JP6603943B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンルーム内の左右両側に設けられたサスタワーと、前記サスタワーの車幅方向外側に設けられた前記エンジンルームの側壁板と、前記側壁板を補強する補強部材とを備える車両前部構造に関する。

車両前部構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１の技術は、セダンタイプの乗用車の前部構造である。前記乗用車のエンジンルームＥＲの後部には、図５に示すように、サスタワー１０１がエンジンルームＥＲの左右両側位置に設けられている。さらに、サスタワー１０１の車幅方向外側には、エンジンルームＥＲの側壁板１０２が設けられており、前記側壁板１０２が車幅方向外側から補強部材１０４により補強されている。前記補強部材１０４は、エンジンルームＥＲの側壁板１０２と共に車両前後方向に延びる筒部Ｔを構成することで、前記側壁板１０２を補強している。筒部Ｔの後端部は車室前部の支柱であるフロントピラー１０３に固定されており、前記筒部Ｔの側面がサスタワー１０１の上部を車幅方向外側から支持している。また、筒部Ｔの後側上部には、エンジンフードのフードヒンジ（図示省略）が取付けられている。

ここで、セダンタイプの乗用車では、一般的に車高が低いため、エンジンルームＥＲの側壁板１０２の高さ寸法が低く抑えられている。このため、エンジンルームＥＲの側壁板１０２の上部がサスタワー１０１の天井部１０１ｕ（上部）とほぼ等しくなる。これに対し、車高が高いワンボックスタイプの乗用車の場合、図６、図７に示すように、エンジンルームＥＲの側壁板１０２の上部（フードヒンジ１０５を支持する部位）がサスタワー１０１の天井部１０１ｕに対して高くなる。このため、エンジンルームＥＲの側壁板１０２を補強する補強部材１０４の高さ寸法も大きくなり、前記側壁板１０２と補強部材１０４とにより構成される筒部Ｔの高さ寸法も大きくなる。

特開２０１２−１６６７４２号

前記筒部Ｔには、サスタワー１０１の上部を支える部分（下部）とフードヒンジ１０５を支える部分（上部）とに比較的大きな力が加わる。このため、筒部Ｔの上部と下部との強度が必要強度を満足すれば、他の部分（高さ方向中央部）の強度を下げることも可能である。しかし、筒部Ｔは一般的に一定の板厚寸法の素材を使用してプレス成形等により製造される。このため、筒部Ｔにおいて比較的強度が必要とされない部位も比較的強度が必要とされる上部、及び下部と等しい肉厚寸法で形成されることになり、素材の有効利用という観点からは好ましくない。特に、筒部Ｔの高さ寸法が大きくなるほど素材の無駄な部分が多くなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、サスタワーの上部からエンジンルームの側壁板の上部までの高さ寸法が大きな車両において補強部材の無駄をなくすことである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、エンジンルーム内の左右両側に設けられたサスタワーと、前記サスタワーの車幅方向外側に設けられた前記エンジンルームの側壁板と、前記エンジンルームの側壁板を補強する補強部材とを備える車両前部構造であって、前記補強部材は、車両前後方向に延び、上下方向に並んだ状態で複数設けられており、複数の前記補強部材と前記エンジンルームの側壁板とにより、車両前後方向に延びる複数の筒部が形成されており、複数の前記筒部が上下方向に離れた状態でほぼ平行に設けられている。

本発明によると、エンジンルームの側壁板を補強する補強部材は、車両前後方向に延び、上下方向に並んだ状態で複数設けられている。このため、サスタワーの上部からエンジンルームの側壁板の上部までの高さ寸法が大きな車両において、例えば、フードヒンジを支持する補強部材とサスタワーの上部を支持する補強部材とを分けることができる。即ち、上下の必要ヶ所にのみ補強部材を設けることができる。このため、従来のように、一つの大きな補強部材を使用する場合と比較して、補強部材の無駄を軽減できる。
また、エンジンルームの側壁板と複数の前記補強部材とにより、車両前後方向に延びる複数の筒部が形成されているため、車両前方衝突時の衝突荷重を効率的に車両骨格に伝達できるようになる。

請求項２の発明によると、上側の筒部がベルトラインの高さ位置に設けられている。このため、上側の筒部によりエンジンフードのフードヒンジを支持できるようになる。

請求項３の発明によると、下側の筒部がサスタワーの上部の高さ位置に設けられている。このため、下側の筒部によりサスタワーの上部を支持できるようになる。

請求項４の発明は、エンジンルーム内の左右両側に設けられたサスタワーと、前記サスタワーの車幅方向外側に設けられた前記エンジンルームの側壁板と、前記エンジンルームの側壁板を補強する補強部材とを備える車両前部構造であって、前記補強部材は、車両前後方向に延び、上下方向に並んだ状態で複数設けられており、複数の前記補強部材と前記エンジンルームの側壁板とにより、車両前後方向に延びる複数の筒部が形成されており、上側の筒部と下側の筒部との前端位置が前輪の前端位置に合わせられている。このため、車両前方衝突時に前輪に対して衝突荷重が加わるタイミングで上下の筒部に衝突荷重が加わるようになる。

本発明によると、サスタワーの上部からエンジンルームの側壁板の上部までの高さ寸法が大きな車両において補強部材の無駄をなくすことができる。

本発明の実施形態１に係る前部構造を備える車両の模式斜視図である。 前記車両のエンジンルーム内を左前方から見た斜視図である。 図１に示す模式斜視図からフェンダパネル、エンジンフード等を取外した状態の模式斜視図である。 図２、図３のIV-IV矢視縦断面図である。 従来の車両前部構造を表す斜視図である。 従来の車両前部構造を表す側面図である。 従来の車両前部構造を表す縦断面図（図６のVII-VII矢視断面図）である。

［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る車両前部構造の説明を行なう。本実施形態に係る車両前部構造は、車高が高いワンボックスタイプの乗用車等における前部構造である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、前記乗用車（以下、車両という）における前後左右及び上下に対応している。

＜車両１０の前部構造概要について＞
車両１０のボディの左右両側には、図１に示すように、フロントドア１２により開閉される乗降口１３が設けられている。乗降口１３の前端縁には、フロントピラー１４が立設されており、左右のフロントピラー１４によってルーフパネル（図示省略）の前部が支持されている。フロントピラー１４は、車両１０のベルトラインＢＲよりも下側のピラー支柱部１４ｄがフェンダパネル１５によって覆われている。そして、前記フェンダパネル１５よりも上側に位置するフロントピラー１４の意匠部１４ｅがフェンダパネル１５の意匠面１５ｅと連続するように構成されている。左右のフロントピラー１４の意匠部１４ｅ等とルーフパネル（図示省略）とによって囲まれた位置には、フロントガラス１６が設けられている。また、左右のフェンダパネル１５の間には、車両１０のエンジンルームＥＲ（図２〜図４参照）を開閉可能に構成されたエンジンフード１７が設けられている。

エンジンルームＥＲ内には、図２に示すように、左右のフロントサイドメンバ２１の車幅方向外側位置に左右の前輪２０ｔ（図４参照）をそれぞれ収納するホイールハウス２０が設けられている。なお、図２等にはエンジンルームＥＲの右側が示されており、左側は省略されている。ホイールハウス２０は、前側のエプロンパネル２３と後側のサスタワー２４により構成されている。サスタワー２４は、図４の縦断面図に示すように、上端位置にショックアブソーバ２４ｓの上端部が連結される天井部２４ｔを備えている。そして、サスタワー２４の後端縁が、図２に示すように、エンジンルームＥＲと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル２５に接続されている。エプロンパネル２３とサスタワー２４との車幅方向外側には、図２、図３に示すように、エンジンルームＥＲ内の上部側壁板であるアッパメンバ２７が設けられている。

アッパメンバ２７は、車幅方向外側に開口を有する偏平な箱状に形成されている。そして、アッパメンバ２７の後端縁が、図３に示すように、フロントピラー１４のピラー支柱部１４ｄに接続されている。また、左右のアッパメンバ２７の後端部間には、図２、図３に示すように、ダッシュパネル２５の上側でフロントガラス１６を下方から支持するカウルパネル２９が車幅方向に延びるように設けられている。さらに、アッパメンバ２７の車幅方向外側には、図３、図４に示すように、上部補強パネル３２と下部補強パネル３５とが設けられている。そして、前記アッパメンバ２７と上部補強パネル３２と下部補強パネル３５とが、図４に示すように、フェンダパネル１５（図１参照）によって車幅方向外側から覆われている。

＜上部補強パネル３２について＞
上部補強パネル３２は、図３、図４に示すように、アッパメンバ２７の上部を補強するパネルであり、前記アッパメンバ２７と共にフードヒンジ４０を支持できるように構成されている。上部補強パネル３２は、図４に示すように、下側横板部３２１と縦板部３２２とにより断面略Ｌ字形に折曲成形されて、車両前後方向に延びるように形成されている。そして、上部補強パネル３２の縦板部３２２の上端フランジ部３２２ｆがアッパメンバ２７の上端横板部２７２の上端フランジ部２７２ｆに接合されている。また、上部補強パネル３２の下側横板部３２１のフランジ部３２１ｆがアッパメンバ２７の縦板部２７１に接合されている。これにより、アッパメンバ２７の上端部には車両前後方向に延びる角筒部Ｔ１が形成されるようになる。

角筒部Ｔ１の上面、即ち、アッパメンバ２７の上端横板部２７２は、車両１０のベルトラインＢＲとほぼ等しい高さ位置に設けられている。そして、アッパメンバ２７の上端横壁部２７２の上面後部に、図３、図４等に示すように、フードヒンジ４０が取付けられている。フードヒンジ４０は、アッパメンバ２７の上端横壁部２７２に対してエンジンフード１７の基端部を上下回動可能な状態で連結できるように構成されている。

上部補強パネル３２の後端縁は、図３に示すように、アッパメンバ２７の後端縁と共にフロントピラー１４のピラー支柱部１４ｄに接続されている。また、上部補強パネル３２の前端位置は、前記アッパメンバ２７の前端位置と共に前輪２０ｔの前端位置とほぼ同位置に保持されている。このため、上部補強パネル３２とアッパメンバ２７の上部とにより構成される角筒部Ｔ１には、前輪２０ｔとほぼ同じタイミングで車両前方衝突時の衝突荷重が加わるようになる。そして、前記衝突荷重は、前記角筒部Ｔ１によってフロントピラー１４に伝達されるようになる。ここで、上部補強パネル３２とアッパメンバ２７の上部とにより構成される角筒部Ｔ１は、幅寸法に対して高さ寸法が1〜1.2倍の範囲内で設定されている。即ち、上部補強パネル３２が本発明の上側の補強部材に相当し、角筒部Ｔ１が本発明の上側の筒部に相当する。

＜下部補強パネル３５について＞
下部補強パネル３５は、図３、図４に示すように、上部補強パネル３２の下方に配置された筒状体で、上部補強パネル３２とほぼ平行に設けられている。下部補強パネル３５は、アッパメンバ２７の縦板部２７１の下端縦壁２７１ｄに固定されており、サスタワー２４の車幅方向外側から前記サスタワー２４の上部を支持できるように構成されている。下部補強パネル３５は、断面略横向きＵ字形に形成された溝形板部３５２と、その溝形板部３５２の側面開口を塞ぐ蓋状の平板部３５３とが合わせられることで角筒状に形成されている。そして、下部補強パネル３５の溝形板部３５２の底板３５２ｂがアッパメンバ２７の縦板部２７１の下端縦壁２７１ｄと共に前記サスタワー２４の上部に固定されている。

下部補強パネル３５の後端縁は、図３に示すように、前記アッパメンバ２７の後端縁と共にフロントピラー１４のピラー支柱部１４ｄに接続されている。また、下部補強パネル３５の前端位置が前記アッパメンバ２７の前端位置と共に前輪２０ｔの前端位置とほほ同位置に保持されている。このため、下部補強パネル３５には、前輪２０ｔとほぼ同じタイミングで車両前方衝突時の衝突荷重が加わるようになる。そして、前記衝突荷重は、下部補強パネル３５によってフロントピラー１４に伝達されるようになる。ここで、下部補強パネル３５は、高さ寸法に対して幅寸法が1〜1.2倍の範囲内で設定されている。即ち、下部補強パネル３５が本発明における補強部材、及び下側の筒部に相当する。

＜本実施形態に係る車両前部構造の長所について＞
本実施形態に係る車両前部構造によると、サスタワー２４の上部からアッパメンバ２７（側壁板）の上部までの高さ寸法が大きな車両において、フードヒンジ４０を支持する上部補強パネル３２（補強部材）とサスタワー２４の上部を支持する下部補強パネル３５（補強部材）とにより補強部材を分けることができる。即ち、上下の必要ヶ所にのみ補強部材を設けることができる。このため、従来のように、一つの大きな補強部材を使用する場合と比較して、補強部材の無駄をなくすことができる。

また、エンジンルームＥＲのアッパメンバ２７（側壁板）と上部補強パネル３２（補強部材）と下部補強パネル３５（補強部材）とにより、車両前後方向に延びる複数の角筒部が上下方向に並んだ状態で形成されている。このため、車両前方衝突時の衝突荷重を効率的にフロントピラー１４（車両骨格）に伝達できるようになる。また、角筒部Ｔ１（上側の筒部）と下部補強パネル３５（下側の筒部）との前端位置が前輪２０ｔの前端位置に合わせられている。このため、車両前方衝突時に前輪２０ｔに対して衝突荷重が加わるタイミングで上下の補強部材に衝突荷重が加わるようになる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、上側の筒部である角筒部Ｔ１を上部補強パネル３２とアッパメンバ２７とを接合させることにより形成する例を示した。しかし、上側の筒部を上部補強パネル３２により筒状に形成し、筒状に形成した上部補強パネル３２をアッパメンバ２７の外側に固定する構成でも可能である。また、本実施形態では、上側の筒部である角筒部Ｔ１と下側の筒部である下部補強パネル３５とを上下方向に離す例を示した。しかし、サスタワー２４の天井部２４ｔからフードヒンジ４０までの高さ寸法によっては、上側の筒部である角筒部Ｔ１と下側の筒部である下部補強パネル３５と接触させた状態で上下に並べることも可能である。また、本実施形態では、筒部を上下二本設ける例を示したが、サスタワー２４の天井部２４ｔからフードヒンジ４０までの高さ寸法によっては、前記筒部の本数を増やすことも可能である。

１０・・・・車両
１４・・・・フロントピラー
１７・・・・エンジンフード
２０ｔ・・・前輪
２４・・・・サスタワー
２４ｔ・・・天井部（サスタワーの上部）
２７・・・・アッパメンバ（エンジンルームの側壁板）
３２・・・・上部補強パネル（補強部材）
Ｔ１・・・・角筒部（上側の筒部）
３５・・・・下部補強パネル（補強部材、下側の筒部）
４０・・・・フードヒンジ
ＢＲ・・・・ベルトライン
ＥＲ・・・・エンジンルーム

Claims (4)

1. エンジンルーム内の左右両側に設けられたサスタワーと、前記サスタワーの車幅方向外側に設けられた前記エンジンルームの側壁板と、前記エンジンルームの側壁板を補強する補強部材とを備える車両前部構造であって、
   前記補強部材は、車両前後方向に延び、上下方向に並んだ状態で複数設けられており、
   複数の前記補強部材と前記エンジンルームの側壁板とにより、車両前後方向に延びる複数の筒部が形成されており、
   複数の前記筒部が上下方向に離れた状態でほぼ平行に設けられている車両前部構造。
2. 請求項１に記載された車両前部構造であって、
   上側の筒部がベルトラインの高さ位置に設けられている車両前部構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両前部構造であって、
   下側の筒部がサスタワーの上部の高さ位置に設けられている車両前部構造。
4. エンジンルーム内の左右両側に設けられたサスタワーと、前記サスタワーの車幅方向外側に設けられた前記エンジンルームの側壁板と、前記エンジンルームの側壁板を補強する補強部材とを備える車両前部構造であって、
   前記補強部材は、車両前後方向に延び、上下方向に並んだ状態で複数設けられており、
   複数の前記補強部材と前記エンジンルームの側壁板とにより、車両前後方向に延びる複数の筒部が形成されており、
   上側の筒部と下側の筒部との前端位置が前輪の前端位置に合わせられている車両前部構造。

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