JP6624484B2 - 樹脂フェンダーパネルの塗装作業における車体との組み付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、樹脂フェンダーパネルの塗装作業における車体との組み付け構造に関する。

合成樹脂製のフロントフェンダーパネルを使う場合、車体製造時に、板金部品である車体と一緒に塗装工程に入れる生産方法がある。塗装工程は高温のため板金に比べて樹脂は大きく伸び、工程後に縮むことになる。

合成樹脂製のフロントフェンダーパネルが車体に組み付けられてから塗装工程に入ると、塗料を乾燥させるために、熱風を吹きかけたり、高温雰囲気中に配置して加熱されている。合成樹脂製のフロントフェンダーパネルでは温度変化により伸縮するため、車体との相対的な位置関係に変化が生じ、取付け部が変位することになる。

そこで、車体には、長孔を形成し、この長孔にはカラーを介してボルトおよびナットによりフロントフェンダーパネルを車体に取り付ける先行技術が知られている（特許文献１参照）。
この特許文献１に開示されたカラーは、環状のフランジと、略円錐台形状の係合部とからなるもので、係合部は軸線上に挿通されたボルトにより、車体のパネルを挟んで、ナットにより締結されている。

特開２０１０−２７０８５３号公報

しかしながら、前記先行技術によると、カラーを用いているので、部品点数の増大を来し、コスト、重量が増大する。

本発明は、前記従来技術の課題を解決し、樹脂フェンダーパネルの塗装作業における車体との組み付け構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、合成樹脂製のフロントフェンダーパネルを車体に取り付けて塗装作業を行う車体との組み付け構造において、前記フロントフェンダーパネルの後方上部を車体の取付孔に固定し、前記フロントフェンダーパネルの上部の途中に下方向に向けて開口した溝形状部を車体の前後方向に少なくとも１か所形成するとともに、該溝形状部に車体の上方向に延びる端部を係合し、前記フロントフェンダーパネルの後方下部に、上下方向に開口した溝形状部を車体の上下方向に少なくとも１か所形成するとともに、該溝形状部に車体の下方向に延びる端部を係合し、塗装作業における前記フロントフェンダーパネルの膨張、収縮を前記溝形状部に沿って可能にし、前記フロントフェンダーパネルの前方下部に開口部を形成し、該開口部は車両前後方向に沿う長穴に形成し、該開口部に車体の下方向に延びる延出部を挿入したことにある。
前記延出部の途中に、前記長穴の周囲に係合する車幅方向内側に延びる係合部を設けたことにある。

本発明によると、部品の増大を来すことなく、塗装作業に際し、前記溝形状に沿って前記フロントフェンダーパネルの膨張、収縮を可能にしたので、塗装作業をきわめて容易に行うことができる。

本発明による樹脂フェンダーパネルの塗装作業における車体との組み付け構造を示す斜視図である。 図１のＺ方向矢視図である。 図１のＷ方向矢視図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＸ方向矢視図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＹ方向矢視図である。 図７のＣ−Ｃ線断面図である。

以下、図示の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は車体の左側のフロントフェンダーパネル部分を示したもので、右側のフロントフェンダーパネル部分も対称に構成されているだけで、同様な構成であるため、左側のフロントフェンダーパネル部分について説明する。
図１において、１は合成樹脂製のフロントフェンダーパネルで、塗装作業に際して、車体２に組み付けられた状態を示している。塗装作業は、塗装工程に乾燥工程を含むため、乾燥炉で高温での乾燥作業が行われる。

フロントフェンダーパネル１は、板金部品である車体２前部の側面を覆うものである。フロントフェンダーパネル１の上辺部１ａは、フロントピラー部の下部側２１からエンジンルーム２２の側部上端部外側を通ってフロントグリル部２３の側部にかけて構成されている。また、フロントフェンダーパネル１の後辺部１ｂは、フロントピラー部の下部側２１からサイドシル部２４にかけてフロントドアの前端部に沿って上下方向に配設されている。フロントフェンダーパネル１の下辺部１ｃは前記フロントグリル部２３の側部下部側２５から車体２の後方に向けてホイールハウス２６を構成するように円弧状に湾曲して構成され、前記サイドシル部２４の前端部２４ａにかけて配設されている。

前記フロントフェンダーパネル１の後辺部１ｂの上部には、図２に示すようにボルト孔１０ａを形成した突片１０が設けられている。この突片１０のボルト孔１０ａを車体２のフロントピラー下部側２１に設けられた取付孔（図示せず）に合わせてボルト３０およびナット（図示せず）を介して締結されてフロントフェンダーパネル１の上部後端部が固定されている。

前記フロントフェンダーパネル１の上辺部１ａは、図３および図４に示すように裏側の車幅方向に階段状に下がる折り曲げ部１１が設けられている。前記上辺部１ａの前後方向の略中間部の途中には、前記折り曲げ部１１の横方向に延びる水平部分の裏面に、折り曲げ部１１の垂直部分１１ａに対向する縦壁面１１ｂが一定間隔で設けられている。この折り曲げ部１１の垂直部分１１ａと縦壁面１１ｂとで構成される間隙部３１によって構成される溝形状部３１Ａには、上方に向けてＬ字形のフェンダーブラケットなどの車体２の延出部２７が、下方向から挿入されて組み付けられている。４０は車体２の延出部２７の組付けに際して設定されるＬ字形の治具を示している。

前記フロントフェンダーパネル１の下辺部１ｃの前端下部側には、図５および図６に示すように車幅方向内側に向けて延出された突片１２に車両前後方向の長穴１２ａが形成されている。この長穴１２ａには、車体２の前端部に設けられた上下方向のパネル部２８が挿入されて組み付けられている。このパネル部２８には、例えばランプサポートパネルが用いられる。前記パネル部２８には車幅方向内側に向けて延出された水平方向のパネル部２８ａが設けられており、車両上方向にフロントフェンダーパネル１の下辺部１ｃが移動することを防いでいる。

前記フロントフェンダーパネル１の後端部下部側には、図７および図８に示すように、フロントフェンダーパネル１の裏面側に断面Ｌ字状に延出した係止部１３が上下方向に開口部３２を形成して溝形状部３２Ａを構成している。この係止部１３は上下方向に形成した開口部３２、すなわち溝形状部３２Ａに車体２のサイドシルフロントリンフォースなどの係合部２９を係合させて組み付けられている。この場合も係止部１３と係合部２９の間に治具を設定することでより安定させることができる。

板金部品である車体２に組み付けられた合成樹脂製のフロントフェンダーパネル１の塗装作業に際して、乾燥工程に入ると、車体２に対してフロントフェンダーパネル１は温度変化に伴って伸縮を繰り返すことになる。
フロントフェンダーパネル１は、上辺部１ａの後端側、すなわち、後辺部１ｂの上部が、突片１０のボルト孔１０ａにボルト３０が挿通されて車体２のフロントピラー下部側２１に設けられた取付孔（図示せず）に固定されているので、この固定部を中心に前方側、あるいは下方側に向けて伸縮を行うことになる。
前記フロントフェンダーパネル１の上辺部１ａは、折り曲げ部１１の垂直部分１１ａと縦壁面１１ｂとで構成される間隙部３１、すなわち溝形状部３１Ａに、車体２の延出部２７が車体の下方から組み付けられていることから、間隙部３１（溝形状部３１Ａ）の前後方向は車体２の延出部２７によって規制されないので、前後方向への伸縮は自由に行うことができる。一方、フロントフェンダーパネル１の上辺部１ａは、車体２の延出部２７によって下方向への動きは規制されているので下方向へ動きは阻止される。

前記フロントフェンダーパネル１の後端部下部側は、フロントフェンダーパネル１の裏面側に断面Ｌ字状に延出した係止部１３が上下方向に開口部３２、すなわち溝形状部３２Ａを形成して設けられ、この開口部３２（溝形状部３２Ａ）に車体２のサイドシルフロントリンフォースなどの係合部２９を挿入させて組み付けられていることから、フロントフェンダーパネル１の後辺部１ｂが熱により上下方向に伸縮した場合にも自由に移動することができる。一方、車幅方向への動きはフロントフェンダーパネル１と係止部１３の間隙３２（溝形状部３２Ａ）内に制限される。

フロントフェンダーパネル１の下辺部１ｃの前端下部側は、車幅方向内側に向けて延出された突片１２に設けられた車両前後方向の長穴１２ａに、車体２の前端部に設けられた上下方向のパネル部２８が挿入されて組み付けられているので、長穴１２ａに沿って車両前後方向に伸縮することができる。一方、長穴１２ａの幅方向の動きは、長穴１２ａの幅の範囲内に規制されている。また、水平方向のパネル部２８ａによって車両上方向にフロントフェンダーパネル１の下辺部１ｃの移動が阻止される。

上記実施の形態によれば、フロントフェンダーパネル１は、上辺部１ａの後端側、すなわち、後辺部１ｂの上部が、車体２のフロントピラー下部側２１に設けられた取付孔に固定されているだけで、この固定部を中心に前方側、あるいは下方側に向けて伸縮を行うことができる。また、フロントフェンダーパネル１の下辺部１ｃの前端下部側も上辺部１ａおよび後辺部１ｂの動きに応じて伸縮することができるので、乾燥作業における伸縮を可能にすることができる。よって、塗装作業に際し、前記フロントフェンダーパネル１の膨張、収縮を可能にしたので、追加部品なしで塗装作業をきわめて容易に行うことができる。したがって、従来用いられていたスライド機構付ワッシャー等を用いる必要がないので、コストの削減及び軽量化を図ることができる。

なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されることなく、例えば、上辺部１ａに形成される溝形状部３１Ａ、後辺部１ｂに形成される溝形状部３２Ａはそれぞれ一か所に形成したが、複数個所に形成してもよく、溝形状部３１Ａおよび溝形状部３２Ａの幅および長さも任意に設定することができる。等、本発明の実施の形態を変更しない範囲内で適宜変更して実施しうることは言うまでもない。

１ フロントフェンダーパネル
２ 車体
１ａ 上辺部
１ｂ 後辺部
１ｃ 下辺部
１０ 突片
１１ 折り曲げ部
１１ａ 垂直部分
１１ｂ 縦壁面
１２ 突片
１３ 係止部
２１ 下部側
３０ ボルト
３１ 間隙部
３２ 開口部
３１Ａ、３２Ａ 溝形状部

Claims (2)

1. 合成樹脂製のフロントフェンダーパネルを車体に取り付けて塗装作業を行う車体との組み付け構造において、前記フロントフェンダーパネルの後方上部を車体の取付孔に固定し、前記フロントフェンダーパネルの上部の途中に下方向に向けて開口した溝形状部を車体の前後方向に少なくとも１か所形成するとともに、該溝形状部に車体の上方向に延びる端部を係合し、前記フロントフェンダーパネルの後方下部に、上下方向に開口した溝形状部を車体の上下方向に少なくとも１か所形成するとともに、該溝形状部に車体の下方向に延びる端部を係合し、塗装作業における前記フロントフェンダーパネルの膨張、収縮を前記溝形状部に沿って可能にし、前記フロントフェンダーパネルの前方下部に開口部を形成し、該開口部は車両前後方向に沿う長穴に形成し、該開口部に車体の下方向に延びる延出部を挿入したことを特徴とする樹脂フェンダーパネルの塗装作業における車体との組み付け構造。
2. 前記延出部の途中に、前記長穴の周囲に係合する車幅方向内側に延びる係合部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の樹脂フェンダーパネルの塗装作業における車体との組み付け構造。

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