JP6570262B2 - エンジンの支持構造 - Google Patents
エンジンの支持構造Info
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Description
本発明は、自動車等の輸送機器のエンジンをマウントブラケットにより車体に支持するための支持構造に関する。
トラック、特に軽トラックのような小型の自動車においては、車台及び車体が小さいことから、主に座席の下方にエンジンの搭載スペースを確保すべく、車両の前後進方向に平行な軸周りにチルトさせたレイアウトで配置する、いわゆるスラントエンジンが採用されることがある。
この場合において、エンジンの車体への取付は、支持部材としてのマウントブラケットを介することにより行われ、例えば特許文献１には、エンジンのシリンダの延伸方向と車両の前後進方向とを一致させた状態でシリンダブロックの側面とマウントブラケットとを締結固定した構成が開示されている（例えば図９を参照）。
しかしながら、従来のスラントエンジンの支持には、以下のような課題があった。すなわち、エンジンはマウントブラケットを介して車両から振動を受けることとなり、当該振動はシリンダブロック内の構成に影響を及ぼす恐れがある。具体的にはシリンダブロック上面やシリンダボアの変形、更にはクランクケース部分に収容されるクランクジャーナルの変形が生ずる恐れがあった。
振動を抑制する技術として、例えば上記特許文献１においてはシリンダブロックとマウントブラケットとを更にスティフナにより補強しているが、これはエンジン周りの構造及び製造工程を複雑化させることとなってしまう。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で振動がエンジンに及ぼす影響を軽減することが可能なエンジンの支持構造を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、マウントブラケットを介して車体にエンジンを支持させるエンジンの支持構造であって、前記エンジンは、隣接するシリンダボアの間に設けられたオイル落とし穴及びクランクシャフトを収容する空間が形成されるシリンダブロックを備え、前記オイル落とし穴は、前記シリンダブロックの表面に形成された凸条内に設けられており、前記マウントブラケットと前記シリンダブロックとの固定位置は、前記凸条の表面をなすオイル落とし穴の外壁、及び前記クランクシャフトの隣接するクランクジャーナルの間の外壁である、エンジンの支持構造である。
なお、本発明は他の側面として、前記オイル落とし穴の前記外壁及び前記隣接するクランクジャーナルの間の外壁にはボスが設けられており、前記マウントブラケットは前記ボスに締結固定されるものとしてもよい。
以上のような本発明は、簡易な構成で振動がエンジンに及ぼす影響を軽減することが可能になるという効果を奏する。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンの支持構造の構成を示す分解斜視図であり、図２はシリンダブロック１０の平面図である。また、図３は図２のＡ−Ａ直線による断面図であり、図４は図２のＢ−Ｂ直線による断面図である。
図１に示すように、エンジンの支持構造１は、エンジンのシリンダブロック１０と、シリンダブロック１０に固定されるエンジンマウントブラケット２０とを主要な構成部とする。
一例として鋳鉄又はアルミニウム等の金属の鍛造品であるシリンダブロック１０において、ブロック本体１１の上面１１ａには図示しないシリンダヘッドが配置される。ブロック本体１１の内部には、オープン型のウォータージャケット１１ｘにより表面がブロック本体１１と離隔したシリンダボア１２が形成されており、シリンダボア１２の内筒部１２ｘ内を図示しないピストンが摺動する。なお、シリンダボア１２は３つのシリンダボアが一体的に形成されるものとしたが、独立したシリンダボアを有する構成としてもよい。さらに、ウォータージャケット１１ｘは上面１１ａにおいて閉止されたクローズド型であってもよい。
ブロック本体１１においてシリンダボア１２の下方には、ピストンと連動する図示しないシリンダシャフトが配置される空間１６ｘがシリンダボア１２の内筒部１２ｘ毎に形成されるとともに、隣接する空間１６ｘの間には隔壁１６が設けられるとともに、隔壁１６にはシリンダシャフトのシリンダジャーナルの軸受け１６ａが開口されている。
次に、図２〜４に示すように、ブロック本体１１においてシリンダボア１２と対向する側面は、シリンダボア１２の隣接する内筒部１２ｘの中間位置と対向する一対の側面１３と内筒部１２ｘに対向する側面１４とに分けられる。側面１３は側面１４から突出してシリンダボア１２の延伸方向に平行な凸条を形成し、内側には、ブロック本体１１と一体成形され、シリンダブロック１０の下方に位置するオイルパンに達するオイル落とし穴通路１３ａが形成される。
さらに、一対の側面１３上にはボス１５ａ及び１５ｂが、側面１４の、一対の側面１３に挟まれた領域上にはボス１５ｃが、ブロック本体１１と一体的に鋳造されることによりそれぞれ設けられる。なお、上記の説明においては、シリンダブロック１０のブロック本体１１は、クランクケースとほぼ一体化した構成として示したが、ブロック本体１１において空間１６ｘ、隔壁16及び軸受け１６ａは上半分のみが形成されており、各部の下半分は別部材としてのクランクケースとの組合せにより完成されるものとしてもよい。また、ブロック本体１１において空間１６ｘが隣接する外壁部分は、シリンダボア１２の隣接する外壁部分と面一であるとして示したが、空間１６ｘの内壁の曲面に対応した曲面として構成されていてもよい。
再び図１を参照して、シリンダブロック１０の、ボス１５ａ等が設けられた面に対向して、エンジンを車体に支持するためのエンジンマウントブラケット２０が位置している。エンジンマウントブラケット２０は鋼製又はアルミニウム等の金属製の板状の部材であって、シリンダブロック１０と重なる主面２１上にはボス１５ａ〜１５ｃの位置に対応した取付孔２１ａ〜２１ｃが開口されている。
主面２１をボス１５ａ〜１５ｃに当接させ、取付孔２１ａ〜２１ｃにボルト２２ａ〜２２ｃをそれぞれ締結することにより、シリンダブロック１０はエンジンマウントブラケット２０に固定され、エンジンマウントブラケット２０を車体に組み込むことにより、シリンダブロック１０を含むエンジンは車両に配設される。
なお、エンジンマウントブラケット２０においては、図示しないエンジン及びその周辺装備との接続のための取付孔２３ａが開口された、主面２１から延出する延出面２３が形成される。
以上の構成において、シリンダブロック１０は本発明のシリンダブロック１０に相当し、エンジンマウントブラケット２０は本発明のマウントブラケットに相当する。また、オイル落とし穴通路１３ａは本発明のオイル落とし穴に相当する。
このような構成を有する本実施の形態のエンジンの支持構造１は、シリンダブロック１０において、エンジンマウントブラケット２０との結合に用いられるボス１５ａ〜１５ｃの配置に特徴を有する。
以下、図２〜６を更に参照して説明を行う。ここで図５は図３のＣ−Ｃ直線による断面図であり、図６は図４のＤ−Ｄ直線による断面図である。
各図に示すように、ボス１５ａ及び１５ｂは、シリンダブロック１０の側面１３上に位置するが、特に図５に示すように、側面１３においてボス１５ａ及び１５ｂが位置する固定部位１３ｘは、オイル落とし穴通路１３ａが形成されていることにより断面コの字状の壁体を形成している。
これにより、エンジンマウントブラケット２０を介してシリンダブロック１０に伝わる振動はオイル落とし穴通路１３ａ周囲の壁体を撓ませるエネルギーとして消費される。その結果、振動の影響が側面１３に隣接する側面１４まで伝わることが抑制される。
一方、上記構成を側面１４上の固定部位１４ｘに仮想的に設けた比較例としてのボス１５０ａと比較すると、ボス１５０ａはブロック本体１１の表面である側面１４の固定部位１４ｘ上に形成されることから、エンジンマウントブラケット２０を介してシリンダブロック１０に伝わる振動は、ウォータージャケット１１ｘにまで直接伝わる。この振動によりウォータージャケット１１ｘや、特にクローズド型のシリンダブロックの場合においてはシリンダボア１２の変形が引き起こされる恐れがある。更には、ブロック本体１１の上面１１ａが変形し、シリンダブロック１０と図示しないシリンダヘッドとの接合面におけるオイル滲みが生じる恐れがある。
本実施の形態においては、オイル落とし穴通路１３ａの外壁としての固定部位１３ｘにボス１５ａ及び１５ｂを設けたことにより、スティフナ等の補強用の部材を別途設けることなく、上述したような振動がエンジンに及ぼす影響を軽減することが可能となっている。
次に、ボス１５ｃは、シリンダブロック１０の側面１４上に位置するが、特に図６に示すように、側面１４においてボス１５ｃが位置する固定部位１４ｘ１は、クランクシャフトを構成するクランクピン、クランクアーム及びバランスウェイトが位置する空間１６ｘが形成されており、更に、ブロック本体１１において固定部位１４ｘ１を含む部分の厚みＴ１は、クランクシャフトのクランクジャーナルの軸受け１６ａが形成される隔壁１６及び側面１４の厚みＴ２よりも減ぜられている。
これにより、エンジンマウントブラケット２０を介してシリンダブロック１０に伝わる振動は空間１６ｘの内壁を撓ませるエネルギーとして消費される。その結果、振動の影響が側面１３に隣接する軸受け１６ａまで伝わることが抑制される。
一方、上記構成を側面１４の、軸受け１６ａを含む隔壁１６に隣接する固定部位１４ｘ２に仮想的に設けた比較例としてのボス１５０ｂと比較すると、エンジンマウントブラケット２０を介してシリンダブロック１０に伝わる振動はボス１５０ｂを介して直接軸受け１６ａに伝わることとなる。これは、軸受け１６ａの変形を引き起こし、ひいては軸受け１６ａ摺動、回転するクランクジャーナルを変形させて、焼き付きを生じさせる恐れがある。
本実施の形態においては、クランクアーム等が位置する空間１６ｘの外壁としての側面１４ａにボス１５ｃを設けたことにより、上述したような、振動がエンジンに及ぼす影響を軽減することが可能となっている。なお、空間１６ｘの内壁が変形した場合であっても、クランクピン、クランクアーム及びバランスウェイトは当該内壁とは離隔して配置されているため、クランクシャフトの動作に影響が及ぶことはない。
このように、本実施の形態のエンジンの支持構造１においては、シリンダブロック１０のブロック本体１１におけるオイル落とし穴通路１３ａの外壁としての側面１３の固定部位１３ｘ及びクランクアーム等が位置する空間１６ｘの外壁としての側面１４の固定部位１４ｘにボス１５ａ及び１５ｂ並びにボス１５ｃをそれぞれ設けたことにより、簡易な構成で車両からの振動がエンジンに及ぼす影響を軽減することが可能になるという効果を奏する。
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、エンジンマウントブラケット２０とシリンダブロック１０との固定は、シリンダブロック１０のブロック本体１１上に一体成形したボス１５ａ〜１５ｃをボルト２２ａ〜２２ｃにより締結することによりなされるものとしたが、本発明は固定の具体的な手段により限定されるものではなく、溶接、圧着等による固定としてもよい。
更に、本発明の固定位置としてのボス１５ａ〜１５ｃの個数は、オイル落とし穴通路１３ａの外壁としての側面１３において各一つ、空間１６ｘの外壁としての側面１４に一つとしたが、少なくともそれぞれの側面に一つ以上あればよい。
更に、上記の説明においては、本発明は自動車において実施するものとして説明を行ったが、本発明は、自動車の他、二輪車、列車、船舶その他の任意の輸送機器において実施してもよい。更に、ガソリンエンジンの他、ディーゼルエンジン等の内燃機関に適用してもよく、スラントエンジン以外の態様にて配設されるエンジンに用いてもよい。
以上のように、本発明は、マウントブラケットを介して車体にエンジンを支持させるエンジンの支持構造であって、前記エンジンは、隣接するシリンダボアの間に設けられたオイル落とし穴及びクランクシャフトを収容する空間が形成されるシリンダブロックを備え、前記オイル落とし穴は、前記シリンダブロックの表面に形成された凸条内に設けられており、前記マウントブラケットと前記シリンダブロックとの固定位置は、前記凸条の表面をなすオイル落とし穴の外壁、及び前記クランクシャフトの隣接するクランクジャーナルの間の外壁であるものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
以上のような本発明は、簡易な構成で振動がエンジンに及ぼす影響を軽減することが可能になるという効果を有し、例えば自動車のスラントエンジンへの適用において有用である。
１ エンジンの支持構造
１０ シリンダブロック
１１ ブロック本体
１１ａ 上面
１１ｘ ウォータージャケット
１２ シリンダボア
１２ｘ 内筒部
１３、１４、１４ａ 側面
１３ａ 穴通路
１３ｘ、１４ｘ、１４ｘ１、１４ｘ２ 固定部位
１５ａ〜１５ｃ、１５０ａ、１５０ｂ ボス
１６ 隔壁
１６ａ 軸受け
１６ｘ 空間
２０ エンジンマウントブラケット
２１ 主面
２１ａ〜２１ｃ、２３ａ 取付孔
２２ａ〜２２ｃ ボルト
２３ 延出面
１０ シリンダブロック
１１ ブロック本体
１１ａ 上面
１１ｘ ウォータージャケット
１２ シリンダボア
１２ｘ 内筒部
１３、１４、１４ａ 側面
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１３ｘ、１４ｘ、１４ｘ１、１４ｘ２ 固定部位
１５ａ〜１５ｃ、１５０ａ、１５０ｂ ボス
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２０ エンジンマウントブラケット
２１ 主面
２１ａ〜２１ｃ、２３ａ 取付孔
２２ａ〜２２ｃ ボルト
２３ 延出面
Claims (1)
- マウントブラケットを介して車体にエンジンを支持させるエンジンの支持構造であって、
前記エンジンは、隣接するシリンダボアの間に設けられたオイル落とし穴及びクランクシャフトを収容する空間が形成されるシリンダブロックを備え、
前記オイル落とし穴は、前記シリンダブロックの表面に形成された凸条内に設けられており、
前記マウントブラケットと前記シリンダブロックとの固定位置は、
前記凸条の表面をなすオイル落とし穴の外壁、及び前記クランクシャフトの隣接するクランクジャーナルの間の外壁である、エンジンの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015037341A JP6570262B2 (ja) | 2015-02-26 | 2015-02-26 | エンジンの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015037341A JP6570262B2 (ja) | 2015-02-26 | 2015-02-26 | エンジンの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016159661A JP2016159661A (ja) | 2016-09-05 |
| JP6570262B2 true JP6570262B2 (ja) | 2019-09-04 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015037341A Active JP6570262B2 (ja) | 2015-02-26 | 2015-02-26 | エンジンの支持構造 |
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| Country | Link |
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| JP2010265821A (ja) * | 2009-05-14 | 2010-11-25 | Suzuki Motor Corp | オイルパン一体化デファレンシャルの配置構造 |
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- 2015-02-26 JP JP2015037341A patent/JP6570262B2/ja active Active
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