JP6571154B2 - 停止時風力発電充電式電気自動車 - Google Patents
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Description
これに対し、特許文献1のように風力発電しながら走行する電気自動車はバッテリー限界に左右されない。特許文献1は、車などの移動体にも設置可能な風力発電装置を実現するもので、プロペラの回転軸の側面方向から風を受ける構造の風力発電装置において、前記プロペラ側とその回転軸の根元側に2分する仕切り壁は、前記プロペラを背風室の中に沈めたりプロペラの外径と同等程度か、より小径の円穴が開いており、回転軸の側面方向に到来する風圧の一部はプロペラの側面に当たり、他の一部はプロペラの背面に当たる構造のプロペラ型風力発電装置である。
また、特許文献2のように、走行風流力で風力発電してバッテリーに充電し、バッテリーでモータを駆動して走行する電気自動車も発明者が提案した。しかし、駐車中など停車時は発電・充電できないのが難点であり、バッテリーの充電不足を招きかねない。
本発明の技術的課題は、このような問題に着目し、自車に搭載しているバッテリーの出力でモータを駆動して走行する電気自動車において、停車時に高所の風力で発電して充電できる構成を実現する。
前記風車を前記自動車の停止中に前記自動車の屋根より高く上昇させ、走行時は下降させる手段として油圧シリンダーのピストンを用い、この油圧シリンダーと連結された下向きの油圧シリンダーのピストンを下向きに伸ばし、前記ピストンの下端に取付けた基盤を地面に押し付けて、車体の揺動を防止する構成としたことを特徴とする停止時高所風力による発電充電式電気自動車である。
前記風車を前記自動車の停止中に前記自動車の屋根より高く上昇させ、走行時は下降させる手段として油圧シリンダーのピストンを用い、この油圧シリンダーと連結された下向きの油圧シリンダーのピストンを下向きに伸ばし、前記ピストンの下端に取付けた基盤を地面に押し付けて、車体の揺動を防止することを特徴とする自動車の停止時の高所の風力で発電する方法である。
また、前記風車を前記自動車の停止中に前記自動車の屋根より高く上昇させ、走行時は下降させる手段として油圧シリンダーのピストンを用い、この油圧シリンダーと連結された下向きの油圧シリンダーのピストンを下向きに伸ばし、前記ピストンの下端に取付けた基盤を地面に押し付けて、車体の揺動を防止する方法であるので、自動車が走行しない停止時に自動車より高所の強い風力で安定良く発電できる。
また、前記風車を前記自動車の停止中に前記自動車の屋根より高く上昇させ、走行時は下降させる手段として油圧シリンダーのピストンを用い、この油圧シリンダーと連結された下向きの油圧シリンダーのピストンを下向きに伸ばし、前記ピストンの下端に取付けた基盤を地面に押し付けて、車体の揺動を防止するので、風力発電時に車体が揺れることはなく、安心である。このように、自動車が走行しない停止時に自動車より高所の強い風力で安定良く発電できる。
自動車が前進すれば自然の現象として風は相対的に後方に流れて風流速が発生するため、その後方に流れる風流速を利用して走行風力発電装置の風車を回転させる事により、風車と一体化されている発電機を同時に回転するため、発電機の回転運動が発生して電力を生み出し、其の電力を既に車両に搭載されている車両専用の蓄電池に自動的に走行しながら充電する事を可能としている。従って、バッテリー切れ等で車両が走行できないというアクシデント不安を解消し、安定した走行と安心した運転が楽しめる。ただし、前記バッテリーには予め多少の電力を充電しておき、最低距離を走行できる電力を確保しておく。
前輪Tfの駆動シャフトには走行駆動式の発電機Gを取付けある。なお、前輪Tfの回転数は300rpm程度、後輪Trの回転数は600rpm程度である。搭載箱体15内には、システム機器や発電した電力を蓄える蓄電池を内蔵してある。Wは走行風流風車、Gは発電機である。
本電気自動車の心臓部である電動機Mにシャフトで接続された左右の前輪Tf・Tfは駆動部であり、本電気自動車の推進力となっている。前記電動機Mと前輪間を連結しているシャフト又は、左右の前輪Tf・Tfに其々一台ずつ取付けられている走行駆動式発電機G・Gが導き出す回転負荷数値は大きいため、少しでも少ない消費電力で高効率な発電を可能とし、長距離運転にも対応できる様にするため、前輪Tfは後輪Trよりも約1.5〜2.5倍の大きさとした事により、低速時に起こる負荷抵抗を低減させた。また、図示のように、自動車の幅方向に複数人が座るのでなく、縦方向1列に複数人が座る構造とし、細長い形状の車体としたので、運転がし易く、狭い道路でも縦横無尽に運転できる。またスピードも出しやすい。
図22は、別の実施例であり、前記シャフトa・aを傘歯車20・20に挿通し、前記傘歯車20・20でウォーム21・21を経由して発電機G・Gを回転駆動し、発電する。
なお、歯車手段は、傘歯車20やウォーム21に代えて平歯車等、他の種類を用いてもよい。
なお、図21、図22で、後輪Tr・Tr側で発電してもよく、又は前輪Tf・Tfと後輪Tr・Tr側の総てを利用して発電し、バッテリーに充電してもよい。
なお、延長充電ケーブルさえ有れば、駐車状態の他の自動車の蓄電池にも充電してあげると、喜ばれる。
このとき、前記キャリヤに前記油圧シリンダー22を取付けてもよい。
図29の構成は一例であって、モータによる車輪の駆動を発電機の回転に切り換え得る構成であれば、シャフト同調発電機の回転による発電・補充ができるので有効である。
しかも、自動車の停止中に発電して充電できるので、効率的である。
G 発電機
B バッテリー(蓄電池)
M モーター(電動機)
S 充電器
C 制御装置
1… 羽根
5 安全保護カバー
6 排気口
7 流入口
8… 羽根
9 カバー
f フロントガラス
13 邪魔板
14 偏向手段
16 先端
B ボンネット
17 ボンネット後端
18 窓穴
19 羽根の外端
Tf・Tf前輪
Tr・Tr後輪
a シャフト
G・G 発電機
20 傘歯車
21 ウォーム
g1 走行風流力式発電機
g2 走行駆動式発電機
g3 停止時風力式発電機
c1 コントローラー
22 油圧シリンダー
23 ピストン
E 太陽電池パネル
Claims (2)
- 自動車の停止中に高所の風力で発電機の風車を駆動できるように、前記風車を前記自動車の屋根より高く上昇させ、走行時は上昇位置から下降させる手段を前記自動車に設けて、前記高所の風力で発電し、搭載しているバッテリーに充電しておき、前記バッテリーの出力で駆動される電動機で走行する構成であって、
前記風車を前記自動車の停止中に前記自動車の屋根より高く上昇させ、走行時は下降させる手段として油圧シリンダーのピストンを用い、この油圧シリンダーと連結された下向きの油圧シリンダーのピストンを下向きに伸ばし、前記ピストンの下端に取付けた基盤を地面に押し付けて、車体の揺動を防止する構成としたことを特徴とする停止時高所風力による発電充電式電気自動車。 - 自動車の停止中に高所の風力で発電機の風車を駆動できるように、前記風車を前記自動車の屋根より高く上昇させ、走行時は上昇位置から下降させる手段を前記自動車に設けて、前記高所の風力で発電し、搭載しているバッテリーに充電しておき、前記バッテリーの出力で駆動される電動機で走行する方法であって、
前記風車を前記自動車の停止中に前記自動車の屋根より高く上昇させ、走行時は下降させる手段として油圧シリンダーのピストンを用い、この油圧シリンダーと連結された下向きの油圧シリンダーのピストンを下向きに伸ばし、前記ピストンの下端に取付けた基盤を地面に押し付けて、車体の揺動を防止することを特徴とする自動車の停止時の高所の風力で発電する方法。
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