JP6604987B2 - 転圧車両 - Google Patents

Description

本発明は、転圧車両に係り、詳しくは走行用動力源として搭載されたエンジンの排ガスを路面近傍に排出する排気構造に関する。

工事等に使用される産業機械は、その形態に応じて種々の排気構造が採用されている。例えば、特許文献１に記載されているミニショベルでは、作業装置が取り付けられた旋回体にエンジンの排ガスが導かれる排気管を立設し、その上部から排ガスを排出している。排気管には、所定の間隙をもって排気管を覆うように排気管カバーが取り付けられ、これにより排気管の周囲との接触が防止されている。

このような排気構造のため、排気管と排気管カバーとの間隙に枯葉等のゴミが侵入する場合があり、高温の排気管との接触によりゴミが燃え易いことから、排気管カバーの下端部分に切り欠き部を形成してブラシ等でゴミを容易に清掃除去できるように配慮している。

一方、産業機械の一種であるタイヤローラや振動ローラ等の転圧車両は、車体の前後に備えられた走行輪を兼ねた前部及び後部転圧輪により走行しながら、路床または路盤等に敷きつめられた砂利やアスファルト等の舗装材を締め固める作業を実施する。舗装工事の際には、転圧輪への舗装材の付着防止を目的とした転圧輪への散水、或いは転圧後の路面の冷却硬化促進を目的とした路面への散水が行われ、これらの用途に使用する多量の水は転圧車両の内部に設けられた貯水タンクに貯留されている。

転圧車両は、エンジンを動力源としたＨＳＴ（Hydro Static Transmission）により転圧輪を駆動して走行し、エンジンの排気は、貯水タンクやＨＳＴのレイアウト上の制約により通常の後方排気を採用できないことを受けて、例えば前部転圧輪のタイヤハウス内から路面近傍に排出される。

図２は転圧車両としてのタイヤローラのエンジンルーム及び外気導入室を示す断面図であり、実際は本発明の実施形態の車両を示すものであるが、便宜上、この図を利用して従来技術の転圧車両の排気構造を説明する。
エンジンルーム９にはラジエータ等の熱交換器２１を介して外気導入室２０が隣接され、エンジンルーム９及び外気導入室２０は開閉可能なフード１１により上方から覆われている。エンジン１０により冷却ファン１０ａが駆動されると、エンジンルーム９に発生した負圧により、フード１１に設けられた外気導入口２４から外気が外気導入室２０内に導入され、さらに熱交換器２１を経てエンジンルーム９内へと流通する。

エンジン１０の排気管３１は、エンジンルーム９から外気導入室２０内を経由して下方に位置する前部転圧タイヤ３ｆのタイヤハウス１５内まで延設されている。この排気管３１の案内により、エンジン１０からの排ガスは路面近傍に排出される。

図２中に示された熱交換器カバー２６は本発明の実施形態のものであるが、それに代えて従来技術の排気構造では、図１２に示す熱交換器カバー１０１が採用されていた。同図は図２の矢視Ａに相当する。
熱交換器カバー１０１は鋼板を折曲形成して製作され、外気導入室２０の下側に配設されている。熱交換器カバー１０１は全体として車両後方に向けて凹状をなして熱交換器２１の前面を覆うと共に、その上部及び下部が開放されている。冷却ファン１０ａによりエンジンルーム９で生じた負圧により、外気は外気導入室２０の底壁２０ｃに形成された間隙１０２を経て熱交換器カバー１０１の内部に導入され、さらに上記のように熱交換器２１を経てエンジンルーム９内へと流通する。

このように構成された熱交換器カバー１０１の内部を上下に貫通するように、エンジン１０からの排気管３１が配設されている。

特開２０１３−２０３１４１号公報

しかしながら、図１２に示す従来技術のタイヤローラの排気構造は、排気管３１を上下に貫通させるために熱交換器カバー１０１の上部及び下部を大きく開放させているため、熱交換器２１内には外気導入口２４からの外気だけでなく、タイヤハウス１５内の外気も吸い込まれて熱交換器２１を流通する。路面に近いタイヤハウス１５内の外気には砂塵や泥が含まれると共に、舗装材の付着防止のために前部転圧タイヤ３ｆに散布される付着防止剤が含まれる場合もある。これらの砂塵、泥、付着防止剤等は熱交換器２１のコアに付着・堆積するため、熱交換器２１を頻繁に清掃する必要が生じると共に、エンジンルーム９内の作動機器の思わぬトラブルの要因にもなり得る。

熱交換器カバー１０１の上部を外気導入室２０に接続すると共に下部を閉塞すれば、タイヤハウス１５内の外気の吸込みは解消される。しかしながら、熱交換器カバー１０１の上部の接続は問題ないが、下部の閉塞は熱交換器カバー１０１内へのゴミの堆積という新たな問題を引き起こす。

即ち、車両１の上側に位置する外気導入口２４からの外気には、上記した砂塵、泥、付着防止剤等は含まれないものの、枯葉等のゴミが混入している場合がある。そして、このゴミの侵入防止のために外気導入口２４には網目パネル２５が配設されているが、ゴミの一部は外気と共に外気導入室２０及び熱交換器カバー１０１内に侵入してしまう。

図１２に示す従来技術では熱交換器カバー１０１の下部が開放されているため、侵入したゴミは堆積することなく下方に排出される。しかし、タイヤハウス１５内からの外気の吸込み防止のために熱交換器カバー１０１の下部を閉塞するとゴミの堆積が避けられず、堆積したゴミが排気管３１と接触して燃える可能性がある。

結果として、タイヤハウス１５内の外気の吸込み防止と熱交換器カバー１０１内へのゴミの堆積防止とはトレードオフの関係になり、両者を共に解決する対策はない。ゴミの清掃の煩雑さを解消する対策として特許文献１の技術が提案されているが、図１２に示す従来技術のものとは排気構造が根本的に相違するため、解決策にはなり得なかった。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、路面に近いタイヤハウス内から熱交換器カバー内への外気の吸込みを防止した上で、外気導入口から外気と共に侵入して熱交換器カバー内に堆積したゴミが排気管との接触により燃える事態を未然に回避することができる転圧車両を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の転圧車両は、走行用動力源のエンジンが収容されたエンジンルームに隣接して画成され、車体パネルの上方に開口する外気導入口を経て外気が導入される外気導入室と、前記外気導入室と前記エンジンルームとの間に配設され、前記外気導入室から前記エンジンへと流通する外気との熱交換により前記エンジンの冷却作用を奏する熱交換器と、前記エンジンルームから前記外気導入室内を経由して該外気導入室の底壁に形成された排気貫通孔を経て下方外部へと延設され、前記エンジンの排ガスを路面近傍に案内する排気管とを備え、前記外気導入室の底壁は、前記排気管の断面輪郭線内に頂点を位置させた斜状をなすように形成されていることを特徴とする。

本発明の転圧車両によれば、路面に近い下方外部から外気導入室内への外気の吸込みを防止した上で、外気導入口から外気と共に侵入して外気導入室内に堆積したゴミが排気管との接触により燃える事態を未然に回避することができる。

実施形態のタイヤローラを示す側面図である。 第１実施形態のタイヤローラのエンジンルーム及び外気導入室を排気管の取り回しと共に示す断面図である。 第１実施形態の熱交換器カバーの内部と排気管とを示す図２のＡ矢視相当の断面図である。 第１実施形態の熱交換器カバーの内部と排気管とを示す図２のＢ矢視相当の断面図である。 第１実施形態の熱交換器カバーの内部と排気管とを示す図２のＤ矢視図である。 第１実施形態の熱交換器カバーを前方斜め下方より見た図２のＣ矢視図である。 第１実施形態の別例の熱交換器カバーの内部と排気管とを示す図２のＡ矢視相当の断面図である。 第２実施形態の熱交換器カバーの内部と排気管とを示す図２のＡ矢視相当の断面図である。 第２実施形態の熱交換器カバーの内部と排気管とを示す図２のＢ矢視相当の断面図である。 第２実施形態の熱交換器カバーの内部と排気管とを示す図２のＤ矢視図である。 第２実施形態の別例の熱交換器カバーの内部と排気管とを示す図２のＤ矢視図である。 従来技術の熱交換器カバーを前方斜め下方より見た図２のＣ矢視図である。

以下、本発明の転圧車両をタイヤローラとして具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のタイヤローラを示す側面図、図２はタイヤローラのエンジンルーム及び外気導入室を排気管の取り回しと共に示す断面図である。以下の説明では、車両に搭乗した運転者を主体として前後、左右及び上下方向を表現する。

タイヤローラ１（以下、車両と称する場合もある）の車体２の前部には走行輪を兼ねた３本のゴム製の前部転圧タイヤ３ｆが設けられ、これらの前部転圧タイヤ３ｆは左右方向に並列配置されている。また、車体２の後部には走行輪を兼ねた４本のゴム製の後部転圧タイヤ３ｒが設けられ、これらの後部転圧タイヤ３ｒは左右方向に並列配置されている。

車体２上にはステアリング４を備えた操作台５が設置され、操作台５の後側には運転席６が設置されると共に、操作台５及び運転席６を上方から覆うようにルーフ７が設けられている。運転席６に着座した作業者は、ステアリング４及びフロア８上の図示しないペダル類を操作してタイヤローラ１を走行させ、転圧作業中には前部及び後部転圧タイヤ３ｆ,３ｒにより路面に敷きつめた舗装材を締め固める。

図示はしないが車体２は鋼板を溶接したフレームからなり、操作台５の直前に画成されたエンジンルーム９内には、エンジン１０やＨＳＴ等の各種機器が収容されて開閉式のフード１１（車体パネル）により上方から覆われている。なお、エンジンルーム９を挟んだ左右両側及びエンジンルーム９の下側には車体フレームによりそれぞれ密閉空間が画成され、これらの密閉空間は相互に連通して貯水タンク１２として機能する。

前部転圧タイヤ３ｆの近接位置には前部散水パイプ１３ｆが支持され、後部転圧タイヤ３ｒの近接位置には後部散水パイプ１３ｒが支持されている。これらの散水パイプ１３ｆ，１３ｒは図示しない配管を介して貯水タンク１２と接続され、転圧作業中には、貯水タンク１２内に貯留された水がポンプにより汲み上げられて配管を経て各散水パイプ１３ｆ，１３ｒに供給され、前部及び後部転圧タイヤ３ｆ，３ｒの外周面に散水されることにより舗装材の付着が防止される。

図２に示すように、前部転圧タイヤ３ｆは車体２の最前部に形成されたタイヤハウス１５内に配設されて、操舵フレーム１６に回転可能に支持されている。操舵フレーム１６はヨーク１７を介して車体２側の旋回軸受け１８に連結され、図示しない油圧操舵装置によりステアリング４の操作に応じてヨーク１７及び操舵フレーム１６が水平方向に回転駆動され、これにより前部転圧タイヤ３ｆの操舵が行われる。

エンジンルーム９の前側には隣接して外気導入室２０が画成され、この外気導入室２０はエンジンルーム９と略等しい左右幅を有している。外気導入室２０とエンジンルーム９との間には、エンジン１０を冷却するラジエータ等の熱交換器２１が配設されている。外気導入室２０は、以下の各壁面により画成されている。その左右両側はそれぞれ側壁２０ａにより、前側は前壁２０ｂにより、下側の前部は底壁２０ｃにより、下側の後部は主として後述する熱交換器カバー２６により、上側はフード１１によりそれぞれ画成され、後側は画成されることなく熱交換器２１に面している。

外気導入室２０の底壁２０ｃは旋回軸受け１８と同一高さ、換言すると熱交換器２１の高さ方向の略中間位置に配置され、外気導入室２０内において底壁２０ｃ上にはエアクリーナ２２がブラケット２３により固定されている。フード１１のエアクリーナ２２の直上に相当する位置には、四角状をなす外気導入口２４が開口形成されている。

上方に開口する外気導入口２４を経て枯葉等のゴミが侵入するのを防止するために、外気導入口２４には網目パネル２５が固定されている。本実施形態の網目パネル２５は線材を縦横に編み込んで製作されている。但し、網目パネル２５の構成はこれに限るものではなく、例えばパンチングメタルを用いてもよい。

図３は熱交換器カバーの内部と排気管とを示す図２のＡ矢視相当の断面図、図４は熱交換器カバーの内部と排気管とを示す図２のＢ矢視相当の断面図、図５は熱交換器カバーの内部と排気管とを示す図２のＤ矢視図、図６は熱交換器カバーを前方斜め下方より見た図２のＣ矢視図である。

図２〜６に示すように、熱交換器カバー２６は鋼板を折曲形成して製作され、タイヤハウス１５内に面するように外気導入室２０の下側に配設されている。熱交換器カバー２６は全体として左右側壁２６ａ、前壁２６ｂ及び底壁２６ｃからなり、車両後方に向けて凹状をなして熱交換器２１の前面の下側半分を覆っている。
熱交換器カバー２６の形状について詳述すると、左右側壁２６ａの後端にはフランジ部２６ｄが形成され、これらのフランジ部２６ｄは、熱交換器２１を車体２に固定しているブラケット２７に対してボルト２８により締結され、これにより車体２に熱交換器カバー２６が固定されている。熱交換器カバー２６の左右側壁２６ａ及び前壁２６ｂの上端は、外気導入室２０の底壁２０ｃに接続されている。

結果として、熱交換器カバー２６内は外気導入室２０内と連通して一つの空間を形成することにより、外気導入室２０の一部として機能する。そして熱交換器カバー２６内は、一方で外気導入室２０を介して外気導入口２４から外部と連通し、他方で熱交換器２１を介してエンジンルーム９内と連通している。本発明では熱交換器カバー２６内も外気導入室２０内の一部としてとらえているが、本実施形態では便宜上、外気導入室２０内とは別個の熱交換器カバー２６内として説明する。

そして、エンジン１０により冷却ファン１０ａが駆動されると、エンジンルーム９に発生した負圧により、外気導入口２４から外気が外気導入室２０及び熱交換器カバー２６の内部に導入され、さらに熱交換器２１を経てエンジンルーム９内へと流通する。外気は外気導入室２０内のエアクリーナ２２からエンジン１０の吸入空気として吸入されると共に、熱交換器２１との間の熱交換によりエンジン１０の冷却作用を奏する。

一方、特に図２に示すように、エンジン１０の排気管３１は円形パイプ状をなし、エンジンルーム９から外気導入室２０内に水平に延設され、車幅方向中央で下方に直角に屈曲されている。この屈曲箇所から排気管３１は下方に延設され、外気導入室２０内及び熱交換器カバー２６内を経由して、底壁２６ｃに形成された円形状をなす排気貫通孔３２を経て前部転圧タイヤ３ｆのタイヤハウス１５内まで延設されている。排気管３１はブラケット３３により車体２側に固定されると共に、その下端を車体２底面に固定されたマフラーエンド３４に接続されている。

この排気管３１の案内により、エンジン１０からの排ガスは路面近傍でマフラーエンド３４から後方に向けて排出される。このような排ガスの排出位置及び排出方向は、タイヤローラ１の稼働中に周囲で作業する作業者への排ガスの影響を配慮したものである。

ところで、［発明が解決しようとする課題］で述べたように、図１２に示す従来技術では、熱交換器カバー１０１の上部及び下部が大きく開放されているため、エンジンルーム９内の負圧により熱交換器カバー１０１内に砂塵、泥、付着防止剤等を含んだタイヤハウス１５内からの外気が吸い込まれ、熱交換器２１の煩雑な清掃やトラブルの要因になるという問題がある。また、外気の吸込み防止のために熱交換器カバー１０１の下部を閉塞した場合には、熱交換器カバー１０１内に枯葉等のゴミが堆積して排気管３１との接触により燃える可能性が生じるため、両者はトレードオフの関係になる。

このような不具合を鑑みて本発明者は、熱交換器カバー２６内のゴミの堆積を防止すべき部位に着目した。即ち、ゴミの堆積を防止する必要があるのは、熱交換器カバー２６内の底壁２６ｃ全体ではなく、排気管３１と接触する可能性がある排気管３１の周囲に限られる。よって、ゴミを排気管３１から遠ざけるように底壁２６ｃを斜状に形成すれば、排気管３１へのゴミの接触を防止してゴミが燃える事態を回避できる。

さらに、斜状の底壁２６ｃの裾部分に熱交換器カバー２６内と下方外部（タイヤハウス１５内）とを連通させる排出孔を形成すれば、熱交換器カバー２６内に侵入したゴミは堆積することなく、底壁２６ｃの傾斜に倣って少量ずつ排出孔から下方に排出されるため、排出孔を最小限の大きさにとどめて外気の吸込みを抑制できる。

以上の知見に基づき本実施形態では、熱交換器カバー２６の底壁２６ｃを斜状に形成すると共に、その裾部分に排出孔を形成しており、以下に第１，２実施形態として説明する。

［第１実施形態］
本実施形態の熱交換器カバーの底壁２６ｃは平板状をなす前後２面からなり、側方視（一側方）において逆Ｖ字状をなすように鋼板（板材）を二つ折りして成形されている。底壁２６ｃの左右両端は側壁２６ａに溶接され、底壁２６ｃの前後両端は前壁２６ｂ及び熱交換器２１側に対してそれぞれ離間し、これにより底壁２６ｃの最下端の前後には、熱交換器カバー２６内とタイヤハウス１５内とを連通させる左右方向に帯状をなす排出孔３６が形成されている。

底壁２６ｃの頂点Ｐの左右方向中央には円形状をなす排気貫通孔３２が貫設され、この排気貫通孔３２内に排気管３１が挿通されている。排気貫通孔３２の内周縁と排気管３１の外周面とは、僅かな隙間を介して離間させても互いに接触させてもよいし、或いは溶接等で接合してもよい。

結果として側方視において、排気管３１の円形状をなす断面輪郭線Ｅの中心に底壁２６ｃの頂点Ｐが位置することなる。そして、排気管３１を基準として底壁２６ｃの一方の面は前方に下るように傾斜し、他方の面は後方に下るように傾斜し、それらの傾斜の最下端に相当する裾部分にそれぞれ排出孔３６が開口している。

従って、網目パネル２５をすり抜けて熱交換器カバー２６内に侵入したゴミは、底壁２６ｃを形成する前後何れかの面の傾斜に倣って前方或いは後方へと移動し、傾斜の最下端に到達すると排出孔３６から下方に排出される。

このため、熱交換器カバー２６内に侵入したゴミの中で、底壁２６ｃ上の排気管３１から離間した箇所に降り落ちたゴミは勿論、排気管３１の近接位置に到達したゴミ、即ち排気管３１と接触して燃える可能性があるゴミも底壁２６ｃの傾斜により排気管３１から遠ざけられる。そして、何れのゴミも最終的には排出孔３６から下方に排出されるため、排気管３１との接触によりゴミが燃える事態を未然に回避することができる。

また、熱交換器カバー２６の上部と外気導入室２０との接続箇所は密閉されており、熱交換器カバー２６の下部は、帯状をなす一対の排出孔３６が形成されているだけである。そして、上記のように熱交換器カバー２６内に侵入したゴミが底壁２６ｃの傾斜に倣って少量ずつ排出孔３６から排出されることから、排出孔３６の大きさは最小限で十分に排出機能を達成できる。

このため、排出孔３６を経て熱交換器カバー２６内に吸い込まれるタイヤハウス１５内の外気が最小限にとどめられ、その外気に含まれる砂塵、泥、付着防止剤等に起因する不具合、例えば熱交換器２１の頻繁な清掃やエンジンルーム９内の作動機器のトラブル等を未然に防止することができる。

ところで、以上の説明から明らかなように、熱交換器カバー２６内に侵入した全てのゴミは底壁２６ｃの傾斜により排気管３１から遠ざけられる。そして、一旦底壁２６ｃの傾斜を下ったゴミは、底壁２６ｃの傾斜を遡って再び排気管３１に接近することはあり得ない。

本実施形態では、底壁２６ｃの傾斜の最下端に排出孔３６を形成することによりゴミを自動的に排出して、熱交換器カバー２６内の清掃を不要としたが、定期的な清掃を前提とすれば、排出孔３６を省略して熱交換器カバー２６の下部を完全に閉塞してもよい。この場合には、底壁２６ｃ上にゴミが堆積して排気管３１の高さに達する以前にゴミの清掃を実施すればよい。タイヤハウス１５内からの外気の熱交換器カバー２６内への吸込みがなくなるため、砂塵、泥、付着防止剤等に起因する不具合を完全に解消することができる。

一方、このように排出孔３６を省略することなく、タイヤハウス１５内からの外気の吸込みを防止することもでき、以下に第１実施形態の別例として説明する。
この別例の基本的な構成は第１実施形態の排気構造と同様であるため、重複する箇所の説明は省略し、相違点を重点的に述べる。

図７は別例の熱交換器カバー２６の内部と排気管３１とを示す図２のＡ矢視相当の断面図である。
底壁２６ｃの前端及び後端、即ち傾斜方向の最下端にはそれぞれゴム等の可撓性シート４１の基端がボルト４２により取り付けられている。可撓性シート４１の左右幅は排出孔３６と同一であり、前後長は排出孔３６よりも長く設定されている。

エンジン停止により熱交換器カバー２６内に負圧が発生していないとき、各可撓性シート４１は自重により垂れ下がり、それらの先端を熱交換器２１の固定ブラケット２７（内壁）及び前壁２６ｂ（内壁）から離間させ、これにより排出孔３６を下方のタイヤハウス１５内に向けて開口させている。

そして、エンジン１０が運転されて熱交換器カバー２６内に負圧が発生すると、各可撓性シート４１は負圧により吸い上げられ、それらの先端を固定ブラケット２７及び前壁２６ｂに当接させる。結果として排出孔３６が閉塞されることから、熱交換器カバー２６内にはタイヤハウス１５内の外気が吸い込まれなくなり、外気導入口２４からの車体２上側の外気のみが導入される。よって、タイヤハウス１５内からの外気に含まれる砂塵、泥、付着防止剤等に起因する不具合を未然に防止することができる。

このエンジン１０の運転中において、熱交換器カバー２６内には外気導入口２４から導入される外気と共に枯葉等のゴミが侵入して底壁２６ｃ上に降り落ちる。それらのゴミは底壁２６ｃを形成する前後何れかの面の傾斜に倣って前方或いは後方へと移動し、傾斜の最下端まで移動する。

そして、エンジン停止により可撓性シート４１が垂れ下がると排出孔３６が開口し、その排出孔３６を経てゴミが下方に排出される。結果として、排出孔３６によるゴミを自動的に排出する機能を温存した上で、タイヤハウス１５内からの外気の吸込みをなくして砂塵、泥、付着防止剤等に起因する不具合を完全に解消することができる。

［第２実施形態］
次いで、第２実施形態を説明する。第１実施形態との相違点は熱交換器カバー２６の底壁２６ｃの形状にあり、その他の構成は第１実施形態と同一である。よって、重複する箇所の説明は省略し、相違点を重点的に述べる。

図８は熱交換器カバー２６の内部と排気管３１とを示す図２のＡ矢視相当の断面図、図９は熱交換器カバー２６の内部と排気管３１とを示す図２のＢ矢視相当の断面図、図１０は熱交換器カバー２６の内部と排気管３１とを示す図２のＤ矢視図である。

本実施形態の熱交換器カバーの底壁２６ｃは平板状をなす左右２面からなり、前方視（一側方）において逆Ｖ字状をなすように鋼板を二つ折りして成形され、その前端が熱交換器カバー２６の前壁２６ｂに溶接されている。底壁２６ｃの左右両端は左右側壁２６ａに対してそれぞれ離間し、これにより底壁２６ｃの左右には、熱交換器カバー２６内とタイヤハウス１５内とを連通させる排出孔５１がそれぞれ形成されている。

前壁２６ｂの下部の左右両側には、それぞれ熱交換器２１側に下るように傾斜したガイド面５２が形成されている。これらのガイド面５２により左右の排出孔５１は前後長が減少し、ゴミを排出可能な最小限の開口面積まで狭められている。

結果として前方視において、排気管３１の円形状をなす断面輪郭線Ｅの中心に底壁２６ｃの頂点Ｐが位置することなる。そして、排気管３１を基準として底壁２６ｃの一方の面は左方に下るように傾斜し、他方の面は右方に下るように傾斜し、それらの傾斜の最下端に相当する裾部分にそれぞれ排出孔５１が開口している。

従って、網目パネル２５をすり抜けて熱交換器カバー２６内に侵入したゴミは、底壁２６ｃを形成する左右何れかの面の傾斜に倣って左方或いは右方へと移動すると共に、一部のゴミはガイド面５２の傾斜に倣って後方へと移動し、傾斜の最下端に到達すると排出孔５１から下方に排出される。

このため重複する説明はしないが、第１実施形態と同じく、熱交換器カバー２６内に侵入した全てのゴミを排出孔５１から下方に排出でき、排気管３１との接触によりゴミが燃える事態を未然に回避することができる。また、排出孔５１の大きさを最小限に抑制することにより、熱交換器カバー２６内へのタイヤハウス１５内の外気の吸込みを防止して、その外気に含まれる砂塵、泥、付着防止剤等に起因する不具合を未然に防止することができる。

以上のように本実施形態の排気構造は第１実施形態と同様の作用効果を奏し、言うまでもないが、第１実施形態で述べたように排出孔５１を省略することもできる。また、第１実施形態の別例と同じく可撓性シートを用いることもでき、以下に別例として簡単に説明する。

図１１は別例の熱交換器カバー２６の内部と排気管３１とを示す図２のＤ矢視図である。
この別例では、前壁２６ｂの下部のガイド面５２は形成されておらず、底壁２６ｃの左右には熱交換器カバー２６の前後長に等しい排出孔６１がそれぞれ形成されている。そして、底壁２６ｃの左端及び右端、即ち傾斜方向の最下端にはそれぞれゴム等の可撓性シート６２の基端がボルト６３により取り付けられ、可撓性シート６２の前後幅は排出孔６１と同一であり、左右長は排出孔６１よりも長く設定されている。

第１実施形態の別例と同じく、エンジン１０の運転中には熱交換器カバー２６内に発生した負圧により各可撓性シート６２が吸い上げられ、それらの先端を左右側壁２６ａ（内壁）に当接させる。これにより排出孔６１が閉塞されて、タイヤハウス１５内からの外気の吸込みが防止される。そして、このときに熱交換器カバー２６内に侵入したゴミは、底壁２６ｃの傾斜に倣って左方或いは右方の最下端まで移動し、その後にエンジン停止により可撓性シート６２が垂れ下がると、排出孔６１が開口してゴミが下方に排出される。従って重複する説明はしないが、第１実施形態の別例と同様の作用効果が得られる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態ではタイヤローラ１の排気構造として具体化したが、転圧車両の種別はこれに限るものではなく、例えば振動ローラやマカダムローラ等に適用してもよい。

また上記実施形態では、開閉可能なフード１１に外気導入口２４を開口形成して外気を導入したが、外気導入口２４を設ける箇所はこれに限るものではなく、例えば車体２を形作るパネルに外気導入口２４を開口形成してもよい。

また上記第１実施形態では、側方視において逆Ｖ字状をなすように底壁２６ｃを形成し、第２実施形態では、前方視において逆Ｖ字状をなすように底壁２６ｃを形成したが、底壁２６ｃの頂点Ｐが排気管３１の断面輪郭線Ｅ内に位置するものであれば、底壁２６ｃの形状は上記に限らない。よって、例えば四角錐状をなすように底壁２６ｃを前後及び左右に折曲してもよく、この場合でも底壁２６ｃの頂点Ｐを排気管３１の断面輪郭線Ｅ内に位置させれば、実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

９ エンジンルーム
１０ エンジン
１１ フード（車体パネル）
１５ タイヤハウス（下方外部）
２０ 外気導入室
２１ 熱交換器
２４ 外気導入口
２６ 熱交換器カバー
２６ａ 側壁（内壁）
２６ｂ 前壁（内壁）
２７ 固定ブラケット（内壁）
２６ｃ 底壁
３１ 排気管
３２ 排気貫通孔
３６,５１,６１ 排出孔
４１,６２ 可撓性シート

Claims (5)

1. 走行用動力源のエンジンが収容されたエンジンルームに隣接して画成され、車体パネルの上方に開口する外気導入口を経て外気が導入される外気導入室と、
   前記外気導入室と前記エンジンルームとの間に配設され、前記外気導入室から前記エンジンへと流通する外気との熱交換により前記エンジンの冷却作用を奏する熱交換器と、
   前記エンジンルームから前記外気導入室内を経由して該外気導入室の底壁に形成された排気貫通孔を経て下方外部へと延設され、前記エンジンの排ガスを路面近傍に案内する排気管と
   を備え、
   前記外気導入室の底壁は、前記排気管の断面輪郭線内に頂点を位置させた斜状をなすように形成されている
   ことを特徴とする転圧車両。
2. 前記外気導入室の底壁は、斜状の裾部分に前記外気導入室内と前記下方外部とを連通させる排出孔が形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両。
3. 前記外気導入室の底壁は、一側方から見て逆Ｖ字状をなすように板材を二つ折りして成形され、一側方において頂点を前記排気管の断面輪郭線内に位置させた
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の転圧車両。
4. 前記外気導入室の底壁の斜状の裾部分に取り付けられ、自重で下方に垂れ下がって前記外気導入室の内壁から離間して前記排出孔を下方外部に向けて開口させる一方、前記外気導入口を経た外気の導入のために前記外気導入室内に負圧が発生したときには、該負圧により吸い上げられて前記外気導入室の内壁への当接により前記排出孔を閉塞する可撓性シートをさらに備えた
   ことを特徴とする請求項２に記載の転圧車両。
5. タイヤハウス内に面するように前記外気導入室の下側に配設されて前記熱交換器の下側を覆うと共に、前記外気導入室内と連通して一つの空間を形成することにより外気導入室の一部として機能する熱交換器カバーをさらに備え、
   前記熱交換器カバーの底壁が前記排気管の断面輪郭線内に頂点を位置させた斜状をなすように形成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の転圧車両。

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