JP6583564B1 - ロック機構付き乗客コンベア用ステップ - Google Patents

Abstract

ボルトが締め付けられていない状態であってもステップ軸から脱落することを防止できるロック機構付き乗客コンベア用ステップを提供する。この発明に係るロック機構付き乗客コンベア用ステップは、ブラケット（９）に固定され、ステップ軸（１４）に上から対向する上部口金（１５）と、回転軸を介してブラケット（９）に取り付けられ、ステップ軸（１４）に下から対向するように回転して上部口金（１５）との間にステップ軸（１４）を挟み込んだ状態で上部口金（１５）にボルト（２３）で固定可能な下部口金（１６）と、上部口金（１５）に取り付けられ、上部口金（１５）と下部口金（１６）との間にステップ軸（１４）が挟み込まれた状態で下部口金（１６）に引っ掛かるラッチ部材（１７）と、を備える。

Description

この発明は、乗客コンベア用ステップに関する。

乗客コンベア用ステップは、例えば、口金でステップ軸を挟み込むことでステップチェーンに対して取り付けられる。口金は、例えば、ボルトでステップ軸に固定される。乗客コンベア用ステップとして、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。

日本特開２０１５−１４７６６６号公報

例えば、取り付け作業時にボルトを締め忘れたり、ボルトの締め付けが緩んだりした場合、ステップ軸からステップが脱落し得る。

この発明は、上記の課題を解決するためになされた。その目的は、ボルトが締め付けられていない状態であってもステップ軸から脱落することを防止できるロック機構付き乗客コンベア用ステップを提供することである。

この発明に係るロック機構付き乗客コンベア用ステップは、ブラケットに固定され、ステップ軸に上から対向する上部口金と、回転軸を介してブラケットに取り付けられ、ステップ軸に下から対向するように回転して上部口金との間にステップ軸を挟み込んだ状態で上部口金にボルトで固定可能な下部口金と、上部口金に取り付けられ、上部口金と下部口金との間にステップ軸が挟み込まれた状態で下部口金に引っ掛かるラッチ部材と、を備える。

この発明によれば、ラッチ部材は、上部口金に取り付けられ、上部口金と下部口金との間にステップ軸が挟み込まれた状態で下部口金に引っ掛かる。このため、ボルトが締め付けられていない状態であってもステップ軸からステップが脱落することを防止できる。

エスカレーターの一例を示す斜視図である。 実施の形態１におけるステップの側面図である。 実施の形態１におけるステップの上面図である。 実施の形態１におけるステップの要部を拡大した第１の側面図である。 実施の形態１におけるステップの要部を拡大した第２の側面図である。 実施の形態１におけるステップの要部を拡大した第３の側面図である。 実施の形態１におけるステップの要部を拡大した第４の側面図である。

以下、添付の図面を参照して実施の形態について説明する。各図において、同一または相当する部分には同一の符号が付される。重複する説明は、適宜簡略化あるいは省略する。

実施の形態では、乗客コンベアの一例として、エスカレーターについて具体的に説明する。動く歩道等の他の乗客コンベアについては、説明を省略する。

実施の形態１．
図１は、エスカレーターの一例を示す斜視図である。

図１に示すように、エスカレーターは、トラス１を備えている。トラス１は、上階と下階との間に架け渡されている。トラス１の内部には、駆動装置２、メインスプロケット３、下部スプロケット４および図示しない上部スプロケットが設けられている。駆動装置２、メインスプロケット３および上部スプロケットは、上部機械室に配置されている。下部スプロケット４は、下部機械室に配置されている。上部スプロケットは、メインスプロケット３と同軸に設けられている。

駆動装置２は、減速機スプロケット２ａを備えている。減速機スプロケット２ａおよびメインスプロケット３には、無端状の駆動チェーン５が巻き掛けられている。上部スプロケットおよび下部スプロケット４には、無端状のステップチェーン６が巻き掛けられている。

エスカレーターは、複数のステップ７および手摺８を備えている。複数のステップ７は、下階から上階へ向かって並ぶように、ステップチェーン６によって連結されている。手摺８は、無端状に形成されている。手摺８は、ステップ７の左右両側に設けられている。ステップ７および手摺８は、駆動装置２が動作することにより上階と下階との間を循環移動する。

図２は、実施の形態１におけるステップの側面図である。

ステップ７は、一対のブラケット９、一対のローラー１０、踏板１１、ライザー１２および一対の口金１３を備える。

ローラー１０は、例えば、図示しない軸を介してブラケット９に取り付けられている。ローラー１０は、トラス１の内部に設けられたレール上を走行する。

踏板１１は、ブラケット９によって下から支持される。ライザー１２は、踏板１１の前後方向における一端から垂れ下がるように設けられる。口金１３は、踏板１１の前後方向における他端の下方に設けられる。つまり、口金１３は、踏板１１の前後方向におけるライザー１２側とは反対側の端部の下方に位置する。

口金１３は、ステップ軸１４に着脱可能に取り付けられる。ステップ軸１４は、一対のステップチェーン６の間に左右方向に沿って架け渡されている。

踏板１１には、一対の着脱穴１１ａが形成されている。着脱穴１１ａは、踏板１１の上面から下面まで貫通している。着脱穴１１ａは、口金１３の上方に位置する。口金１３は、着脱穴１１ａから挿入される工具を用いて着脱される。

図３は、実施の形態１におけるステップの上面図である。

図３における下側は、踏板１１の前後方向における一端側である。図３における上側は、踏板１１の前後方向における他端側である。

着脱穴１１ａは、踏板１１の前後方向における他端付近に位置する。一方の着脱穴１１ａは、踏板１１の左端付近に位置する。他方の着脱穴１１ａは、踏板１１の右端付近に位置する。

図４は、実施の形態１におけるステップの要部を拡大した第１の側面図である。

図４は、口金１３がステップ軸１４に固定されている状態を示している。

口金１３は、上部口金１５、下部口金１６およびラッチ部材１７を備える。

上部口金１５は、ブラケット９に固定されている。上部口金１５は、上側湾曲部１８および上側突出部１９を有する。上側湾曲部１８は、ステップ軸１４に上から対向する。上側突出部１９は、踏板１１の前後方向におけるライザー１２側とは反対側に向かって、上側湾曲部１８から突出している。

上側突出部１９には、凹部１９ａおよび第１取付穴１９ｂが形成されている。凹部１９ａは、上側突出部１９の上面から一定の深さに至るように形成されている。第１取付穴１９ｂは、凹部１９ａの底面から上側突出部１９の下面まで貫通している。凹部１９ａの幅は、第１取付穴１９ｂの幅よりも大きい。

下部口金１６は、ステップ軸１４の長手方向に沿った回転軸を介して、ブラケット９に取り付けられている。下部口金１６は、下側湾曲部２０、下側突出部２１および口金レバー２２を有する。下側湾曲部２０は、ステップ軸１４に下から対向する。下側突出部２１は、踏板１１の前後方向におけるライザー１２側とは反対側に向かって、下側湾曲部２０から突出している。下側突出部２１は、例えば、下側湾曲部２０から離れた部位ほど上下方向における厚みが小さくなるように、上面に対して下面が傾斜した形状を呈する。

下側突出部２１には、第２取付穴２１ａが形成されている。第２取付穴２１ａは、下側突出部２１の上面から下面まで貫通している。第２取付穴２１ａの幅は、第１取付穴１９ｂの幅と同等である。

下側突出部２１の下面には、突起２１ｂが形成されている。突起２１ｂは、下側突出部２１の下面のうち、踏板１１の前後方向におけるライザー１２側とは反対側の端部から下向きに突出する。図４の視点における突起２１ｂの先端の角度は、例えば、直角である。

口金１３は、上側湾曲部１８と下側湾曲部２０との間にステップ軸１４が挟み込まれた状態で上方から第１取付穴１９ｂおよび第２取付穴２１ａにボルト２３が取り付けられることで、ステップ軸１４に固定される。凹部１９ａの幅は、ボルト２３の頭部が入る大きさに形成されている。

ラッチ部材１７は、例えば、口金１３に対し、踏板１１の前後方向におけるライザー１２側とは反対側に配置される。ラッチ部材１７の上端部は、ヒンジ２４を介して上側突出部１９に取り付けられている。ヒンジ２４の周りには、バネ２５が設けられる。バネ２５は、例えば、ねじりバネである。

ラッチ部材１７の上端部には、解除レバー部２６が形成されている。解除レバー部２６は、踏板１１の前後方向におけるライザー１２側に向かって横向きに突出する。解除レバーの先端は、凹部１９ａの内側に位置する。

ラッチ部材１７の下端部には、鉤状部２７が形成されている。鉤状部２７は、踏板１１の前後方向におけるライザー１２側に向かって突出する。図４の視点における鉤状部２７の内側の角度は、例えば、直角である。

ラッチ部材１７の下端部には、鉤状部２７の先端から連続する傾斜部２８が形成されている。傾斜部２８は、鉤状部２７の先端から離れた部位ほど踏板１１の前後方向におけるライザー１２側とは反対側に位置するように傾斜している。

ラッチ部材１７は、ヒンジ２４を中心に回転可能である。ラッチ部材１７には、バネ２５によって図４の視点における時計回りの向きの力が働く。つまり、ラッチ部材１７には、上側突出部１９に押し付けられる向きの力が働く。この力により、鉤状部２７の先端は、口金１３が閉じた状態で下側突出部２１の突起２１ｂに引っ掛かる。口金１３は、鉤状部２７が下側突出部２１の突起２１ｂに引っ掛かることで、ボルト２３が締め付けられているか否かに関係なく、閉じた状態に維持される。このように、実施の形態１におけるステップ７は、口金１３をロックするロック機構を有する。

図５は、実施の形態１におけるステップの要部を拡大した第２の側面図である。

図５は、ボルト２３を着脱する様子を示している。

ボルト２３は、踏板１１の上から着脱穴１１ａを通して差し込まれた工具２９を用いて着脱される。工具２９は、例えば、六角レンチ等である。

ボルト２３の着脱作業の際に、工具２９が凹部１９ａに差し込まれると、工具２９によって解除レバー部２６が下向きに押される。解除レバー部２６が下向きに押されると、ラッチ部材１７は、ヒンジ２４を中心として図５の視点における反時計回りに回転する。つまり、ラッチ部材１７は、解除レバー部２６が下向きに押されると、鉤状部２７が下側突出部２１の突起２１ｂから外れるように移動する。このように、ボルト２３を着脱する際には、口金１３のロックが解除される。

図６は、実施の形態１におけるステップの要部を拡大した第３の側面図である。図７は、実施の形態１におけるステップの要部を拡大した第４の側面図である。

図６および図７は、ステップ７をステップ軸１４に取り付ける様子を示している。

ステップ７は、口金１３が開いた状態で、ステップ軸１４の上方から降ろすようにして取り付けられる。このとき、図６に示すように、口金レバー２２は、ステップ軸１４によって押し上げられる。口金レバー２２が押し上げられると、下部口金１６がステップ軸１４に下から対向するように回転していく。

下部口金１６が回転していくと、図７に示すように、下側突出部２１によってラッチ部材１７の傾斜部２８が上向きに押される。傾斜部２８が上向きに押されると、ラッチ部材１７は、ヒンジ２４を中心として図７の視点における反時計回りに回転する。つまり、ラッチ部材１７は、傾斜部２８が上向きに押されると、鉤状部２７が下側突出部２１の突起２１ｂに引っ掛かるように移動する。このように、ステップ７を取り付ける際には、自動的に口金１３がロックされる。

実施の形態１によれば、ロック機構付き乗客コンベア用ステップは、上部口金１５、下部口金１６およびラッチ部材１７を備える。上部口金１５は、ブラケット９に固定され、ステップ軸１４に上から対向する。下部口金１６は、回転軸を介してブラケット９に取り付けられ、ステップ軸１４に下から対向するように回転して上部口金１５との間にステップ軸１４を挟み込んだ状態で上部口金１５にボルト２３で固定可能である。ラッチ部材１７は、上部口金１５に取り付けられ、ボルト２３が締め付けられているか否かに関係なく、上部口金１５と下部口金１６との間にステップ軸１４が挟み込まれた状態で下部口金１６に引っ掛かる。このため、ボルト２３が締め付けられていない状態であっても、ステップ軸１４からステップ７が脱落することを防止できる。その結果、トラス１内部の破損および利用者災害の発生を防止できる。

実施の形態１によれば、ラッチ部材１７の上端部には、横向きに凹部１９ａの内側に突出する解除レバー部２６が形成されている。ラッチ部材１７の下端部には、下側突出部２１に引っ掛かる鉤状部２７が形成されている。ラッチ部材１７は、解除レバー部２６が下向きに押されると、鉤状部２７が下側突出部２１から外れるように移動する。このため、ボルト２３を緩めてステップ７を取り外す際には、特別な解除動作をすることなく口金１３のロックを解除することができる。

実施の形態１によれば、例えば、下側突出部２１は、下側湾曲部２０から離れるほど上下方向における厚みが小さくなるように、上面に対して下面が傾斜して形成されている。下側突出部２１の下面には、ラッチ部材１７の鉤状部２７を受ける突起２１ｂが形成されている。突起２１ｂは、例えば、先端の角度が直角に形成されている。ラッチ部材１７は、例えば、鉤状部２７の内側の角度が直角に形成されている。この場合、突起２１ｂの先端の角度および鉤状部２７の内側の角度が鋭角である場合に比べて、下側突出部２１からラッチ部材１７が外れ難くなることを防止できる。また、この場合、突起２１ｂの先端の角度および鉤状部２７の内側の角度が鈍角である場合に比べて、下側突出部２１からラッチ部材１７が外れ易くなることを防止できる。

実施の形態１によれば、ラッチ部材１７は、下部口金１６がステップ軸１４に下から対向するように回転する際に下側突出部２１によって傾斜部２８が上向きに押されると、鉤状部２７が下側突出部２１に引っ掛かるように移動する。この場合、ステップ７を取り付ける際に、自動的に口金１３をロックすることができる。

この発明は、ステップ軸にステップが着脱される乗客コンベアに利用できる。

１ トラス
２ 駆動装置
２ａ 減速機スプロケット
３ メインスプロケット
４ 下部スプロケット
５ 駆動チェーン
６ ステップチェーン
７ ステップ
８ 手摺
９ ブラケット
１０ ローラー
１１ 踏板
１１ａ 着脱穴
１２ ライザー
１３ 口金
１４ ステップ軸
１５ 上部口金
１６ 下部口金
１７ ラッチ部材
１８ 上側湾曲部
１９ 上側突出部
１９ａ 凹部
１９ｂ 第１取付穴
２０ 下側湾曲部
２１ 下側突出部
２１ａ 第２取付穴
２１ｂ 突起
２２ 口金レバー
２３ ボルト
２４ ヒンジ
２５ バネ
２６ 解除レバー部
２７ 鉤状部
２８ 傾斜部
２９ 工具

Claims (4)

1. ブラケットに固定され、ステップ軸に上から対向する上部口金と、
   回転軸を介してブラケットに取り付けられ、ステップ軸に下から対向するように回転して前記上部口金との間にステップ軸を挟み込んだ状態で前記上部口金にボルトで固定可能な下部口金と、
   前記上部口金に取り付けられ、前記上部口金と前記下部口金との間にステップ軸が挟み込まれた状態で前記下部口金に引っ掛かるラッチ部材と、
   を備えたロック機構付き乗客コンベア用ステップ。
2. 前記上部口金は、
   ステップ軸に上から対向する上側湾曲部と、
   前記上側湾曲部から突出し、上面から一定の深さに至る凹部および前記凹部の底面から下面まで貫通する第１取付穴が形成された上側突出部と、
   を有し、
   前記下部口金は、
   ステップ軸に下から対向する下側湾曲部と、
   前記下側湾曲部から突出し、上面から下面まで貫通する第２取付穴が形成された下側突出部と、
   を有し、
   前記ボルトは、前記上側湾曲部と前記下側湾曲部との間にステップ軸が挟み込まれた状態で上方から前記第１取付穴および前記第２取付穴に取り付けられ、
   前記ラッチ部材の上端部には、前記凹部の内側に突出する解除レバー部が形成され、
   前記ラッチ部材の下端部には、前記下側突出部に引っ掛かる鉤状部が形成され、
   前記ラッチ部材は、前記解除レバー部が下向きに押されると、前記鉤状部が前記下側突出部から外れるように移動する請求項１に記載のロック機構付き乗客コンベア用ステップ。
3. 前記下側突出部は、前記下側湾曲部から離れるほど上下方向における厚みが小さくなるように上面に対して下面が傾斜して形成され、
   前記下側突出部の下面には、前記ラッチ部材の前記鉤状部を受ける突起が形成され、
   前記突起は、先端の角度が直角に形成され、
   前記ラッチ部材は、前記鉤状部の内側の角度が直角に形成された請求項２に記載のロック機構付き乗客コンベア用ステップ。
4. 前記ラッチ部材の下端部には、前記鉤状部の先端から連続する傾斜部が形成され、
   前記ラッチ部材は、前記下部口金がステップ軸に下から対向するように回転する際に前記下側突出部によって前記傾斜部が上向きに押されると、前記鉤状部が前記下側突出部に引っ掛かるように移動する請求項２または請求項３に記載のロック機構付き乗客コンベア用ステップ。

Images