JP6570374B2 - 車両用空調装置の室内シール構造及び室内機 - Google Patents

Description

本発明は、電車等の車両の天井に搭載される車両用空調装置の室内シール構造及び室内機に関するものである。

電車等の車両の天井に搭載される車両用空調装置の筐体は、室内熱交換器、室外熱交換器が載置される筐体本体と、筐体本体を覆う上面カバーとにより構成されている。例えば、特許文献１には、内部に室外用ダクトを収容する筐体本体と上面カバーとを密着させたシール構造により車両用空調装置の筐体をシールする技術が開示されている。このシール構造は、筐体本体のエッジにＵ字形状のクロロプレンゴム押出成形品を溶剤型接着剤で接着し、上面カバーに接着されたクロロプレンゴム製のパッキンに密着させて構成される。押出成形品は鉄道車輌工業会規格ＪＲＩＳ Ｒ ０３２２の絶縁規格を満たすことができるよう、３０ｍｍ以上の高さに形成されている。

一方で、自動車のドア等では、トリムと呼ばれ、金属などから成る芯材が軟質合成樹脂又はゴムの被覆材で被覆された押出成形品をドア等の縁部に押し込み装着したシール構造が採用されている。例えば、特許文献２には、芯材に金属ではなく、硬質合成樹脂を用いることで軽量化やリサイクルが可能なトリムが開示されている。

特開２００６−２７３０９９号公報 特開２００４−２３１１６３号公報

特許文献１のようなシール構造を採用すると、押出成形品を製作し、溶剤型接着剤が塗布される領域、量などの調整を行い、そして接着しなければならないため生産性に乏しい。筐体本体に、押出成形品を接着することに代えて、例えば、トリムを装着したシール構造を用いることができれば生産性が向上すると考えられる。

一般のトリムでは芯材に金属が用いられているため鉄道車輌工業会規格ＪＲＩＳ Ｒ ０３２２の絶縁規格を満たすことが難しいが、特許文献２のように、芯材に硬質合成樹脂が用いられたトリムであれば、絶縁規格を満たすと考えられる。しかし、車両用空調装置にトリムを用いた場合、高温の環境下ではトリムの芯材を被覆する軟質合成樹脂が凝集力を失うため、トリムが屈曲する角部で裂けが生じるため、車両用空調装置のシール構造に用いることは不向きである。特に、制御装置などの電子機器を搭載する室内機のシール構造である場合には、漏電、侵水、塵や埃の侵入の恐れがあるトリムを用いることができない。

本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、シール部材の角部、又は、繋ぎ目の絶縁性、シール性を確保し、生産性に優れる車両用空調装置の室内シール構造及び室内機を得ることを目的とする。

本発明に係る車両用空調装置の室内シール構造は、室内熱交換器と室内送風機とが収納される筐体本体のエッジに装着されたシール部材と、上面カバーに取り付けられ、前記シール部材が密着するパッキンと、を備え、前記筐体本体に前記上面カバーが取り付けられており、前記シール部材と前記パッキンとが密着した車両用空調装置の室内シール構造において、前記シール部材は、硬質合成樹脂から成る芯材と、軟質合成樹脂又はゴムから成る被覆材とを有し、前記筐体本体のエッジを覆うトリムと、軟質合成樹脂から成り、前記筐体本体のエッジの角部を覆うコーナーピースと、前記トリムと前記コーナーピースとの繋ぎ目を覆う絶縁シートと、を有する。

本発明に係る車両用空調装置の室内シール構造によれば、芯材に硬質合成樹脂を有するトリムと、軟質合成樹脂から成るコーナーピースとによりシール部材を形成して、筐体の角部を覆うシール部材の亀裂を回避する。また、トリムとコーナーピースとの繋ぎ目を絶縁シートで覆い、繋ぎ目を確実にシールする。これにより、シール部材の絶縁性と、シール性を維持し、且つ、筐体に押しつけるだけで取付けることができるシール部材により生産性を向上させることができる。

本実施の形態に係る車両用空調装置の平面図である。 図１の車両用空調装置の筐体の斜視分解図である。 図２のシール部材の部分斜視図である。 図３のシール部材のトリムの断面図である。 図４のトリムの芯材の斜視図である。 図３のシール部材のコーナーピースの斜視図（その１）である。 図２のシール部材のコーナーピースの斜視図（その２）である。 図２のシール部材の他の形態の部分斜視図である。 トリムの保持力の評価方法を示す模式図である。

実施の形態．
本実施の形態に係る車両用空調装置の室内シール構造は、車両用空調装置の室内機が配置された筐体本体と上面カバーとをシール及び絶縁するものである。

図１は、本実施の形態に係る車両用空調装置１００の平面図である。図１に示すように、車両用空調装置１００は、室外熱交換器１１１ａ、１１１ｂと、室外送風機１１２と、室内熱交換器１２１ａ、１２１ｂと、室内送風機１２２ａ、１２２ｂと、圧縮機１２３ａ、１２３ｂとを備えている。室外熱交換器１１１ａ及び１１１ｂは、外気と熱交換を行う熱源側熱交換器として機能するものであり、室内熱交換器１２１ａ及び１２１ｂは、車内に送る空気を生成する利用側熱交換器として機能するものである。室外熱交換器１１１ａ、１１１ｂと、室内熱交換器１２１ａ、１２１ｂと、圧縮機１２３ａ、１２３ｂとは、冷媒回路を構成する配管により接続されて冷凍サイクルを構成する。圧縮機１２３ａ、１２３ｂは、図示しない制御装置により制御されている。室外熱交換器１１１ａ、１１１ｂと、室外送風機１１２とは、室外機筐体１１０に収容され、室内熱交換器１２１ａ、１２１ｂと、室内送風機１２２ａ、１２２ｂと、圧縮機１２３ａ、１２３ｂとは室内機筐体１２０に収容されている。圧縮機１２３ａ、１２３ｂは、室内機筐体１２０とは別に設けられた部屋に収容されていてもよい。

なお、室内機筐体１２０は、車両内に設けられるものではないが、車両内に調和された空気を供給するための利用側熱交換器等を収納している。通常の空調において室内に設けられる室内機筐体と同様な位置づけになるので、本発明おいては「室内機筐体」と称するものとする。

図２は、図１の車両用空調装置１００の筐体２００の斜視分解図である。図２に示すように、車両用空調装置１００のシール構造１０は、上面カバー１と、筐体本体２とを密着させ筐体２００を形成する。なお、シール構造１０は、本発明の室内シール構造に相当する。筐体２００は、例えば、室外機筐体１１０と、室内機筐体１２０とから構成されている。上面カバー１は、筐体本体２を覆うものであり、内面にパッキン３が接着されている。また、室外機筐体１１０側の上面カバー１には、図示しない空気孔が形成されている。シール部材４は、筐体本体２の内、室内機筐体１２０を構成する部分のエッジ２２の全周に装着される。エッジ２２は、上面視で直線な領域である直線部２２ａ及びエッジ２２が分岐する分岐部である角部２２ｂから構成される。角部２２ｂの形状は、筐体２００の形状により決定されるものであり、点線円２ａのＬ字の他にも、点線円２ｂのＴ字などの形状であってもよい。

上面カバー１が筐体本体２に取付けられると、エッジ２２に接着されるシール部材４がパッキン３と密着したシール構造１０により筐体２００が形成される。図２において、筐体２００は、室外機筐体１１０と室内機筐体１２０とが一体となった例を示しており、その全周にシール構造１０が形成されているが、シール構造１０は、少なくとも室内機筐体１２０に設けられていればよい。また、室内機筐体１２０を室外機筐体１１０とは別個に構成されていてもよい。

なお、図２において、筐体２００の形状は蒲鉾形であるが、筐体２００の形状は蒲鉾形に限定されない。筐体２００が蒲鉾形であると、筐体本体２のエッジ２２は側面視で湾曲した形状となり、上面カバー１はエッジ２２に沿って湾曲した形状となる。筐体２００が側面視で平坦又は台形であると、筐体本体２のエッジ２２は直線であり、上面カバー１は平面となる。

次に、シール部材４の詳細について説明する。
図３は、図２のシール部材４の部分斜視図である。図３に示すように、シール部材４は、直線部２２ａに押し込み装着されたトリム５と、角部２２ｂに押し込み装着され、トリム５に隣接するコーナーピース６と、その繋ぎ目８を覆う絶縁シート７により構成される。

図４は、図３のシール部材４のトリム５の断面図である。図４に示すように、トリム５は、硬質合成樹脂から成る芯材１２と、芯材１２を覆う被覆材１３とから断面形状がＵ字に形成され、Ｕ字の間に押し込まれたエッジ２２の直線部２２ａを保持する。トリム５は、鉄道車輌工業会規格ＪＲＩＳ Ｒ ０３２２の絶縁規格を満たすため、３０ｍｍ以上の高さａに形成される。トリム５の高さａが高いほど絶縁性を確保できるが、筐体本体２と干渉したり、筐体本体２に収容できる機器が制限されたりしてしまうため、トリム５は必要以上に高くないことが望ましい。

被覆材１３は、柔軟性を有する軟質合成樹脂又はゴムなどから形成され、シール部材４がエッジ２２の形状に追従することが容易である。例えば、筐体２００が蒲鉾形であり、エッジ２２が湾曲していても、柔軟性を有する被覆材１３は、エッジ２２に追従し、湾曲することができる。被覆材１３として、耐熱性、耐候性、ＲｏＨＳ指令など環境規制に準拠させる等の観点から、硬度が６０〜８０のオレフィン系熱可塑性エラストマーを用いることが好ましい。ここで、硬度とは、日本工業規格ＪＩＳが規定する「ＪＩＳ Ｋ６２５３ ショアＡ」に基づく硬度である。被覆材１３の内側面には、被覆材１３を突出させたかえし１４が形成されており、かえし１４の先端同士によりトリム５のＵ字に押し込まれたエッジ２２が抜け出ることがないようにエッジ２２を保持する。

芯材１２は、高さｂが１０ｍｍ〜２０ｍｍの硬質合成樹脂から形成される。芯材１２の高さｂを２０ｍｍ以上とすると、湾曲したエッジ２２に対する追従性が悪くなり、１０ｍｍ以下とすると十分な保持力が得られず、エッジ２２がトリム５のＵ字から抜け出やすくなってしまう。高さｂは、１５ｍｍであると好ましい。

図５は、図４のトリム５の芯材１２の斜視図である。図５に示すように、芯材１２は、硬質合成樹脂から成り、長手方向に一部を除去して形成された切除部１２ａが一定の間隔を開けて設けられている。切除部１２ａは、芯材１２が湾曲したエッジ２２にも追従できるように設けられている。芯材１２を形成する硬質合成樹脂としては、エッジ２２を十分保持できる硬度を有し、耐熱性が良好なポリプロピレンなどの押出成形品を用いるとよい。

図６は、図３のシール部材４のコーナーピース６の斜視図（その１）である。図６に示すように、コーナーピース６は、断面形状がＵ字、上面視ではＬ字であり、Ｌ字の部分にエッジ２２の角部２２ｂを沿わせながらＵ字の部分に角部２２ｂを押し込むみ、エッジ２２の角部２２ｂが覆われる。Ｌ字のコーナーピース６は軟質合成樹脂から成るものであるため柔軟性を有し、例えば、図２の点線円２ａ内に示す上面視で直角なエッジ２２の角部２２ｂに適用される。軟質合成樹脂として、例えば、被覆材１３と同様のオレフィン系熱可塑性エラストマーを用いることが好ましい。

図７は、図２のシール部材４のコーナーピース９の斜視図（その２）である。図７に示すように、コーナーピース９は、上面視でＴ字の形状であってもよい。Ｔ字のコーナーピース９は、室内機筐体１２０の形状によりエッジ２２が、図２の点線円２ｂ内に示す角部２２ｂのようなＴ字に分岐した形状である場合に適用できる。例えば、室内機筐体１２０に圧縮機用の部屋が設けられていた場合など、室内機筐体１２０が複数の部屋に分割されていたときである。この場合にも、Ｔ字のコーナーピース９は、エッジ２２の形状に追従することができる。なお、点線円２ｂ内に示す領域は、室外機筐体１１０と室内機筐体１２０とを画定するエッジ２２である。そのため、少なくとも室内機筐体１２０側のエッジ２２にシール構造を形成するＬ字のコーナーピース６を用いていればよく、この場合にはＴ字のコーナーピース９は必要としない。

ここで、再び図３を参照し、絶縁シート７について説明する。図３に示すように、絶縁シート７は、直線部２２ａに押し込み装着されたトリム５と、角部２２ｂに押し込み装着されたコーナーピース６との繋ぎ目８を覆う。絶縁シート７は、軟質合成樹脂からなる薄膜であり、被覆材１３、コーナーピース６と同様のオレフィン系熱可塑性エラストマーを用いることができる。

トリム５とコーナーピース６と絶縁シート７とによりシール部材４が形成される。シール部材４は、エッジ２２の直線部２２ａ及び角部２２ｂに追従し、エッジ２２に沿った形状となって筐体本体２のエッジ２２を覆う。そして、エッジ２２に装着されたシール部材４と上面カバー１に接着されたパッキン３とが密着し、筐体２００を密封するシール構造１０が形成される。

筐体２００の形状が、例えば、蒲鉾形であり、筐体本体２のエッジ２２の曲率半径が側面視でＲ＝１８００程度の半円に湾曲した形状である場合には、シール部材４の柔軟性によりシール部材４がエッジ２２に追従し、湾曲した形状となる。これにより、エッジ２２の全周にシール部材４が隙間なく装着され、筐体２００が密封されることになる。

なお、軟質合成樹脂として、硬度が８０よりも小さいオレフィン系熱可塑性エラストマーを用いると、シール部材４に柔軟性を持たせたことができ、湾曲した形状のエッジ２２に追従させることが容易となる。また、トリム５の芯材１２の高さｂを１０ｍｍ〜２０ｍｍとすれば、芯材１２の干渉や、被覆材１３の襞が回避され、湾曲したエッジ２２にも追従するシール部材４にできる。

図８は、図２のシール部材４の他の形態の部分斜視図である。図８に示すように、筐体本体２が、例えば平坦であり、側面視で長方形である場合には、短手方向の角度が図３の場合と比べて小さくなる。このような形状の筐体本体２である場合にも、柔軟性を有するシール部材４によりシール部材４がエッジ２２の形状に追従しながらエッジ２２を覆うことができる。エッジ２２の形状は、Ｌ字、Ｔ字に限定されず、また、短手方向の角度を、図８に示すよりも大きく形成してもよい。

なお、シール部材４は、鉄道車両用材料燃焼試験において難燃性以上に区分されていなければならない。オレフィン系熱可塑性エラストマーの硬度を６０よりも小さくした場合には、オレフィン系熱可塑性エラストマーに添加できる無機系難燃剤の量が制限されてしまう。オレフィン系熱可塑性エラストマーの硬度は、６０〜８０とすることで、シール部材４の追従性と、難燃性とを十分に確保できる。特に、硬度が７０であると好ましい。上記の説明において、硬度とは、日本工業規格ＪＩＳが規定する「ＪＩＳ Ｋ６２５３ ショアＡ」に基づく硬度である。

芯材１２の材料は、ポリプロピレンの他に、硬質合成樹脂として、ポリエチレン等のオレフィン系樹脂、スチレン系樹脂、ナイロン系樹脂、ポリエステル系樹脂等を用いることができる。また、硬質合成樹脂にタルク、マイカ、ガラス繊維等の無機質の紛体を混合することで、硬質合成樹脂の剛性、耐熱性を高め、線膨張係数を小さくすることができる。

被覆材１３の材料は、オレフィン系熱可塑性エラストマーの他に、軟質合成樹脂として、硬度９０程度のオレフィン系樹脂、スチレン系樹脂又はそれらの熱可塑性エラストマーを使用してもよい。また、ゴムを使用してもよく、ゴム、熱可塑性エラストマーなどに発泡材を混合してスポンジ状にして使用してもよい。ここで、硬度とは、日本工業規格ＪＩＳが規定する「ＪＩＳ Ｋ７２１５ Ａ硬度」に基づく硬度である。

本実施の形態に係る車両用空調装置１００のシール構造１０について性能評価を行った。
評価を行うシール部材４のトリム５は、図４に示すように、芯材１２がポリプロピレン、被覆材１３が熱可塑性エラストマーから形成し、長さ１００ｍｍのトリム５を準備した。熱可塑性エラストマーは、硬度が７０であるものを用いた。なお、鉄道車輌工業会規格ＪＲＩＳ Ｒ ０３２２の絶縁規格を満たすため、トリム５の高さａは３０ｍｍとした。また、鉄道車両用材料燃焼試験において難燃性以上の区分に該当するよう、無機系難燃剤として水酸化マグネシウムを採用し、熱可塑性エラストマーに混合した。コーナーピース６は、被覆材１３と同様、熱可塑性エラストマーを用いて形成した。

［外観異常の観察］
トリム５が装着される筐体本体２として、エッジ２２が湾曲し、その曲率半径がＲ＝１８００である場合を模擬し、厚み１．５ｍｍのステンレス鋼材ＳＵＳ３０４から成り、曲率半径がＲ＝１８００に湾曲した縁を有する平板を成形した。そして、トリム５に湾曲した縁を押し込み装着し、外観を観察した。その結果、波打ち等の外観異常は観察されず、良好な外観が維持されており、トリム５が湾曲した縁に追従することが観察された。

［保持力］
図９は、トリム５の保持力の評価方法を示す模式図である。図９に示すように、エッジ２２の直線部２２ａを模擬する平板２０の底辺を固定し、内側の軸方向に針金を刺通させたトリム５を取り付けた。平板２０は、ステンレス鋼材ＳＵＳ３０４を厚み１．５ｍｍに成形したものを用いた。保持力は、平板２０に装着されたトリム５を引き離す方向の力をトリム５に作用させたときに、トリム５のＵ字に平板２０を保持しようとする力を保持力とした。保持力の測定においては、トリム５に刺通された針金をプッシュプルゲージのフックに吊し、トリム５が平板２０から外れる直前まで針金を引っ張り、その時の荷重を保持力として測定した。その結果、環境温度を室温とした場合に、保持力は２５Ｎが得られ、トリム５に押し込まれた平板２０が十分な力で保持されることがわかった。

［耐熱性能］
エッジ２２の直線部２２ａ及び角部２２ｂから成るＬ字を模擬し、厚み１．５ｍｍのステンレス鋼材ＳＵＳ３０４の平板をＬ字に屈曲させた。図３のトリム５に平板の直線部２２ａに相当する部分を押し込み、図５のコーナーピース６に平板２０の角部２２ｂに相当する部分を押し込んだ。また、トリム５とコーナーピース６との繋ぎ目８を絶縁シート７で覆い、Ｌ字の平板にシール部材４を装着した。絶縁シート７には、厚み０．５ｍｍの両面テープ付き絶縁シートを用いた。トリム５の被覆材１３と、コーナーピース６と、絶縁シート７とは、何れも、材料に熱可塑性エラストマーを用いたものであった。そして、シール部材４を装着したＬ字の平板を温度が１００℃のオーブンに載置し、その温度を維持したまま１ヶ月放置してシール部材４の耐熱性能の評価を行った。１ヶ月後、シール部材４の外観を観察しところ、裂け、変形、変色等外観に異常は観察されず、高温の環境下でも良好に性質を維持できることがわかった。

［防水性及び絶縁性］
厚み１．５ｍｍのＳＵＳ３０４を用いて、車両用空調装置１００の筐体本体２を模擬する蓋のない箱及び上面カバー１を成形した。箱の寸法は、高さ５０ｍｍ、幅３００ｍｍ、長さ３００ｍｍとした。そして、トリム５を箱のエッジ２２の直線部２２ａには装着し、角部２２ｂの全４箇所にはコーナーピース６を装着した。トリム５とコーナーピース６との８か所の繋ぎ目８には、繋ぎ目８を覆うように両面テープ付きの絶縁シート７を貼り付け、シール部材４を形成した。上面カバー１として、厚み１．５ｍｍの平板を用いて、内表面に厚み１０ｍｍのクロロプレンゴム製のパッキン３を接着した。上面カバー１をパッキン３とシール部材４とが密着するように被せて密着させた。

密着させて構成したシール構造１０において、防水試験及び絶縁試験を実施した。防水試験は、日本工業規格ＪＩＳが規定する「ＪＩＳ Ｅ ６６０２：２００４」に基づき、降水量２００ｍｍ／ｈ相当以上の水を１０分間以上散布する試験を行った。その結果、筐体２００を模擬した箱の内部に水が侵入することはなかった。また、絶縁試験においても、同様の規格に基づき、上面カバーと、箱との間に試験電圧として４．５ｋＶを印加した。その結果、１分経過後も上面カバー又は箱が地絡することはなく、その他の異常も見られなかった。

また、構成したシール構造１０を、温度が１００℃に維持されたオーブンで１週間放置し、その後、上面カバー１を取り外してシール構造１０の耐熱性能を評価した。その結果、上面カバーのシール部材４が箱のエッジ２２から剥離してしまうという異常は見られず、高温環境下でもエッジ２２を覆った状態を維持できることがわかった。

比較例．
コーナーピース６を用いずに、実施例と同様の芯材１２及び被覆材１３を用いたトリム５を用意した。そして、厚み１．５ｍｍのステンレス鋼材ＳＵＳ３０４をＬ字に屈曲させた平板に、トリム５を装着し、温度が６０℃に維持されたオーブンに放置した。１日が経過した後、外観の変化を観察すると、角部に応力が集中し、裂けが発生していた。

このように、実施例のシール構造１０では、芯材１２がポリプロピレンのトリム５と、エッジ２２の角部２２ｂを覆う熱可塑性エラストマーのコーナーピース６とから成るシール部材４を形成したため、高温な環境下に放置しても角部２２ｂに亀裂が生じなかった。また、トリム５とコーナーピース６との繋ぎ目８を、絶縁シート７で被覆することで、絶縁性、シール性を確保できることがわかった。

以上説明した本実施の形態に係る車両用空調装置１００の室内シール構造１０によれば、硬質合成樹脂から成る芯材１２を用いたトリム５と、軟質合成樹脂から成るコーナーピース６とによりシール部材４を構成する。筐体本体２のエッジ２２の角部２２ｂはコーナーピース６が角部２２ｂに追従し、角部２２ｂのシール部材４に亀裂の発生を回避する。トリム５とコーナーピース６との繋ぎ目８は、繋ぎ目８に接着された絶縁シート７が覆う。これにより、シール部材４の絶縁性及びシール性が確保される。また、シール部材４は、筐体本体２のエッジ２２に押しつけるだけで装着することができるため、生産性に優れた室内機筐体１２０が得られる。

トリム５の高さは、３０ｍｍ以上とすることで、鉄道車輌工業会規格ＪＲＩＳ Ｒ ０３２２の絶縁規格を満たす高さを有するトリム５を形成できる。

また、トリム５の芯材１２の高さを１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下とすることで、エッジ２２が湾曲していても追従を維持することができ、且つ、エッジ２２を十分に保持することもできる高さにできる。

また、エッジ２２が分岐する形状に応じて、Ｔ字のコーナーピース９を用いたシール部材４によりエッジ２２の角部２２ｂを覆うことで分岐したエッジ２２であっても絶縁性及びシール性を確保することができる。

ポリプロピレンの芯材１２は、耐熱性と十分な硬度をと有し、オレフィン系熱可塑性エラストマーからなる被覆材１３、コーナーピース６、及び、絶縁シート７は、耐熱性、耐候性を有し、且つ、ＲｏＨＳ指令など環境規制に準拠することもできる。

無機系難燃剤を用いることで環境負荷を低減し、硬度が６０以上８０以下とすることで湾曲したエッジ２２に対する追従性がよく、且つ、難燃性が確保された被覆材１３、コーナーピース６、及び、絶縁シート７が得られる。

１ 上面カバー、２ 筐体本体、２ａ、２ｂ 点線円、３ パッキン、４ シール部材、５ トリム、６、９ コーナーピース、７ 絶縁シート、８ 繋ぎ目、１０ シール構造、１２ 芯材、１２ａ 切除部、１３ 被覆材、１４ かえし、２０ 平板、２２ エッジ、２２ａ 直線部、２２ｂ 角部、１００ 車両用空調装置、１１０ 室外機筐体、１１１ａ、１１１ｂ 室外熱交換器、１１２ 室外送風機、１２０ 室内機筐体、１２１ａ、１２１ｂ 、室内熱交換器、１２２ａ、１２２ｂ 室内送風機、１２３ａ、１２３ｂ 圧縮機、２００ 筐体。

Claims (7)

1. 室内熱交換器と室内送風機とが収納される筐体本体のエッジに装着されたシール部材と、
   上面カバーに取り付けられ、前記シール部材が密着するパッキンと、
   を備え、
   前記筐体本体に前記上面カバーが取り付けられており、前記シール部材と前記パッキンとが密着した車両用空調装置の室内シール構造において、
   前記シール部材は、
   硬質合成樹脂から成る芯材と、軟質合成樹脂又はゴムから成る被覆材とを有し、前記筐体本体のエッジを覆うトリムと、
   軟質合成樹脂から成り、前記筐体本体のエッジの角部を覆うコーナーピースと、
   前記トリムと前記コーナーピースとの繋ぎ目を覆う絶縁シートと、
   を有する、
   車両用空調装置の室内シール構造。
2. 前記トリムの高さは、３０ｍｍ以上である、
   請求項１に記載の車両用空調装置の室内シール構造。
3. 前記トリムの芯材の高さは、１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である、
   請求項１又は２に記載の車両用空調装置の室内シール構造。
4. 前記筐体本体のエッジは、分岐部を有し、
   前記コーナーピースはＴ字形を有し、
   前記筐体本体のエッジの分岐部は、
   前記Ｔ字形のコーナーピースにより被覆される、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置の室内シール構造。
5. 前記芯材は、ポリプロピレンからなり、
   前記被覆材、前記コーナーピース、及び、前記絶縁シートは、オレフィン系熱可塑性エラストマーからなる、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置の室内シール構造。
6. 前記オレフィン系熱可塑性エラストマーは、
   無機系難燃剤を含み、
   硬度が６０以上８０以下であり、
   鉄道車両用材料燃焼試験で難燃性以上を示す、
   請求項５に記載の車両用空調装置の室内シール構造。
7. 室内熱交換器、室内送風機を収納する室内機筐体と、
   上面カバーと、
   を有し、
   前記室内機筐体と前記上面カバーとが請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用空調装置の室内シール構造により密着した、
   車両用空調装置の室内機。

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