JP6573889B2 - 無段変速機用の様々なタイプの横断部材を備える駆動ベルトを組み立てる方法、およびこのように組み立てられた駆動ベルト - Google Patents

Description

本発明は、無段変速機用の駆動ベルトであって、当該駆動ベルトは、特に、変速機の２つのプーリの周囲に配置されるようになっており、当該駆動ベルトは、複数の別個の横断エレメント、すなわち、変速機プーリに接触する横断部材と、変速機において横断部材を支持および案内する１つまたは複数の無端の、すなわち環状のキャリヤとを含む、無段変速機用の駆動ベルトに関する。このタイプの駆動ベルトは、プッシュベルトも呼ばれる。

駆動ベルトの無端キャリヤは、通常、互いに重ね合わされた、連続的でフレキシブルな複数の金属バンドから成り、リングセットとしても知られている。無端キャリヤは、横断部材に設けられた凹所に少なくとも部分的に挿入されている。駆動ベルトが１つの無端キャリヤしか有さない場合、このようなキャリヤは、通常、駆動ベルトの半径方向外側に向かって開放した、横断部材の中央の凹所に取り付けられている。しかしながら、通常、駆動ベルトには少なくとも２つの無端キャリヤが設けられている。各無端キャリヤは、横断部材の２つの凹所のうちのそれぞれ１つに取り付けられており、これらの凹所自体は、横断部材、すなわち駆動ベルトのそれぞれの軸方向側もしくは側方側に向かって開放している。

駆動ベルトの横断部材は、１つまたは複数の無端キャリヤの周囲に沿って実質的に連続的な列において摺動可能に配置されており、これにより、これらの部材は、駆動ベルトの移動に関連した力を伝達することができる。横断部材は、２つの本体面を有する。本体面は、少なくとも部分的に互いに実質的に平行に延びており、横断部材の周方向側面によって横断部材の（局所的な）厚さにわたって互いから分離されている。キャリヤの周囲に沿って見ると、横断部材は比較的小さな寸法、すなわち厚さを有しており、これにより、駆動ベルトには数百の横断部材が存在する。湾曲した軌道をベルトがたどることができるように、隣接する横断部材は互いに対して傾斜することができるように設計されている。このような相対的な傾斜を提供しかつ制御するために、互いに接触した、駆動ベルトにおける２つの隣接する横断部材の２つの本体面のうちの一方には、半径方向で凸状に湾曲したそれぞれの本体面の軸方向および半径方向に延びるセクションの形式の（いわゆる）揺動エッジが設けられている。これに関して、半径方向とは、駆動ベルトが円形の状態に配置されたときに駆動ベルトに関して規定されることに留意されたい。

大部分が軸方向、すなわち幅方向に向けられた横断部材の側面の部分は、波形であり、特にこのようなプーリの２つの円錐形のシーブの間に幅方向で締め付けられることによって、変速機プーリと摩擦を生じながら係合するようになっている。横断部材と、円錐形のプーリシーブとの間の摩擦接触により、これらの間で力が伝達され、これにより、駆動ベルトは、一方の変速機プーリから他方の変速機プーリへ駆動トルクおよび回転運動を伝達することができる。

典型的には、駆動ベルトの横断部材の大部分は同じ形状を有するが、少なくとも、互いに同じ厚さを有する横断部材のみを含む標準的なベルトと比べて、変速機の作動中にプーリの連続的に衝突する横断部材によって生ぜしめられるノイズを減衰させるために、互いに異なる厚さを有する横断部材を１つの駆動ベルトに有することもまた、例えば米国特許出願公開第２００６−００７９３６１号明細書から公知である。特に、米国特許出願公開第２００６／００７９３６１号明細書によれば、その厚さのみが異なる第１および第２の横断部材の双方から複数の駆動ベルトがランダムに組み立てられ、変速機の作動中に発生するノイズが、これらの駆動ベルトの全てについて測定される。変速機によって発生される最小のノイズに関連する駆動ベルトに関して、前記第１および第２の横断部材の順序が決定され、このような決定された順序に従って駆動ベルトの大量生産が行われる。

駆動ベルトにおいて異なる厚さの横断部材を適用する同じ原理の別の例は、米国特許第８１０４１５９号明細書によって提供されている。米国特許第８１０４１５９号明細書によれば、駆動ベルトにおける横断部材の総数は、横断部材の２つ以上の連続的なグループに分割され、このような各グループは、ランダムに混在させられたより薄い横断部材とより厚い横断部材との特定の比によって規定される。

駆動ベルトの横断部材の厚さをランダムにするこれらの公知の駆動ベルト組立て方法は実際に変速機ノイズを低減することにおいては成功であることができるが、この組立て方法は、駆動ベルトを大量生産するのには適していない。特に、これらの公知の方法は、製造された駆動ベルトごとの、より薄い横断部材とより厚い横断部材との比に関して、いかなる柔軟性も提供せず、また、駆動ベルトに組み込まれた横断部材の完全な列の長さに影響すること、例えば、個々の横断部材の厚さおよび／または無端キャリヤの周方向長さにおける製造公差を補償することは、不可能である。

本開示の課題は、発生された前記変速機ノイズに関して好ましいが、駆動ベルトの大量生産にも好都合な、駆動ベルト組立て方法を提供することである。本開示によれば、このような課題は、以下の請求項１による駆動ベルト組立て方法によって達成される。このような新規の駆動ベルト組立て方法では、駆動ベルトに含まれた横断部材の完全な列は、少なくとも２つの列部分もしくは列セクションで設けられており、そのうち一方の列セクションは、少なくともその厚さに関して異なる２つ以上のタイプの横断部材の特定の順序に従って駆動ベルトの無端キャリヤに設けられており、そのうち他方の列セクションは、無端キャリヤの残りの周方向長さを横断部材によって埋めることによって組み立てられており、この後者の横断部材は、これにより、前記他方の列セクションを構成する。

この場合、前記一方の列セクションにおける横断部材の前記所定の順序は、例えば米国特許出願公開第２００６／００７９３６１号明細書に記載されているように経験的手段によって、または（コンピュータ）モデリングによって、変速機の作動中に最小限のノイズのみが発生されるように（予め）規定されている。

この組立て方法に従って大量生産された駆動ベルトは、これにより、後続の横断部材が同じ順序を示している、横断部材の完全な列の列セクションと、あらゆるタイプ、すなわち厚さの横断部材を含む列セクションとを有する。この新規の組立て方法の利点は、あらゆるタイプの横断部材から組み立てられた前記他方の１つの列セクションが、製造された駆動ベルトごとに、より薄い横断部材とより厚い横断部材との比に関して所望の柔軟性を提供するということである。この柔軟性はもちろん有利である。なぜならば、この柔軟性は、様々な厚さタイプの横断部材の同様のフレキシブルな製造を可能にするからである。

これにより得られるこの新規の組立て方法および駆動ベルトは、特に、このような所定の順序が、駆動ベルトに含まれた横断部材の完全な列の一部のみを含むならば、２つ以上のタイプの横断部材の所定の順序の顕著なノイズ減衰効果を既に得ることができるという観察に依存する。これに関して、このような所定の順序、すなわち前記一方の列セクションは、少なくとも、同じ厚さの横断部材を備えた前記標準的な駆動ベルトに関して、前記顕著なノイズ減衰効果を達成するために、駆動ベルトにおける横断部材の総数の少なくとも７０％を好適には有するべきであることが決定された。

上記の新規の組立て方法の好適な実施の形態では、以下の３つの後続のステップが組立て方法に含まれる。すなわち、
−無端キャリヤの周方向で駆動ベルトの横断部材の完全な列の横断部材の間に残っている間隙ギャップのサイズを決定する
−その後、このような間隙ギャップが所定の基準を満たすかどうかを決定し、これらの間にミスマッチが生じるならば、
−駆動ベルト組立て方法の前のステップにおいて決定された前記ミスマッチを排除するために、前記他方の列セクションにおける横断部材のうちの１つ、一部または全てを、それぞれの１つまたは複数の他のタイプの１つまたは複数の横断部材、すなわち様々な厚さを有する横断部材によって置き換える。

上記の新規の組立て方法にこれらの３つのステップを加えることによって、駆動ベルトに組み込まれた横断部材の完全な列の長さに影響することができる。この影響は、通常、個々の横断部材の厚さおよび／または無端キャリヤの周方向長さにおける製造公差を補償するために望まれる。

この後者の新規の組立て方法の好適な実施の形態では、前記他方の列セクションは、最初に、１つのタイプの横断部材、すなわち、同じ厚さを有する横断部材から組み立てられ、新規の組立て方法の最終ステップにおいて、これらの横断部材が、別の１つのタイプ、すなわち厚さの横断部材によって置き換えられる。これらの後者の特徴は、新規の組立て方法の最終ステップを大幅に単純化する。なぜならば、このようにして置き換えられた横断部材の数と、それによって達成される間隙ギャップの減少との間には直接的な関係が存在するからである。

しかしながら、この好適な実施の形態では、以下のことが起こり得る。すなわち、前記他方の列セクションは、１つのタイプ、すなわち１つの厚さの横断部材のみを有するか、または１つのタイプ、すなわち１つの厚さの横断部材を主に有しており、これは、ここで目標としていることとは反対に変速機ノイズを増大しそうである。したがって、他方の列セクションが、同じ厚さの横断部材のみを有するか、または同じ厚さの横断部材を主に有する場合には、所定の順序に従って複数の厚さの横断エレメントを有する前記一方の列セクションは、好適には、駆動ベルトにおける横断部材の総数の９５〜９８％を含むべきである。

もちろん、所定の順序に従って複数の厚さの横断エレメントを備える前記一方の列セクションが長くなるほど、製造された駆動ベルトごとに、より薄い横断部材とより厚い横断部材との比に関して、新規の組立て方法によって提供される柔軟性が小さくなる。特に新規の組立て方法の後者の好適な実施の形態に関して、このような柔軟性を高めるために、新規の駆動ベルト組立て方法の別の実施の形態が考え出された。この別の実施の形態では、駆動ベルトに含まれた横断部材の完全な列には、既に説明されている前記一方および他方の列セクションに加えて第３の列セクションが設けられている。この第３の列セクションは、２つ以上のタイプの横断部材、すなわち、互いに異なる厚さを有する横断部材からランダムに組み立てられている。このようなランダムの組立てにより、前記一方の列セクションにおける横断エレメントタイプの前記所定の順序のものと同様のノイズ減衰効果が得られる。しかしながら、第３の列セクションのこのようなランダムの組立ては、付加的に、有利には可変の比に従って複数のタイプの横断部材を含むことを可能にする。これに関して、以下のことが決定された。すなわち、このようなランダムに組み立てられた第３の列セクションは、所定の順序に従って複数の厚さの横断エレメントを含む前記一方の列セクションのノイズ減衰効果を打ち消すことなく、駆動ベルトにおける横断部材の総数の２５％までを有することができる。さらに、同じ効果のために、以下のことが決定された。すなわち、前記第３の列セクションは、１つのタイプ、すなわち１つの同じ厚さの７０％以下の横断部材を有さなければならない。

上記の洞察および実施の形態の背景は、添付の図面に関連して以下で説明される。図面において同一の符号は同一または類似の構造および／または部材を示している。

２つのプーリ上を走行する駆動ベルトを備えた無段変速機の概略的な透視図であり、この駆動ベルトは、無端キャリヤと、無端キャリヤの周囲に沿って一列で配置された複数の横断部材とを有する。 周方向で見た公知の駆動ベルトの断面図を示している。 公知の駆動ベルトの横断部材の幅方向に向けられた図を提供している。 本開示による駆動ベルトの横断部材の１つの列の第１の概略図であり、この列は、２つのタイプの横断部材を含み、各タイプは、そのそれぞれの厚さに関して異なるサイズを有し、この列は、これらの異なるタイプの横断部材の分布によって互いに識別可能な２つのセクションに分割されている。 本開示による駆動ベルトの横断部材の１つの列の第２の概略図である。 本開示による駆動ベルトの横断部材の１つの列の第３の概略図である。 本開示による駆動ベルトの横断部材の１つの列の第４の概略図であり、この列は、異なるタイプの横断部材の分布によって互いに識別可能な３つのセクションに分割されている。

図１における無段変速機の概略図は、駆動ベルト３を示している。駆動ベルト３は、２つのプーリ１，２上を走行し、閉鎖された、すなわち無端キャリヤ３１と、キャリヤ３１に取り付けられかつキャリヤ３１の周囲に沿って配置された横断部材３２のほぼ隣接した列とを有する。例示された位置において、上側プーリ１は下側プーリ２よりも高速で回転する。各プーリ１，２の２つの円錐形シーブ４，５の間の距離を変化させることによって、それぞれのプーリ１，２における駆動ベルト３のいわゆる走行半径Ｒを変化させることができ、その結果、２つのプーリ１，２の間の回転速度比ｉを変化させることができる。これは、変速機の入力軸６と出力軸７との間の回転速度の差を変化させる公知の形式である。

図２には、ベルト３の周方向もしくは長さ方向Ｌに面した、すなわち、駆動ベルト３の軸方向もしくは幅Ｗ方向と半径方向もしくは高さＨ方向とに対して垂直な方向に面した断面図で駆動ベルト３が示されている。この図２は、２つの無端キャリヤ３１の存在を示している。無端キャリヤ３１は、断面図で示されている。無端キャリヤ３１は、駆動ベルト３の横断部材３２を支持および案内する。図２には横断部材３２のうちの１つが正面図で示されている。

駆動ベルト３の横断部材３２および無端キャリヤ３１は、通常、金属、通常は鋼から形成されている。横断部材３２は、プーリのそれぞれの軸方向の側に提供されたプーリ接触面３７を介して各プーリ１，２のシーブ４，５の間に加えられる締付力を受け取る。これらのプーリ接触面３７は、半径方向外方へ互いに拡開しており、これらの間に規定された角度は、各プーリ１，２の２つのシーブ４，５の間に規定されたＶ字形角度にほぼ一致する。横断部材３２は、前記周方向Ｌで無端キャリヤ３１に沿って移動、すなわち摺動することができ、これにより、変速機プーリ１，２の間で力が伝達されるとき、この力は、互いに押し付けられ、かつ駆動ベルト３とプーリ１，２との回転方向で互いに前方へ押し付けられる横断部材３２によって伝達される。駆動ベルト３のこの特定の典型的な実施の形態では、駆動ベルト３の無端キャリヤ３１は、それぞれ５つの個々の無端バンドから成る。無端バンドは、互いに同心状に重ね合わされて、無端キャリヤ３１を形成している。実際には、無端キャリヤ３１は、多くの場合、６つ以上、例えば１２までまたはそれ以上の無端バンドを含む。

図３において側面図でも示された横断部材３２には２つの切欠３３が設けられている。これらの切欠３３は、互い反対側に配置されており、幅方向に、横断部材３２の反対側に向かって開放している。各切欠３３は、２つの無端キャリヤ３１のそれぞれ１つを収容する。これにより、横断部材３２の第１の部分もしくはベース部分３４は、無端キャリヤ３１の半径方向内側に配置されており、横断部材３２の第２の部分もしくは中間部分３５は、無端キャリヤ３１の間に配置されており、横断部材３２の第３の部分もしくは上側部分３６は、無端キャリヤ３１の半径方向外側に配置されている。それぞれの切欠３３の半径方向内側は、横断部材３２のベース部分３４のいわゆる支持面４２によって画定されており、この支持面４２は、ほぼ上側部分３６の方向へ半径方向外方に面している。この支持面４２は、特に変速機プーリ１，２のシーブ４，５の間に締め付けられた駆動ベルト３の部分において、無端キャリヤ３１の半径方向内側と接触する。

周方向Ｌで互いに反対に面した横断部材３２の２つの本体面３８，３９の第１の面もしくは後面３８は、ほぼ平坦である。横断部材３２の他方のもしくは前側の本体面３９にはいわゆる揺動エッジ１８が設けられている。揺動エッジ１８は、半径方向Ｈで、後面３８に対してほぼ平行に延びた前面３９の上側部分と、後面３８に向かって延びるように傾斜させられた前面３９の下側部分との間の移行部を形成している。図２には、揺動エッジ１８は一本の線によって概略的にしか示されていないが、実際には、揺動エッジ１８は大抵、半径方向Ｈでは凸状に湾曲させられかつ軸方向Ｗでは直線的かつ平坦である前記前面３９の部分の形式で提供されている。これにより、揺動エッジ１８から／よりも半径方向外側に配置された横断部材３２の上側部分には、横断部材３２の本体面３８，３９の間にほぼ一定の寸法が提供されており、すなわち、周方向Ｌで見て、この寸法は典型的には横断部材３２の厚さＴ３２と呼ばれる。さらに、横断部材３２の上側部分３６において、ただし横断部材３２の反対側において、突出部４０と、凹所４１とを提供することが一般的に行われている。駆動ベルト３において、この突出部４０と凹所４１とは、横断部材３２の列における隣接する横断部材３２の間で互いに係合する。これにより、隣接する横断部材３２は、前記周方向Ｌに対して垂直方向で互いに対して整列させられる。

典型的には、前記厚さＴ３２は、１〜２ｍｍの範囲の値で、駆動ベルト３の横断部材３２の実質的に全て、すなわち９８％超において同じである。横断部材３２の前記厚さＴ３２の典型的な値は１．５ｍｍであり、前記周方向Ｌの典型的な値は０．７ｍである。

変速機の作動中、すなわちプーリ１，２および駆動ベルト３の回転中、変速機の横断部材３２はプーリディスク４，５の間に次々に進入し、それにより、横断部材３２とプーリディスク４，５との間の繰り返される接触により、振動が発生し、この振動自体は、変速機が適用された車両の乗員に聞こえるノイズを発生する。駆動ベルト３の横断部材３２の列において、互いに異なる厚さの横断部材３２を適用することによって、前記繰り返される接触をより不規則にすることが公知の設計原理である。例えば、これに関して、駆動ベルト３の横断部材３２の前記列において、互いに異なる厚さの２つのタイプの横断部材３２をランダムの分布で適用することが、欧州特許出願公開第０３０５０２３号明細書から公知である。米国特許出願公開第２００６／００７９３６１号明細書は、前記ノイズレベルに関して複数のこのようなランダムの分布をチェックすることによってさらに一歩進み、駆動ベルト３の大量生産においては、変速機の作動中の最小ノイズレベルに関連したその分布のみ、すなわち、ある厚さの連続する横断部材３２の特定の順序のみを適用する。本開示によれば、米国特許出願公開第２００６／００７９３６１号明細書の後者のアプローチは、大量生産における一貫性の観点から欧州特許出願公開第０３０５０２３号明細書よりも好ましいが、様々な厚さの横断部材３２の相対的な使用に関するいかなる柔軟性も提供せず、また、駆動ベルト３に組み込まれた横断部材３２の完全な列の長さに影響することができない。

公知技術のこれらの制限を克服するために、以下のことがここでは提案される。すなわち、駆動ベルト３の横断部材３２の完全な列を、少なくとも２つの列部分もしくは列セクションＲＳ１およびＲＳ２で提供し、そのうち一方の列セクションＲＳ１は、少なくともその厚さＴ３２−Ｉ，Ｔ３２−ＩＩに関して異なる２つ以上のタイプの横断部材３２−Ｉ，３２−ＩＩの所定の順序に従って駆動ベルト３の無端キャリヤ３１に設けられており、そのうち他方の列セクションＲＳ２は、無端キャリヤ３１の残りの周方向長さをあらゆるタイプ３２−Ｉ，３２−ＩＩの横断部材３２によって埋めることによって組み立てられており、図４に概略的に示したように、前記他方の列セクションＲＳ２は、１つのタイプの横断エレメント３２−Ｉのみ、すなわち１つの厚さＴ３２−Ｉのみの横断エレメント３２−Ｉを含む。

留意すべきことは、この図４（およびそれ以降の図）は、本開示の基本的（設計）原理を示すために機能するが、駆動ベルト３に含まれた横断部材３２の数の観点からも、これらの横断部材３２の絶対的または相対的なサイズおよび形状の観点からも、駆動ベルト３または駆動ベルト３の横断部材３２の列の実際の描写を提供していないということである。

前記一方の列セクションＲＳ１における横断部材３２−Ｉ，３２−ＩＩの所定の順序は、もちろん、作動中に変速機が最小限のノイズを発生するように（予め）規定されているのに対し、前記他方の１つ列セクションＲＳ２は、より薄い横断部材３２−Ｉとより厚い横断部材３２−ＩＩとのあらゆる比に従って組み立てられる。この後者の、他方の列セクションＲＳ２は、これにより、駆動ベルト３への様々なタイプの横断部材３２−Ｉ，３２−ＩＩの組込みは、そのそれぞれの生産速度に関して適応させられることを可能にする。

ほとんどの場合、このようにして組み立てられた駆動ベルト３の横断部材３２の完全な列における横断部材３２の組み合わされた厚さは、その無端キャリヤ３１の周方向長さＥＣＬの無端長さの周方向と正確に一致するのではなく、図５に示したように、このような周方向長さＥＣＬよりも僅かに小さい。したがって、駆動ベルト３の周方向Ｌでの横断部材３２の間の間隙ギャップを減じるために、前記他方の列セクションＲＳ２における、特定のタイプ３２−Ｉまたは３２−ＩＩ、すなわち特定の厚さＴ３２−Ｉ，Ｔ３２−ＩＩの１つまたは複数の横断部材を、次いで、このような間隙ギャップを減じるために、それぞれの別のタイプ３２−ＩＩ；３２−Ｉ（すなわち厚さＴ３２−Ｉ；Ｔ３２−ＩＩ）の１つまたは複数の横断部材３２と交換することができる。図５および図６のこの例では、最初に組み立てられた駆動ベルト（図５）の前記他方の列セクションＲＳ２における２つの比較的薄い横断部材３２−Ｉは、２つの比較的厚い横断部材３２−ＩＩによって置き換えられており、その結果、最終的に組み立てられた駆動ベルト３の横断部材の完全な列は、図６に示したように、その無端キャリヤ３１の周方向長さＥＣＬの無端長さの周方向と実質的に一致する。しかしながら、概して駆動ベルト３のこのような最終的な組立てにおいて、前記他方の列セクションＲＳ２における複数の比較的薄い横断部材３２−Ｉは、等しい数の比較的厚い横断部材３２−ＩＩによって置き換えられるおよび／または前記他方の列セクションＲＳ２における複数の比較的厚い横断部材３２−ＩＩは、その数よりも１つ以上多い比較的薄い横断部材３２−Ｉによって置き換えられる。そうすることによって、前記一方の列セクションＲＳＩにおける横断部材３２−Ｉ，３２−ＩＩの所定の順序は影響されないままであり、それによって提供されるノイズ減衰効果も影響されないままである。

この後者の２段階組立て方法は、前記他方の列セクションＲＳ２における全ての横断部材３２が１つのタイプ３２−Ｉまたは３２−ＩＩである場合、比較的単純に行うことができる。しかしながら、大量生産された駆動ベルト３に組み込まれたより薄い横断部材とより厚い横断部材との可変の比の観点から本開示によって目標とされる柔軟性は、これにより実現されない。したがって、本開示による新規の駆動ベルト組立て方法の別の実施の形態では、図７に示したように、駆動ベルトに含まれた横断部材３２の完全な列には、第３の列セクションＲＳ３が設けられている。この第３の列セクションＲＳ３は、様々なタイプの横断部材３２−Ｉ，３２−ＩＩの現在の生産速度および／または現在利用可能な在庫を反映させたそれらの間の比に従って、２つ以上のタイプ３２−Ｉ，３２−ＩＩの横断部材３２、すなわち、互いに異なる厚さＴ３２−Ｉ，Ｔ３２−ＩＩを有する横断部材からランダムに組み立てられている。

本開示は、前記説明の全ておよび添付図面の全ての詳細に加えて、添付の特許請求の範囲の全ての特徴にも関しかつこれらの特徴を含む。請求項１における括弧書きの符号は、請求項の範囲を限定するのではなく、単に、それぞれの特徴の拘束しない例として提供されている。請求項に記載された特徴は、場合によって、任意の製品または任意の方法において別々に適用することができるが、これらの特徴の２つ以上のあらゆる組合せを適用することも可能である。

本開示によって提示された発明は、明細書に明示的に言及された実施の形態および／または実施例に限定されるのではなく、その補正、変更および実用的な適用、特に当業者の到達範囲にあるものをも包含する。

Claims (6)

1. 駆動ベルト（３）を組み立てる方法であって、前記駆動ベルト（３）は、無端キャリヤ（３１）と、該無端キャリヤ（３１）に連続的に取り付けられた横断部材（３２）の列とを備え、該横断部材（３２）にはそれぞれ、前側本体面（３９）と、後側本体面（３８）とが設けられており、前記前側本体面（３９）と、前記後側本体面（３８）との間には、前記横断部材（３２）が厚さ方向に延びており、前記横断部材（３２）には、プーリ接触面（３７）が設けられており、該プーリ接触面（３７）の間に前記横断部材が幅方向に延びており、前記プーリ接触面（３７）は、前記駆動ベルト（３）を取り付けることができる変速機のプーリ（１，２）のプーリディスク（４，５）と接触するようになっており、前記厚さ方向（Ｔ３２−Ｉ；Ｔ３２−ＩＩ）で互いに異なる寸法を有する少なくとも２つのタイプ（３２−Ｉ，３２−ＩＩ）の横断部材（３２）が前記駆動ベルト（３）に設けられている、駆動ベルト（３）を組み立てる方法において、
   少なくとも最初、前記駆動ベルト（３）の前記横断部材（３２）の列を、少なくとも２つの部分（ＲＳ１，ＲＳ２）において組み立て、
   前記部分のうちの第１の列部分（ＲＳ１）を、前記横断部材（３２）の前記タイプ（３２−Ｉ，３２−ＩＩ）の所定の順序に従って前記横断部材（３２）から組み立て、
   前記部分のうちの第２の列部分（ＲＳ２）を、前記横断部材（３２）の前記少なくとも２つのタイプ（３２−Ｉ，３２−ＩＩ）のうちの一方のみから組み立て、
   前記横断部材（３２）の列が最初に組み立てられた後、前記無端キャリヤ（３１）の周方向長さと、前記駆動ベルト（３）の前記横断部材（３２）の列の前記第１および第２の列部分（ＲＳ１；ＲＳ２）の組み合わされた長さとの差を決定し、その後、前記横断部材（３２）の前記２つのタイプ（３２−Ｉ；３２−ＩＩ）のうちの一方のタイプの複数の横断部材（３２）を、前記第２の列部分（ＲＳ２）から取り外し、前記横断部材（３２）の前記２つのタイプ（３２−Ｉ；３２−ＩＩ）のうちの他方の複数の横断部材（３２）を付加し、取り外される横断部材（３２）の数と付加される横断部材（３２）の数とは、決定された前記長さの差に関連する、ことを特徴とする、駆動ベルト（３）を組み立てる方法。
2. 前記第１の列部分（ＲＳ１）は、前記駆動ベルト（３）に含まれた全ての前記横断部材のうちの少なくとも９５％、最大で９８％を含む、請求項１記載の駆動ベルト（３）を組み立てる方法。
3. 前記駆動ベルト（３）の前記横断部材（３２）の列は、少なくとも３つの列部分（ＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３）から成り、そのうち第３の列部分（ＲＳ３）を、前記横断部材の前記少なくとも２つのタイプ（３２−Ｉ，３２−ＩＩ）のうちの複数のタイプの横断部材（３２）から任意の順序で組み立てる、請求項１記載の駆動ベルト（３）を組み立てる方法。
4. 前記第１の列部分（ＲＳ１）は、前記駆動ベルト（３）に含まれた全ての前記横断部材（３２）のうちの少なくとも７０％を含む、請求項３記載の駆動ベルト（３）を組み立てる方法。
5. 前記第３の列部分（ＲＳ３）は、前記駆動ベルト（３）に含まれた全ての前記横断部材（３２）のうち最大で２５％を含む、請求項４記載の駆動ベルト（３）を組み立てる方法。
6. 前記第３の列部分（ＲＳ３）は、前記駆動ベルト（３）の前記横断部材（３２）の前記２つのタイプ（３２−Ｉ；３２−ＩＩ）のうちの特定の１つのタイプを最大で７０％を含む、請求項４または５記載の駆動ベルト（３）を組み立てる方法。

Images