JP6558230B2

JP6558230B2 - 車両用冷凍装置

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Publication number: JP6558230B2
Application number: JP2015237300A
Authority: JP
Inventors: 藤田　明; 藤田　　明
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-12-04
Filing date: 2015-12-04
Publication date: 2019-08-14
Anticipated expiration: 2035-12-04
Also published as: JP2017101901A

Description

本発明は、車両の荷室を冷却する車両用冷凍装置に関する。

車両の荷室を冷却する車両用冷凍装置として、下記特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１に記載の技術では、複数の区画に区分された荷室のそれぞれにエバポレータが設けられている場合に、全てのエバポレータを運転する同時運転制御モードと、運転するエバポレータを順次切り替えて運転する切替運転制御モードとを使い分けるものとしている。

特開２００９−１０３３９４号公報

上記従来の技術では、荷室は複数に区画されていることを前提とし、それぞれの荷室にそれぞれエバポレータを配置した場合において、目標温度に対する温度追従を見ながら同時運転制御モードと切替運転制御モードとを使い分けている。

しかしながら、車両の荷室を冷却して用いる場合、荷室を複数に区画して用いる場合もあれば、区画板を取り外して単一の荷室として用いる場合もある。車両という各機器が取り付けられる場所に制約のある環境においては、区画された荷室それぞれに単純にエバポレータを配置するという態様では冷凍能力の効率的な利用の観点から改善すべき点がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の荷室を冷却する車両用冷凍装置であって、車両の荷室を区分して使用する場合にも区分せずに使用する場合にも、冷凍能力を効率的に利用することが可能な車両用冷凍装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用冷凍装置は、車両の荷室（２０）を冷却する車両用冷凍装置（１０）であって、第１圧縮機（１１１）、及び第１圧縮機が圧送した冷媒を蒸発させる第１エバポレータ（１１４）を有する第１冷凍サイクル（１１）と、第２圧縮機（１２１）、並びに第２圧縮機が圧送した冷媒を蒸発させる第２エバポレータ（１２４）及び第３エバポレータ（１４４）を有する第２冷凍サイクル（１２）と、を備える。第１エバポレータ及び第２エバポレータは荷室の一端側に設けられ、第３エバポレータは荷室の他端側に設けられている。第２冷凍サイクルは、第２圧縮機が圧送した冷媒を第２エバポレータ及び第３エバポレータの少なくとも一方に供給する振分部（１２６，１４６）を有する。

第１エバポレータ及び第２エバポレータは荷室の一端側に設けられているので、荷室の一端側を冷却する場合に２つのエバポレータを利用することができ、素早く冷却することができる。第３エバポレータは、荷室の他端側に設けられているので、荷室の他端側を冷却することができる。第２圧縮機が圧送した冷媒を第２エバポレータ及び第３エバポレータの少なくとも一方に供給する振分部を設けているので、荷室を仕切った場合には、例えば第３エバポレータに冷媒を流すことで、一端側は第１エバポレータによって冷却し他端側は第３エバポレータによって冷却することができる。

本発明によれば、車両の荷室を冷却する車両用冷凍装置であって、車両の荷室を区分して使用する場合にも区分せずに使用する場合にも、冷凍能力を効率的に利用することが可能な車両用冷凍装置を提供することができる。

本実施形態に係る車両用冷凍装置を示す概略構成図である。本実施形態に係る車両用冷凍装置が備える制御装置の機能的な構成を示すブロック構成図である。図１に示される第１冷凍サイクルの具体的な構成を示す図である。図１に示される第２冷凍サイクルの具体的な構成を示す図である。図１に示される第１冷凍サイクルの別例を示す図である。図１に示される第２冷凍サイクルの別例を示す図である。本実施形態に係る車両用冷凍装置の動作を説明するフローチャートである。本実施形態に係る車両用冷凍装置の動作を説明するフローチャートである。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

図１に示されるように、本発明の実施形態である車両用冷凍装置１０は、車両の荷室２０を冷却するものである。車両の荷室２０は、第１荷室２０１と第２荷室２０２とを有している。第１荷室２０１と第２荷室２０２とは区分されて使用することも、区分せずに単一の荷室として使用することも可能なように構成されている。

車両用冷凍装置１０は、第１冷凍サイクル１１と、第２冷凍サイクル１２と、を備えている。第１冷凍サイクル１１は、第１圧縮機１１１と、第１コンデンサ１１２と、第１膨張弁１１３と、第１エバポレータ１１４と、を備えている。

第１圧縮機１１１で圧縮された高温高圧のガス冷媒は、第１コンデンサ１１２に送り込まれる。第１コンデンサ１１２では、高温高圧のガス冷媒と外気とが熱交換され、冷媒を凝縮させている。第１コンデンサ１１２に外気を送り込むために、ファン１１５が設けられている。

第１コンデンサ１１２で凝縮された冷媒は、第１膨張弁１１３に送られる。第１膨張弁１１３は、第１エバポレータ１１４の上流側に設けられる絞り機構である。第１コンデンサ１１２を通過して凝縮した高温高圧の冷媒は、第１膨張弁１１３によって急速に断熱膨張させられ、冷媒の圧力及び温度が低下する。

第１エバポレータ１１４は、液冷媒と荷室２０内の空気とを熱交換させることにより、冷媒を蒸発させている。冷媒が蒸発する際には気化熱を奪うので、荷室２０内の空気が冷却される。第１エバポレータ１１４に、荷室２０内の空気を送り込むために、ファン１５２が設けられている。ファン１５２は、後述する第２エバポレータ１２４にも空気を送り込むことができるように設けられている。ファン１５２の近傍には、荷室２０内、特に第１荷室２０１側の室温を測定するための、室内温度センサ１２７が設けられている。

第１エバポレータ１１４は、荷室２０を区分した場合の第１荷室２０１側に設けられている。図１の紙面に向かって上方は、車両の前方となっている。車両の前方を荷室２０の一端側とした場合、第１エバポレータ１１４を含め、第１冷凍サイクル１１全体が荷室２０の一端側に配置されている。

第１冷凍サイクル１１のより具体的な構成を、図３に示す。図３に示されるように、第１コンデンサ１１２の後段には、レシーバ１１２ａ及び第１冷凍弁Ｖ１が設けられている。冷凍サイクル運転をしている場合は、第１冷凍弁Ｖ１は開かれており、除霜運転の場合は閉じられる。

第１エバポレータ１１４の後段には、第１温度センサＴ１が設けられている。第１温度センサＴ１の測定温度に応じて、第１膨張弁１１３の開度が調整される。第１エバポレータ１１４と第１圧縮機１１１との間には、アキュムレータ１１７が設けられている。第１圧縮機１１１と第１コンデンサ１１２との間には、オイルセパレータ１１６が設けられている。オイルセパレータ１１６と第１コンデンサ１１２との間と、第１膨張弁１１３と第１エバポレータ１１４との間と、を繋ぐ流路には第１除霜弁Ｖ２が設けられている。冷凍サイクル運転をしている場合は、第１除霜弁Ｖ２は閉じられており、除霜運転の場合は開かれる。

図５に示される第１冷凍サイクル１１Ａも、本実施形態として用いられるものである。第１冷凍サイクル１１Ａは、第１冷凍弁Ｖ１の後段に、エコノマイザ熱交換器１１８が設けられている。エコノマイザ熱交換器１１８には、分岐された冷凍回路が繋がれている。この分岐された冷凍回路には、膨張弁１１９が設けられている。膨張弁１１９によって急速に断熱膨張させられて、圧力及び温度が更に低下した冷媒がエコノマイザ熱交換器１１８に供給される。膨張弁１１９の開度は、エコノマイザ熱交換器１１８に設けられた温度センサＴ２が検出する温度によって調整される。このような構成とすることで、第１エバポレータ１１４に供給する冷媒を過冷却することができる。

図１に戻って説明を続ける。第２冷凍サイクル１２は、第２圧縮機１２１と、第２コンデンサ１２２と、第２膨張弁１２３と、第２エバポレータ１２４と、第１切替電磁弁１２６と、第３膨張弁１４３と、第３エバポレータ１４４と、第２切替電磁弁１４６と、を備えている。

第１切替電磁弁１２６及び第２切替電磁弁１４６は、本発明の振分部に相当する。第１切替電磁弁１２６が開かれ、第２切替電磁弁１４６が閉じられると、第２膨張弁１２３及び第２エバポレータ１２４側に冷媒が流れる。第２膨張弁１２３は、第２エバポレータ１２４の上流側に設けられる絞り機構である。第２コンデンサ１２２を通過して凝縮した高温高圧の冷媒は、第２膨張弁１２３によって急速に断熱膨張させられ、冷媒の圧力及び温度が低下する。

第２エバポレータ１２４は、液冷媒と荷室２０内の空気とを熱交換させることにより、冷媒を蒸発させている。冷媒が蒸発する際には気化熱を奪うので、荷室２０内の空気が冷却される。第２エバポレータ１２４に、荷室２０内の空気を送り込むために、上記したファン１５２が設けられている。

第２エバポレータ１２４は、荷室２０を区分した場合の第１荷室２０１側に設けられている。図１の紙面に向かって上方は、車両の前方となっている。車両の前方を荷室２０の一端側とした場合、第２エバポレータ１２４を含め、第２冷凍サイクル１２を構成する、第２圧縮機１２１と、第２コンデンサ１２２と、が荷室２０の一端側に配置されている。

第１切替電磁弁１２６が閉じられ、第２切替電磁弁１４６が開かれると、第３膨張弁１４３及び第３エバポレータ１４４側に冷媒が流れる。第３膨張弁１４３は、第３エバポレータ１４４の上流側に設けられる絞り機構である。第２コンデンサ１２２を通過して凝縮した高温高圧の冷媒は、第３膨張弁１４３によって急速に断熱膨張させられ、冷媒の圧力及び温度が低下する。

第３エバポレータ１４４は、液冷媒と荷室２０内の空気とを熱交換させることにより、冷媒を蒸発させている。冷媒が蒸発する際には気化熱を奪うので、荷室２０内の空気が冷却される。第３エバポレータ１４４に、荷室２０内の空気を送り込むために、ファン１４５が設けられている。ファン１４５の近傍には、荷室２０内、特に第２荷室２０２側の室温を測定するための、室内温度センサ１４８が設けられている。

第３エバポレータ１４４は、荷室２０を区分した場合の第２荷室２０２側に設けられている。図１の紙面に向かって上方は、車両の前方となっている。車両の前方を荷室２０の一端側とし、車両の後方を荷室２０の他端側とした場合、第３エバポレータ１４４が荷室２０の他端側に配置されている。

第２冷凍サイクル１２のより具体的な構成を、図４に示す。図４に示されるように、第２コンデンサ１２２の後段には、レシーバ１２２ａ、第２冷凍弁Ｖ１ａ、及び第３冷凍弁Ｖ１ｂが設けられている。冷凍サイクル運転をしている場合は、第２冷凍弁Ｖ１ａ及び第３冷凍弁Ｖ１ｂは開かれており、除霜運転の場合は閉じられる。

第２エバポレータ１２４の後段には、第２温度センサＴ１ａが設けられている。第２温度センサＴ１ａの測定温度に応じて、第２膨張弁１２３の開度が調整される。第３エバポレータ１４４の後段には、第３温度センサＴ１ｂが設けられている。第３温度センサＴ１ｂの測定温度に応じて、第３膨張弁１４３の開度が調整される。

第２エバポレータ１２４及び第３エバポレータ１４４と第２圧縮機１２１との間には、アキュムレータ１２９が設けられている。第２圧縮機１２１と第２コンデンサ１２２との間には、オイルセパレータ１２８が設けられている。オイルセパレータ１２８と第２コンデンサ１２２との間と、第２膨張弁１２３と第２エバポレータ１２４との間と、を繋ぐ流路には第２除霜弁Ｖ２ａが設けられている。オイルセパレータ１２８と第２コンデンサ１２２との間と、第３膨張弁１４３と第３エバポレータ１４４との間と、を繋ぐ流路には第３除霜弁Ｖ２ｂが設けられている。冷凍サイクル運転をしている場合は、第２除霜弁Ｖ２ａ及び第３除霜弁Ｖ２ｂは閉じられており、除霜運転の場合は開かれる。

図６に示される第２冷凍サイクル１２Ａも、本実施形態として用いられるものである。第２冷凍サイクル１２Ａは、第２コンデンサ１２２の後段に、エコノマイザ熱交換器１３０が設けられている。エコノマイザ熱交換器１３０には、分岐された冷凍回路が繋がれている。この分岐された冷凍回路には、膨張弁１３１が設けられている。膨張弁１３１によって急速に断熱膨張させられて、圧力及び温度が更に低下した冷媒がエコノマイザ熱交換器１３０に供給される。膨張弁１３１の開度は、エコノマイザ熱交換器１３０に設けられた温度センサＴ２ａが検出する温度によって調整される。このような構成とすることで、第２エバポレータ１２４及び第３エバポレータ１４４に供給する冷媒を過冷却することができる。

続いて、図２を参照しながら、本実施形態の制御装置３０について説明する。図２に示されるように、本実施形態の制御装置３０は、操作入力部３１、室内温度センサ１２７、及び室内温度センサ１４８から指示信号及び測定信号を受信し、第１冷凍サイクル１１及び第２冷凍サイクル１２に駆動信号を出力する。

制御装置３０は、機能的な構成要素として、運転条件受付部３０１と、運転条件判断部３０２と、運転駆動部３０３とを有している。制御装置３０は、ハードウェア的な構成としては、ＣＰＵといった演算部、ＲＡＭ及びＲＯＭといった記憶部、及びインターフェイスを備えるものである。

運転条件受付部３０１は、操作入力部３１から入力された運転条件を受け付けて、運転条件判断部３０２に出力する部分である。運転条件の具体例としては、荷室２０の設定温度が含まれる。

運転条件判断部３０２は、運転条件受付部３０１が受け付けた運転条件に基づいて、第１冷凍サイクル１１及び第２冷凍サイクル１２をどのように駆動するかを判断して決定する部分である。

運転駆動部３０３は、運転条件判断部３０２が判断決定した、第１冷凍サイクル１１及び第２冷凍サイクル１２の運転態様に基づいて、第１冷凍サイクル１１及び第２冷凍サイクル１２に駆動信号を出力する部分である。

続いて、図７を参照しながら、本実施形態の制御装置３０の動作について説明する。ステップＳ１０１では、第１荷室２０１に対する冷却指示があるか否かを判断する。第１荷室２０１に冷却指示があればステップＳ１０２の処理に進み、第１荷室２０１に冷却指示が無ければステップＳ１０３の処理に進む。

ステップＳ１０２では、第１冷凍サイクル１１の運転を開始し、ステップＳ１０４の処理に進む。第１冷凍サイクル１１の運転を開始するとは、第１圧縮機１１１、ファン１５２，１１５を駆動し、第１冷凍弁Ｖ１を開く駆動信号を出力することに相当する。ステップＳ１０３では、第１冷凍サイクル１１の運転を停止し、運転をそもそも開始していなければ運転を開始せずに、ステップＳ１０４の処理に進む。

ステップＳ１０４では、第２荷室２０２に対する冷却指示があるか否かを判断する。第２荷室２０２に冷却指示があればステップＳ１０６の処理に進み、第２荷室２０２に冷却指示が無ければステップＳ１０５の処理に進む。

ステップＳ１０６では、第１荷室２０１の設定温度と第２荷室２０２の設定温度が同等か否かを判断する。第１荷室２０１の設定温度と第２荷室２０２の設定温度が同等であれば、ステップＳ１０８の処理に進み、第１荷室２０１の設定温度と第２荷室２０２の設定温度が同等でなければ、ステップＳ１０７の処理に進む。

ステップＳ１０７では、第２冷凍サイクル１２の運転を開始し、第１切替電磁弁１２６を閉じて、第２切替電磁弁１４６を開く。第１荷室２０１の設定温度と第２荷室２０２の設定温度が同等でないので、第１荷室２０１と第２荷室２０２とは仕切られているものと推定されるので、第２荷室２０２側の第３エバポレータ１４４に冷媒を送り込む運転を実行する。この場合における、第２冷凍サイクル１２の運転を開始するとは、第２圧縮機１２１、ファン１５１、ファン１４５を駆動し、第３冷凍弁Ｖ１ｂを開く駆動信号を出力することに相当する。

ステップＳ１０５では、第１荷室２０１に対する冷却指示があるか否かを判断する。第１荷室２０１に冷却指示があればステップＳ１０８の処理に進み、第１荷室２０１に冷却指示が無ければステップＳ１１２の処理に進む。

ステップＳ１０８では、第２冷凍サイクル１２の運転を開始し、第１切替電磁弁１２６を開いて、第２切替電磁弁１４６を閉じる。第１荷室２０１の設定温度と第２荷室２０２の設定温度が同等なので、第１荷室２０１と第２荷室２０２とは仕切られていないものと推定される。又は、第１荷室２０１にのみ冷却指示が出されていることになる。従って、第１荷室２０１側の第２エバポレータ１２４に冷媒を送り込む運転を実行する。この場合における、第２冷凍サイクル１２の運転を開始するとは、第２圧縮機１２１、ファン１５１、ファン１５２を駆動し、第２冷凍弁Ｖ１ａを開く駆動信号を出力することに相当する。

ステップＳ１０８に続くステップＳ１０９では、第２荷室２０２の温度判定に問題があるか否かを判断する。温度判定に問題があるか否かは、第２荷室２０２内の実測温度に基づいて判断される。具体的には、外気温度と第２圧縮機１２１の回転数とから、現状の第２荷室２０２内の温度を推定し、第２荷室２０２内の実測温度との乖離幅が一定以上の場合は問題ありと判断することができる。また、冷却運転開始後、所定時間経過後の第２荷室２０２内の実測温度と、当初温度との差分が閾値よりも小さい場合に、問題ありと判断することもできる。第２荷室２０２の温度判定に問題があれば、ステップＳ１１０の処理に進み、問題がなければステップＳ１１１の処理に進む。

ステップＳ１１０では、ユーザーによってキャンセル設定がなされているか否かを判断する。これは、ユーザーが何らかの意図をもって、第２荷室２０２側の温度が上がっても良いと考える場合に対応するものである。例えば、第１荷室２０１と第２荷室２０２の設定温度は同じにしながらも、第２荷室２０２には何も積載せず、単に省エネのために荷室２０を狭くして使うような場合に対応することができる。ユーザーによってキャンセル設定がなされていなければステップＳ１０７の処理に進み、ユーザーによってキャンセル設定がなされていればステップＳ１１１の処理に進む。

ステップＳ１１１では、運転停止指示があったか否かを判断する。運転停止指示がなければ、ステップＳ１１１の処理を繰り返す。運転停止指示があれば、ステップＳ１１２の処理に進み、車両用冷凍装置１０の運転を停止する。

上述したように本実施形態の車両用冷凍装置１０は第１圧縮機１１１、及び第１圧縮機１１１が圧送した冷媒を蒸発させる第１エバポレータ１１４を有する第１冷凍サイクル１１と、第２圧縮機１２１、並びに第２圧縮機１２１が圧送した冷媒を蒸発させる第２エバポレータ１２４及び第３エバポレータ１４４を有する第２冷凍サイクル１２と、を備えている。第１エバポレータ１１４及び第２エバポレータ１２４は荷室２０の一端側に設けられ、第３エバポレータ１４４は荷室２０の他端側に設けられている。第２冷凍サイクル１２は、第２圧縮機１２１が圧送した冷媒を第２エバポレータ１２４及び第３エバポレータ１４４の少なくとも一方に供給する振分部としての、第１切替電磁弁１２６及び第２切替電磁弁１４６を有する。

第１エバポレータ１１４及び第２エバポレータ１２４は荷室２０の一端側に設けられているので、荷室２０の一端側を冷却する場合に２つのエバポレータを利用することができ、素早く冷却することができる。第３エバポレータ１４４は、荷室２０の他端側に設けられているので、荷室２０の他端側を冷却することができる。第２圧縮機１２１が圧送した冷媒を第２エバポレータ１２４及び第３エバポレータ１４４の少なくとも一方に供給する振分部として、第１切替電磁弁１２６及び第２切替電磁弁１４６を設けているので、荷室２０を仕切った場合には、例えば第３エバポレータ１４４に冷媒を流すことで、一端側は第１エバポレータ１１４によって冷却し他端側は第３エバポレータ１４４によって冷却することができる。また、第１冷凍サイクル１１及び第２冷凍サイクル１２の各構成部を、図１に示されるように、車両の一端側に集中配置することができ、第１エバポレータ１１４及び第２エバポレータ１２４の冷却効率を上げることができる。そのため、荷室２０を仕切らない場合は、例えば第２エバポレータ１２４に冷媒を流すことで、一端側から第１エバポレータ１１４及び第２エバポレータ１２４を用いた冷却を行うことができる。特に、図６に示されるような過冷却機構を設ける場合は、第３エバポレータ１４４に冷媒を送って外気温によって過冷却効果を低減させてしまうことが考えられるので、このような冷媒の回し方が有効である。

本実施形態では、第１エバポレータ１１４及び第２エバポレータ１２４は第１荷室２０１側に配置され、第３エバポレータ１４４は第２荷室２０２側に配置されている。上記したように、第１荷室２０１を冷却する場合及び荷室２０全体を冷却する場合は、第１エバポレータ１１４及び第２エバポレータ１２４を利用し、第２荷室２０２を区分して冷却する場合には第３エバポレータ１４４を利用することができるので、分割可能な荷室２０の冷却を効率よく行うことができる。

本実施形態では、第１圧縮機１１１及び第２圧縮機１２１が、第１荷室２０１側に配置されている。第１荷室２０１側には、第１エバポレータ１１４及び第２エバポレータ１２４が配置されているので、それらと第１圧縮機１１１及び第２圧縮機１２１との距離を短くすることができるので、冷却効果を高めることができる。

本実施形態では、第１荷室２０１の設定温度入力を受け付けると共に、第２荷室２０２の設定温度入力も受け付けることが可能な操作入力部３１と、操作入力部３１に入力された設定温度に基づいて、第１冷凍サイクル１１及び第２冷凍サイクル１２を駆動制御する制御装置３０と、を備えている。第１荷室２０１の設定温度に応じた第１冷凍サイクル１１及び第２冷凍サイクル１２の駆動、第２荷室２０２の設定温度に応じた第２冷凍サイクル１２の駆動が可能となる。

本実施形態では、第１荷室２０１の設定温度と第２荷室２０２の設定温度が同等である場合に、制御装置３０が、第１冷凍サイクル１１を駆動させると共に、第２冷凍サイクル１２を駆動させ、第２圧縮機１２１が圧送した冷媒を第２エバポレータ１２４に供給するように振分部としての第１切替電磁弁１２６及び第２切替電磁弁１４６を制御する。第１荷室２０１の設定温度と第２荷室２０２の設定温度が同等である場合とは、荷室２０を区分せずに使用する可能性が高いので、冷却効率の高い第１エバポレータ１１４及び第２エバポレータ１２４を用いることで、迅速な冷却が可能になる。

本実施形態では、運転開始から所定時間経過後に、第２荷室２０２の実測温度と設定温度との乖離が所定値以上の場合に、制御装置３０が、第２圧縮機１２１が圧送した冷媒を第３エバポレータ１４４に供給する。荷室２０を区分せずに使用する可能性が高いとはいえ、荷室２０を区分して同じ温度設定にし、別の品物を収容する使用態様もあり得る。そこで、第２荷室２０２の実測温度と設定温度との乖離が所定値以上の場合には、荷室２０を区分して使っていると判断し、第３エバポレータ１４４を利用した冷却を行うものとする。

この実施形態の考え方を派生させると、「とりあえずは荷室２０を区切らずに使用しているものと推測し、実測温度に基づいて区切っているか否かを判断する」という実施形態も好ましいものである。この考え方を実現するには、図１を参照しながら説明したような第１冷凍サイクル１１と第２冷凍サイクル１２との組み合わせのみならず、例えば第２冷凍サイクル１２のみでも対応することができる。

このような態様の一例を、図８を参照しながら説明する。以下の説明においては、第１冷凍サイクルは、第１荷室２０１及び荷室２０全体を冷却するように構成され、第２冷凍サイクルは第２荷室２０２のみを冷卻するように構成されている。

図８に示されるように、ステップＳ２０１では、第１荷室２０１に対する冷却指示があるか否かを判断する。第１荷室２０１に冷却指示があればステップＳ２０２の処理に進み、第１荷室２０１に冷却指示が無ければステップＳ２０３の処理に進む。

ステップＳ２０２では、第１冷凍サイクルの運転を開始し、ステップＳ２０４の処理に進む。ステップＳ２０３では、第１冷凍サイクルの運転を停止し、運転をそもそも開始していなければ運転を開始せずに、ステップＳ２０４の処理に進む。

ステップＳ２０４では、第２荷室２０２に対する冷却指示があるか否かを判断する。第２荷室２０２に冷却指示があればステップＳ２０９の処理に進み、第２荷室２０２に冷却指示が無ければステップＳ２０５の処理に進む。

ステップＳ２０５では、第１荷室２０１に対する冷却指示があるか否かを判断する。第１荷室２０１に冷却指示があればステップＳ２０９の処理に進み、第１荷室２０１に冷却指示が無ければステップＳ２１２の処理に進む。

ステップＳ２０９では、第２荷室２０２の温度判定に問題があるか否かを判断する。温度判定に問題があるか否かは、第２荷室２０２内の実測温度に基づいて判断される。具体的には、外気温度と第２圧縮機の回転数とから、現状の第２荷室２０２内の温度を推定し、第２荷室２０２内の実測温度との乖離幅が一定以上の場合は問題ありと判断することができる。また、冷却運転開始後、所定時間経過後の第２荷室２０２内の実測温度と、当初温度との差分が閾値よりも小さい場合に、問題ありと判断することもできる。第２荷室２０２の温度判定に問題があれば、ステップＳ２１０の処理に進み、問題がなければステップＳ２１１の処理に進む。

ステップＳ２１０では、ユーザーによってキャンセル設定がなされているか否かを判断する。これは、ユーザーが何らかの意図をもって、第２荷室２０２側の温度が上がっても良いと考える場合に対応するものである。例えば、第１荷室２０１と第２荷室２０２の設定温度は同じにしながらも、第２荷室２０２には何も積載せず、単に省エネのために荷室２０を狭くして使うような場合に対応することができる。ユーザーによってキャンセル設定がなされていなければステップＳ２０７の処理に進み、ユーザーによってキャンセル設定がなされていればステップＳ２１１の処理に進む。

ステップＳ２０７では、第２冷凍サイクル１３の運転を開始する。

ステップＳ２１１では、運転停止指示があったか否かを判断する。運転停止指示がなければ、ステップＳ２１１の処理を繰り返す。運転停止指示があれば、ステップＳ２１２の処理に進み、車両用冷凍装置の運転を停止する。

このように、第１エバポレータは第１荷室２０１側に配置され、第２エバポレータは第２荷室２０２側に配置されているとした場合に、第１エバポレータを含む第１冷凍サイクルを駆動させ、運転開始から所定時間経過後に、第２荷室２０２の実測温度と設定温度との乖離が所定値以上の場合に、第２冷凍サイクルを駆動させることも好ましい。

１０：車両用冷凍装置
１１：第１冷凍サイクル
１１１：第１圧縮機
１１４：第１エバポレータ
１２：第２冷凍サイクル
１２１：第２圧縮機
１２４：第２エバポレータ
１４４：第３エバポレータ
１２６：第１切替電磁弁
１４６：第２切替電磁弁
３０：制御装置
３１：操作入力部

Claims

車両の荷室（２０）を冷却する車両用冷凍装置（１０）であって、
第１圧縮機（１１１）、及び前記第１圧縮機が圧送した冷媒を蒸発させる第１エバポレータ（１１４）を有する第１冷凍サイクル（１１）と、
第２圧縮機（１２１）、並びに前記第２圧縮機が圧送した冷媒を蒸発させる第２エバポレータ（１２４）及び第３エバポレータ（１４４）を有する第２冷凍サイクル（１２）と、を備え、
前記第１エバポレータ及び前記第２エバポレータは前記荷室の一端側に設けられ、前記第３エバポレータは前記荷室の他端側に設けられ、
前記第２冷凍サイクルは、前記第２圧縮機が圧送した冷媒を前記第２エバポレータ及び前記第３エバポレータの少なくとも一方に供給する振分部（１２６，１４６）を有する、車両用冷凍装置。
請求項１記載の車両用冷凍装置は、
前記荷室は、第１荷室（２０１）と第２荷室（２０２）とに区分して使用することも、区分せずに単一の荷室として使用することも可能なように構成されており、
前記第１エバポレータ及び前記第２エバポレータは前記第１荷室側に配置され、前記第３エバポレータは前記第２荷室側に配置される。
請求項２記載の車両用冷凍装置は、
前記第１圧縮機及び前記第２圧縮機が、前記第１荷室側に配置されている。
請求項２又は３記載の車両用冷凍装置は、更に、
前記第１荷室の設定温度入力を受け付けると共に、前記第２荷室の設定温度入力も受け付けることが可能な操作入力部（３１）と、
前記操作入力部に入力された設定温度に基づいて、前記第１冷凍サイクル及び前記第２冷凍サイクルを駆動制御する制御装置（３０）と、を備える。
請求項４記載の車両用冷凍装置では、
前記第１荷室の設定温度と前記第２荷室の設定温度が同等である場合に、
前記制御装置が、前記第１冷凍サイクルを駆動させると共に、前記第２冷凍サイクルを駆動させ、前記第２圧縮機が圧送した冷媒を前記第２エバポレータに供給するように前記振分部を制御する。
請求項５記載の車両用冷凍装置では、
運転開始から所定時間経過後に、前記第２荷室の実測温度と前記設定温度との乖離が所定値以上の場合に、
前記制御装置が、前記第２圧縮機が圧送した冷媒を前記第３エバポレータに供給する。