JP6615467B2 - 輸送用冷却庫及びこの輸送用冷却庫を備えるトラック - Google Patents

Description

本発明は、生鮮食品等の輸送に適用される、輸送用冷却庫及びこの輸送用冷却庫を備えるトラックに関する。

従来、生鮮食品等の輸送においては、例えば、宅配便の車両や鮮魚の移動販売用の車両に見られるように、冷却機能を備えた冷却庫が積載された車両が用いられている。

また、近年、生鮮食品の鮮度を維持するために、冷蔵庫内に静電場雰囲気を作ることで生鮮食品等を長持ちさせる技術が提案されている。例えば、特許文献１には、保冷庫内の金属棚に電圧を印加する高電圧発生装置を備え、金属棚に電圧を印加することにより、金属棚に載置された野菜類、肉類、魚介類を静電場雰囲気に置くことについて開示されている。

特許４４４５５９４号公報

ところで、近年、生鮮食品等の輸送において、生鮮食品の鮮度をより高い状態に保ちながら目的地まで運搬することが望まれている。そこで、冷却機能に加えて静電場雰囲気を発生させる機能を有する輸送用冷却庫及び輸送用冷却庫を備えたトラックの出現が望まれる。

しかしながら、冷却機能に加えて輸送用冷却庫に静電場雰囲気を発生させる機能を持たせた場合、静電場雰囲気を維持するための電力が更に必要となる。通常、輸送用冷却庫に供給する電力は、トラックのエンジンを駆動させることによって発電するメイン発電機によって生成されるため、メイン発電機を駆動し続ける必要があり、その分エンジンに負担を掛けることになる。このため、できるだけ少ない電力で静電場雰囲気を発生させることが望ましい。

そこで、輸送用冷却庫内において静電場雰囲気を発生させる電極の範囲をできるだけ限定することにより、省電力化を図ることが考えられる。しかし、トラック輸送においては荷物に揺れが生じるため、荷物が静電場雰囲気から外れるおそれがある。

本発明は、このような問題点を解決し、冷却機能に加えて静電場雰囲気を発生させる機能を有する輸送用冷却庫及びこの輸送用冷却庫を備えるトラックを提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明は、次に記載する構成を備えている。

（１） トラックのシャシーに固定可能な輸送用冷却庫であって、庫内の空気を冷却する冷却部と、前記庫内に収納され、荷物を積載する積載部と、前記庫内の床面に設置され、当該床面と前記積載部との間に介在する絶縁体と、前記積載部に電圧を印加して、前記庫内に静電場を形成させる高電圧発生部と、を備え、前記積載部は、前記絶縁体の上に載置され、荷物を積載する導電性を有する矩形状の積載プレートと、当該積載プレートにおける長辺側の縁部に固定され、荷物の固定に用いるラッシングベルトの端部に係合する孔部が長手方向に沿って複数並んで形成されているラッシングレールと、を備えることを特徴とする輸送用冷却庫。

（１）によれば、輸送用冷却庫内に絶縁体を介して配置された積載部に高電圧が印加されるため、高電圧を印加する範囲が積載部に限定される。このため、少なくとも積載部における荷物の積載範囲において安定した静電場雰囲気を形成することが可能になり、輸送用冷却庫全体を電極とするよりも、静電場雰囲気の形成に必要な電力を少なくすることが可能になる。また、ラッシングレールにラッシングベルトを掛けることにより、積載部における荷物の積載範囲に荷物を固定しておくことが可能になり、輸送中に荷物が静電場雰囲気から外れることが防止される。このように、輸送用冷却庫内に収容された生鮮食品の荷物を、低温でかつ静電場雰囲気下におくことが可能になり、生鮮食品の鮮度を維持することが可能になる。

（２） （１）において、前記積載部は、前記積載プレートの四辺の縁部に立設する柵を更に備えることを特徴とする輸送用冷却庫。

（２）によれば、輸送時のトラックの揺れによって荷物が、輸送用冷却庫の内面に接触することが防止できる。これにより、荷物が輸送用冷却庫の内面に接触することによって電流が輸送用冷却庫に流れてしまうことを防止することができる。また、柵を導電性を有する部材により構成することで、積載プレートに載置した生鮮食品の鮮度がより効果的に保持されることが期待できる。

（３） （１）又は（２）の輸送用冷却庫をシャシーに固定してなることを特徴とするトラック。

（３）によれば、輸送用冷却庫内に収容された生鮮食品の荷物を、低温でかつ静電場雰囲気下におくことにより、生鮮食品の鮮度を維持しながら輸送することが可能になる。

（４） 前記高電圧発生部は、トラックのエンジンを使用して発電するメイン発電機、前記トラックのエンジンとは別個に設けられたエンジンによって発電するサブ発電機、及び外部の電源に接続し、外部電圧を前記高電圧発生部の駆動に適した電圧に変圧する外部電源装置のいずれかを電源とすることを特徴とするトラック。

（４）によれば、メイン発電機を主たる電源として用い、状況に応じて電源を外部電源装置及びサブ発電機に切り替えることができる。これにより、トラックのエンジンを駆動するための燃料の消費を抑えることが可能になる。特に、外部電源装置を備えることにより、仮に、メイン発電機及びサブ発電機を駆動させる燃料がなくなったとしても、外部電源が近くにあれば、冷却部及び高電圧発生装置に電圧を印加し続けることが可能になる。このように、トラックにおいて輸送中にトラブルが発生したとしても、輸送用冷却庫内に収容された生鮮食品の鮮度を維持し続けることが可能になる。
（５） （３）又は（４）において、トラックに搭載されたエアバックが作動した時に、前記高電圧発生部から前記積載部への電圧の印加を遮断する安全装置を更に備えることを特徴とするトラック。

（５）によれば、トラックに強い衝撃が加わった場合に積載部への電圧の印加が遮断されるため、トラックに触れた際に感電するような事態を確実に防ぐことができる。

本発明によれば、冷却機能に加えて静電場雰囲気を発生させる機能を有することにより、生鮮食品等の鮮度を維持しながら輸送することが可能にした輸送用冷却庫及びこの輸送用冷却庫を備えるトラックを提供することが可能になる。

本発明の一実施形態における輸送用冷却庫を積載したトラック１の外観を示す側面図である。 輸送用冷却庫１４の内部構成を示す説明図である。 積載部３４の外観を示す斜視図である。 積載部３４に荷物を固定した状態を示す説明図である。 制御ボックス２０の概略構成を示す斜視図である。 輸送用冷却庫１４を積載したトラック１における電気系統を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態における輸送用冷却庫を積載したトラック１の外観を示す側面図である。

［トラックの概略構成］
トラック１は、キャブ１０と、シャシー１２と、輸送用冷却庫１４と、を備えている。キャブ１０には、運転席が設けられている。シャシー１２は、エンジンやタイヤ等、トラック１を走行させるための基本部品を支持するものであり、シャシー１２の前方にキャブ１０が設けられ、シャシー１２上に輸送用冷却庫１４が固定される。輸送用冷却庫１４は、直方体形の箱体からなり、側部及び後部に開閉扉１４ａが設けられている。この開閉扉１４ａを開閉することにより、輸送用冷却庫１４の内部に荷物を搬入することが可能になる。また、図１に示すように、シャシー１２の下部には、更に、制御ボックス２０及び外部電源装置２４が搭載されている。制御ボックス２０及び外部電源装置２４の詳細については後述する。

［輸送用冷却庫の概略構成］
図２は、輸送用冷却庫１４の内部構成を示す説明図であり、図２（ａ）は側面図、図２（ｂ）は平面図、図２（ｃ）は後面図である。

輸送用冷却庫１４は、外壁が断熱部材によって構成されており、輸送用冷却庫１４の内部には、内部に内部の空気を冷却する冷却部３０、内部の空気を循環させるファン３２、荷物を積載する積載部３４、複数の碍子３６等が設けられている。

輸送用冷却庫１４の内部は、開閉扉１４ａを閉じて密閉状態を保った状態で冷却部３０を駆動することによって冷却室となる。

積載部３４は、導電性を有する部材によって構成されており、輸送用冷却庫１４の内部の床面に載置される。

碍子３６は、輸送用冷却庫１４床面と積載部３４との間に介在する絶縁体である。碍子は、輸送用冷却庫１４の内部の床面に複数固定され、複数の碍子３６上に積載部３４が固定される。これにより、積載部３４は、輸送用冷却庫１４の床面及び側面から所定間隔離れた位置で維持される。

図３は、積載部３４の外観を示す斜視図である。積載部３４は、積載プレート４０と、ラッシングレール４２と、柵４４と、内板４６と、継ぎ足し柵４８と、を備えている。

積載プレート４０は、荷物を積載する矩形の金属板である。ラッシングレール４２は、積載プレート４０の表面における長辺側の縁部に固定される、長手方向に延びるレール体である。ラッシングレール４２の長手方向に延びる両側部には直角の曲げが施されており、ラッシングレール４２を長手方向から視認した場合に、略Ｕ字形が形成される。このため、ラッシングレール４２の板面は、積載プレート４０の床面に対して若干浮いた位置に位置付けられる。また、ラッシングレール４２の表面には長手方向に沿って等間隔に孔部４２ａが形成されている。

ラッシングレール４２は、図４に示すように、積載プレート４０に載せた荷物１００が積載プレート４０上で移動しないようにラッシングベルト４３によって固定する際に用いられる。図４に示す例においては、荷物１００は、敷板１０２を介して積載プレート４０に積載されている。

ラッシングベルト４３は、長尺のベルト体の両端部に、ラッシングレール４２の孔部に挿入してラッシングレール４２に引っ掛けるためのラッシング金具を備えている。ラッシングベルト４３を構成するベルト体及びラッシング金具は導電性の部材によって構成されている。

積載プレート４０に載せた荷物を固定する際には、ラッシングベルト４３の一端のラッシング金具を一方のラッシングレール４２に引っ掛け、ベルト体を荷物１００の上部を通るように掛け回して他端のラッシング金具を他方のラッシングレール４２に引っ掛ける。そして、ベルト体を締め付けることにより、荷物１００が積載プレート４０上に固定される。

また、図２において、柵４４は、積載プレート４０の４辺側の縁部に配置されており、鉛直方向に立設している。ここで、積載プレート４０の後部側の短辺の柵４４は、積載プレート４０に対して着脱自在であり、他の３辺の柵４４は、積載プレート４０に固定されている。

内板４６は、柵４４の内側に固定される矩形の金属板である。本実施形態によれば、柵４４に対して２枚の内板４６が上下方向に並べて固定されている。継ぎ足し柵４８は、柵４４の上部に着脱自在に固定される。継ぎ足し柵４８は、積載プレート４０上に積載される荷物が鉛直方向に高い場合に柵４４に取り付けられる。

［制御ボックスの概略構成］
図５は、制御ボックス２０の概略構成を示す斜視図である。制御ボックス２０は、側方に開口２１ａが形成された直方体形のボックス体２１と、このボックス体２１の開口２１ａを開閉する蓋体２２とによって構成されている。蓋体２２は一枚の矩形の平板部材によって構成されており、蓋体２２の片方の端部が、ボックス体２１の開口２１ａ側の端部に回動自在に軸支されている。これにより、蓋体２２はボックス体２１に対して水平方向に沿って回動する。

制御ボックス２０には、内部に、高電圧発生部に相当する高電圧発生装置５２、コントローラ５４及び各種の回路基板や配線が収納されている。高電圧発生装置５２及び各種の回路基板や配線は、ボックス体２１の内部に収納され、コントローラ５４は、蓋体２２における開口２１ａに対向する平面に取り付けられている。このため、運転手（操作者）が蓋体２２を空けた場合に、ボックス体２１の開口２１ａの隣にコントローラ５４が配置され、運転手は、ボックス体２１の内部とコントローラ５４の表示画面とを同時に視認することが可能になる。

［トラックの電気系統］
図６は、輸送用冷却庫１４を積載したトラック１における電気系統を示す説明図である。コントローラ５４は、輸送用冷却庫１４に関する各種の制御を行うものであり、高電圧発生装置５２、電源切替部５６及びコントロールパネル５８が通信可能に接続されている。

高電圧発生装置５２は、高圧ケーブル５３によって積載部３４に接続される。積載部３４は導電性を有しており、電極として機能するように構成されている。このため、高電圧発生装置５２が積載部３４に高電圧を印加することにより、積載部３４に静電場雰囲気が形成される。

電源切替部５６は、冷却部３０、ファン３２及び高電圧発生装置５２に接続する電源を切り替えるものである。具体的に、高電圧発生装置５２等は、外部電源装置２４、メイン発電機２６及びサブ発電機２８の３つの電源に接続されている。メイン発電機２６は、トラック１のエンジンを使用して発電する発電機、サブ発電機２８は、メイン発電機２６とは別個に設けられ、ガソリンによって駆動するエンジンによって発電する発電機である。外部電源装置２４は、外部の電源に接続し、外部電圧を高電圧発生装置５２等の駆動に適した電圧に変圧する。電源切替部５６は、高電圧発生装置５２等に接続する電源を、外部電源装置２４、メイン発電機２６及びサブ発電機２８の３つの電源からいずれか１つに切り替える。

コントロールパネル５８は、運転席に設けられており、液晶ディスプレイと、この液晶ディスプレイの画面上において各種の入力を行う操作パネルと、を有する通信端末である。運転手がコントロールパネル５８を操作して各種入力を行うことにより、その入力信号がコントローラ５４に送信される。コントローラ５４は、コントロールパネル５８から受信した信号に基づいて各種の制御を行う。

コントローラ５４は、コントロールパネル５８からの指示に応じて積載部３４に対する高電圧の印加をオンオフする制御を行う。また、コントローラ５４は、輸送用冷却庫１４内の温度が設定温度に保たれるように冷却部３０やファン３２の駆動制御を行う。

また、コントローラ５４は、コントロールパネル５８から冷却部３０及び高電圧発生装置５２の電源切替の命令を受信した場合に、指定の電源に切り替える制御を行う。例えば、トラック１の通常の走行中において運転手は、冷却部３０及び高電圧発生装置５２の電源をメイン発電機２６に設定しておく。トラック１の停止時間が長くなる場合に、運転手は電源をサブ発電機２８に設定する。更に、トラック１のメイン発電機２６及びサブ発電機２８を駆動できない場合、例えば、トラック１が船舶の中にある場合のようにエンジンを駆動できない場合に、運転手は電源を外部電源装置２４に設定する。

また、トラック１（図１参照）には、高電圧発生装置５２から積載部３４への電圧印加を強制的に遮断する安全装置６０が備えられている。安全装置６０は、開閉扉１４ａ（図１参照）が開かれた場合、あるいはトラック１に搭載されたエアバックシステムが作動した場合に積載部３４への電圧印加を遮断する。これにより、トラックに触れた際に感電するような事態を確実に防ぐことができる。

［本実施形態の動作］
作業員が、輸送用冷却庫１４に生鮮食品を梱包してなる荷物を搬入し、荷物をラッシングベルト４３によって積載部３４に固定した後、開閉扉１４ａを閉じる。この時、安全装置６０によって高電圧発生装置５２から積載部３４への電圧印加を遮断している状態が解除される。

次に、運転手が、トラック１のエンジンをかけ、コントロールパネル５８を操作して、冷却部３０、ファン３２及び高電圧発生装置５２に電圧を印加する。高電圧発生装置５２は、高電圧を積載部３４に印加する。これにより、輸送用冷却庫１４の内部の空気が冷却されるとともに、積載部３４付近に静電場雰囲気が形成される。なお、輸送用冷却庫１４の内部の温度分布は、制御ボックス２０の蓋体２２を開いてコントローラ５４の表示画面を視認することによって確かめることができる。

そして、運転手は、電源がメイン発電機２６になっていることを確認した後、輸送を開始する。ここで、運転手が休憩を取る場合など、トラック１を所定時間停止させる場合には、運転手は、コントロールパネル５８を操作して電源をサブ発電機２８に切り替える。また、トラック１を長時間停止させる場合には、外部電源と外部電源装置２４とを電源ケーブルによって接続した後、コントロールパネル５８を操作して電源を外部電源装置２４に切り替える。これにより、輸送用冷却庫１４の内部が一定の低温状態に保たれ、かつ積載部３４付近に静電場雰囲気が形成された状態を維持することができる。

［本実施形態の効果］
以上説明したように構成された本実施形態によれば、輸送用冷却庫１４内に碍子３６体を介して配置された積載部３４に高電圧が印加されるため、高電圧を印加する範囲が積載部３４に限定される。このため、少なくとも積載部３４における荷物の積載範囲において安定した静電場雰囲気を形成することが可能になり、輸送用冷却庫１４全体を電極とするよりも、静電場雰囲気の形成に必要な電力を少なくすることが可能になる。また、ラッシングレール４２にラッシングベルト４３を掛けることにより、積載部３４における荷物の積載範囲に荷物を安定して固定しておくことが可能になり、輸送中に荷物が静電場雰囲気から外れることが防止される。このように、本実施形態によれば、輸送用冷却庫１４内に収容された生鮮食品の荷物を、低温でかつ静電場雰囲気下におくことにより、生鮮食品の鮮度を維持することが可能になる。

また本実施形態によれば、冷却部３０及び高電圧発生装置５２の電源として、外部電源装置２４、メイン発電機２６及びサブ発電機２８の３つの電源が備えられており、メイン発電機２６を主たる電源として用い、状況に応じて電源を外部電源装置２４及びサブ発電機２８に切り替えることができる。これにより、冷却部３０及び高電圧発生装置５２に電圧を印加するために、トラック１のエンジンを駆動し続けてメイン発電機２６に発電させる必要がなくなり、その分、トラック１のエンジンを駆動するための燃料の消費を抑えることが可能になる。特に、外部電源装置２４を備えることにより、仮に、メイン発電機２６及びサブ発電機２８を駆動させる燃料がなくなったとしても、外部電源が近くにあれば、冷却部３０及び高電圧発生装置５２に電圧を印加し続けることが可能になる。このように、トラック１において輸送中にトラブルが発生したとしても、輸送用冷却庫１４内に収容された生鮮食品の鮮度を維持し続けることが可能になる。

また本実施形態によれば、導電性を有するラッシングベルト４３によって荷物を固定するため、積載部３４にくまなく電位を行き渡らせることが可能になり、生鮮食品の鮮度をより確実に保持することが可能になる。

また本実施形態によれば、積載プレート４０の四辺の縁部に柵４４が立設しているため、輸送時のトラック１の揺れによって荷物１００が、輸送用冷却庫１４の内面に接触することが防止できる。これにより、荷物１００が輸送用冷却庫１４の内面に接触することによって電流が輸送用冷却庫１４に流れてしまうことを防止することができる。また、柵４４を、導電性を有する部材により構成することで、積載プレート４０に載置した生鮮食品の鮮度がより効果的に保持されることが期待できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の実施形態は上述した実施形態に限るものではない。例えば、上述した実施形態によれば、積載プレート４０、柵４４及び継ぎ足し柵４８に電圧が印加されるが、柵４４又は継ぎ足し柵４８については導電性を有するものでなくてもよく、少なくとも積載プレート４０に電圧を印加することにより、生鮮食品の鮮度を維持することが可能になる。

また上述した実施形態によれば、輸送用冷却庫１４がトラック１に積載されているが、それに限らず、本実施形態の輸送用冷却庫１４は、船舶用、航空用、更には鉄道用の冷却庫として適用することも可能である。

１ トラック
１０ キャブ
１２ シャシー
１４ 輸送用冷却庫
１４ａ 開閉扉
２０ 制御ボックス
２１ ボックス体
２１ａ 開口
２２ 蓋体
２４ 外部電源装置
２６ メイン発電機
２８ サブ発電機
３０ 冷却部
３２ ファン
３４ 積載部
３６ 碍子
４０ 積載プレート
４２ ラッシングレール
４２ａ 孔部
４３ ラッシングベルト
４４ 柵
４６ 内板
４８ 継ぎ足し柵
５２ 高電圧発生装置
５３ 高圧ケーブル
５４ コントローラ
５６ 電源切替部
５８ コントロールパネル
６０ 安全装置
１００ 荷物
１０２ 敷板

Claims (6)

1. 庫内の空気を冷却する冷却部と、
   前記庫内に収納され、荷物を積載する積載部と、
   前記庫内の床面に設置され、当該床面と前記積載部との間に介在する絶縁体と、
   前記積載部に電圧を印加して、前記庫内に静電場を形成させる高電圧発生部と、を備える輸送用冷却庫において、
   前記積載部は、
   前記絶縁体の上に載置され、導電性を有する矩形状の積載プレートと、
   前記積載部に載せた荷物の固定に用いられ、導電性を有するラッシングベルトとを備えることを特徴とする輸送用冷却庫。
2. 前記積載プレートにおける長辺側の縁部に固定され、前記ラッシングベルトが係合する導電性のラッシングレールを備える
   請求項１記載の輸送用冷却庫。
3. 前記積載部は、前記積載プレートの四辺の縁部に立設する導電性の柵を更に備える
   請求項１又は請求項２記載の輸送用冷却庫。
4. 請求項１〜３何れか１項記載の前記輸送用冷却庫をシャシーに固定してなることを特徴とするトラック。
5. 前記高電圧発生部は、前記トラックのエンジンを使用して発電するメイン発電機、前記トラックの前記エンジンとは別個に設けられたエンジンによって発電するサブ発電機、及び外部の電源に接続し、外部電圧を前記高電圧発生部の駆動に適した電圧に変圧する外部電源装置のいずれかを電源とする
   請求項４記載のトラック。
6. 前記トラックに搭載されたエアバックが作動した時に、前記高電圧発生部から前記積載部への前記電圧の印加を遮断する安全装置を更に備える
   請求項４又は請求項５記載のトラック。

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