JP6578190B2 - 排気消音装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンを備えた車両に搭載される排気消音装置に関するものである。

公道を走行するエンジン付き自動車等の一般車両には、その排気系騒音を低減するために排気消音装置（マフラー）を装着することが義務付けられている。排気消音装置の代表的な構造としては幾つか知られているが、例えば、特許文献１には、簡単な構造で、特に低周波域の排気騒音に高い効果を発揮する排気消音装置が開示されている。

この排気消音装置は、単一の膨張室を有する中空の消音器本体と、その前方から消音器本体の前壁を貫通して膨張室に突入する排気導入管と、消音器本体の後方から当該消音器本体の後壁を貫通して膨張室に突入する排気導出管（テールパイプ）とを備えており、前方に向けて開口する排気導出管の入口端部が、後方に向かって開口する排気導入管の出口端部よりも前側に位置するように、排気導入管と排気導出管とが膨張室内で前後方向にオーバーラップした構造を有している。つまり、排気導入管から膨張室に流入した排気は、圧力および温度の低下を伴いながら、壁面に沿って膨張室内を広く循環しつつ排気導出管に流入することとなり、これにより排気抵抗の上昇を抑制できる。

特開平８−１７０５１７号公報

排気導入管の出口から消音器本体内に入力される排気騒音は排気の流れにのみ沿って排気導出管の入口に伝わるわけではなく、排気導入管の出口からあらゆる方向に伝わって排気導出管の入口に伝わる。従って、排気導出管からの排気騒音を低減させるためには排気導入管の出口と排気導出管の入口とは出来るだけ遠ざけたい。一方で、エンジンの排気系騒音を低減するためには、排気管自身でその音圧を低減させることが有効である。排気管自身で音圧を低減させるには、排気経路の管長を長くするのが有効であり、特許文献１に開示されるような、従来の排気消音装置についても、この点の改良が求められるところである。

しかし、自動車等の一般車両では、通常、排気消音装置は車両のリアフロア下に配置されるため前後方向のスペースが殆ど無く、従来の排気消音装置では、排気導入管の出口と排気導出管の入口とを出来るだけ遠ざけつつ排気経路の管長を長く確保することが難しい。この場合、排気導入管や排気導出管（テールパイプ）を蛇行させることも考えられるが、排気導入管や排気導出管（テールパイプ）を蛇行させると、排管長が長くなることで排気騒音は抑制されるものの、多くの屈曲を伴う比較的細い配管部分が多くなることで、高速ガスが排気経路を通過する際に生じる「気流音」と呼ばれる排気騒音が発生し易くなるとともに、排気抵抗の増大を招くことからエンジン出力が低下する。つまり、排気系騒音の改善においては、エンジン出力の低下および気流音の発生を抑制しながら、排気導出管からの排気騒音を低減することが必要となる。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、排気消音装置において、エンジン出力の低下および気流音の発生を抑制しながら、排気導出管からの排気騒音を低減させることが可能な技術を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、車両のリアフロア下に配置される排気消音装置であって、車両前後方向に並ぶ前後壁、車幅方向に並ぶ一対の横壁および上下壁とにより囲まれた単一の内部空間を有する中空の消音器本体と、この消音器本体の前壁に接続された排気導入管と、前記消音器本体の横壁に接続された排気導出管とを含み、前記排気導入管は、前記消音器本体の前壁を貫通して車両前後方向に真っ直ぐに延びて、排気の出口となる出口側端部が前記消音器本体の後壁の内側面の近傍に位置しており、前記排気導出管は、前記消音器本体の横壁を貫通して車幅方向に延びて、排気の入口となる入口側端部が前記出口側端部よりも前側に位置しているものである。

この排気消音装置によれば、排気導出管の入口側端部が、排気導入管の出口側端部よりも前側（すなわち、上流側）に位置しているので、従来の排気消音装置と同様に、排気導入管から消音器本体（内部空間）に流入した排気は、圧力および温度の低下を伴いながら、消音器本体の内側面に沿って内部空間を円滑に循環しつつ排気導出管に流入することとなるため、排気ガスの通気抵抗を抑えることができる。しかも、この排気消音装置によれば、出口側端部が消音器本体の後側の内側面の近傍に位置するように排気導入管が設けられるとともに、車幅方向に延びるように排気導出管が設けられているので、消音器本体において、排気導入管および排気導出管の管長を、それぞれ蛇行するような屈曲を伴うことなく稼ぐことが可能となるとともに、排気導入管の出口と排気導出管の入口とを遠ざけた位置に配置できる。そのため、エンジン出力が低下することや、気流音が発生することを抑制しながら、排気導出管で音圧を減衰できるとともに、排気導入管出口から入力される排気騒音の排気導出管入口への伝達を抑制でき、排気導出管からの排気騒音を低減することが可能となる。

この排気消音装置において、前記排気導入管は、前記消音器本体の前壁のうち、車幅方向における中央部に接続されており、前記排気導出管は、前記一対の横壁に前記排気導入管に対して対称にそれぞれ接続された第１排気導出管および第２排気導出管を含み、各排気導出管の入口側端部は、それぞれ前記排気導入管の近傍に位置するのが好適である。

このように第１、第２の２本の排気導出管を含む構成によれば、排気抵抗を低減することが可能となる。

また、上記排気消音装置において、前記排気導出管の入口側端部は、車幅方向に対して斜め前方に指向しているのが好適である。

この構成によれば、消音器本体の内側面に沿って後方から前方に回り込んだ排気が排気導出管に導入され易くなる。そのため、消音器本体に導入された排気を、排気導出管を通じて円滑に排出することが可能となる。さらに、排気導出管の入口が車両後方に配置される排気導入管出口とは反対側の前方に指向するので、排気導入管出口から入力される排気騒音の排気導出管入口への伝達を低減することも可能になる。

また、上記排気消音装置において、前記消音器本体は、その内側に立設されて前記排気導入管を支持する支持板を有し、前記支持板は、前記排気導入管の位置から車幅方向に延設されており、前記排気導出管の入口側端部は、前記支持板の前方に位置しているのが好適である。

この構成によれば、支持板によって排気導入管出口から入力される排気騒音の排気導出管入口への伝達が抑制される。そのため、支持板により排気導入管の支持剛性を高めながら、合理的に排気導入管出口から入力される排気騒音の排気導出管入口への伝達を低減させることが可能となる。

また、上記排気消音装置において、前記消音器本体の内底面は、その前端から後端に向かって先上がりに傾斜しており、前記排気導出管の入口側端部は、前記排気導入管の出口側端部よりも低い位置に配置されているのが好適である。

この構成によれば、消音器本体内に溜まった水（排気中の凝縮水など）が排気導出管を通じて外部に排出され易くなり、排気導出管に水が逆流することが抑制される。

この場合、前記入口側端部は、水平方向に対して斜め下方に指向しているのが好適である。

この構成によれば、消音器本体内に溜まった水が排気と共に入口側端部から排気導出管に入り易くなり、排水効果が向上する。

以上説明したように、本発明の排気消音装置によれば、エンジン出力の低下、気流音の発生を抑制しながら、排気導入管出口から入力される排気騒音の排気導出管入口への伝達を抑制でき、排気導出管からの排気騒音を低減することが可能となる。

本発明に係る排気消音装置を有する排気装置の平面図である。 上記排気消音装置を上から見た斜視図（アッパープレートを外した状態）である。 上記排気消音装置の下面図（ボトムプレートを外した状態）である。 上記排気消音装置の断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線断面図）である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

［排気装置の全体構成］
図１は、本発明に係る排気消音装置を有する排気装置の平面図である。なお、以下の説明中で使用する方向関係は車両を基準とする。つまり、単に前後、左右、上下というときには、車両の前後、左右、上下と一致するものとする。また、上流、下流というときには、排気の流れ方向を基準とする。

図１において符号１はエンジン１である。エンジン１は、例えば直列４気筒のターボ過給機付きガソリンエンジンであり、車室前方のエンジン室に横置き、つまり、車幅方向に気筒が並ぶように設置されている。排気装置１０は、このエンジン１に繋がっており、車両下面に沿って車両後方に延びている。

排気装置１０は、エンジン１のシリンダヘッドに接続された排気マニホールド１２と、この排気マニホールド１２の集合端に接続されたターボ過給機１４（タービンハウジング）と、ターボ過給機１４に接続されて車両後方に延びる排気管１６と、この排気管１６の末端に接続されたメイン消音装置２０（本発明の排気消音装置に相当する）とを含む。

排気管１６は、上流側（エンジン側）から順に並ぶ第１触媒装置１７、第２触媒装置１８およびプリ消音装置１９と、これらを連結する配管とによって構成されている。

触媒装置１７、１８は、エンジン１から排出された排気中の有害成分を浄化するもので、例えば三元触媒を含有する触媒本体と、この触媒本体を収容するケーシングとから構成されている。第１触媒装置１７は、ターボ過給機１４の近傍に位置しており、第２触媒装置１８は、その下流側に配置されている。

消音装置１９、２０は、排気系騒音、詳しくは排気系吐出音を低減させるものである。これら消音装置１９、２０のうち、上流側に配置されるプリ消音装置１９は、詳細図を省略するが、いわゆる吸音型の消音装置であり、排気が通る多孔質の内筒管と、これを覆う外筒管と、内筒管と外筒管との間に充填されたガラスウール等の吸音材とを備えており、排気吐出音（排気騒音）のうち、主に高周波成分を低減する機能を有している。

一方、メイン消音装置２０は、排気吐出音（排気騒音）のうち、主に低中周波成分を低減する機能を有している。以下、このメイン消音装置２０の構造について詳細に説明する。

［メイン消音装置２０の構造］
図２は、メイン消音装置２０の斜視図（後記アッパプレート３０ａを外した状態）、図３は、メイン消音装置２０の下面図（後記ボトムプレート３０ｂを外した状態）、図４は、メイン消音装置２０の断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線断面図）である。

図１〜図４に示すように、メイン消音装置２０は、単一の内部空間（膨張室）を有する中空の消音器本体２２と、この消音器本体２２にそれぞれ接続された、排気導入管２４および第１、第２の排気導出管２６Ａ、２６Ｂ（テールパイプ）とを備えており、図１に示すように、排気導入管２４を介して上記排気管１６の下流端に連結され、図３に示すように、車両後端のリアフロア下、つまりリアフロアパネル２の下方に配置されている。なお、図３中の符号３は、車両の前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム３であり、符号４は、車幅方向に延びて各リアサイドフレーム３に接合されたリアクロスメンバである。

上記消音器本体２２は、前壁３２ａ、後壁３２ｂ、右壁３２ｃ、左壁３２ｄ、上壁３２ｅ及び下壁３２ｆを有した、左右方向に細長くかつ上下方向に偏平な、全体として丸味を帯びた直方体状の形状を有しており、上向きに膨出する形状のアッパプレート３０ａと、下向きに膨出する形状のボトムプレート３０ｂとが一体に接合された構造を有する。なお、消音器本体２２の右壁３２ｃ及び左壁３２ｄは本発明の横壁に相当する。

消音器本体２２の上壁３２ｅおよび下壁３２ｆには、それぞれ前後方向に延びるビード部３４が、左右方向に所定の間隔で複数形成されており、これにより上壁３２ｅおよび下壁３２ｆの剛性向上が図られている。また、消音器本体２２の内底面（下壁３２ｆの上面）は、その前端から後端に向かって先上がりに傾斜するとともに、中央部から左右両端に向かって先上がり傾斜しており、これにより消音器本体２２内で凝縮した排気中の水分（凝縮水）などが消音器本体２２の主に前端部であってかつ左右方向の中央部に集まるようになっている。

消音器本体２２の周囲の複数箇所には、マウンティングブラケット（ハンガーとも称する）３６が設けられており、消音器本体２２は、図３に示すように、リアクロスメンバ４の後方であってかつ左右のリアサイドフレーム３の間に配置され、上記マウンティングブラケット３６および図外のマウンティングラバーを介して車体に取り付けられている。

上記排気導入管２４は、排気管１６からの排気の入口となる入口側端部２４ａと、排気の出口となる出口側端部２４ｂとを有した、前後方向にほぼ真っ直ぐに延びる配管である。

前記入口側端部２４ａには、フランジ部２５が一体形成されており、消音器本体２２は、排気導入管２４の当該フランジ部２５と排気管１６の前記配管のフランジ部（図略）とがボルトナットで締結されることにより、排気管１６に連結されている。

排気導入管２４は、その大部分が消音器本体２２の内側に挿入されており、この状態で消音器本体２２に固定されている。具体的には、排気導入管２４は、前記前壁３２ａの左右方向中央部を貫通して消音器本体２２の内側に挿入され、その途中部分が消音器本体２２の前壁３２ａに溶接されるとともに、出口側端部２４ｂよりもやや上流側の位置が消音器本体２２の内部に設けられた第１支持板３８（本発明の支持板に相当する）に支持されて当該支持板３８に溶接されている。

第１支持板３８は、上壁３２ｅと下壁３２ｆとの間に亘って設けられた左右方向に延びるほぼ長方形の支持板であり、上下の各壁３２ｅ、３２ｆに溶接されることで消音器本体２２の内部空間に立設されている。第１支持板３８の左右方向中央部には、円形の貫通孔が形成されており、排気導入管２４はこの貫通孔に嵌入された状態で当該第１支持板３８に溶接されている。

排気導入管２４は、図４に示すように、出口側端部２４ｂが水平面ｈｐに対して上向きに傾斜し、かつ、出口側端部２４ｂが後壁３２ｂの内側面の近傍に位置して当該内側面に対面する状態で消音器本体２２に固定されている。出口側端部２４ｂの位置は、排気の流通をできるだけ妨げない範囲で、出来るだけ後壁３２ｂに近い位置であるのが望ましい。上記第１、第２の排気導出管２６Ａ、２６Ｂは、上記排気導入管２４の左右両側に設けられている。各排気導出管２６Ａ、２６Ｂは、それぞれ、消音器本体２２の内側に位置して排気の入口となる入口側端部２８ａと、消音器本体２２の外側に位置して排気の出口となる出口側端部２８ｂとを有したＬ字型の配管である。具体的には、第１排気導出管２６Ａは、排気導入管２４の出口側端部２４ｂよりも前側の位置で消音器本体２２の右壁３２ｃを貫通して左右方向に延びかつ上流端に前記入口側端部２８ａを有する上流側管部２７ａと、消音器本体２２の外側でこの上流側管部２７ａの下流端部から車両後方に向かって延びて下流端に前記出口側端部２８ｂを有する下流側管部２７ｂとを有している。

第２排気導出管２６Ｂも、第１排気導出管２６Ａと左右対称な形状であるだけで基本構成は同じである。すなわち、第２排気導出管２６Ｂは、消音器本体２２の左壁３２ｄを貫通して左右方向に延びる上流側管部２７ａと、この上流側管部２７ａの下流端部から車両後方に向かって延びる下流側管部２７ｂとを有している。

各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの上流側管部２７ａの途中部分には消音部（吸音材）２９が介設されている。この消音部２９は、上記プリ消音装置１９と同様の吸音型の吸音装置であり、排気が通る多孔質の内筒管と、これを覆う外筒管と、内筒管と外筒管との間に充填されたガラスウール等の吸音材とを備えている。

各排気導出管２６Ａ、２６Ｂは、消音器本体２２に固定されている。具体的には、第１排気導出管２６Ａは、その途中部分が消音器本体２２の右壁３２ｃに溶接され、さらに、入口側端部２８ａの近傍の位置と前記消音部２９の位置とがそれぞれ消音器本体２２の内部に設けられた第２、第３の支持板４０，４２に支持された状態で当該支持板４０、４２に溶接されている。入口側端部２８ａの近傍を支持する第２支持板４０（図２にのみ図示）は、消音器本体２２の下壁３２ｆに溶接されることにより当該下壁３２ｆに起立姿勢で設けられており、第１排気導出管２６Ａのうち、入口側端部２８ａの近傍の位置がこの第２支持板４０に溶接されている。一方、消音部２９を支持する第３支持板４２は、上壁３２ｅと下壁３２ｆとの間に亘って設けられた前後方向に延びる略正方形の支持板であり、上下の各壁３２ｅ、３２ｆに溶接されることで消音器本体２２の内部空間に立設されている。この第３支持板４２の略中央には、円形の貫通孔が形成されており、第１排気導出管２６Ａは、この貫通孔に消音部２９が嵌入された状態で当該第３支持板４２に溶接されている。第２排気導出管２６Ｂも、左壁３２ｄに溶接されている以外、第１排気導出管２６Ａと同様にして消音器本体２２に固定されている。

各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口側端部２８ａは、漏斗状に形成されており、排気導入管２４の出口側端部２４ｂよりも前側であって当該排気導入管２４の近傍に位置している。当例では、図２〜図４に示すように、各入口側端部２８ａは、それぞれ、各上記排気導入管２４を支持する第１支持板３８の前方に位置している。また、各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口側端部２８ａは、車幅方向に対して斜め前方に指向するとともに、水平方向（水平面ｈｐ）に対して斜め下方に指向している。

各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの各入口側端部２８ａは、排気導入管２４の出口側端部２４ｂよりも低くい位置に配置されている。正確には、各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの各入口側端部２８ａの中心位置が、排気導入管２４の出口側端部２４ｂの中心位置よりも低くなっている。

なお、第１支持板３８は、図２に示すように、排気導入管２４の出口側端部２４ｂの位置と各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口側端部２８ａの位置とを前後に仕切りつつ、左右の第３支持板４２との間に十分な隙間が形成されるように、排気導入管２４の位置から左右に延設されている。このように第１支持板３８と第３支持板４２との間に十分な隙間が形成されることで、当該隙間を流れる排気によって気流音が発生することが防止される。

［作用効果等］
上述したメイン消音装置２０によれば、各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口側端部２８ａが、排気導入管２４の出口側端部２４ｂよりも前側に位置しているので、従来の排気消音装置（背景技術の特許文献１に記載された排気消音装置）と同様に、排気導入管２４から消音器本体２２に流入した排気は、圧力および温度の低下を伴いながら、消音器本体２２の内側面に沿って円滑に循環しつつ各排気導出管２６Ａ、２６Ｂに流入することとなる。そのため、排気ガスの通気抵抗を抑えることができる。しかも、このメイン消音装置２０によれば、排気導入管２４の出口側端部２４ｂが後壁３２ｂの内側面の近傍に位置するように当該排気導入管２４が設けられるとともに、右壁３２ｃ及び左壁３２ｄから排気導入管２４の近傍の位置まで左右方向に延びるように各排気導出管２６Ａ、２６Ｂ（上流側管部２７ａ）が設けられているので、消音器本体２２において排気導入管２４および各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの管長を、殆ど屈曲を伴うことなく稼ぐことが可能となるとともに、排気導入管２４の出口（出口側端部２４ｂ）と各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口（入口側端部２８ａ）とを遠ざけ配置とできる。そのため、エンジン出力が低下することを抑制しながら、排気導入管２４の出口から消音器本体２２に入力される排気騒音の排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口への伝達を抑制でき、各排気導出管２６Ａ、２６Ｂからの排気騒音を効果的に抑制することが可能となる。つまり、排気経路において、配管部分を増やすことができるので、これにより音圧の減衰効果が高めることができ、しかもその場合、蛇行するような屈曲部分を伴わない直線状の配管部分を増すことができるので、気流音が発生することやエンジンの出力低下を抑制することもできる。さらに、排気導入管２４の出口と各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口とが遠ざけられた配置となるので、排気導入管２４の出口から入力される排気騒音の各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口への伝達も低減されるので、これにより排気導出管からの排気騒音を効果的に抑制することができる。

特に、このメイン消音装置２０では、上記の通りに第１、第２の二本の排気導出管２６Ａ、２６Ｂが設けられているので、排気抵抗を低減することが可能となる。

また、このメイン消音装置２０では、消音器本体２２の内部空間に立設された第１支持板３８により排気導入管２４が支持され、各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口側端部２８ａがこの第１支持板３８の前方に位置しているので、第１支持板３８によって排気導入管２４の出口から入力される排気騒音の各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口への伝達が効果的に抑制される。そのため、このメイン消音装置２０によれば、第１支持板３８により排気導入管２４の支持剛性を高めながら、合理的に各排気導出管２６Ａ、２６Ｂからの排気騒音の発生を低減することができるという利点もある。

また、このメイン消音装置２０によれば、各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口側端部２８ａが車幅方向に対して斜め前方に指向しているので、消音器本体２２の内側面に沿って後方から前方に回り込んだ排気が各排気導出管２６Ａ、２６Ｂに導入され易く、そのため、消音器本体２２内の排気を各排気導出管２６Ａ、２６Ｂを通じて円滑に排出することができるという利点もあるとともに、各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口が車両後方に配置される排気導入管２４の出口とは反対側の前方に指向するので、排気導入管２４の出口から入力される排気騒音の各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口への伝達を低減することができるという利点もある。

また、このメイン消音装置２０では、消音器本体２２に溜まった水（排気中の凝縮水など）が主に消音器本体２２の前側かつ左右方向中央に集まるように消音器本体２２の内底面が傾斜した形状とされ、さらに、各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口側端部２８ａが、上記の通り車幅方向に対して斜め前方に指向した上で、水平方向（水平面ｈｐ）に対して斜め下方に指向しているので、消音器本体２２内に溜まった水が排気と共に入口側端部２８ａから各排気導出管２６Ａ、２６Ｂに導入され易い。しかも、各排気導出管２６Ａ、２６Ｂの入口側端部２８ａは、排気導入管２４の入口側端部２４ａよりも低く位置に配置されているので、排気導入管２４に水が逆流することも抑制される。従って、このメイン消音装置２０によれば、排気中の凝縮水など、消音器本体２２内に溜まった水を排気と共に各排気導出管２６Ａ、２６Ｂを通じて円滑に外部に排出することができる、という利点もある。

なお、以上説明したメイン消音装置２０は、本発明に係る排気消音装置の好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、メイン消音装置２０は、両リアサイドフレーム３に亘る比較的大型の消音器本体２２を備え、かつ２本の排気導出管２６Ａ、２６Ｂを備えた構成であるが、より小型の消音器本体に排気導出管が１本だけ接続された構成であってもよい。

１０ 排気装置
２０ メイン消音装置（排気消音装置）
２２ 消音器本体
２４ 排気導入管
２４ａ 入口側端部
２４ｂ 出口側端部
２６Ａ 第１排気導出管
２６Ｂ 第２排気導出管
２７ａ 上流側管部
２７ｂ 下流側管部
２８ａ 入口側端部
２８ｂ 出口側端部
３０ａ アッパプレート
３０ｂ ボトムプレート
３２ａ 前壁
３２ｂ 後壁
３２ｃ 右壁（横壁）
３２ｄ 左壁（横壁）
３８ 第１支持板（支持板）

Claims (6)

1. 車両のリアフロア下に配置される排気消音装置であって、
   車両前後方向に並ぶ前後壁、車幅方向に並ぶ一対の横壁および上下壁とにより囲まれた単一の内部空間を有する中空の消音器本体と、この消音器本体の前壁に接続された排気導入管と、前記消音器本体の横壁に接続された排気導出管とを含み、
   前記排気導入管は、前記消音器本体の前壁を貫通して車両前後方向に真っ直ぐに延びて、排気の出口となる出口側端部が前記消音器本体の後壁の内側面の近傍に位置しており、
   前記排気導出管は、前記消音器本体の横壁を貫通して車幅方向に延びて、排気の入口となる入口側端部が前記出口側端部よりも前側に位置している、ことを特徴とする排気消音装置。
2. 請求項１に記載の排気消音装置において、
   前記排気導入管は、前記消音器本体の前壁のうち、車幅方向における中央部に接続されており、
   前記排気導出管は、前記一対の横壁に前記排気導入管に対して対称にそれぞれ接続された第１排気導出管および第２排気導出管を含み、
   各排気導出管の入口側端部は、それぞれ前記排気導入管の近傍に位置する、ことを特徴とする排気消音装置。
3. 請求項１又は２に記載の排気消音装置において、
   前記排気導出管の入口側端部は、車幅方向に対して斜め前方に指向している、ことを特徴とする排気消音装置。
4. 請求項１乃至３の何れか一項に記載の排気消音装置において、
   前記消音器本体は、その内側に立設されて前記排気導入管を支持する支持板を有し、
   前記支持板は、前記排気導入管の位置から車幅方向に延設されており、
   前記排気導出管の入口側端部は、前記支持板の前方に位置している、ことを特徴とする排気消音装置。
5. 請求項１乃至４の何れか一項に記載の排気消音装置において、
   前記消音器本体の内底面は、その前端から後端に向かって先上がりに傾斜しており、
   前記排気導出管の入口側端部は、前記排気導入管の出口側端部よりも低い位置に配置されている、ことを特徴とする排気消音装置。
6. 請求項５に記載の排気消音装置において、
   前記入口側端部は、水平方向に対して斜め下方に指向している、ことを特徴とする排気消音装置。

Images