JP6469744B2

JP6469744B2 - Body structure

Info

Publication number: JP6469744B2
Application number: JP2017048460A
Authority: JP
Inventors: 礼可河津; 瑞希北山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-14
Filing date: 2017-03-14
Publication date: 2019-02-13
Anticipated expiration: 2037-03-14
Also published as: JP2018149959A

Description

本発明は、車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure.

従来の車体構造としては、スライドドアのロアレールが収納されるロアレール収納部をサイドシルの内部に設けた構造のものが知られている。
このようなものでは、ロアレール収納部の底面部は、車両前後方向に長手方向を沿わせた平面視長方形形状の平板部材によって構成されている。
この底面部には、車両前後方向へ延設されるレール部が配置されて、閉断面構造が形成されている。レール部の上面には、下側のスライドローラが転動するスライドローラ転動面が形成されている。
そして、底面部は、車両前後方向ほぼ中央から車両前後方向に向けて傾斜している。底面部の前，後縁部近傍には、それぞれ水抜孔が形成されている。 As a conventional vehicle body structure, there is known a structure in which a lower rail storage portion in which a lower rail of a slide door is stored is provided inside a side sill.
In such a thing, the bottom face part of the lower rail accommodating part is comprised by the flat plate member of the planar view rectangular shape which followed the longitudinal direction in the vehicle front-back direction.
A rail portion extending in the vehicle front-rear direction is disposed on the bottom surface portion to form a closed cross-sectional structure. A slide roller rolling surface on which the lower slide roller rolls is formed on the upper surface of the rail portion.
The bottom surface portion is inclined from approximately the center in the vehicle longitudinal direction toward the vehicle longitudinal direction. Water drainage holes are formed in the vicinity of the front and rear edge portions of the bottom surface.

特開平５−１５５２５２号公報JP-A-5-155252

従来の車体構造では、底面を広くした場合に、剛性及び排水性が低下する。
本発明は、排水性と強度との両立を図れる車体構造を提供することを目的とする。 In the conventional vehicle body structure, when the bottom surface is widened, the rigidity and drainage are reduced.
An object of this invention is to provide the vehicle body structure which can aim at coexistence of drainage property and intensity | strength.

本発明は、車両の前後方向に延設されるサイドシルと、前記サイドシルに設けられ、前後方向に開閉するスライドドアのロアレールを収納するロアレール収納部と、を備え、前記ロアレール収納部は、前記スライドドアの閉方向に向かうに連れて車幅内側に拡開するとともに、前記閉方向に向かって下り傾斜する底面部と、前記底面部の車幅内側で、前記閉方向に向かうに連れて車幅内側に配置されるとともに、前記スライドドアのスライドローラを転動させる転動面と、前記底面部と前記転動面との間に形成され、前記閉方向に向かうに連れて高さ寸法が増大する縦壁部と、を有し、前記底面部は、前記閉方向の端部に排水口と、前後方向に延設された溝部と、を有し、前記溝部の前記閉方向の端部は、前記排水口に向けて延設されており、前記溝部は、車両下方に向けて凸となって前後方向に延びる稜線の両側に位置する斜面によって形成される谷溝部であり、前記谷溝部の前記稜線は、前記排水口に向けて下り傾斜している、車体構造を特徴とする。 The present invention comprises: a side sill extending in the front-rear direction of the vehicle; and a lower rail storage portion that is provided on the side sill and that stores a lower rail of a slide door that opens and closes in the front-rear direction, and the lower rail storage portion includes the slide The width of the vehicle opens toward the closing direction of the door, expands toward the inside of the vehicle width, and slopes downward toward the closing direction. It is arranged on the inner side and is formed between a rolling surface that rolls the slide roller of the sliding door, the bottom surface portion, and the rolling surface, and the height dimension increases toward the closing direction. The bottom wall has a drain outlet at the end in the closing direction and a groove extending in the front-rear direction, and the end in the closing direction of the groove is Is extended towards the drain The groove portion is a valley groove portion formed by slopes that are convex toward the vehicle lower side and are located on both sides of a ridge line that extends in the front-rear direction, and the ridge line of the valley groove portion is inclined downward toward the drain port. It features a vehicle body structure.

本発明によれば、スライドドアの閉方向に向かうに連れて車幅内側に拡開する閉方向の端部で、深く形成出来る底面部に排水口を形成することが出来る。このため、排水性が良好である。
また、スライドドアの閉方向に向かって高さ方向の寸法を増大させる縦壁部により、強度を向上させることができる。底面部は、下り傾斜するスライドドアの閉方向の端部で車幅内側方向に拡開する位置に排水口を形成しても、スライドドアを支持可能な充分な剛性を得ることが出来る。
したがって、排水性と強度との両立を図れる車体構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to form a drain outlet in the bottom surface portion that can be deeply formed at the end portion in the closing direction that expands inward in the vehicle width as the sliding door moves in the closing direction. For this reason, drainage is good.
Moreover, strength can be improved by the vertical wall part which increases the dimension of a height direction toward the closing direction of a slide door. Even if the drainage port is formed at a position where the bottom portion extends in the vehicle width inside direction at the end portion in the closing direction of the sliding door that is inclined downward, sufficient rigidity to support the sliding door can be obtained.
Therefore, it is possible to provide a vehicle body structure that can achieve both drainage and strength.

本発明の実施形態にかかる車体構造で車両の全体の構成を示す一部破断斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a partially broken perspective view showing an overall configuration of a vehicle with a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention. 実施形態の車体構造で、センタピラー下部を車体内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the center pillar lower part from the vehicle body inner side in the vehicle body structure of embodiment. 実施形態の車体構造で、センタピラー下部におけるロアレール収納部と段差部の形状を説明する図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。It is sectional drawing in the position along the III-III line in FIG. 2 explaining the shape of the lower rail accommodating part and step part in a center pillar lower part by the vehicle body structure of embodiment. ロアレール収納部の模式的な平面図である。It is a typical top view of a lower rail accommodating part. ロアレール収納部で、図４中Ｖ−Ｖ線に沿った位置での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view at a position along the line VV in FIG. 4 in the lower rail storage unit. ロアレール収納部で、図４中ＶＩ−ＶＩ線に沿った位置の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a position along the line VI-VI in FIG. 4 in the lower rail storage unit. ロアレール収納部で、図４中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a position along a line VII-VII in FIG. 4 in the lower rail storage unit.

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. The same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. When describing the directions, unless otherwise indicated, the description will be basically based on the front, rear, left, right, top and bottom viewed from the driver. Further, “vehicle width direction” is synonymous with “left-right direction”.

図１および図２に示すように、この実施形態の車両１の左，右両側部下側には、一対のサイドシル２がそれぞれ車両前後方向に長手方向を沿わせて延設されている。このうち、左側のサイドシル２は、後部座席１ｂのドア開口部１ａの下縁部を構成している。 As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of side sills 2 extend along the longitudinal direction in the vehicle front-rear direction below the left and right sides of the vehicle 1 of this embodiment. Of these, the left side sill 2 constitutes the lower edge of the door opening 1a of the rear seat 1b.

サイドシル２は、サイドシルアウタ１２とサイドシルインナ１３とを有している（図３参照）。サイドシルアウタ１２とサイドシルインナ１３とは、車幅方向に接合されることにより、車幅方向断面略中空ボックス状となるように構成されている。
さらに、サイドシル２から上方に向けてセンタピラー７が立設されている。
そして、図１に示すように、センタピラー７が接続されている部分よりも車両後方に位置するサイドシル２には、車外側の側面部にレールガイド開口部２ａが開口形成されている。 The side sill 2 has a side sill outer 12 and a side sill inner 13 (see FIG. 3). The side sill outer 12 and the side sill inner 13 are configured to be substantially hollow box-shaped in cross section in the vehicle width direction by being joined in the vehicle width direction.
Further, a center pillar 7 is erected upward from the side sill 2.
As shown in FIG. 1, a rail guide opening 2 a is formed in the side surface portion on the outer side of the vehicle on the side sill 2 positioned behind the vehicle to which the center pillar 7 is connected.

また、ドア開口部１ａには、スライドドア３が備えられている。スライドドア３は、このサイドシル２の延設方向に沿って車両前後方向にスライド移動することにより、ドア開口部１ａを開閉する。
一方、レールガイド開口部２ａのスライドドア３の閉方向Ｃの端部には、位置決めピン部材６０が固定されている。そして、スライドドア３が閉方向Ｃに移動すると、ドア閉状態で、スライドドア３側の図示しないドアキャッチャー孔にこの位置決めピン部材６０が係合する。 The door opening 1a is provided with a slide door 3. The sliding door 3 opens and closes the door opening 1 a by sliding in the vehicle front-rear direction along the extending direction of the side sill 2.
On the other hand, a positioning pin member 60 is fixed to the end of the rail guide opening 2a in the closing direction C of the slide door 3. When the slide door 3 moves in the closing direction C, the positioning pin member 60 engages with a door catcher hole (not shown) on the slide door 3 side in the door closed state.

この実施形態の車両１のサイドシル２は、ロアレール収納部５を備えている（図３，図４参照）。
ロアレール収納部５は、図３に示すように、底面部１５と、この底面部１５に一定の高さ方向間隔の空間部をおいて、平行に設けられる上面部１６と、側面部１７とを有して、前後方向に開閉するスライドドア３のロアレール４を収納する断面ボックス状を呈している。 The side sill 2 of the vehicle 1 of this embodiment includes a lower rail storage portion 5 (see FIGS. 3 and 4).
As shown in FIG. 3, the lower rail storage portion 5 includes a bottom surface portion 15, a top surface portion 16 provided in parallel, and a side surface portion 17, with a space portion having a constant height direction interval in the bottom surface portion 15. It has a cross-sectional box shape that houses the lower rail 4 of the slide door 3 that opens and closes in the front-rear direction.

ロアレール収納部５は、車外側の側面を開放させた開口部５ａを形成することにより、車幅方向断面を略コ字状としている。
そして、ロアレール収納部５の開口部５ａは、サイドシル２のレールガイド開口部２ａと一致するように配置される。
これによりロアレール収納部５の内部空間は、これらの開口部５ａおよびレールガイド開口部２ａを介して、車外側の外部空間と連通される。 The lower rail storage portion 5 has an opening 5a that opens the side surface on the outside of the vehicle, thereby forming a substantially U-shaped cross section in the vehicle width direction.
The opening 5 a of the lower rail housing 5 is disposed so as to coincide with the rail guide opening 2 a of the side sill 2.
As a result, the internal space of the lower rail housing 5 is communicated with the external space outside the vehicle via the opening 5a and the rail guide opening 2a.

［底面部］
図４に示すように、ロアレール収納部５の下面側では、底面部１５がスライドドア３の閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側に拡開されて、平面視略三角形形状となるように形成されている。
この実施形態では、ロアレール収納部５の内部の下面側には、底面部１５の車室内側側縁と車幅の内側にて隣接する転動面４４が設けられている。この転動面４４の車幅方向の内側には、段差部６が設けられている。そして、これらの底面部１５、ロアレール４、段差部６は、段差部６から立設された側面部１７とともに、一枚のパネル部材から一体となるように折曲形成されている。 [Bottom]
As shown in FIG. 4, on the lower surface side of the lower rail housing portion 5, the bottom surface portion 15 is expanded inward in the vehicle width toward the closing direction C of the slide door 3 so as to have a substantially triangular shape in plan view. Is formed.
In this embodiment, a rolling surface 44 adjacent to the vehicle interior side edge of the bottom surface portion 15 on the inner side of the vehicle width is provided on the lower surface side inside the lower rail housing portion 5. A step portion 6 is provided inside the rolling surface 44 in the vehicle width direction. The bottom surface portion 15, the lower rail 4, and the step portion 6 are bent together with the side surface portion 17 erected from the step portion 6 so as to be integrated with one panel member.

また、この実施形態のロアレール収納部５は、平面視略三角形形状の前方かつ車幅内側の頂点に引込部５ｂを有している。
引込部５ｂは、車室内に位置するフロアパネル１９の下側方向へ向けて、袋状に膨出されている。
そして、ロアレール４、段差部６は、閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側方向に拡開するように曲げられて、この引込部５ｂの内部に向けて延設される。
ロアレール収納部５の上面視形状は、ロアレール４および段差部６を内部に設けることにより、底面部１５よりも一回り大きく設定されている。
すなわち、ロアレール収納部５は、底面部１５と略相似形で、水平方向の断面形状（上面視形状）がスライドドア３の閉方向Ｃに向かうにつれて車幅内側方向に拡開された略三角形形状に構成されている。 Moreover, the lower rail storage part 5 of this embodiment has the drawing-in part 5b at the apex inside the vehicle width inner side in front of a substantially triangular shape in plan view.
The lead-in part 5b is bulged in a bag shape toward the lower side of the floor panel 19 located in the vehicle interior.
The lower rail 4 and the stepped portion 6 are bent so as to expand toward the vehicle width inner side in the closing direction C, and extend toward the inside of the retracting portion 5b.
The shape of the lower rail storage portion 5 in a top view is set to be slightly larger than the bottom surface portion 15 by providing the lower rail 4 and the stepped portion 6 therein.
That is, the lower rail storage portion 5 is substantially similar to the bottom surface portion 15, and has a substantially triangular shape in which the horizontal cross-sectional shape (the shape in a top view) is expanded toward the vehicle width inner side in the closing direction C of the slide door 3. It is configured.

［排水構造］
図２に示すように、この実施形態の底面部１５は、閉方向Ｃに向かって下り傾斜している。
そして、底面部１５の閉方向Ｃの端部には、底面部１５上の水を流下させる排水口５０が開口形成されている。この実施形態では、排水口５０は、底面部１５の上面に位置する入口側開口部を、底面部の下側に位置する出口側開口部よりも広口となるように形成している。 [Drainage structure]
As shown in FIG. 2, the bottom surface portion 15 of this embodiment is inclined downward in the closing direction C.
A drainage port 50 through which water on the bottom surface 15 flows down is formed at the end of the bottom surface 15 in the closing direction C. In this embodiment, the drainage port 50 is formed so that the inlet side opening located on the upper surface of the bottom surface part 15 is wider than the outlet side opening located below the bottom surface part.

また、図４に示すように、この底面部１５の車幅方向略中央には、排水口５０に向けて谷溝部７０が位置決めピン部材６０を避けて、直線状に形成されている。この谷溝部７０の端部７１は、排水口５０に向けて延設されている。
更に、この実施形態では、車幅方向に延設されて、排水口５０と連設される左，右谷溝部７２，７４が位置決めピン部材６０を避けて、直線状に形成されている。これらの左，右谷溝部７２，７４の端部７３，７５は、それぞれ排水口５０に向けて延設されている。 Further, as shown in FIG. 4, a valley groove portion 70 is formed in a straight line in the vehicle width direction substantially center of the bottom surface portion 15 so as to avoid the positioning pin member 60 toward the drain port 50. An end 71 of the valley groove 70 extends toward the drain port 50.
Further, in this embodiment, left and right trough grooves 72 and 74 that extend in the vehicle width direction and are connected to the drainage port 50 are formed in a straight line avoiding the positioning pin member 60. The end portions 73 and 75 of the left and right valley groove portions 72 and 74 are extended toward the drain port 50, respectively.

そして、底面部１５の各谷溝部７０および左，右谷溝部７２，７４の両側に位置する斜面は、各溝の直線状の底部方向に向けて、水を流下させるように傾斜している。
このうち、谷溝部７０は、車両下方に向けて凸となるように稜線が車両前後方向に向けて形成されている。このため、底面部１５の剛性を向上させることができる。
さらに、これらの谷溝部７０および左，右谷溝部７２，７４は、各端部７１，７３，７５方向に向けて下り傾斜する所定の傾斜角度が与えられている（図５，図６参照）。
このため、底面部１５の上面の水は、底面部１５の何れの部分にあっても、下り傾斜により流下して排水口５０方向へ集水される。 And the slope located in the both sides of each valley groove part 70 of the bottom face part 15, and the left and right valley groove parts 72 and 74 inclines so that water may flow toward the linear bottom part direction of each groove | channel.
Among these, the trough portion 70 has a ridge line formed in the vehicle front-rear direction so as to protrude toward the vehicle lower side. For this reason, the rigidity of the bottom face part 15 can be improved.
Further, the valley groove portion 70 and the left and right valley groove portions 72 and 74 are given predetermined inclination angles inclined downward toward the respective end portions 71, 73, and 75 (see FIGS. 5 and 6). .
For this reason, the water on the upper surface of the bottom surface portion 15 flows down by the downward slope and is collected in the direction of the drain outlet 50 regardless of the portion of the bottom surface portion 15.

［レール部］
図３に示すように、この実施形態のロアレール収納部５の内側面側には、車両前後方向に開閉するスライドドア３のロアレール４が設けられている。ロアレール４は、アッパガイド４１と下側レール部４３とを有している。 [Rail part]
As shown in FIG. 3, the lower rail 4 of the slide door 3 that opens and closes in the vehicle front-rear direction is provided on the inner surface side of the lower rail storage portion 5 of this embodiment. The lower rail 4 has an upper guide 41 and a lower rail portion 43.

このうち、アッパガイド４１は、下方を開放して断面略コ字状に形成されている。
そして、ロアレール４のアッパガイド４１は、下側レール部４３と上下で対となるように構成されている。 Among these, the upper guide 41 is formed in a substantially U-shaped cross section with its lower part opened.
The upper guide 41 of the lower rail 4 is configured to be paired with the lower rail portion 43 in the vertical direction.

また、下側レール部４３は、スライドドア３のスライドローラ２０が載置されて転動させる水平な転動面４４と、縦壁部４６とを有している。
転動面４４は、底面部１５の車幅内側で、閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側に配置される。さらに、転動面４４は、水平に延設されることにより、上面にスライドローラ２０を接触させて転動させる。
そして、スライドドア３の開閉動作の際、このロアレール４の転動面４４の延設方向に沿って、スライドローラ２０（図５〜図７参照）を移動させる。 In addition, the lower rail portion 43 includes a horizontal rolling surface 44 on which the slide roller 20 of the slide door 3 is placed and rolled, and a vertical wall portion 46.
The rolling surface 44 is arranged inside the vehicle width of the bottom surface portion 15 and inside the vehicle width as it goes in the closing direction C. Furthermore, the rolling surface 44 is extended horizontally, and the slide roller 20 is brought into contact with the upper surface to roll.
Then, when the sliding door 3 is opened and closed, the slide roller 20 (see FIGS. 5 to 7) is moved along the extending direction of the rolling surface 44 of the lower rail 4.

スライドローラ２０は、図示省略のドアアーム部材に軸支されている。ドアアーム部材は、スライドドア３から延設されて、開口部５ａおよびレールガイド開口部２ａを介して、ロアレール収納部５内の空間に挿通されている。
このため、スライドドア３は、スライドローラ２０の転動により、ドアアーム部材の移動とともに車両前後方向に向けてスライド移動して、ドア開口部１ａを開閉する。 The slide roller 20 is pivotally supported by a door arm member (not shown). The door arm member extends from the slide door 3 and is inserted through the opening 5a and the rail guide opening 2a into the space in the lower rail storage portion 5.
For this reason, the slide door 3 slides in the vehicle front-rear direction along with the movement of the door arm member by the rolling of the slide roller 20, and opens and closes the door opening 1a.

さらに、この実施形態のロアレール４は、底面部１５側に縦壁部４６を設けている。縦壁部４６は、一枚の板部材を屈曲させることにより、底面部１５と転動面４４との間に連設されて一体に形成されている。
また、図２に示すように底面部１５は、排水口５０に向けて下り傾斜している。このため、水平に延設される縦壁部４６は、相対的に閉方向Ｃに向かうにつれて、底面部１５の高さ方向の位置からの寸法ｈ１〜ｈ３を増大させている（図５〜図７参照）。 Furthermore, the lower rail 4 of this embodiment is provided with a vertical wall portion 46 on the bottom surface portion 15 side. The vertical wall portion 46 is formed integrally with the bottom surface portion 15 and the rolling surface 44 by bending a single plate member.
Further, as shown in FIG. 2, the bottom surface portion 15 is inclined downward toward the drain port 50. For this reason, the vertical wall part 46 extended horizontally increases the dimension h1-h3 from the position of the height direction of the bottom face part 15 as it goes to the closing direction C relatively (FIGS. 5-5). 7).

［段差部］
さらに、この実施形態のロアレール収納部５は、転動面４４の車幅方向の内側に、この転動面４４よりも一段高い段差部６を有している。
この実施形態の段差部６は、転動面４４よりも一段高い段差面５４を有している。段差面５４は、転動面４４から連続する一枚の板部材を屈曲させて階段状に一体となるように形成されている。
また、ロアレール収納部５の側面部１７は、上面部１６の側縁部１６ａと底面部１５の側縁部１５ａとが縦方向に折曲されて、周状に接続されて形成されている。 [Step part]
Further, the lower rail storage portion 5 of this embodiment has a step portion 6 that is one step higher than the rolling surface 44 inside the rolling surface 44 in the vehicle width direction.
The step portion 6 of this embodiment has a step surface 54 that is one step higher than the rolling surface 44. The step surface 54 is formed so as to be integrated in a step shape by bending a single plate member continuous from the rolling surface 44.
Further, the side surface portion 17 of the lower rail housing portion 5 is formed by connecting the side edge portion 16a of the upper surface portion 16 and the side edge portion 15a of the bottom surface portion 15 in the vertical direction and connecting them in a circumferential shape.

［ブレース］
この実施形態の車体構造では、図２に示すようにサイドシルアウタ１２とサイドシルインナ１３との間には、サイドシル２を補強する補強部材としてのブレース１０が備えられている。ブレース１０は、正面視略台形形状のパネル状部材によって形成されている（図４参照）。
ブレース１０は、サイドシルアウタ１２の上，下側フランジ部間を接続することにより、サイドシルの上下方向への開き変形を抑制して、側突に対する剛性を向上させることができる。 [Brace]
In the vehicle body structure of this embodiment, a brace 10 as a reinforcing member that reinforces the side sill 2 is provided between the side sill outer 12 and the side sill inner 13 as shown in FIG. The brace 10 is formed of a panel-like member having a substantially trapezoidal shape when viewed from the front (see FIG. 4).
By connecting the upper and lower flange portions of the side sill outer 12, the brace 10 can suppress the opening deformation of the side sill in the vertical direction and improve the rigidity against the side collision.

ブレース１０には、車両後側の側縁部にフランジ部１１が一体に形成されている。フランジ部１１は、水平断面で略Ｌ字状となるように形成されている。そして、フランジ部１１は、ロアレール収納部５の閉方向Ｃの端部５ｃに位置するブレース接合部１００にて、車両前後方向に重ねて接合されている。
これにより、ロアレール収納部５は、収納しているロアレール４の荷重を、ブレース１０を介して車体側強度部材であるサイドシル２に伝達することができる。よって、ロアレール収納部５を支持するブラケット等を別途設ける必要がなく、所望の支持剛性を得られる。 The brace 10 is integrally formed with a flange portion 11 at a side edge portion on the vehicle rear side. The flange part 11 is formed so as to be substantially L-shaped in a horizontal section. And the flange part 11 is overlapped and joined in the vehicle front-back direction in the brace junction part 100 located in the edge part 5c of the closing direction C of the lower rail accommodating part 5. FIG.
Thereby, the lower rail storage part 5 can transmit the load of the stored lower rail 4 to the side sill 2 which is a vehicle body side strength member via the brace 10. Therefore, it is not necessary to separately provide a bracket or the like for supporting the lower rail storage portion 5, and a desired support rigidity can be obtained.

また、ロアレール収納部５の端部５ｃに立設された立壁のうち、底面部１５の車幅方向のほぼ中央部に設けられたブレース接合部１００を介して、ロアレール収納部５が支持されている。
このため、底面部１５を車幅内側に拡開させて、円滑な排水が可能な形状としても、ロアレール収納部５の支持剛性を損なうことがない。 The lower rail storage portion 5 is supported via a brace joint portion 100 provided substantially at the center in the vehicle width direction of the bottom surface portion 15 among the standing walls provided upright at the end portion 5c of the lower rail storage portion 5. Yes.
For this reason, even if the bottom surface portion 15 is expanded to the inside of the vehicle width so that smooth drainage is possible, the support rigidity of the lower rail housing portion 5 is not impaired.

このブレース１０には、上下方向に長手方向を沿わせるビード１０ｂが形成されている。
ビード１０ｂは、所定の間隔を置いて、複数本、設けられて上下方向に長手方向を沿わせるように略平行に配置されて、車室内側であるサイドシルインナ１３側に膨出するように形成されている。これにより、ブレース１０は、面内外方向に所望の剛性を得ることができる。 The brace 10 is formed with a bead 10b extending along the longitudinal direction in the vertical direction.
A plurality of beads 10b are provided at predetermined intervals and are arranged substantially in parallel so as to extend along the longitudinal direction in the vertical direction, and are formed so as to bulge toward the side sill inner 13 side which is the vehicle interior side. Has been. Thereby, the brace 10 can obtain a desired rigidity in the in-plane and out-of-plane directions.

さらに、ブレース１０には、複数の対となるビード１０ｂ，１０ｂ間に、上下方向に長手方向を沿わせる開口部１０ｃが形成されている（図２参照）。開口部１０ｃの長手方向中間部には、対となるビード１０ｂ，１０ｂを互いに連結するブリッジ部１０ｄが形成されている。
これにより、ブレース１０は、開口部１０ｃの肉抜きにより軽量化を図りつつ、ブリッジ部１０ｄにより剛性を維持することができる。 Further, the brace 10 is formed with an opening 10c that extends in the longitudinal direction between the plurality of pairs of beads 10b and 10b (see FIG. 2). A bridge portion 10d that connects the pair of beads 10b and 10b to each other is formed in the middle portion in the longitudinal direction of the opening 10c.
Thereby, the brace 10 can maintain rigidity by the bridge portion 10d while reducing the weight by reducing the thickness of the opening 10c.

また、ブレース１０には、ロアレール収納部５とのブレース接合部１００の近傍に作業孔１０ａが形成されている。作業孔１０ａは、サイドシルアウタ１２をピラーアウタに接続する際、溶接トーチが挿入可能な大きさに形成されている。
［作用効果］ Further, the brace 10 is formed with a work hole 10 a in the vicinity of the brace joint portion 100 with the lower rail storage portion 5. The work hole 10a is formed in a size that allows a welding torch to be inserted when the side sill outer 12 is connected to the pillar outer.
[Function and effect]

次に、この実施形態の車体構造の作用効果について説明する。
このように構成された実施形態の車両１では、前後方向に延設されるサイドシル２と、サイドシル２に設けられ、前後方向に開閉するスライドドア３のロアレール４を収納するロアレール収納部５とを備えている。
そして、ロアレール収納部５は、スライドドア３の閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側に拡開する。ロアレール収納部５は、閉方向に向かって下り傾斜する底面部１５と、底面部１５の車幅内側で、閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側に配置されるとともに、スライドローラ２０を転動させる転動面４４と、底面部１５と転動面４４との間に形成され、閉方向に向かうに連れて高さ寸法ｈ１〜ｈ３（図５〜図７参照）が増大する縦壁部４６と、を有している。
そして、底面部１５は、閉方向の端部に排水口５０を有している。 Next, the effect of the vehicle body structure of this embodiment will be described.
In the vehicle 1 of the embodiment configured as described above, a side sill 2 extending in the front-rear direction, and a lower rail storage portion 5 provided in the side sill 2 and storing the lower rail 4 of the slide door 3 that opens and closes in the front-rear direction. I have.
And the lower rail accommodating part 5 is expanded inside a vehicle width | variety as it goes to the closing direction C of the slide door 3. As shown in FIG. The lower rail storage portion 5 is disposed on the inner side of the bottom surface portion 15 that slopes downward in the closing direction, and on the inner side of the bottom surface portion 15 toward the closing direction C, and rotates the slide roller 20. The rolling wall 44 to be moved, and the vertical wall portion formed between the bottom surface portion 15 and the rolling surface 44 and having height dimensions h1 to h3 (see FIGS. 5 to 7) increasing in the closing direction. 46.
And the bottom face part 15 has the drain outlet 50 in the edge part of a close direction.

これによれば、スライドドア３の閉方向Ｃ（車両前方方向）に向かって下り傾斜する底面部１５は、高さ方向の寸法ｈ１〜ｈ３を増大させる縦壁部４６により、強度を向上させることができる。
このため、底面部１５は、スライドドア３の閉方向Ｃの端部で車幅内側に拡開する位置に排水口５０を形成しても、スライドドア３を支持可能な充分な剛性を得ることが出来る。
例えば、実施形態では、排水口５０が形成される底面部１５に充分な剛性を与えられる。このため、底面部１５の上側の水を取り入れる開口部を広口形状として、さらに排水効率を良好なものとすることができる。
よって、底面部１５に集水効率の良好な所望の下り傾斜を与えて、水を円滑に流下させることにより、排水性能を向上させることができる。 According to this, the bottom face part 15 which inclines down toward the closing direction C (vehicle forward direction) of the slide door 3 is improved in strength by the vertical wall part 46 which increases the dimensions h1 to h3 in the height direction. Can do.
For this reason, the bottom surface portion 15 obtains sufficient rigidity to support the slide door 3 even if the drainage port 50 is formed at the position where the end portion in the closing direction C of the slide door 3 expands inward in the vehicle width. I can do it.
For example, in the embodiment, sufficient rigidity is given to the bottom surface portion 15 where the drainage port 50 is formed. For this reason, the opening part which takes in the water of the upper side of the bottom face part 15 can be made into a wide mouth shape, and also drainage efficiency can be made favorable.
Therefore, drainage performance can be improved by giving the bottom part 15 a desired downward slope with good water collection efficiency and allowing water to flow smoothly.

さらに、この実施形態では、転動面４４が底面部１５および縦壁部４６とともに一枚のパネル部材で構成されていても、スライドドア３の支持に必要とされる剛性を与えることができる。
このように、排水性と強度との両立を図ることができる車体構造が提供される。 Furthermore, in this embodiment, even if the rolling surface 44 is configured by a single panel member together with the bottom surface portion 15 and the vertical wall portion 46, the rigidity required for supporting the slide door 3 can be provided.
Thus, a vehicle body structure capable of achieving both drainage and strength is provided.

また、底面部１５は、車両の前後方向に沿って、谷溝部７０を形成している。谷溝部７０は、排水口５０に向けて延設される谷溝部７０を形成している。
谷溝部７０は、底面部１５の上の水が流入すると、閉方向Ｃに向けてガイドして、円滑に排水口５０に流下させることができる。 Moreover, the bottom face part 15 forms the trough part 70 along the front-back direction of a vehicle. The trough groove 70 forms a trough groove 70 extending toward the drain port 50.
If the water on the bottom face part 15 flows in, the trough part 70 can guide toward the closing direction C, and can be smoothly flowed down to the drain outlet 50. FIG.

この実施形態では、さらに、車幅方向に延設された左，右谷溝部７２，７４が排水口５０と連設されている。このため、底面部１５の上の水が流入すると、左，右谷溝部７２，７４は、排水口５０に向けてガイドして、円滑に流下させることができる。
しかも、底面部１５の上を閉方向Ｃに流れる水は、左，右谷溝部７２，７４にて、流れを弱められて堰き止められる。このため、さらに効率よく排水口５０に流下させやすい。 In this embodiment, left and right trough grooves 72 and 74 extending in the vehicle width direction are further connected to the drain port 50. For this reason, when the water on the bottom face part 15 flows in, the left and right trough grooves 72 and 74 can be guided toward the drain outlet 50 and smoothly flow down.
Moreover, the water flowing in the closing direction C on the bottom surface 15 is weakened and blocked by the left and right trough grooves 72 and 74. For this reason, it is easy to flow down to the drain 50 more efficiently.

特に、拡開された底面部１５の閉方向Ｃ端部近傍では、左，右方向から谷溝部７０に向けた傾斜と、車両前後方向から左，右谷溝部７２，７４に向けた傾斜とが交わり、ほぼすり鉢状で最も低い部分とすることができる。
このため、底部の最も低い部分に排水口５０を設定することにより、さらに排水効率を向上させることができる。
また、この谷溝部７０によって底面部１５の剛性を向上させることができる。
しかも、谷溝部７０および左，右谷溝部７２，７４は、ほぼ９０度異なる方向に向けて凹設されている。このため、平板状の底面部１５に所望の剛性を与えつつ、排水性を良好なものとして両立を図ることができる。 In particular, in the vicinity of the end C in the closing direction of the expanded bottom surface 15, there are inclinations from the left and right directions toward the trough 70 and inclinations from the vehicle front-rear direction toward the left and right troughs 72 and 74. Intersection, almost mortar-shaped and can be the lowest part.
For this reason, drainage efficiency can be further improved by setting the drain outlet 50 in the lowest part of the bottom.
Further, the valley groove portion 70 can improve the rigidity of the bottom surface portion 15.
Moreover, the trough groove 70 and the left and right trough grooves 72 and 74 are recessed in directions different by approximately 90 degrees. For this reason, while giving desired rigidity to the flat bottom face part 15, it can aim at coexistence as a thing with favorable drainage.

さらに、ロアレール収納部５は、転動面４４の車幅方向で車幅方向の内側に、転動面４４よりも一段高い段差面５４を形成する段差部６を有している。
このように、高さの違いにより強度を高める段差部６を、車幅内側方向に拡開された略三角形形状となる比較的広い部分を利用して、少なくとも閉方向Ｃ側に形成することができる。したがって、拡開された部分の剛性をさらに向上させることができる。 Further, the lower rail storage portion 5 has a step portion 6 that forms a step surface 54 that is one step higher than the rolling surface 44 inside the rolling surface 44 in the vehicle width direction of the rolling surface 44.
In this way, the stepped portion 6 that increases the strength due to the difference in height can be formed at least on the side of the closing direction C by using a relatively wide portion having a substantially triangular shape that is expanded in the vehicle width inner direction. it can. Therefore, the rigidity of the expanded part can be further improved.

さらに、この実施形態では、図３に示すように、底面部１５の車幅方向にロアレール４の縦壁部４６および段差部６の段差面５４が転動面４４の幅方向の寸法分、間隔をおいて並べられて階段状に形成されている。
このため、別途、断面ハット状または、コ字状の補強部材を用いて底面部１５に閉断面構造を形成する必要がない。したがって、部品点数を減少させることができるとともに、充分な剛性を得ることができる。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 3, the vertical wall portion 46 of the lower rail 4 and the step surface 54 of the step portion 6 in the vehicle width direction of the bottom surface portion 15 are spaced by the dimension in the width direction of the rolling surface 44. They are arranged in a stepped fashion.
For this reason, it is not necessary to form a closed cross-sectional structure in the bottom face part 15 separately using a cross-sectional hat-shaped or U-shaped reinforcing member. Therefore, the number of parts can be reduced and sufficient rigidity can be obtained.

しかも、この実施形態では、車幅方向で、スライドローラ２０が転動される転動面４４の左，右に谷溝部７０および段差部６が振り分けられて配置されている。
このため、転動面４４に加わる荷重は、各谷溝部７０および段差部６に分散されて支持される。このため、更に支持剛性を向上させることができる。 In addition, in this embodiment, the trough groove portion 70 and the stepped portion 6 are distributed and arranged on the left and right of the rolling surface 44 on which the slide roller 20 rolls in the vehicle width direction.
For this reason, the load applied to the rolling surface 44 is distributed and supported by each trough part 70 and the step part 6. For this reason, support rigidity can be improved further.

そして、車両１は、サイドシル２の内部に配置されるブレース１０を備えている。ブレース１０は、ロアレール収納部５のスライドドア３の閉方向Ｃ側の端部５ｃに立設された立壁からなるブレース接合部１００によって接合されている。
ブレース１０に接合される端部５ｃは、ロアレール収納部５のうち、最も拡開して、かつ底面部１５の深さを大きくとれる部分である。
このため、ロアレール収納部５の支持剛性をさらに向上させて、ロアレール４の取付剛性を充分に確保することができる。 The vehicle 1 includes a brace 10 disposed inside the side sill 2. The brace 10 is joined by a brace joint portion 100 made of a standing wall that is erected on an end portion 5c on the closing direction C side of the slide door 3 of the lower rail storage portion 5.
The end portion 5 c joined to the brace 10 is a portion of the lower rail housing portion 5 that can be expanded most and the bottom surface portion 15 can be deepened.
For this reason, the support rigidity of the lower rail storage part 5 can be further improved, and the mounting rigidity of the lower rail 4 can be sufficiently ensured.

このように、この実施形態の車体構造では、排水性と強度との両立を図れる車体構造を提供することができる。
さらに、縦壁部４６がスライドドア３の閉方向Ｃに向かうにつれて高さ方向の寸法ｈ１〜ｈ３を増大させる。このため、充分な支持剛性を得ながら別途、従来のような閉断面構造を形成するための部品点数を減少させて軽量化を図ることができる。 Thus, the vehicle body structure of this embodiment can provide a vehicle body structure that can achieve both drainage and strength.
Further, the heights h <b> 1 to h <b> 3 are increased as the vertical wall portion 46 moves in the closing direction C of the slide door 3. For this reason, while obtaining sufficient support rigidity, the number of parts for forming a conventional closed cross-sectional structure can be reduced and the weight can be reduced.

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made. The above-described embodiments are illustrated for easy understanding of the present invention, and are not necessarily limited to those having all the configurations described. Further, a part of the configuration of an embodiment can be replaced with the configuration of another embodiment, and the configuration of another embodiment can be added to the configuration of an embodiment. Further, it is possible to delete a part of the configuration of each embodiment, or to add or replace another configuration. Possible modifications to the above embodiment are as follows, for example.

この実施形態の車体構造では、ブレース１０の上部１０ｈがセンタピラー７の下部に接合されているが特にこれに限らず、ブレース１０とセンタピラー７とが独立していてもよい。また、ブレース１０を設けなくてもよい。 In the vehicle body structure of this embodiment, the upper part 10h of the brace 10 is joined to the lower part of the center pillar 7. However, the present invention is not limited to this, and the brace 10 and the center pillar 7 may be independent. Further, the brace 10 may not be provided.

なお、この実施形態の車体構造では、前後方向に向くロアレール収納部５の端部５ｃが車両前方を向いていて、フランジ部１１が前方から車両前後方向に重ねられてブレース接合部１００によって接合されているものを示して説明してきた。
しかしながら、例えば、車両１前方に向けてスライド移動することにより開放されるドアのようなものに本発明を適用する場合も含む。
このような場合、車両後方に排水口５０を位置させて、スライドドアの閉方向である車両後方に向かうに連れて車幅内側に拡開するとともに、閉方向に向かって下り傾斜する底面部が形成されていてもよい。
このように、ドアの配置位置や開放する方向によって適用される排水口５０の位置が特に限定されるものではない。 In the vehicle body structure of this embodiment, the end portion 5c of the lower rail storage portion 5 facing in the front-rear direction faces the vehicle front, and the flange portion 11 is overlapped from the front in the vehicle front-rear direction and joined by the brace joint portion 100. It has been shown and explained.
However, for example, a case where the present invention is applied to a door that is opened by sliding toward the front of the vehicle 1 is also included.
In such a case, the drain port 50 is positioned on the rear side of the vehicle, and the bottom surface portion that expands inward in the vehicle width toward the rear of the vehicle, which is the closing direction of the sliding door, and is inclined downward toward the closing direction. It may be formed.
Thus, the position of the drain 50 applied according to the arrangement position of the door and the opening direction is not particularly limited.

また、ブレース１０のビード１０ｂの形状、数量が特に実施形態の車両１に限定されるものではない。さらに、開口部１０ｃの形状、数量が特に限定されるものではない。そして、ブリッジ部１０ｄの形状、数量が特に限定されるものではない。 Further, the shape and quantity of the beads 10b of the brace 10 are not particularly limited to the vehicle 1 of the embodiment. Furthermore, the shape and quantity of the opening 10c are not particularly limited. And the shape and quantity of the bridge | bridging part 10d are not specifically limited.

更に、実施形態では、転動面４４の車幅方向の内側に、この転動面４４よりも一段高い段差部６の段差面５４を形成している。段差部６は、転動面４４と同じ長手方向寸法である必要はなく、少なくとも、閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側に底面部１５が拡開している部分に形成されていればよい。このため、段差部６の形状および大きさは、特に限定されるものではない。 Furthermore, in the embodiment, the step surface 54 of the step portion 6 that is one step higher than the rolling surface 44 is formed inside the rolling surface 44 in the vehicle width direction. The step portion 6 does not need to have the same longitudinal dimension as the rolling surface 44, and is at least formed in a portion where the bottom surface portion 15 expands inside the vehicle width in the closing direction C. Good. For this reason, the shape and size of the stepped portion 6 are not particularly limited.

１車両
２サイドシル
３スライドドア
４ロアレール
５ロアレール収納部
６段差部
１５底面部
２０スライドローラ
４３下側レール部
４４転動面
４６縦壁部
５０排水口
７０谷溝部
７１，７３端部
７２，７４左，右谷溝部
１００ブレース接合部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Side sill 3 Sliding door 4 Lower rail 5 Lower rail accommodating part 6 Step part 15 Bottom part 20 Slide roller 43 Lower rail part 44 Rolling surface 46 Vertical wall part 50 Drain outlet 70 Valley groove part 71,73 End part 72,74 Left , Right trough groove 100 brace joint

Claims

A side sill extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A lower rail storage portion that is provided on the side sill and stores a lower rail of a sliding door that opens and closes in the front-rear direction;
The lower rail storage portion is
As the slide door extends in the closing direction, the inside expands toward the vehicle width side, and a bottom surface that inclines downward toward the closing direction; and
Inside the vehicle width inside the bottom surface portion, and arranged on the vehicle width inside as it goes in the closing direction, and a rolling surface that rolls the slide roller of the slide door,
A vertical wall portion formed between the bottom surface portion and the rolling surface and having a height dimension that increases in the closing direction;
The bottom surface portion has a drain outlet at the end in the closing direction, and a groove portion extending in the front-rear direction,
The end of the groove in the closing direction is extended toward the drain port,
The groove is a trough formed by slopes located on both sides of a ridge line that protrudes downward in the vehicle and extends in the front-rear direction,
The ridge line of the valley groove portion is inclined downward toward the drain port,
Body structure characterized by that.

The bottom portion is
On the left side of the drain port, a left trough groove portion extending in the left-right direction toward the drain port,
On the right side of the drain outlet, a right trough groove extending in the left-right direction toward the drain outlet,
Have
The left trough groove portion and the right trough groove portion are each formed by slopes located on both sides of a ridge line that protrudes downward in the vehicle and extends in the left-right direction,
Each of the ridge lines of the left trough groove portion and the right trough groove portion is inclined downward toward the drain port,
The vehicle body structure according to claim 1.

3. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the lower rail housing portion has a step portion that is one step higher than the rolling surface inside a vehicle width of the rolling surface.

Further comprising a brace disposed inside the side sill,
The one end part of the front-back direction of the said brace is joined to the brace junction part standingly arranged by the edge part of the closing direction of the said lower rail accommodating part, The any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. The vehicle body structure described in 1.