JP6575977B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
ところで、クランク軸が車体前後方向に沿って配置される所謂縦置き式のエンジンがパワーユニットに用いられることがあるが、このような縦置き式のエンジンを搭載した鞍乗り型車両において、油圧クラッチの油圧調整装置を最適に配置したい要望がある。
また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、車両上方を示す矢印UPが示されている。
同図に示す自動二輪車1において、その前輪2は左右一対のフロントフォーク3の下端部に軸支され、左右のフロントフォーク3の上部はステアリングステム4を介して車体フレーム5の前端のヘッドパイプ6に操向可能に枢支されている。ステアリングステム4の上部には前輪転舵用のハンドル4aが取り付けられている。
これらの図に示すように、この実施形態のパワーユニットPUは、クランクケース12の上部の左右両側に、左シリンダ部13Lと右シリンダ部13Rが略水平に突出して設けられている。左シリンダ部13Lと右シリンダ部13Rには、それぞれ前後に並ぶ三つの気筒が設けられている。クランクケース12は、左右方向の中央で二つに分割され、左側のブロックである左ケース半体12Lと、右側のブロックである右ケース半体12Rが相互に結合されて構成されている。
なお、この実施形態の場合、パワーユニットケースUCは、クランクケース12、左シリンダ部13L及び右シリンダ部13R、フロントクランクカバー49、リヤクランクカバー48、クラッチカバー47等によって構成されている。
なお、パワーユニットPUについては、特別に断らない限りクランク軸15やメイン軸16の延出する方向を軸方向と呼ぶものとする。
同図に示すように、パワーユニットPUのオイル供給系は、大きく分けて作動用オイル供給系、潤滑用オイル供給系、スカベンジング用オイル供給系の三つオイル供給系によって構成されている。これらの三つのオイル供給系は、ポンプユニット20内の三つのオイルポンプ(作動用オイルポンプ30,潤滑用オイルポンプ31,スカベンジングポンプ32)をそれぞれ油圧源としてオイルの送給が行われる。
なお、図4中の符号38,55,61は、作動用オイルポンプ30と潤滑用オイルポンプ31とスカベンジングポンプ32の各吸入側に設けられたオイルストレーナであり、符号59は、潤滑用オイルポンプ31の吐出側に設けられた潤滑用オイルフィルタである。
これらの図にも示すように、油圧調整装置40はクラッチカバー47の背面側(車体後方側)に設けられている。具体的には、油圧調整装置40は、クラッチカバー47の背面のうちの、メイン軸16の下側領域において、油圧クラッチ50A,50Bの下半部と軸方向視で重なる位置に設けられている。
油圧調整装置40のケーシング部70内には、上記の弁ユニット54A,54Bが配置されるとともに、各弁ユニット54A,54Bに繋がる導入通路と制御圧通路が形成されている。
油圧調整装置40の各弁ユニット54A,54Bは、いずれもほぼ同構造であるため、以下では、図12に示す一方の弁ユニット54Aについてのみ説明する。
弁ユニット54A,54Bは、各スプール弁84が相互に平行に、かつ略水平になるように配置されている。
したがって、この自動二輪車1においては、油圧調整装置40を油圧クラッチ50A,50Bと近接させて配置しつつも、車両の側方転倒時に油圧調整装置40が路面や地上物等と接触するのを回避することができる。よって、車両の側方転倒時における油圧調整装置40の保護と、油圧通路の短縮化による油圧クラッチ50A,50Bの作動応答性の向上とを図ることができる。
さらに、この自動二輪車1においては、油圧調整装置40内のメイン軸16に近接する側の内部通路がメイン軸16まわりを弧状に迂回して配置されることから、メイン軸16まわりのクラッチ周辺部品の配置スペースを容易に確保することができる。
したがって、この構造を採用することにより、自動二輪車1の車幅を有効に狭めることができる。
また、この発明を適用する車両は、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)に限らず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪の小型車両も含まれる。
13L…左シリンダ部(シリンダ部)
13R…右シリンダ部(シリンダ部)
15…クランク軸
16…メイン軸
25…変速機
40…油圧調整装置
47…クラッチカバー
50A,50B…油圧クラッチ
68…弧状溝(円弧部)
90…排気管
95…酸素センサ
T2…接続溝(円弧部)
PU…パワーユニット
Claims (4)
- エンジン(11)と変速機(25)を有するパワーユニット(PU)が、前記エンジン(11)と前記変速機(25)の間で動力の断接を行う油圧クラッチ(50A,50B)と、当該油圧クラッチ(50A,50B)の外側を覆うクラッチカバー(47)と、前記クラッチカバー(47)に取り付けられ、前記油圧クラッチ(50A,50B)の操作油圧を制御する油圧調整装置(40)と、を備え、
前記パワーユニット(PU)が車体フレーム(5)に支持される鞍乗り型車両において、
前記エンジン(11)のクランク軸(15)は、車両の前後方向に沿うように配置され、
前記油圧調整装置(40)は、前記クラッチカバー(47)に直接取り付けられるとともに、前記油圧クラッチ(50A,50B)に近接配置され、
前記油圧調整装置(40)の出力部と前記油圧クラッチ(50A,50B)を接続する油圧通路は、前記クラッチカバー(47)に形成され、
前記クラッチカバー(47)と協働して前記油圧通路を形成する通路カバー(73)は、前記クラッチカバー(47)の壁部(71a)に取り付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記油圧調整装置(40)は、前記油圧クラッチ(50A,50B)が取り付けられるメイン軸(16)の下方に配置され、
前記油圧調整装置(40)の出力部と前記油圧クラッチ(50A,50B)を接続する油圧通路は、前記メイン軸(16)を迂回する円弧部(68,T2)を有することを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。 - 前記エンジン(11)は、左右に一対のシリンダ部(13L,13R)を有し、各シリンダ部(13L,13R)にはその下部から車両後方側に延びる排気管(90)がそれぞれ接続され、前記油圧調整装置(40)は、左右の前記排気管(90)の間に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗り型車両。
- 前記排気管(90)上の前記油圧調整装置(40)とほぼ同じ車両前後位置には、酸素センサ(95)が前記油圧調整装置(40)側に向くように配置されていることを特徴とする請求項3に記載の鞍乗り型車両。
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