JP6589826B2

JP6589826B2 - チェーンテンショナ

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Publication number: JP6589826B2
Application number: JP2016216686A
Authority: JP
Inventors: 剛史早川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-11-04
Filing date: 2016-11-04
Publication date: 2019-10-16
Anticipated expiration: 2036-11-04
Also published as: JP2018071774A

Description

本発明は、チェーンテンショナに関する。

特許文献１に記載されているチェーンテンショナは、テンショナボディを有している。テンショナボディには、一端が開口した収容穴が形成されている。収容穴には、プランジャが摺動可能に収容されている。プランジャは、有底筒状に形成されており、その底部が収容穴の開口側に配置されている。すなわち、プランジャの周壁は、プランジャの底部から収容穴の奥側に延びている。収容穴には、プランジャをテンショナボディから突出する方向に付勢する圧縮ばねも設けられている。プランジャは圧縮ばねの付勢力によってテンショナボディから突出する。内燃機関には、クランクシャフトの連結された駆動スプロケットとカムシャフトに連結された従動スプロケットとに巻き掛けられた伝動チェーンが設けられている。プランジャが突出して伝動チェーンを押圧することで、伝動チェーンの張力が適正に保持される。

テンショナボディには、収容穴が開口している開口部にプランジャの突出方向前方に延設された支持片が設けられている。支持片には、ピン孔が形成されている。内燃機関にチェーンテンショナを組付ける際には、プランジャを収容穴の奥側に配置した状態でピン孔に係止ピンを挿通し、プランジャの底部を係止ピンに当接させる。これにより、プランジャの突出が抑えられた状態でチェーンテンショナを内燃機関に組付けることが可能になる。

特開２０１４‐７７４６５号公報

プランジャの周壁には、テンショナボディを介して内燃機関のオイル供給通路に接続されるオイル孔が設けられる場合がある。このオイル孔の位置など、チェーンテンショナを内燃機関に組付ける際には、プランジャの位相を所定の位置に合わせて配置することが必要になる場合がある。上記特許文献１に記載のチェーンテンショナでは、係止ピンによってプランジャの突出を抑えることはできるものの、プランジャがその軸線を中心として収容穴内で回転することまでは抑えることができない。そのため、チェーンテンショナを内燃機関に組付ける際に、その都度、プランジャの位相を調整する作業が必要になることもある。

上記課題を解決するためのチェーンテンショナは、一端が開口した収容穴を有するテンショナボディと、前記収容穴に摺動可能に収容されたプランジャと、前記収容穴に配置され、前記プランジャを前記テンショナボディから突出する方向に付勢する付勢部材とを備え、前記テンショナボディは、前記収容穴が開口している開口部に前記プランジャの突出方向前方に延設された支持片を有し、前記支持片には、ピン孔が形成されていて、前記ピン孔に挿通された係止ピンに前記プランジャの前面を当接させることにより、前記プランジャの突出を抑えた状態に保持可能なチェーンテンショナにおいて、前記プランジャの前面には、前記ピン孔に挿通された係止ピンが係止される係止溝が設けられている。

上記構成では、プランジャの前面にピン孔に挿通された係止ピンが係止される係止溝が形成されている。そのため、係止ピンによってプランジャの突出を抑えている状態において、プランジャがその軸線を中心として収容穴内で回転することも抑えることができる。したがって、上記構成によれば、チェーンテンショナの内燃機関への組付性向上に貢献できる。

チェーンテンショナの一実施形態を備える内燃機関の構成を示す模式図。チェーンテンショナが内燃機関に組付けられた状態の構成を示す断面図。プランジャが揺動ガイドを押圧している状態のチェーンテンショナの構成を示す断面図。チェーンテンショナの正面図。係止ピンがピン孔に挿通された状態のチェーンテンショナの正面図。図５の６−６線に沿った断面図。揺動ガイドの突設部とチェーンテンショナとを内燃機関に組付けたときの配置態様を示す断面図。チェーンテンショナの内燃機関への組付け態様を示す断面図であって、チェーンテンショナを組付ける前の図。チェーンテンショナの内燃機関への組付け態様を示す断面図であって、チェーンテンショナを組付けた後の図。

チェーンテンショナの一実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関には、クランクシャフトの一端に取り付けられた駆動スプロケット１０と、吸気カムシャフトの一端に連結された吸気側従動スプロケット１１と、排気カムシャフトの一端に取り付けられた排気側従動スプロケット１２とが設けられている。これら駆動スプロケット１０、吸気側従動スプロケット１１、及び排気側従動スプロケット１２には、伝動チェーン２０が巻き掛けられている。内燃機関には、伝動チェーン２０をその外周側からガイドする固定ガイド３０及び揺動ガイド４０が設けられている。固定ガイド３０は、駆動スプロケット１０から排気側従動スプロケット１２に延びるように配置されている。固定ガイド３０は、長手方向の中央部分が伝動チェーン２０の内周側（図１の左側）に向けて湾曲した弓形形状に形成されているガイド壁３１を有している。ガイド壁３１は伝動チェーン２０に当接している。ガイド壁３１には、その短手方向において伝動チェーン２０を挟んで互いに対向する１対の対向壁３２が設けられている。一対の対向壁３２のうち、図１の奥側に配置された対向壁３２の上端部には、伝動チェーン２０の内周側に向けて突出した上側固定フランジ３３が連結されている。上側固定フランジ３３は、三角板状に形成されており、第１ボルト３５によって内燃機関の図示しないシリンダブロックに締結されている。また、ガイド壁３１の下端部には、伝動チェーン２０の外周側に向けて突出した下側固定フランジ３４が連結されている。下側固定フランジ３４は、三角板状に形成されており、第２ボルト３６によって内燃機関のシリンダブロックに締結されている。

揺動ガイド４０は、駆動スプロケット１０から吸気側従動スプロケット１１に延びるように配置されている。揺動ガイド４０は、長手方向の中央部分が伝動チェーン２０の内周側（図１の右側）に湾曲した弓形形状に形成されている揺動壁４１を有している。揺動壁４１は固定ガイド３０のガイド壁３１と対向しており、伝動チェーン２０に当接している。揺動壁４１とガイド壁３１との隙間の長さは、長手方向の中央部分が一番短く、その上方ほど及びその下方ほど長くなる。これら揺動壁４１及びガイド壁３１に沿って伝動チェーン２０が配置されることにより、該伝動チェーン２０は、駆動スプロケット１０と吸気側従動スプロケット１１との間に位置する部分と、駆動スプロケット１０と排気側従動スプロケット１２との間に位置する部分との距離が部分的に短くなり、張った状態に維持されている。揺動壁４１には、その短手方向において伝動チェーン２０を挟んで互いに対向する１対の側壁４２が設けられている。揺動壁４１の下端部には、伝動チェーン２０の外周側に向けて突出した揺動フランジ４３が連結されている。揺動フランジ４３は、三角板状に形成されており、回動軸４４が挿通されている。回動軸４４と揺動フランジ４３とは互いに連結されている。回動軸４４は、内燃機関のシリンダブロックに回動可能に支持されている。すなわち、揺動ガイド４０は、回動軸４４を中心として揺動可能な状態でシリンダブロックに取り付けられている。また、揺動壁４１の上端部には、固定ガイド３０から離間する方向に突設された突設部５０が設けられている。

内燃機関には、クランクシャフトに連動して駆動されるオイルポンプ６０も設けられている。オイルポンプ６０にはオイル供給通路６１が連結されている。オイルポンプ６０から吐出されたオイルは、オイル供給通路６１を通じて内燃機関の各部に供給される。

また、内燃機関には、揺動ガイド４０の突設部５０に当接しているチェーンテンショナ７０も設けられている。チェーンテンショナ７０は、テンショナボディ８０を有している。テンショナボディ８０は、四角柱状に形成されている収容部８１と、該収容部８１の上面に連結された上側フランジ８２と、収容部８１の下面に連結された下側フランジ８３と、収容部８１における揺動ガイド４０側の端部に連結された支持片８６とを有している。

図２に示すように、上側フランジ８２は、板状に形成されていて、第１ボルト孔８２Ａが形成されている。また、下側フランジ８３は、板状に形成されていて、第２ボルト孔８３Ａが形成されている。テンショナボディ８０は、図１に示すように、第１ボルト孔８２Ａに挿通されたボルト７１及び第２ボルト孔８３Ａに挿通されたボルト７１によってシリンダブロックに締結されている。

図２に示すように、収容部８１は、揺動ガイド４０の突設部５０側（図２の右側）ほど上方に位置するように水平方向（図２の左右方向）に対して傾いた状態で配置されている。収容部８１には、該収容部８１の軸線方向に沿って延びる収容穴８４が形成されている。収容穴８４は、円柱形状に形成されており、突設部５０側の一端（図２の右端）が開口している。収容穴８４は、その開口側の開口領域８４Ａと、該開口領域８４Ａよりも奥側、すなわち突設部５０から離間する側に位置し、開口領域８４Ａよりも拡径された中間領域８４Ｂと、該中間領域８４Ｂの奥側に位置し、開口領域８４Ａと同径の奥領域８４Ｃとからなる。すなわち、収容穴８４は、その中央部分がその両端部分よりも拡径された形状を有している。

収容穴８４には、プランジャ９０が収容されている。プランジャ９０は、有底円筒状に形成されている。プランジャ９０は、その底部９１が収容穴８４の開口側、すなわち突設部５０側に配置されており、その周壁９２は底部９１から収容穴８４の奥側に延びている。プランジャ９０の周壁９２は、底部９１の周縁に一端が連結されている厚肉部９３と、該厚肉部９３の他端に連結されており、厚肉部９３よりも薄肉の薄肉部９４とを有している。厚肉部９３の外径と薄肉部９４の外径とは同じであり、厚肉部９３と薄肉部９４とはそれらの外周面が面一である。周壁９２の外径は、収容穴８４の開口領域８４Ａの直径、及び奥領域８４Ｃの直径と同じである。そのため、周壁９２の外周面は、収容穴８４の開口領域８４Ａの壁面及び奥領域８４Ｃの壁面と接触しており、収容穴８４の中間領域８４Ｂの壁面とは接触していない。そのため、中間領域８４Ｂの壁面と、プランジャ９０の外周面とによって、チェーンテンショナ７０にはオイル導入隙１００が形成されている。オイル導入隙１００は、プランジャ９０の周方向の全周に亘って形成されている。オイル導入隙１００には、テンショナボディ８０に形成されたオイル導入孔８７が連通している。オイル導入孔８７は、上述したオイル供給通路６１に連通している。そのため、オイル導入隙１００には、オイル供給通路６１からオイル導入孔８７を通じてオイルが導入される。プランジャ９０の厚肉部９３には、オイル導入隙１００と連通しているオイル孔９３Ａが形成されている。オイル孔９３Ａは、オイル導入隙１００及びオイル導入孔８７を介してオイル供給通路６１に接続されている。オイル孔９３Ａは、プランジャ９０の周方向において上側フランジ８２側、すなわち鉛直上方側に配置されている。オイル導入孔８７からオイル導入隙１００に導入されたオイルは、オイル孔９３Ａを通じてプランジャ９０の厚肉部９３の内域に流れる。

プランジャ９０の周壁９２には、厚肉部９３の上記他端から内方に突出した突出壁９５も設けられている。突出壁９５は、周方向全周に亘って円環状に形成されていて、その中心に貫通孔９５Ａが形成されている。プランジャ９０の薄肉部９４の内域には、逆止弁９６が設けられている。逆止弁９６は、突出壁９５の貫通孔９５Ａを閉塞可能に配置された弁体９７と、該弁体９７の周囲を囲う保持体９８とを有している。保持体９８は、有底円筒状に形成されており、その底部９８Ａが収容穴８４の奥側に配置されている。保持体９８の底部９８Ａには複数の流動孔９８１Ａが形成されている。保持体９８の周壁９８Ｂは、底部９８Ａから突出壁９５側に延びており、その端部が外方に拡径している。保持体９８は、その端部がプランジャ９０の厚肉部９３及び突出壁９５に連結されている。逆止弁９６には、保持体９８の底部９８Ａと弁体９７との間に圧縮状態で配置されたコイルばね９９も設けられている。弁体９７は、コイルばね９９の付勢力によって突出壁９５に押しつけられて貫通孔９５Ａを閉塞している。弁体９７には、プランジャ９０の厚肉部９３の内域に流入したオイルの圧力が作用し、該油圧によって弁体９７は収容穴８４の奥側に付勢される。そのため、弁体９７に作用するコイルばね９９の付勢力よりも、厚肉部９３の内域の油圧による付勢力が大きいときには弁体９７が開弁して、突出壁９５の貫通孔９５Ａを通じて保持体９８の内域にもオイルが流入する。なお、コイルばね９９の弾性力は、内燃機関の運転時における油圧によって弁体９７が開弁可能なように設定されている。保持体９８の内域に流れたオイルは、保持体９８の底部９８Ａに形成されている流動孔９８１Ａを通じて収容穴８４の奥方へ流れる。

収容穴８４の奥領域８４Ｃには、その壁面とプランジャ９０の内周面とによって油圧室８５が構成されている。保持体９８の流動孔９８１Ａから排出されたオイルは、収容穴８４の油圧室８５に貯留される。油圧室８５がオイルで満たされて、油圧室８５の油圧とプランジャ９０の厚肉部９３の内域の油圧とが釣り合うと、コイルばね９９の付勢力の分だけ弁体９７を閉弁側に付勢する力が大きくなる。そのため、弁体９７は閉弁する。このように、逆止弁９６は、プランジャ９０の厚肉部９３の内域から油圧室８５へのオイルの流動は許容する一方で、油圧室８５から厚肉部９３の内域へのオイルの流動を規制する。

収容穴８４の油圧室８５には、付勢部材としての付勢ばね１１０が配置されている。付勢ばね１１０は、収容穴８４の奥壁とプランジャ９０の厚肉部９３との間に圧縮状態で配置されている。付勢ばね１１０は、プランジャ９０をテンショナボディ８０から突出する方向に付勢する。

図３に示すように、プランジャ９０が突出すると、プランジャ９０の底部９１が揺動ガイド４０の突設部５０に当接する。なお、底部９１における突設部５０側の面をプランジャ９０の前面９１Ａという。プランジャ９０の前面９１Ａは、突設部５０側に突出した湾曲形状に形成されている。また、突設部５０においてプランジャ９０の前面９１Ａと当接する当接面５１は、プランジャ９０の前面９１Ａの形状に沿って窪んだ湾曲形状に形成されている。これにより、プランジャ９０は、突設部５０と面接触した状態で揺動ガイド４０を押圧する。揺動ガイド４０が押圧されると、回動軸４４を中心としてその上端部が固定ガイド３０側に回動する。これにより、伝動チェーン２０の張力が高められ、その張力が適正に保持される。

なお、プランジャ９０が収容穴８４から突出すると、油圧室８５の容積が拡大して油圧が低下する。そのため、逆止弁９６が開弁状態となり、プランジャ９０の厚肉部９３の内域から油圧室８５へオイルが流入する。このため、油圧室８５は所定の油圧に維持され、伝動チェーン２０が振動したりして、伝動チェーン２０からプランジャ９０に瞬間的な力が作用したときに、プランジャ９０が収容穴８４に没入することが抑えられる。一方で、プランジャ９０の突出量が過大になり、伝動チェーン２０からプランジャ９０に作用する力が適正値よりも大きい状態が継続している場合には、油圧室８５のオイルが収容穴８４の壁面とプランジャ９０の外周面との間を通じて収容穴８４の開口から外部に漏れ出る。これにより、プランジャ９０の没入が許容され、伝動チェーン２０の張力が適正な値まで減少する。

また、内燃機関が長時間停止しているときには伝動チェーン２０の張力によってプランジャ９０が収容穴８４に没入し、油圧室８５に貯留されているオイルが少なくなる。一方で、プランジャ９０の厚肉部９３に設けられているオイル孔９３Ａは鉛直上方に開口していることから、厚肉部９３の内域にはオイルが貯留された状態が保持される。そのため、内燃機関を始動したときには、オイル供給通路６１を通じてオイルが供給される前であっても、プランジャ９０の内域から油圧室８５にオイルを供給することができ、プランジャ９０の動作が早期に適正になる。

図１及び図４に示すように、テンショナボディ８０の支持片８６は、収容部８１において収容穴８４が開口している開口部（図１の右端部）の外側面に連結されている。支持片８６は、テンショナボディに８０の収容部８１において、シリンダブロック側（図４の右側）とは反対側の側面（図４の左側面）に連結されている。支持片８６は、開口部からプランジャ９０の突出方向前方、すなわち揺動ガイド４０の突設部５０側に延設されている。支持片８６には、ピン孔８６Ａが形成されている。ピン孔８６Ａは、支持片８６において収容穴８４の開口よりも上記突出方向前方に配置されている。

図４に示すように、ピン孔８６Ａは、正面視において、その中心軸Ｌがプランジャ９０の前面９１Ａにおける中心Ｃを通過するように形成されている。プランジャ９０の前面９１Ａには、ピン孔８６Ａの中心軸Ｌに沿って延びる係止溝９１１Ａが設けられている。係止溝９１１Ａの長さは、プランジャ９０の前面９１Ａの直径の長さと同じである。

図５に示すように、ピン孔８６Ａには、係止ピン１２０が挿通される。係止ピン１２０は円柱状のピン本体１２１と、該ピン本体１２１の一端に連結された持ち手部１２２とからなる。

図６に示すように、係止溝９１１Ａの断面は、ピン本体１２１の外周面に沿った円弧状であり、係止溝９１１Ａの深さｄ１は、ピン本体１２１の半径ｒの２／３の長さに設定されている（ｄ１＝２／３ｒ）。図５に示すように、係止ピン１２０がピン孔８６Ａに挿通された状態では、係止ピン１２０が係止溝９１１Ａと面接触して係止される。

図７に示すように、揺動ガイド４０の突設部５０には、一対の突壁５２が設けられている。突壁５２は、プランジャ９０が当接する上記当接面５１の端部からプランジャ９０側に向けて突出している。一対の突壁５２のうち、シリンダブロックから離間して配設されている一方（図７の右方）の突壁５２Ａは、支持片８６とプランジャ９０との間に位置している。この突壁５２Ａには、係止ピン１２０を通過させるための切欠き５３が形成されている。この切欠き５３の深さは、図７に示すようにチェーンテンショナ７０がシリンダブロックに組付けられた状態において、ピン孔８６Ａの開口をその軸方向へ投影した投影領域Ｓに突壁５２Ａが配置されないように設定されている。また、一対の突壁５２のうち他方の突壁５２Ｂは、シリンダブロックと当接しており、プランジャ９０よりもシリンダブロック側に配置されている。すなわち、チェーンテンショナ７０が組付けられた状態において、プランジャ９０は、一対の突壁５２に挟まれた状態で配置されている。これにより、プランジャ９０が揺動ガイド４０を押圧する際に、突設部５０から外れてしまうことが抑えられている。

チェーンテンショナ７０のシリンダブロックへの組付け態様について説明する。
図８に示すように、シリンダブロックには、揺動ガイド４０、すなわち突設部５０が組付けられている。チェーンテンショナ７０のピン孔８６Ａには係止ピン１２０が組付けられており、プランジャ９０は収容穴８４の奥方に収容された状態で保持されている。このとき、プランジャ９０は、オイル孔９３Ａが上側フランジ８２側に位置するようにテンショナボディ８０に対して位置合わせされている。このチェーンテンショナ７０を図１に示すような組付け姿勢に維持したまま、図８に矢印で示すように、突設部５０に対して水平方向にスライド移動させる。

図９に示すように、こうして移動させることで、係止ピン１２０が組付けられた状態のまま、プランジャ９０が一対の突壁５２の間に配置され、支持片８６とプランジャ９０との間に一方の突壁５２Ａが配置される。そして、プランジャ９０のオイル導入孔８７がオイル供給通路６１に接続されて、オイル供給通路６１を通じてオイルがオイル孔９３Ａに提供可能になる。このように、チェーンテンショナ７０をシリンダブロックの所定の組付け位置に配置してボルト締結することにより、チェーンテンショナ７０をシリンダブロックに連結する。その後、係止ピン１２０をピン孔８６Ａから引き抜いて、チェーンテンショナ７０を動作可能な状態にする。

本実施形態の作用効果について説明する。
（１）本実施形態では、プランジャ９０の前面９１Ａにピン孔８６Ａに挿通された係止ピン１２０が係止される係止溝９１１Ａが形成されている。そのため、係止ピン１２０によってプランジャ９０の突出を抑えている状態において、プランジャ９０がその軸線を中心として収容穴８４内で回転することも抑えることができる。本実施形態では、チェーンテンショナ７０においてプランジャ９０に係止ピン１２０が係止されている状態において、オイル孔９３Ａが上側フランジ８２側に保持される。そのため、内燃機関に組付けるときには、プランジャ９０の位相を所定の位相に合わなくても、上側フランジ８２及び下側フランジ８３をシリンダブロックの所定の位置でボルト締結するだけで、オイル孔９３Ａを鉛直上方に配置することができる。したがって、チェーンテンショナ７０の内燃機関への組付時に求められていたプランジャ９０の位相合わせの作業を簡略化することができ、組付性向上に貢献できる。

（２）係止ピン１２０にプランジャ９０の前面９１Ａを当接させることで該プランジャ９０の突出を抑制している。例えばプランジャ９０の周壁９２に孔を形成し、該孔に係止ピン１２０を挿通することでプランジャ９０の突出を抑えつつ回り止めを行う構成では、プランジャ９０の肉厚を確保してある程度剛性を高める必要がある。本実施形態では、プランジャ９０の周壁９２に係止ピン１２０を挿通するための孔を設ける必要がないため、プランジャ９０の設計自由度を向上させることができる。

（３）プランジャ９０の前面９１Ａは、突設部５０側に突出した湾曲形状に形成されており、突設部５０の当接面５１は、プランジャ９０の前面９１Ａの形状に沿って窪んだ湾曲形状に形成されている。そのため、プランジャ９０の前面９１Ａ及び突設部５０の当接面５１を湾曲させない場合に比して、プランジャ９０と突設部５０との接触面積を増大させることができる。したがって、プランジャ９０の前面９１Ａに係止溝９１１Ａを設けたとしても、プランジャ９０の前面９１Ａに作用する面圧の増加を抑えることができ、プランジャ９０の耐久性の低下が抑えられる。

（４）テンショナボディ８０の開口部における一側面に支持片８６を設けて、チェーンテンショナ７０を突設部５０に対して水平方向にスライド移動させることで、突設部５０と接触せずに内燃機関に組付け可能にしている。そのため、チェーンテンショナ７０の内燃機関への組付性が一層向上する。

上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・テンショナボディ８０の開口部における両側面にそれぞれ支持片８６を設けて、これらの支持片８６に設けられたピン孔８６Ａに係止ピン１２０を挿通する構成としてもよい。この場合、係止ピン１２０のピン本体１２１は、その両端部で支持片８６に支持されることとなる。また、支持片８６の連結位置は適宜変更が可能であり、例えばテンショナボディ８０の下面や上面に連結することも可能である。さらには、テンショナボディ８０の収容部８１の突設部５０側の端面に支持片８６を連結してもよい。

・プランジャ９０の前面９１Ａは、突設部５０側に突出した湾曲形状でなくてもよい。例えば、プランジャ９０の前面９１Ａが、収容穴８４の奥側に窪んだ湾曲形状であってもよいし、湾曲していなくてもよい。なお、突設部５０の当接面５１は、プランジャ９０の前面９１Ａに対応した形状とし、該前面９１Ａと面接触させることが望ましいが、プランジャ９０の前面９１Ａに対応した形状となっていなくてもよい。

・ピン孔８６Ａに挿通された係止ピン１２０が係止溝９１１Ａに係止可能であれば、これらピン孔８６Ａの構成や係止溝９１１Ａの構成は適宜変更が可能である。例えば、係止溝９１１Ａの延びる長さをプランジャ９０の前面９１Ａの直径よりも短くしてもよい。また、ピン孔８６Ａは、正面視において、その中心軸Ｌがプランジャ９０の前面９１Ａにおける中心Ｃを通過していなくてもよい。さらには、係止溝９１１Ａの深さｄ１を、係止ピン１２０のピン本体１２１の半径ｒの２／３にしなくてもよい。例えば、係止溝９１１Ａの深さｄ１を、ピン本体１２１の半径ｒと同じにしてもよい。

・係止ピン１２０のピン本体１２１の形状は、円柱状に限らず、例えば多角柱状であってもよい。こうした場合には、係止溝９１１Ａの断面形状をピン本体１２１が係止可能な形状にすればよい。

・係止ピン１２０が係止溝９１１Ａに係止された状態において、プランジャ９０は、オイル孔９３Ａが上側フランジ８２側に位置するようにテンショナボディ８０に対して位置合わせされていたが、この構成は変更が可能である。要は、内燃機関が停止している状態においてプランジャ９０の内域にオイルを貯留した状態に保持できるようにオイル孔９３Ａを配置すればよいのであって、例えばオイル孔９３Ａを下側フランジ８３側、すなわち鉛直下方に開口するように配置することも可能である。この構成では、オイル孔９３Ａの開口がオイル導入隙１００内のオイルによって油没した状態になるため、内燃機関の停止時にプランジャ９０内部に空気は流入せず、その内域がオイルで満たされた状態に保持される。

１０…駆動スプロケット、１１…吸気側従動スプロケット、１２…排気側従動スプロケット、２０…伝動チェーン、３０…固定ガイド、３１…ガイド壁、３２…対向壁、３３…上側固定フランジ、３４…下側固定フランジ、３５…第１ボルト、３６…第２ボルト、４０…揺動ガイド、４１…揺動壁、４２…側壁、４３…揺動フランジ、４４…回動軸、５０…突設部、５１…当接面、５２…一対の突壁、５２Ａ…一方の突壁、５２Ｂ…他方の突壁、５３…切欠き、６０…オイルポンプ、６１…オイル供給通路、７０…チェーンテンショナ、７１…ボルト、８０…テンショナボディ、８１…収容部、８２…上側フランジ、８２Ａ…第１ボルト孔、８３…下側フランジ、８３Ａ…第２ボルト孔、８４…収容穴、８４Ａ…開口領域、８４Ｂ…中間領域、８４Ｃ…奥領域、８５…油圧室、８６…支持片、８６Ａ…ピン孔、８７…オイル導入孔、９０…プランジャ、９１…底部、９１Ａ…前面、９１１Ａ…係止溝、９２…周壁、９３…厚肉部、９３Ａ…オイル孔、９４…薄肉部、９５…突出壁、９５Ａ…貫通孔、９６…逆止弁、９７…弁体、９８…保持体、９８Ａ…底部、９８１Ａ…流動孔、９８Ｂ…周壁、９９…コイルばね、１００…オイル導入隙、１１０…付勢ばね、１２０…係止ピン、１２１…ピン本体、１２２…持ち手部。

Claims

一端が開口した収容穴を有するテンショナボディと、
前記収容穴に摺動可能に収容されたプランジャと、
前記収容穴に配置され、前記プランジャを前記テンショナボディから突出する方向に付勢する付勢部材とを備え、
前記テンショナボディは、前記収容穴が開口している開口部に前記プランジャの突出方向前方に延設された支持片を有し、
前記支持片には、ピン孔が形成されていて、
前記ピン孔に挿通された係止ピンに前記プランジャの前面を当接させることにより、前記プランジャの突出を抑えた状態に保持可能なチェーンテンショナにおいて、
前記プランジャの前面には、前記ピン孔に挿通された係止ピンが係止される係止溝が設けられているチェーンテンショナ。