隙と空間部にアルミニウムなどの金属合金の溶湯を注入して鋳造された鋳造品では、当該間隙内で固化した金属合金のパーティングラインとの交差部において、空間部内で固化した金属合金が接続されいる。そのため、ダイカスト金型を用いて作製された鋳造品では、空間部内で固化した金属合金に衝撃を加えることで、間隙内で固化した金属合金から、空間部内で固化した金属合金とパーティングラインに起因して形成された薄板状の鋳バリとを同時に分離させることができる。

実施の形態にかかるダイカスト金型の要部と、このダイカスト金型を用いて作製される鋳造品の要部を説明する図である。 ダイカスト金型を用いた鋳造品の作製方法のフローチャートである。 ダイカスト金型を用いた鋳造品の作製過程を説明する図である。 変形例にかかるダイカスト金型の要部と、このダイカスト金型を用いて作製された鋳造品の要部を説明する図である。 従来例にかかるダイカスト金型およびダイカスト金型を用いて作製した鋳造品を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態を、フランジ部６２の他の部材との接合面６２１に面取部６２２、６２３が設けられた変速機ケース６（鋳造品）の作製に用いられるダイカスト金型１の場合を例に挙げて説明する。

図１は、実施の形態にかかるダイカスト金型１の要部と、このダイカスト金型１を用いて作製される変速機ケース６（鋳造品）の要部を説明する図であり、（ａ）は、ダイカスト金型１の要部であって、変速機ケース６のフランジ部６２周りの作製に関与する領域の拡大図であり、（ｂ）は、このダイカスト金型１で作製された直後の変速機ケース６のフランジ部６２周りを説明する図である。

ダイカスト金型１を用いて作製される変速機ケース６（鋳造品）は、例えば、他の部材との接合部となるフランジ部６２を周壁部６１に備えている。
フランジ部６２は、周壁部６１の端部から、周壁部６１の外周側（外側）に向けて延出しており、フランジ部６２において周壁部６１とは反対側に位置する端面が、他の部材との接合面６２１となっている。

周壁部６１の厚み方向（図中、左右方向）の内周面６１ａ側と外周面６１ｂ側を基準として、この接合面６２１の内周側と外周側には、接合面６２１のフライス加工時に生ずるバリを抑制するための面取部６２２、６２３が、それぞれ設けられている。

面取部６２２は、接合面６２１の内周側に設けた直線状の傾斜面であり、面取部６２２は、内周側（図中、左側）に向かうにつれて、接合面６２１から離れる方向に傾斜している。
面取部６２３は、フランジ部６２の外周面６２４から外方に膨出する膨出部６３を利用して、接合面６２１の外周側に設けた直線状の傾斜面であり、面取部６２３もまた、外周側（図中、右側）に向かうにつれて、接合面６２１から離れる方向に傾斜している。

断面視において膨出部６３は、頂部６２５をフランジ部６２の外周面６２４よりも外側に位置させた略三角形形状を有しており、軸線Ｘ方向における頂部６２５の一方側（接合面６２１側）が、面取部６２３を構成する傾斜面、他方側が、軸線Ｘ方向に沿って接合面６２１から離れるにつれて、軸線Ｘの径方向の外径が小さくなる傾斜面６２６となっている。

ここで、ダイカスト金型１を用いて作製した直後の鋳造品では、膨出部６３に、厚肉部７が付属しており、この厚肉部７は、膨出部６３の頂部６２５をフランジ部６２側との接続部としたうえで、軸線Ｘの径方向（フランジ部６２から離れる方向：図中、右方向）に膨出して設けられている。

この厚肉部７は、膨出部６３から離れるにつれて、軸線Ｘ方向の厚みＷａが厚くなる断面形状を有しており、頂部６２５との接続部が薄肉となっている。
そのため、ダイカスト金型１を用いて作製した直後の鋳造品に、衝撃や振動を与えると、衝撃や振動に起因するモーメントにより、頂部６２５との接続部が破断して、厚肉部７が、膨出部６３から簡単に分離するようになっている。

［ダイカスト金型］
次に、フランジ部６２に厚肉部７が付属した状態の鋳造品（変速機ケース６）の作製（鋳造）に用いられるダイカスト金型１について説明する。

図１の（ａ）、（ｂ）に示すように、ダイカスト金型１は、図示しないダイカストマシンに固定された固定型２と、この固定型２と軸線Ｘの軸方向（図１における上下方向）で接離可能に設けられた可動型３とから構成されており、可動型３が軸線Ｘに沿う方向で、固定型２に対して相対的に移動することで、可動型３と固定型２とが接離するようになっている。

図１に示すダイカスト金型１の領域では、可動型３と固定型２とが互いに接合されると、変速機ケース６（鋳造品）の周壁部６１におけるフランジ部６２の近傍領域の形状に対応する空間（キャビティ４）と、前記した厚肉部７の形状に対応する空間（空間部５）とが、これら可動型３と固定型２との間に形成されるようになっている。

［固定型］
固定型２では、変速機ケース６の周壁部６１の内周面６１ａを規定する壁部２１が、軸線Ｘに沿う向きで設けられていると共に、フランジ部６２の接合面６２１を規定する壁部２２が、軸線Ｘに交差する向きで設けられており、これら壁部２１、壁部２２は、前記した面取部６２２を規定する壁部２３を介して、互いに接続されている。

フランジ部６２の接合面６２１を規定する壁部２２では、壁部２１とは反対側（図中、右側）に、前記した面取部６２３を形成するための隆起部２４が設けられており、この隆起部２４は、フランジ部６２の膨出部６３に対応する領域に設けられている。

断面視において隆起部２４は、頂点２４ａを、壁部２２よりも可動型３側（図１の（ｂ）における上側）に位置させた三角形形状を有している。
頂点２４ａを基準として壁部２２側に位置する傾斜面２４１は、前記した面取部６２３を規定する壁部となっており、この傾斜面２４１は、隆起部２４の頂点２４ａから壁部２２まで直線状に延びると共に、壁部２２に対して所定の角度で傾斜している。

隆起部２４において、傾斜面２４１とは反対側に位置する傾斜面２４２は、頂点２４ａから外周側（軸線Ｘの径方向外側）に直線状に延びており、膨出部６３よりも外周側で、軸線Ｘに直交する平面部２４３に接続されている。
実施の形態にかかる固定型２では、隆起部２４の傾斜面２４２と平面部２４３とで、固定型２と可動型３との間のパーティング面２５を構成している。
なお、隆起部２４を構成する２つの傾斜面２４１、２４２は、頂点２４ａに向かうにつれて互いに近づく方向（軸線Ｘの径方向の離間距離が小さくなる方向）に傾斜している。

固定型２では、隆起部２４よりも内周側に位置する壁部２２と、外周側に位置する平面部２４３が、軸線Ｘの軸方向でオフセットしており、平面部２４３の方が、壁部２２よりも隆起部２４の頂点２４ａから離れた位置に設けられている。

［可動型］
可動型３では、変速機ケース６の周壁部６１の外周面６１ｂから、フランジ部６２の外周面６２４までの範囲を規定する壁部３１が、固定型２側の壁部２１、２２、２３との対向部に設けられており、この壁部３１におけるフランジ部６２の外周面６２４を規定する領域３１１には、前記した膨出部６３を形成するための傾斜部３１２が設けられている。

可動型３は、前記した固定型２側の平面部２４３に接合される平面部３５１を有しており、平面部３５１の基端３５１ａが、傾斜部３１２の延長線Ｌｍ上に位置している。
傾斜部３１２では、膨出部６３の頂部６２５に対応する位置（境界点３１２ａ）よりも平面部３５１側に、可動型３の内部に窪んだ凹部３４が形成されている。

ここで、凹部３４が設けられていない場合には、傾斜部３１２の境界点３１２ａよりも平面部３５１側の領域３５２（図中、破線参照）と、平面部３５１とで、固定型２と可動型３との間のパーティング面３５を構成している。
実施の形態では、可動型３側のパーティング面３５の一部の領域を窪ませることで、可動型３と固定型２との間に空間部５を形成するための凹部３４を形成している。

このように、実施の形態にかかるダイカスト金型１では、固定型２と可動型３とを接合した際に、固定型２と可動型３との間に、変速機ケース６の周壁部６１のフランジ部６２側の形状に対応した空間（キャビティ４）が形成されるようになっている。
さらに、このキャビティ４に隣接して、可動型３側の凹部３４の部分に、前記した厚肉部７の形状に対応する空間部５が形成されるようになっている。

そして、この状態において、固定型２側の頂点２４ａと、可動型３側の境界点３１２ａとが、軸線Ｘの軸方向に間隙Ｌを空けて配置されて、キャビティ４と、空間部５とが、頂点２４ａと境界点３１２ａの間の間隙Ｌを介して、互いに連通している（図１参照）。

ここで、隆起部２４の頂点２４ａと可動型３側の境界点３１２ａとの間隙Ｌは、後記するアルミニウムなどの金属合金の溶湯が、金属合金の組成や温度に起因する粘度を考慮して通流できる間隙Ｌｔ以上の大きさに設定されている（Ｌ＞Ｌｔ）。

かかる構成の固定型２と可動型３を備えるダイカスト金型１では、固定型２と可動型３を軸線Ｘの軸方向で接合させると、固定型２側のパーティング面２５と、可動型３側のパーティング面３５とが軸線Ｘの軸方向で互いに接合されると共に、これらパーティング面２５、３５の間のパーティングラインＰＬが、キャビティ４内のフランジ部６２の膨出部６３を形成するための空間４１に、軸線Ｘの軸方向から接続されることになる。
なお、図１に示すように、パーティング面２５、３６の間のパーティングラインＰＬの軸線Ｘの軸方向の位置は、平坦壁２２を軸線Ｘの径方向に延長した延長線Ｌｎよりも隆起部２４の頂点２４ａから離れた位置（図１の（ａ） 下側）となるように設定されている。

［鋳造品の作製方法］
次に、前記したダイカスト金型１を用いた鋳造品（変速機ケース６）の作製方法を説明する。
図２は、ダイカスト金型１を用いた鋳造品（変速機ケース６）の作製方法のフローチャートである。
図３は、実施の形態にかかるダイカスト金型１を用いた変速機ケース６の作製過程を説明する図である。図３の（ａ）は、固定型２と可動型３とを接合して、固定型２と可動型３の間にキャビティ４と空間部５を形成する過程を示す図であり、（ｂ）は、固定型２と可動型３との型開きにより、鋳造品（変速機ケース６）を取り出す過程を示す図であり、（ｃ）は、衝撃を与えて、フランジ部６２から厚肉部７を分離させる過程を示す図であり、（ｄ）は、フランジ部６２の接合面６２１へのフライス加工により、平滑度の高い接合面６２１ａを形成する過程を示す図である。

まず初めに、ステップＳ１０１では、ダイカスト金型１の固定型２と可動型３を、図示しないダイカストマシンの所定の金型取付位置にセットする。可動型３は、軸線Ｘの軸方向で固定型２と接離可能に設けられており、可動型３は、軸線Ｘの軸方向から固定型２に近づけられて固定型２と接合される（図３の（ａ）参照）。

ステップＳ１０２では、固定型２と可動型３との間に形成されたキャビティ４と空間部５に対し、アルミニウム合金の溶湯の加圧、注入を実施する。

この際に、アルミニウム合金の溶湯は、キャビティ４内に充填されることになるが、前記したようにキャビティ４と空間部５は、間隙Ｌ（図１の（ａ））を介して互いに連通しているので、キャビティ４内に注入された溶湯は、間隙Ｌを通って、空間部５にも流入する。
そのため、間隙Ｌを介して互いに連通しているキャビティ４と空間部５内に、溶湯が満たされることになる。

キャビティ４および空間部５内に充填された溶湯が固化すると（ステップＳ１０３）、可動型３と固定型２とを、軸線Ｘの軸方向で、互いに離れる方向に相対移動させて型開きしたのち、キャビティ４および空間部５で溶湯が固化して形成された鋳物（変速機ケース６）が、固定型２と可動型３とから取り出されることになる（ステップＳ１０４、図３の（ｂ）参照）。

この状態の鋳物（変速機ケース６）では、フランジ部６２の外周に厚肉部７が付属している。
ここで、厚肉部７は、膨出部６３から離れるにつれて、軸線Ｘ方向の厚みＷａが厚くなる断面形状を有しており、頂部６２５との接続部が薄肉となっている。
そのため、ダイカスト金型１を用いて作製した直後の鋳造品に、衝撃や振動を与えると、衝撃や振動に起因するモーメントにより、この厚肉部７が膨出部６３から簡単に分離するようになっている。

そのため、続くステップＳ１０５では、変速機ケース６を台座８等に衝突させて、変速機ケース６のフランジ部６２に衝撃を与えることで、衝撃により生じたモーメントで厚肉部７をフランジ部６２から脱落（分離）させることになる（図３の（ｃ）参照）。

そして、最後のステップＳ１０６では、変速機ケース６のフランジ部６２にフライス加工を施して、フランジ部６２の接合面６２１を所定深さ切削することで高い平滑度の接合面６２１ａが、フランジ部６２に形成されることになる（図３の（ｄ）参照）。

この際に、フライス加工前のフランジ部６２では、、内周側と外周側に面取部６２２、６２３が設けられているので、工具の入口側となる面取部６２２、６２３の一方側と、工具の出口側となる面取部６２２、６２３の他方側での、フライス加工に起因するバリの発生が抑えられるようになっている。

以上の通り、実施の形態では、
（１）軸線Ｘの軸方向で接離する可動型３と固定型２との接合時に、鋳造品（変速機ケース６）の形状に対応するキャビティ４（間隙）が可動型３と固定型２との間に形成されると共に、可動型３と固定型２とのパーティングラインＰＬが、軸線Ｘの径方向からキャビティ４と交差する位置に設定されたダイカスト金型１であって、
可動型３と固定型２の少なくとも一方に、可動型３と固定型２との接合時に、パーティングラインＰＬとキャビティ４との交差部を介してキャビティ４に連通する空間部５を形成し、空間部５を、当該空間部５の容積が交差部から離れるにつれて大きくなる形状で形成した構成とした。

このように構成すると、ダイカスト金型１では、固定型２と可動型３との接合時に、固定型２と可動型３との間に鋳造品（変速機ケース６）の形状に対応する形状のキャビティ４が形成されると共に、このキャビティ４とパーティングラインＰＬとの交差部を介してキャビティ４に連通する空間部５が形成される。
そのため、固定型２と可動型３とを用いて作製された鋳造品では、キャビティ４内での溶湯の固化により形成されたフランジ部６２に付属して、空間部５内での溶湯の固化により形成された厚肉部７が形成される。
さらに、厚肉部７には、空間部５から延びるパーティングラインＰＬの部分に生じたバリＢもまた付属している。
ここで、厚肉部７は、膨出部６３から離れるにつれて、軸線Ｘ方向の厚みＷａが厚くなる断面形状を有しており、頂部６２５との接続部が薄肉となっている。
そのため、ダイカスト金型１を用いて作製した直後の鋳造品に、衝撃や振動を与えると、衝撃や振動に起因するモーメントにより、この厚肉部７が膨出部６３から簡単に分離するようになっている。
よって、ダイカスト金型１を用いて作製した直後の鋳造品（変速機ケース６）に、衝撃や振動を与えることで、衝撃や振動に起因するモーメントにより、バリＢが付属している厚肉部７を、膨出部６３から簡単に分離することができる。
これにより、鋳造品に残存するバリを除去する工程を必要としないので、鋳造品の作製に必要な作業工程を省略することができ、その分だけ作業工数の削減と、作業コストの低減が可能になる。

（２）鋳造品（変速機ケース６）は、軸線Ｘの軸方向に沿う外周面６２４（側面）に、当該外周面６２４から軸線Ｘの径方向に膨出する膨出部６３を有しており、
パーティングラインＰＬとキャビティ４との交差部を、膨出部６３の頂部６２５となる位置に設定した構成とした。

このように構成すると、変速機ケース６側のフランジ部６２の外周面６２４には、軸線Ｘの径方向に膨出する膨出部６３が設けられており、この膨出部６３の頂部６２５となる位置に固定型２と可動型３とのパーティングラインＰＬとキャビティ４との交差部が設定されている。
そのため、フランジ部６２の外周面６２４から外周側に膨出する膨出部６３により、固定型２と可動型３との軸線Ｘの軸方向の相対移動が阻害されることなく、ダイカスト金型１を用いた変速機ケース６の作製を確実に行うことができる。

（３）鋳造品（変速機ケース６）は、他の鋳造品（例えば、トルコンカバー）との接合面がフライス加工により形成されたフランジ部６２を有しており、軸線Ｘの軸方向に沿う外周面６２４は、フランジ部６２の外周面（側面）である構成とした。

変速機ケース６とトルコンカバー（図示せず）は、互いのフランジ部同士を接合して連結されるようになっており、変速機ケース６側のフランジ部６２の接合面６２１には、高い平滑度が要求される。

上記のように構成すると、フランジ部６２では、フライス加工前の接合面６２１の外周側と内周側に面取部６２２、６２３が設けられているので、フライス加工の際に、工具の入口側となる面取部６２２、６２３の一方側と、工具の出口側となる面取部６２２、６２３の他方側において、フライス加工に起因するバリの発生を抑えることが可能になる。
また、変速機ケース６では、フランジ部６２の外周側と内周側に面取部６２２、６２３が設けられており、フランジ部６２の外周側の端縁と、内周側の端縁が尖っていないので、変速機ケース６の取り扱いにおける安全性の向上が期待される。

（４）フランジ部６２は、軸線Ｘの軸方向から見て筒状を成す変速機ケース６の周壁部６１に設けられており、フランジ部６２における膨出部６３が設けられた外周面６２４は、筒状の周壁部６１の中心軸（軸線Ｘ）の径方向で、外周側に位置する側面である構成とした。

このように構成すると、軸線Ｘ方向で接離させる固定型２と可動型３を用いて、膨出部６３が形成されたフランジ部６２を持つ変速機ケースを作製することができる。
そのため、軸線Ｘの径方向に移動する型（スライド型）を用意する必要が無いので、変速機ケースを作成する場合の製造設備が複雑化することがない。これにより、変速機ケースの作成コストの上昇を好適に防止できる。

（５）前記（１）から（４）の何れか一に記載のダイカスト金型を用いて作製された鋳造品であって、鋳造品が、車両用の自動変速機の変速機構部を収容する変速機ケース、トルクコンバータを収容するトルコンカバー、車両用のベルト式無段変速機のプーリ収容室を備える変速機ケース、およびプーリ収容室の開口を封止するサイドカバーのうちの少なくとも一つである構成とした。

このように構成すると、前記した固定型２と可動型３を用いて作製された鋳造品、例えば、変速機ケース６の場合には、フライス加工前の接合面６２１の外周側と内周側に、面取部６２２、６２３を備えるフランジ部６２を、ダイカスト金型１の装置構成を複雑化することなく形成できる。
これにより、フライス加工に起因して、フライス加工後の接合面６２１ａに生じるバリを抑制しつつ、接合面６２１ａを一定の平滑性をもって形成することができると共に、生じたバリを切除する処理が必要とならない。
よって、バリを除去する処理が不要になった分だけ、鋳造品の作成コストの低減が期待できる。

（６）前記（１）または（２）に記載のダイカスト金型を用いた鋳造品の作製方法であって、
アルミニウム合金の溶湯を、キャビティ４（間隙）と空間部５に注入するステップ（図２、ステップＳ１０２）と、
キャビティ４と空間部５に注入した溶湯を固化させたのち（図２、ステップＳ１０３）、可動型３と固定型２の型開きにより、鋳造品（変速機ケース６）をダイカスト金型１から取り出すステップ（図２、ステップＳ１０４）と、
ダイカスト金型１から取り出した鋳造品（変速機ケース６）に衝撃を加えて、空間部５内で固化した厚肉部７（アルミニウム合金）を、キャビティ４内で固化したフランジ部６２の膨出部６３（アルミニウム合金）から分離させるステップ（図２、ステップＳ１０５）と、を有する構成とした。

このように構成すると、固定型２と可動型３を用いて変速機ケース６を作製すると、作製された変速機ケース６では、キャビティ４内で固化したフランジ部６２の膨出部６３に空間部５内で固化した厚肉部７が接続されている。
よって、変速機ケース６に衝撃を与えることで、キャビティ４内で固化したフランジ部６２から空間部５内で固化した厚肉部７の分離を容易に行うことができる。

（７）前記した（３）または（４）に記載のダイカスト金型１を用いる鋳造品の作製方法であって、
アルミニウム合金の溶湯を、キャビティ４と空間部５に注入するステップ（図２、ステップＳ１０２）と、
キャビティ４と空間部５に注入した溶湯を固化させたのち（図２、ステップＳ１０３）、可動型３と固定型２の型開きにより、鋳造品（変速機ケース６）をダイカスト金型１から取り出すステップ（図２、ステップＳ１０４）と、
ダイカスト金型１から取り出した鋳造品（変速機ケース６）に衝撃を加えて、空間部５内で固化したフランジ部６２の膨出部６３を、キャビティ４内で固化した厚肉部７から分離させるステップと（図２、ステップＳ１０５）、
フランジ部６２の接合面６２１のフライス加工により、他の鋳造品（例えば、トルコンカバー）との接合面６２１ａを形成するステップ（図２、ステップＳ１０６）を有する構成とした。

このように構成すると、固定型２と可動型３を用いて変速機ケース６を作製すると、作製された変速機ケース６では、変速機ケース６のトルコンカバー（図示せず）との接合面６２１ａはフライス加工により高い平滑度で形成される。

以下、本発明の実施の形態の変形例を、他の部材との接合面に面取部が設けられたフランジ部を備える鋳造品（変速機ケース６Ａ）の作製に用いられるダイカスト金型１Ａの場合を例に挙げて説明する。

前記した実施の形態では、フランジ部６２の外周面６２４に設けた膨出部６３を利用して、接合面６２１の外周側の面取部６２３を形成した変速機ケース６の場合を例示した（図１参照）。
変形例にかかる変速機ケース６Ａでは、フランジ部６２の接合面６２１に設けた凹部を、接合面６２１の外周側の面取部６２３Ａとしている。

図４は、変形例にかかるダイカスト金型１Ａの要部と、このダイカスト金型１Ａを用いて作製された鋳造品（変速機ケース）の要部を説明する図であり、（ａ）は、ダイカスト金型１Ａの要部であって、変速機ケース６Ａのフランジ部６２周りの作製に関与する領域の拡大図であり、（ｂ）は、このダイカスト金型１Ａで作製された直後の変速機ケース６Ａのフランジ部６２周りの形状を説明する図である。

変速機ケース６Ａのフランジ部６２では、周壁部６１の厚み方向（図中、左右方向）の内周面６１ａ側と外周面６１ｂ側を基準として、接合面６２１の内周側と外周側に、接合面６２１のフライス加工時に生ずるバリを抑制するための面取部６２２、６２３Ａが、それぞれ設けられている。

面取部６２２は、接合面６２１の内周側に設けた直線状の傾斜面であり、面取部６２２は、内周側（図中、左側）に向かうにつれて、接合面６２１から離れる方向に傾斜している。

面取部６２３Ａは、接合面６２１の外周面６２４側に設けた曲面状の縁を有する凹部であり、この凹部は、接合面６２１から外周面６２４まで及ぶ範囲が、フランジ部６２の内部に窪んだ形状で形成されている。

ここで、ダイカスト金型１Ａを用いて作製した直後の鋳造品では、フランジ部６２の外周面６２４における面取部６２３Ａとの交点部６４に、厚肉部７が付属している。
この厚肉部７は、フランジ部６２側の交点部６４を接続点としたうえで、軸線Ｘの径方向（フランジ部６２から離れる方向：図中、右方向）に膨出して設けられている。
この厚肉部７は、交点部６４から離れるにつれて、軸線Ｘ方向の厚みＷａが厚くなる断面形状を有しており、フランジ部６２との接続部が薄肉となっている。
そのため、ダイカスト金型１を用いて作製した直後の鋳造品に、衝撃や振動を与えると、衝撃や振動に起因するモーメントにより、この厚肉部７がフランジ部６２から簡単に分離するようになっている。

このように、
（８）鋳造品（変速機ケース６）は、軸線Ｘの軸方向に沿う外周面６２４に、外周面６２４から軸線Ｘの径方向に窪んだ凹部からなる面取部６２３Ａを有しており、
パーティングラインＰＬとキャビティ４との交差部を、外周面６２４と面取部６２３Ａとの境界となる位置に設定する構成とした。

このように構成しても、前記した実施の形態と同様に、凹部からなる面取部６２３Ａが、接合面６２１のフライス加工時におけるバリＢの発生を好適に抑制することができる。

なお、前記した実施の形態では、変速機後部を収容する変速機ケースを金型を用いて作製する場合を例示して説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、トルクコンバータを収容するトルコンカバーを作製する場合において、トルコンカバーのフランジ部の側面の外周側に面取部又は凹部を設けても良く、その際に、前記した金型や作製方法を適用しても良い。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれる。

１、１Ａ ダイカスト金型
２ 固定型
３ 可動型
４ キャビティ
５ 空間部
６、６Ａ 変速機ケース
７ 厚肉部
８ 台座
２１〜２３ 壁部
２４ 隆起部
２４ａ 頂点
２４１ 傾斜面
２４２ 傾斜面
２４３ 平面部
２５ パーティング面
３１ 壁部
３１１ 領域
３１２ 傾斜部
３１２ａ 境界点
３４ 凹部
３５ パーティング面
３５１ 平面部
３５１ａ 基端
３５２ 領域
４１ 空間
６１ 周壁部
６２ フランジ部
６２１ 接合面
６２１ａ 接合面
６２４ 外周面
６２５ 頂部
６２６ 傾斜面
６３ 膨出部
６４ 交点部
Ｂ バリ
Ｌ 間隙
Ｌｍ 延長線
Ｌｔ 隙間
ＰＬ パーティングライン
Ｘ 軸線

Claims (7)

1. 軸線の軸方向で接離する可動型と固定型との接合時に、鋳造品の形状に対応する間隙が前記可動型と前記固定型との間に形成されると共に、前記可動型と前記固定型とのパーティングラインが、前記軸線の径方向から前記間隙と交差する位置に設定されたダイカスト金型であって、
   前記可動型と前記固定型の少なくとも一方に、前記可動型と前記固定型との接合時に、前記パーティングラインと前記間隙との交差部を介して前記間隙に連通する空間部を形成し、前記空間部を、当該空間部の容積が前記交差部から離れるにつれて大きくなる形状で形成し、
   前記鋳造品は、前記軸線の軸方向に沿う側面に、当該側面から前記軸線の径方向に膨出する膨出部を有しており、
   前記パーティングラインと前記間隙との交差部を、前記膨出部の前記径方向の頂点となる位置に設定したことを特徴とするダイカスト金型。
2. 軸線の軸方向で接離する可動型と固定型との接合時に、鋳造品の形状に対応する間隙が前記可動型と前記固定型との間に形成されると共に、前記可動型と前記固定型とのパーティングラインが、前記軸線の径方向から前記間隙と交差する位置に設定されたダイカスト金型であって、
   前記可動型と前記固定型の少なくとも一方に、前記可動型と前記固定型との接合時に、前記パーティングラインと前記間隙との交差部を介して前記間隙に連通する空間部を形成し、前記空間部を、当該空間部の容積が前記交差部から離れるにつれて大きくなる形状で形成し、
   前記鋳造品は、前記軸線の軸方向に沿う側面に、当該側面から前記軸線の径方向に窪んだ凹部を有しており、
   前記パーティングラインと前記間隙との交差部を、前記側面と前記凹部の境界となる位置に設定したことを特徴とするダイカスト金型。
3. 前記鋳造品は、他の鋳造品との接合面がフライス加工により形成されたフランジ部を有しており、
   前記軸線の軸方向に沿う側面は、前記フランジ部の側面であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のダイカスト金型。
4. 前記フランジ部は、前記軸線の軸方向から見て筒状を成す周壁部に設けられており、前記フランジ部の側面は、前記周壁部の外周側に位置する側面であることを特徴とする請求項３に記載のダイカスト金型。
5. 請求項１から請求項４の何れか一項に記載のダイカスト金型を用いて作製された鋳造品の作製方法。
6. 請求項１または請求項２に記載のダイカスト金型を用いた鋳造品の作製方法であって、
   アルミニウム合金の溶湯を、前記間隙と前記空間部に注入するステップと、
   前記間隙と前記空間部に注入した前記溶湯を固化させたのち、前記可動型と前記固定型の型開きにより、前記鋳造品を前記ダイカスト金型から取り出すステップと、
   前記ダイカスト金型から取り出した鋳造品に衝撃を加えて、前記空間部内で固化した前記アルミニウム合金を、前記間隙内で固化した前記アルミニウム合金から分離させるステップと、を有することを特徴とする作製方法。
7. 請求項３または請求項４に記載のダイカスト金型を用いる鋳造品の作製方法であって、
   アルミニウム合金の溶湯を、前記間隙と前記空間部に注入するステップと、
   前記間隙と前記空間部に注入した前記溶湯を固化させたのち、前記可動型と前記固定型の型開きにより、前記鋳造品を前記ダイカスト金型から取り出すステップと、
   前記ダイカスト金型から取り出した鋳造品に衝撃を加えて、前記空間部内で固化した前記アルミニウム合金を、前記間隙内で固化した前記アルミニウム合金から分離させるステップと、
   前記フランジ部のフライス加工により、他の鋳造品との接合面を形成するステップを、
   を有することを特徴とする作製方法。
   
   
   

Images