JP6507174B2 - 圧縮機ホイール−シャフト組立体 - Google Patents

Description

本出願は、２０１４年３月１１日に“圧縮機ホイール−シャフト組立体（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ Ｗｈｅｅｌ−Ｓｈａｆｔ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）”という名称で出願された米国仮出願第６１／９５１，０６０号の優先権及びその全ての利益を主張するものであり、その全文が本明細書中に参照として組み込まれる。

本発明は、圧縮機ホイールに対する改善された接続を提供する表面特徴部を有するシャフトを備えたターボ過給機に関する。

排気ガスターボ過給機は、通常の吸気構成において、可能な密度よりさらに高い密度で空気をエンジン吸気口に伝えるようにエンジン上に提供される。これは、より多くの燃料を燃焼されるようにし、これにより、エンジンの重量を大幅に増加させずにエンジンの馬力をブースティングできるようにする。

一般的には、排気ガスターボ過給機は、タービン部と圧縮機部とを含み、タービンの入口からタービン部に流入されるエンジン排気マニホールドからの排気流動を用いてタービンハウジング内に位置したタービンホイールを駆動させる。タービンホイールは、前記部などの間に延びているシャフトを介して圧縮機部内に位置する圧縮機ホイールを駆動させる。その後に、圧縮機部によって圧縮された空気が前述したように、エンジンの吸気口に供給される。ターボ過給機の圧縮機部は、圧縮機ホイール及びそれと関連した圧縮機ハウジングを含む。濾過された空気は、圧縮機ホイールへ軸方向に延びている通路を画定する圧縮機空気入口内に軸方向に吸入される。圧縮機ホイールの回転は、以降の加圧及びエンジンへの流動のために、加圧された気流を圧縮機ホイールから外側へ放射状で圧縮機ボリュート内に強制させる。

一部のターボ過給機において、前記シャフトは、圧縮機ホイール内に形成された軸方向貫通ボアを通して延びており、シャフトのネジ端部と係合されるナットが圧縮機ホイールをシャフトに固定するのに用いられる。

一部の側面において、ターボ過給機は、圧縮機ハウジング及び前記圧縮機ハウジング内に配置される圧縮機ホイールを含む圧縮機部を含む。前記ターボ過給機は、タービンハウジング及び前記タービンハウジング内に配置されるタービンホイールを含むタービン部を含む。前記シャフトは、圧縮機ホイールをタービンホイールに接続する。前記シャフトは、タービンホイールに接続される第１の端部と、前記第１の端部に対向し、圧縮機ホイールに接続される第２の端部と、前記第１の端部と隣接し、ベアリングを支持するジャーナル部と、前記ジャーナル部と隣接し、前記ジャーナル部よりも小さい断面寸法を有し、他のベアリングを支持するスラスト部と、前記スラスト部と隣接し、前記スラスト部よりも小さい断面寸法を有し、その外部表面上に形成される表面特徴部を有する円筒形の接続部と、前記接続部と隣接し、前記第２の端部を含み、前記接続部よりも小さい断面寸法を有するガイド部とを含む。前記のガイド部及び接続部は、圧縮機ホイールのブラインドボアの内部に収容され、シャフトを圧縮機ホイールに接続するように構成される。

前記ターボ過給機は、次の特徴部のうち、一つ以上を含む：圧縮機ホイールは、ノーズと、前記ノーズから軸方向に離隔された後方壁とを含む。前記のボアは、後方壁で開放され、シャフトのガイド部、接続部、スラスト部の形状及び寸法に対応するように階段状となる内部表面を含む。前記表面特徴部は、接続部の外部表面とボアの内部表面との間に配置されるキャビティを画定する。前記表面特徴部は、ローレットを含む。接着剤が接続部とボアの表面との間に配置され、前記表面特徴部は、前記接続部上に接着部を保持するように構成される。前記ガイド部は、締り嵌合を介してボアの第１部に接続され、前記接続部は、接着剤を介してボアの第２部に接続される。前記スラスト部は締り嵌合を介してボアの第３部に接続される。圧縮機ホイールのブラインドボアは、前記圧縮機ホイールと前記シャフトとの間の接続を容易にするように構成される表面特徴部を含む。前記表面特徴部は、ローレット表面を含む。

一部の側面において、回転式組立体は、圧縮機ホイール及びシャフトを含む。前記圧縮機ホイールは、ノーズと、前記ノーズから軸方向に離隔される後方壁とを含み、前記後方壁は、この後方壁で開放されるブラインドボアを有する。前記シャフトは、タービンホイールに接続される第１の端部と、前記第１の端部に対向する第２の端部と、前記第１の端部と隣接するジャーナル部と、前記ジャーナル部と隣接し、前記ジャーナル部よりも小さい断面寸法を有するスラスト部と、前記スラスト部と隣接し、前記スラスト部よりも小さい断面寸法を有する接続部、及び前記接続部及び前記第２の端部の両方と隣接し、前記接続部よりも小さい断面寸法を有するガイド部とを含む。前記接続部は、円筒形であり、その上部に接着剤を保持するように構成されるシャフト表面特徴部を含む外部表面を有する。前記ボアは、シャフトガイド部及び接続部の形状に対応するように階段状となる内部表面を含む。また、前記ガイド部及び前記接続部は、圧縮機ホイールのブラインドボアの内部に収容され、前記シャフトを圧縮機ホイールに接続するように構成される。

前記回転式組立体は、次の特徴部のうち、一つ以上を含む：前記シャフト表面特徴部は、接続部の外部表面とボアの内部表面との間に配置されるキャビティを画定する。シャフト表面特徴部は、ローレットを含む。接着剤が接続部とボアの表面との間に配置される。前記ガイド部は、締り嵌合を介してボアの第１部に接続され、前記接続部は、接着剤を介してボアの第２部に接続される。圧縮機ホイールのブラインドボアは、圧縮機ホイールとシャフトとの間の接続を容易にするように構成されるボアの表面特徴部を含む。

前記排気ガスターボ過給機において、圧縮機ホイールは、その内部にシャフトの端部を収容するブラインドボアを含み、圧縮機ホイールは、接着剤を使ってシャフト端部に固定される。前記ボアが圧縮機ホイールノーズに延びていなく、その代りに、圧縮機ホイールハブ内部で終端するから、圧縮機ホイールは、ボアが圧縮機ホイールノーズを通して延びている従来の一部の圧縮機ホイールよりも大きな作業領域（例えば、圧縮機ホイールの所定の直径に対する入口領域）を有して形成され得る。圧縮機ホイールの所定の直径に対してより大きな流入口領域を有する圧縮機ホイールを提供することによって、前記圧縮機ホイールは、所定量の気流に対してより小さく製造されることができ、結局は、ターボ過給機の過渡応答が改善される。

また、圧縮機ホイールの回転慣性は、所定のインデューサ領域に対する質量減少により、そして、前記質量が回転軸により近く集中されるので、圧縮機ホイールノーズを通して延びているボアを有する一部の圧縮機ホイールに比べて減少される。圧縮機ホイールの回転慣性が減少されるので、ターボ過給機の過渡応答がさらに改善される。

ブラインドボアを有する圧縮機ホイールは、圧縮機ホイールノーズの形状の設計を自由にすることができ、結局には、ナットを介してシャフトに対する固定を許容するように圧縮機ホイールノーズを通して延びているボアを有する一部の圧縮機ホイールに比べて、圧縮機ホイールノーズの空気抗力を減少させ得る。

前記シャフトは、圧縮機ホイールとシャフト外部表面との間の接着を容易にする特徴部を含む。特に、ローレットは、前記シャフトの円筒部の外部表面上に提供される。前記円筒形のシャフト形状及びローレット表面は、圧縮機ホイールとシャフトとの適切な整列を容易にし、また、組立中に、接着剤を収容して保持するキャビティをシャフトと圧縮機ホイールの内部表面との間に提供する。接着剤がローレットキャビティによって所望の領域内に保持されるから、接着剤は、圧縮機ホイールとシャフトとの組立中に、圧縮機ボアの外に押し出されることが防止され、圧縮機ホイールがシャフトにしっかりと固定される。

本発明の他の対象と目的、及びその変形例は、次の明細書を読み、添付された図面を点検する際に明らかになるでしょう。

圧縮機ホイールのブラインドボア内部に接着されるシャフトを含む排気ガスターボ過給機の側断面図である。 圧縮機ホイール−シャフト接続を示す図１のターボ過給機の拡大部の断面図である。 分離した圧縮機ホイールの断面図である。 ターボ過給機シャフトの端部の前方斜視図である。 図４のシャフトの拡大部の前方斜視図である。

図１及び図２を参照すると、排気ガスターボ過給機１は、タービン部２、圧縮機部３、及びタービン部２と圧縮機部３との間に配置され、圧縮機部３をタービン部２に接続する中央ベアリングハウジング８を含む。タービン部２は、排気ガス入口１３、排気ガス出口１０、及び排気ガス入口１３と排気ガス出口１０との間の流体経路内に配置されるタービンボリュート９を画定するタービンハウジング１１を含む。タービンホイール４０は、タービンボリュート９と排気ガス出口１０との間のタービンハウジング１１内に配置される。

圧縮機部３は、空気入口１６、空気出口１８、及び圧縮機ボリュート１４を画定する圧縮機ハウジング１２を含む。圧縮機ホイール５０が空気入口１６と圧縮機ボリュート１４との間の圧縮機ハウジング１２内に配置される。

シャフト６０は、タービンホイール４０を圧縮機ホイール５０に接続する。シャフト６０は、一対の軸方向に離隔されたジャーナルベアリング７を介してベアリングハウジング８内のボア１７内部で回転軸Ｒの周りを回転するために支持される。例えば、圧縮機側のジャーナルベアリング７ａは、圧縮機部３に隣接したシャフト６０を支持し、タービン側のジャーナルベアリング７ｂは、タービン部２に隣接したシャフト６０を支持する。圧縮機側のジャーナルベアリング７ａとタービン側のジャーナルベアリング７ｂとの間の軸方向離隔空間は、円筒形ジャーナルベアリングスペーサ１５によって維持される。また、スロストベアリング組立体２０がベアリングハウジング８内に配置され、シャフト６０のための軸方向の支持を提供する。

使用時、タービンハウジング１１内のタービンホイール４０は、エンジンの排気マニホールドから供給された排気ガスの流入によって回転可能に駆動される。シャフト６０がベアリングハウジング８内に回転可能に支持され、タービンホイール４０を圧縮機ハウジング１２内の圧縮機ホイール５０に接続するから、タービンホイール４０の回転が圧縮機ホイール５０を回転するようにする。圧縮機ホイール５０が回転することに伴って、エンジンの吸気マニホールド（図示せず）に接続される圧縮機空気流出口１８からの流出を介してエンジンのシリンダに伝わる空気の質量流量、気流密度及び気圧を増加させる。

図３を参照すると、圧縮機ホイール５０は、圧縮機ホイール５０の前方面上のノーズ５２と、圧縮機ホイール５０の後方面上の後方壁５３との間に軸方向に延びているハブ５１を含む。後方壁５３の周辺エッジ５５が圧縮機ホイール５０の外径を画定する。スプリッタブレードと交互にあるフルブレードを含むことができる圧縮機ホイールブレード５６は、ハブ５１から外側に延びており、圧縮機ホイール５０の回転軸５７の周りに一般に等間隔で円周方向に配置される。

圧縮機ホイール５０は、回転軸５７と同軸に後方壁５３から内側に延びて、さらに、ハブ５１の内部で終端されるブラインドボア５８を含む。例えば、ボア５８は、一般的に、ブレード５６の軸方向範囲に対応する深さまで延びることができる。ボア５８は、断面形状が円筒形であり、軸方向に沿って不均一な直径を有する。特に、ボア５８は、一般的に滑らかで規則的である（例えば、表面特徴部がない）表面を有する３つの階段状の同軸円筒部８１、８２、８３を含む圧縮機ホイールの内部表面５９を画定する。階段状の円筒部８１、８２、８３は、以下でさらに説明されるように、シャフト６０の形状及び寸法に対応するように形成される。

第１円筒部８１は、後方壁５３と第１のボア肩部８４との間に延びている。第１円筒部８１は、第１のボア半径ｒｂ１を有する。第２円筒部８２は、第１のボア肩部８４と第２のボア肩部８５との間に延びており、第１のボア半径ｒｂ１よりも小さい第２のボア半径ｒｂ２を有する。第３円筒部８３は、第２のボア肩部８５とボア５８のブラインド端部８６との間に延びており、第２のボア半径ｒｂ２よりも小さい第３のボア半径ｒｂ３を有する。シャフト６０の端部６２が、以下でさらに説明されるように、ボア５８の内部に収容され、それぞれの円筒部８０、８１、８２に固定される。

図１、図２及び図４を参照すると、シャフト６０は、タービンホイール４０に熔接される第１の端部６１と、この第１の端部６１に対向する第２端部６２とを含む。シャフト６０は、断面形状が円筒形であり、シャフト６０が４つの 階段状の同軸円筒部６３、６４、６６、６９を有するように軸方向に沿って不均一な直径を有する。特に、第１の端部６１と隣接するシャフト６０の一部分は、ジャーナル部６３を提供する。ジャーナル部６３は、円筒形（例えば、直径が均一であり、円形断面を有する）であり、第１のシャフト半径ｒｓ１を有する。ジャーナル部６３は、一対の軸方向に離隔されたジャーナルベアリング７ａ、７ｂを支持するベイリング表面を画定する。このために、ジャーナル部は、ベアリングハウジング８の軸方向ボア１７を介して延びるのに十分な長さを有する。

シャフト６０は、ジャーナル部６３と隣接するスラスト部６４を含む。スラスト部６４は、円筒形である。スラスト部６４の外部表面は、一般的に滑らかで規則的であり（例えば、表面特徴部がなし）、スロストベアリング組立体２０を支持するベアリング表面を画定する。スラスト部６４は、ジャーナル部６３の第１のシャフト半径ｒ１よりも小さい第２のシャフト半径ｒｓ２を有し、これにより、第１のシャフト肩部６５がジャーナル部６３とスラスト部６４との間に画定される。

シャフト６０は、スラスト部６４と隣接する接続部６６を含む。接続部６６は、円筒形である。接続部６６は、スラスト部６４の第２のシャフト半径ｒｓ２よりも小さい第３のシャフト半径ｒｓ３を有し、これにより、第２のシャフト肩部６７がスラスト部６４と接続部６６との間に画定される。接続部６６の外部表面は、圧縮機ホイール５０に対するシャフト６０の接続を容易にする表面特徴部７２を有する。例示された実施形態において、接続部６６の外部表面は、ローレットである。

本明細書で使用される用語“ローレット（ｋｎｕｒｌｅｄ）”は、一連の隆起７４を有して形成され、例えば、前記隆起７４がダイヤモンドパターンのようなパターンを提供するように配列されることを意味する。ローレットは、ダイヤモンドパターンに限定されず、代替的に、軸方向、または円周方向に整列された隆起、螺旋形隆起、点刻ドットなどを含むことができる。シャフト６０が圧縮機ホイール５０と組立てられる場合、接続部６６上に提供されたローレット表面は、シャフト６０の最外側部分と圧縮機ホイールボア５８の表面との間にキャビティ７６を提供する。キャビティ７６は、隣接する隆起７４の間の陷沒部である。キャビティ７６は、シャフト６０を圧縮機ホイール５０に固定するのに使われる接着剤を収容して保持し、接着剤が接続部６６の表面上に良好な分布方式で維持されることを保証する。

シャフト６０は、さらに、接続部６６と隣接するガイド部６９を含み、接続部６６とシャフト第２の端部６２との間に延びている。ガイド部６９は、円筒形である。ガイド部６９は、接続部６６の第３のシャフト半径ｒｓ３よりも小さい第４のシャフト半径ｒｓ４を有し、これにより、第３のシャフト肩部７０が接続部６６とガイド部６９との間に画定される。ガイド部６９の外部表面は、一般的に滑らかで規則的である（例えば、表面特徴部がなし）。シャフト６０が圧縮機ホイール５０と組立てられる場合、ガイド部６９は、シャフト６０をボア５８内にガイドし、シャフト回転軸Ｒを圧縮機ホイール回転軸５７と軸方向に整列させる役割をする。

使用時、ガイド部６９、接続部６６、及びスラスト部６４の一部分は、圧縮機ホイールボア５８の内部に収容される。特に、ガイド部６９は、シャフトの第２の端部６２がボアのブラインド端部８６と当接するボア５８の第３円筒部８３の内部に配置され、接続部６６は、第３のシャフト肩部７０が第２のボア肩部８４と当接するボア５８の第２円筒部８２の内部に配置され、スラスト部６４の一部分は、第２のシャフト肩部６７が第１のボア肩部８４と当接する第１円筒部８１の内部に配置される。また、圧縮機ホイールの内部表面５９は、シャフトガイド部６９が第３円筒部８３内の圧縮機ホイールの内部表面５９との締り嵌合部を有し、シャフトスラスト部６４が第１円筒部８１内の圧縮機ホイールの内部表面５９との締り嵌合部を有するように寸法化される。第２円筒部８２において、圧縮機ホイールの内部表面６９は、接続部６６のローレットの放射状最外側先端がボア表面５９と締結される一方、キャビティ７６がボア内部表面５９及びシャフト６０の中間に画定されるように寸法化される。接着剤は、接続部６６をボア内部表面に固定するのに使われる。接着剤は、ターボ過給機１の高温作業環境を耐える高温接着剤である。一部の実施形態において、接着剤は、高温嫌気性の接着剤である。嫌気性の接着剤は、金属構成要素などの間の間隙を完全に満たすことによって作業する。嫌気性の接着剤を使うことは、振動から緩むことを防止し、また、水気から招かれ得る腐食、または錆からジョイントを保護する。

第２及び第３肩部６７、７０及び接続部６６上に提供されるローレット表面の存在と組み合わせるそれぞれの円筒形の形状を含んだ接続部６６及びガイド部６９の構成は、圧縮ホイール５０とシャフト６０との適切な軸方向及び放射状配列を容易にするように協力する。

例示された実施形態において、シャフト接続部６６の外部表面は、ローレットである。しかしながら、シャフト６０は、このような構成に限定されない。例えば、一部の実施形態において、接続部６６の外部表面は、一般的に滑らかで規則的である（例えば、表面特徴部がなし）。接着剤が接続部６６の外部表面に塗布され、上述したように、圧縮機ホイール５０に対する接続を容易にする。

例示された実施形態において、圧縮機ホイールの内部表面５９は、表面特徴部なしで形成される３つの階段状同軸円筒部８１、８２、８３を含む。しかし、圧縮機ホイールの内部表面５９は、このような構成に限定されない。例えば、円筒部８１、８２、８３うち、一つ以上、特に、第２円筒部８２は、ローレットのような表面特徴部を有して形成され、圧縮機ホイールの内部表面５９とシャフト６０との間に核心部を提供し、接着剤をボア５８内部の位置に保持することを容易にすることができる。

本発明の特定の好ましい実施形態が例示する目的で詳細に開示されているが、部品なとの再配列を含んだ開示された装置の変更、または修正が本発明の範囲内にあることが認められるでしょう。

Claims (14)

1. 圧縮機ハウジング（１２）及び前記圧縮機ハウジング（１２）内に配置される圧縮機ホイール（５０）を含む圧縮機部（３）と、
   タービンハウジング（１１）及び前記タービンハウジング（１１）内に配置されるタービンホイール（４０）を含むタービン部（２）と、
   前記圧縮機ホイール（５０）を前記タービンホイール（４０）に接続するシャフト（６０）とを含み、
   前記シャフト（６０）は、
   前記タービンホイールに接続される第１の端部（６１）と、
   前記第１の端部（６１）に対向し、前記圧縮機ホイール（５０）に接続される第２の端部（６２）と、
   前記第１の端部（６１）と隣接し、ベアリング（７）を支持するジャーナル部（６３）と、
   前記ジャーナル部（６３）と隣接し、前記ジャーナル部（６３）よりも小さい断面寸法を有し、他のベアリング（２０）を支持するスラスト部（６４）と、
   前記スラスト部（６４）と隣接し、前記スラスト部（６４）よりも小さい断面寸法を有し、その外部表面上に形成される表面特徴部（７２）を有する円筒形の接続部（６６）と、
   前記接続部（６６）と隣接し、前記第２の端部（６２）を含み、前記接続部（６６）よりも小さい断面寸法を有するガイド部（６９）とを含み、
   前記ガイド部（６９）及び前記接続部（６６）は、前記圧縮機ホイール（５０）のブラインドボア（５８）の内部に収容され、前記シャフト（６０）を前記圧縮機ホイール（５０）に接続するように構成され、
   前記接続部（６６）と前記ブラインドボア（５８）の表面との間に接着剤が配置される、
   ターボ過給機（１）。
2. 前記表面特徴部（７２）は、前記接続部（６６）に前記接着剤を保持するように構成される、請求項１に記載のターボ過給機（１）。
3. 圧縮機ハウジング（１２）及び前記圧縮機ハウジング（１２）内に配置される圧縮機ホイール（５０）を含む圧縮機部（３）と、
   タービンハウジング（１１）及び前記タービンハウジング（１１）内に配置されるタービンホイール（４０）を含むタービン部（２）と、
   前記圧縮機ホイール（５０）を前記タービンホイール（４０）に接続するシャフト（６０）とを含み、
   前記シャフト（６０）は、
   前記タービンホイールに接続される第１の端部（６１）と、
   前記第１の端部（６１）に対向し、前記圧縮機ホイール（５０）に接続される第２の端部（６２）と、
   前記第１の端部（６１）と隣接し、ベアリング（７）を支持するジャーナル部（６３）と、
   前記ジャーナル部（６３）と隣接し、前記ジャーナル部（６３）よりも小さい断面寸法を有し、他のベアリング（２０）を支持するスラスト部（６４）と、
   前記スラスト部（６４）と隣接し、前記スラスト部（６４）よりも小さい断面寸法を有し、その外部表面上に形成される表面特徴部（７２）を有する円筒形の接続部（６６）と、
   前記接続部（６６）と隣接し、前記第２の端部（６２）を含み、前記接続部（６６）よりも小さい断面寸法を有するガイド部（６９）とを含み、
   前記ガイド部（６９）及び前記接続部（６６）は、前記圧縮機ホイール（５０）のブラインドボア（５８）の内部に収容され、前記シャフト（６０）を前記圧縮機ホイール（５０）に接続するように構成され、
   前記ガイド部（６９）は、締り嵌合を介して前記ボア（５８）の第１部（８３）に接続され、前記接続部（６６）は、接着剤を介して前記ボア（５８）の第２部（８２）に接続される、ターボ過給機（１）。
4. 前記スラスト部（６４）は、締り嵌合を介して前記ボア（５８）の第３部（８１）に接続される、請求項３に記載のターボ過給機（１）。
5. 前記圧縮機ホイール（５０）は、
   ノーズ（５２）と、
   前記ノーズ（５２）から軸方向に離隔される後方壁（５３）とを含み、
   前記ボア（５８）は、前記後方壁で開放され、前記シャフトのガイド部（６９）、接続部（６６）、スラスト部（６４）の形状及び寸法に対応するように階段状となる内部表面（５９）を含む、請求項１−３のいずれかに記載のターボ過給機（１）。
6. 前記表面特徴部（７２）は、前記接続部（６６）の外部表面と前記ボア（５８）の内部表面との間に配置されるキャビティ（７６）を画定する、請求項１−３のいずれかに記載のターボ過給機（１）。
7. 前記表面特徴部（７２）は、ローレットを含む、請求項６に記載のターボ過給機（１）。
8. 前記圧縮機ホイール（５０）の前記ブラインドボア（５８）は、前記圧縮機ホイール（５０）と前記シャフト（６０）との間の接続を容易にするように構成される表面特徴部（７２）を含む、請求項１−３のいずれかに記載のターボ過給機（１）。
9. 前記表面特徴部（７２）は、ローレット表面を含む、請求項８に記載のターボ過給機（１）。
10. ノーズ（５２）と、
    前記ノーズ（５２）から軸方向に離隔される後方壁（５３）であって、前記後方壁（５３）で開放されるブラインドボア（５８）を有する前記後方壁（５３）とを含む圧縮機ホイール（５０）、及び
    タービンホイールに接続される第１の端部（６１）と、
    前記第１の端部（６１）に対向する第２の端部（６２）と、
    前記第１の端部（６１）と隣接するジャーナル部（６３）と、
    前記ジャーナル部（６３）と隣接し、前記ジャーナル部（６３）よりも小さい断面寸法を有するスラスト部（６４）と、
    前記スラスト部（６４）と隣接し、前記スラスト部（６４）よりも小さい断面寸法を有する接続部（６６）、及び
    前記接続部（６６）及び前記第２の端部（６２）の両方と隣接し、前記接続部（６６）よりも小さい断面寸法を有するガイド部（６９）とを含むシャフト（６０）を含み、
    前記接続部（６６）は、円筒形であり、上部に接着剤を保持するように構成されるシャフト表面特徴部（７２）を含み、
    前記ボア（５８）は、前記シャフトガイド部（６９）及び接続部（６６）の形状に対応するように階段状となる内部表面を含み、
    前記ガイド部（６９）及び前記接続部（６６）は、前記圧縮機ホイール（５０）の前記ブラインドボア（５８）の内部に収容され、前記シャフト（６０）を前記圧縮機ホイール（５０）に接続するように構成され、
    前記接続部（６６）と前記ボア（５８）の表面との間に接着剤が配置される、
    回転式組立体。
11. 前記シャフト表面特徴部（７２）は、前記接続部（６６）の外部表面と前記ボア（５８）の内部表面との間に配置されるキャビティ（７６）を画定する、請求項１０に記載の回転式組立体。
12. 前記シャフト表面特徴部（７２）は、ローレットを含む、請求項１１に記載の回転式組立体。
13. 前記ガイド部（６９）は、締り嵌合を介して前記ボア（５８）の第１部に接続され、前記接続部（６６）は、接着剤を介して前記ボア（５８）の第２部に接続される、請求項１０に記載の回転式組立体。
14. 前記圧縮機ホイール（５０）の前記ブラインドボア（５８）は、前記圧縮機ホイール（５０）と前記シャフト（６０）との間の接続を容易にするように構成されるボア（５８）の表面特徴部（７２）を含む、請求項１０に記載の回転式組立体。