JP6519442B2 - 燃料供給システム - Google Patents
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Description
図1は、燃料供給システム100を含むエンジンシステムの構成を説明する図である。図2は、エンジン90の内部構成の一部を説明する断面図である。図1に示すエンジンシステムでは、燃料を気筒に噴射するインジェクタ95を備えるエンジン90と、インジェクタ95に燃料を供給する燃料供給システム100とを備えている。エンジン90は、インジェクタ95が搭載されるシリンダヘッド91と、ピストンが往復動するシリンダが形成されたシリンダブロック92と、を備えている。燃料供給システム100とエンジン90とは、厳密に区別されるものではなく、エンジン90の要素が燃料供給システム100の要素としても機能する場合がある。
・4.0[MPa]≦Ps≦6.5[MPa]
・380[K]≦Ts≦420[K]
また、望ましくは、以下の値である。
・5.0[MPa]≦Ps≦6.0[MPa]
・380[K]≦Ts≦400[K]
設定圧力Psと設定温度Tsとを上記値とすることで、圧力脈動の低減に加えて、容積室を通過したDMEを適正に液相状態へ変化させることができる。
保持部が室圧Pv及び室温Tvをフィードバック制御することで、容積室70を臨界範囲に保持する構成としてもよい。図6は、第2実施形態に係る燃料供給システム100を説明する図である。図6においても、燃料供給システム100は、エンジン90のインジェクタ95に燃料を供給するシステムとして構成されている。
保持部80は、室圧Pvを圧力制御弁により機械的に保持し、室温Tvのみをフィードバック制御する構成としてもよい。この場合、例えば、図6に示すリーク側保持部182の圧力制御弁183と、戻り側保持部185の圧力制御弁186と、は、それぞれ機械式の調圧弁により構成される。
容積室をフィード燃料路20と戻り燃料路60とにそれぞれ設けたことは一例に過ぎない。例えば、容積室をフィード燃料路20又は戻り燃料路60のいずれかのみに設けるものであってもよい。また、容積室をリークギャラリ71により構成したことも一例に過ぎない。例えば、シリンダヘッド91内の形成された燃料路を容積室として用いても良いし、フィード燃料路20におけるシリンダヘッド91とは別の部位を容積室として用いるものであってもよい。
Claims (6)
- 燃料タンク(10)に貯留された液化ガス燃料を所定の低圧力で吐出する低圧ポンプ(15)と、
前記低圧ポンプから供給される低圧燃料を所定の高圧力で吐出する高圧ポンプ(30)と、
前記高圧ポンプから供給される高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器(45)と、
前記低圧燃料が通過する低圧燃料路(20,60)に設けられる容積室(70)と、
前記容積室の圧力及び温度を、気相と液相との間の相転移が起こりうる温度及び圧力の限界である所定の臨界範囲に保持する保持部(80)と、
を備える燃料供給システム。 - 前記低圧燃料路は、前記低圧ポンプから供給される低圧燃料を前記高圧ポンプに供給する低圧燃料路(20)と、前記高圧ポンプから前記燃料タンクへの戻り燃料を流す戻り燃料路(60)とを含み、前記低圧燃料路と前記戻り燃料路との少なくともいずれかに前記容積室が設けられている、請求項1に記載の燃料供給システム。
- 前記低圧ポンプは、前記臨界範囲内の所定圧力で燃料を吐出し、
前記保持部は、エンジンを熱源として用いることで前記容積室の温度を前記臨界範囲に保持する、請求項2に記載の燃料供給システム。 - 前記保持部は、前記容積室の温度を前記臨界範囲に保持するよう、前記エンジンに流れる循環油の循環を制御する循環制御部(181)を備える、請求項3に記載の燃料供給システム。
- 前記保持部は、
前記エンジンからの前記容積室に供給される排熱を利用し、
前記容積室の温度を前記臨界範囲に保持するよう、前記容積室に供給される前記排熱を制御する排熱制御部(181)、を備える請求項3に記載の燃料供給システム。 - 前記液化ガス燃料は、ジメチルエーテルであり、
前記臨界範囲は、
圧力が4.0MPaから6.5MPaの間であって、
温度が380Kから420Kの間である、請求項1から請求項5のいずれか一項に記載の燃料供給システム。
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