JP6869278B2 - Vehicle side structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle side structure.

従来、スライドドアのレール収納部の下方にサイドシルを有する車両側部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両側部構造のサイドシルは、サイドシルインナとサイドシルアウタとの間を仕切るブレースでサイドシルの中空部が車幅方向に二分されている。そしてこの車両側部構造は、サイドシルインナとブレースとで形成される略矩形の閉断面内に補強部材を有している。
この車両側部構造は、サイドシルインナ側に配置されるこの補強部材によってレール収納部の変形を防止している。 Conventionally, a vehicle side structure having a side sill below the rail storage portion of a sliding door is known (see, for example, Patent Document 1). The side sill of this vehicle side structure is a brace that divides the side sill inner and the side sill outer, and the hollow part of the side sill is divided into two in the vehicle width direction. The vehicle side structure has a reinforcing member in a substantially rectangular closed cross section formed by a side sill inner and a brace.
In this vehicle side structure, deformation of the rail storage portion is prevented by this reinforcing member arranged on the side sil inner side.

特開２０１８−５２１６１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-52161

ところで、このような従来の車両側部構造（例えば、特許文献１参照）は、レール収納部の下面にサイドシルインナの上端とサイドシルアウタの上端とのそれぞれを接合することでサイドシルの中空部を形成している。また、中空部を仕切るブレースの上端もレール収納部の下面に接合されている。つまり、従来の車両側部構造の製造工程においては、レール収納部の下面との間でサイドシルの中空部を形成していく工程と並行して補強部材をサイドシルインナとブレースとの間に組み付けていく。そのため従来の車両側部構造においては、この補強部材の組付工程に煩雑を極めていた。
また、従来の車両側部構造は、サイドシルインナ側にのみ補強部材が配置されているために、サイドシルの強度及び剛性が不十分となっていた。そのため、従来の車両側部構造においては、特に車両旋回時にかかる車体のねじれに対する強度及び剛性が不十分になっていた。 By the way, in such a conventional vehicle side structure (see, for example, Patent Document 1), a hollow portion of the side sill is formed by joining the upper end of the side sill inner and the upper end of the side sill outer to the lower surface of the rail storage portion. doing. Further, the upper end of the brace that partitions the hollow portion is also joined to the lower surface of the rail storage portion. That is, in the conventional manufacturing process of the vehicle side structure, a reinforcing member is assembled between the side sill inner and the brace in parallel with the process of forming the hollow portion of the side sill with the lower surface of the rail storage portion. I will go. Therefore, in the conventional vehicle side structure, the assembling process of the reinforcing member is extremely complicated.
Further, in the conventional vehicle side structure, since the reinforcing member is arranged only on the side sill inner side, the strength and rigidity of the side sill are insufficient. Therefore, in the conventional vehicle side structure, the strength and rigidity against twisting of the vehicle body particularly when the vehicle turns are insufficient.

本発明の課題は、従来よりも補強部材の取り付けが簡単であり、車体のねじれに対する強度及び剛性を一段と向上させることができる車両側部構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle side structure which is easier to attach a reinforcing member than the conventional one and can further improve the strength and rigidity against twisting of the vehicle body.

前記課題を解決した本発明の車両側部構造は、後部ドアの開口部の下方で前後方向に延びてサイドシルインナとサイドシルアウタを有するサイドシルと、前記サイドシルアウタの車幅方向の外側面に固定されて、前記サイドシルアウタの車幅方向の外側に空間部を形成する補強部材と、前記補強部材と前記サイドシルアウタとの間の前記空間部の前後方向の両端部にそれぞれ配置されるバルクヘッド部材と、を有し、前記後部ドアは、スライドドアからなり、前記サイドシルの上方にはスライドドアレールが配置され、前記空間部の前後方向の両端部にそれぞれ配置される前記バルクヘッド部材のうち、前側の前記バルクヘッド部材は、前記スライドドアレールを収納するレール収納部が車幅方向の内側に幅を広げた幅広部における車幅方向の外側寄りで前記レール収納部の下方に配置されていることを特徴とする。 The vehicle side structure of the present invention that solves the above problems is fixed to a side sill that extends in the front-rear direction below the opening of the rear door and has a side sill inner and a side sill outer, and an outer surface of the side sill outer in the vehicle width direction. A reinforcing member that forms a space outside the side sill outer in the vehicle width direction, and a bulkhead member that is arranged at both ends of the space between the reinforcing member and the side sill outer in the front-rear direction. , have a, the rear door is made from the slide door, the upper side of the side sill is arranged sliding door rail of said bulkhead member disposed at both ends in the longitudinal direction of the space portion, the front side of the The bulkhead member is characterized in that the rail storage portion for accommodating the slide door rail is arranged below the rail storage portion on the outer side in the vehicle width direction in the wide portion whose width is widened inward in the vehicle width direction. And.

本発明の車両側部構造によれば、従来よりも補強部材の取り付けが簡単であり、車体のねじれに対する強度及び剛性を一段と向上させることができる。 According to the vehicle side structure of the present invention, the reinforcing member can be easily attached as compared with the conventional case, and the strength and rigidity against twisting of the vehicle body can be further improved.

本発明の実施形態に係る車両側部構造が適用される車体の左側面図である。It is a left side view of the vehicle body to which the vehicle side structure which concerns on embodiment of this invention is applied. 図１のII−II断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 外装部品を取り除いた車両側部構造を車幅方向の外側斜め前方から見た斜視図である。It is a perspective view of the vehicle side structure from which the exterior parts have been removed, as viewed from the outside diagonally forward in the vehicle width direction. 図１の矢示IV方向から見た車体の底面図である。It is the bottom view of the vehicle body seen from the direction of arrow IV of FIG. 図４のＶ−Ｖ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 図４のVI−VI断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. （ａ）は、変形例に係るバルクヘッド部材を有する車両側部構造の斜視図であり、（ｂ）は、変形例に係る補強部材を有する車両側部構造の斜視図である。(A) is a perspective view of a vehicle side structure having a bulkhead member according to a modified example, and (b) is a perspective view of a vehicle side structure having a reinforcing member according to a modified example.

次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）に係る車両側部構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態に係る車両側部構造は、車体の左右両側に適用される。
ただし、以下では、車体の左側部に配置されるものについてのみ説明し、これと車幅方向の中心線を挟んで対称構造となる車体の右側部に配置されるものについてはその説明を省略する。
なお、参照する図面の上下前後の矢示方向は、車体の上下前後方向に一致している。また、図面の内外の矢示方向は、車幅方向の車体の内側及び外側に一致している。 Next, the vehicle side structure according to the embodiment of the present invention (the present embodiment) will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
The vehicle side structure according to the present embodiment is applied to both the left and right sides of the vehicle body.
However, in the following, only those arranged on the left side of the vehicle body will be described, and those arranged on the right side of the vehicle body having a symmetrical structure with the center line in the vehicle width direction in between will be omitted. ..
The directions indicated by the arrows in the vertical and front-rear directions of the referenced drawing coincide with the vertical and front-rear directions of the vehicle body. In addition, the directions indicated by arrows inside and outside the drawing coincide with the inside and outside of the vehicle body in the vehicle width direction.

本実施形態に係る車両側部構造は、サイドシルアウタの車幅方向の外側に配置されてサイドシルアウタとの間で閉断面（中空部）を形成する補強部材を有している。また、この車両側部構造は、この補強部材とサイドシルアウタとの間に形成される空間部の前後方向両端部のそれぞれにバルクヘッド部材を有している。
以下では、この車両側部構造について、スライドドアのロアレールを収納するレール収納部の下方に配置されるサイドシル構造を例にとって説明する。なお、ロアレールは、特許請求の範囲にいう「スライドドアレール」に相当する。
まず、この車両側部構造が適用される車体の概略について説明する。 The vehicle side structure according to the present embodiment has a reinforcing member that is arranged outside the side sill outer in the vehicle width direction and forms a closed cross section (hollow portion) with the side sill outer. Further, the vehicle side structure has bulkhead members at both ends in the front-rear direction of a space formed between the reinforcing member and the side sill outer.
In the following, this vehicle side structure will be described by taking as an example a side sill structure arranged below the rail storage portion for accommodating the lower rail of the sliding door. The lower rail corresponds to the "sliding door rail" in the claims.
First, the outline of the vehicle body to which this vehicle side structure is applied will be described.

図１は、本実施形態に係る車両側部構造Ｃが適用される車体Ｂの左側面図である。
図１に示すように、車体Ｂは、後部ドアとしてのスライドドア１をスライド可能に支持するアッパレール３と、スライドレール４と、ロアレール５とを備えている。なお、図１中、スライドドア１は、仮想線（二点鎖線）で示し、アッパレール３と、スライドレール４と、ロアレール５とは、隠れ線（点線）で示している。
ちなみに、アッパレール３とロアレール５とは、スライドドア１にて閉じる開口部２（後部ドアの開口部）を形成する上辺と下辺とにそれぞれ配置されている。
本実施形態に係る車両側部構造Ｃは、この開口部２の下辺側に形成されている。
なお、図１中、符号６は、センタピラーアウタであり、符号７は、リアパネルアウタである。 FIG. 1 is a left side view of a vehicle body B to which the vehicle side structure C according to the present embodiment is applied.
As shown in FIG. 1, the vehicle body B includes an upper rail 3, a slide rail 4, and a lower rail 5 that slidably support the slide door 1 as a rear door. In FIG. 1, the slide door 1 is indicated by a virtual line (dashed line), and the upper rail 3, the slide rail 4, and the lower rail 5 are indicated by a hidden line (dotted line).
Incidentally, the upper rail 3 and the lower rail 5 are arranged on the upper side and the lower side forming the opening 2 (opening of the rear door) closed by the slide door 1, respectively.
The vehicle side structure C according to the present embodiment is formed on the lower side side of the opening 2.
In FIG. 1, reference numeral 6 is a center pillar outer, and reference numeral 7 is a rear panel outer.

図２は、図１のII−II断面図であり、スライドドア１（図１参照）の開口部２（図１参照）の下辺側の横断面図である。
図２に示すように、車両側部構造Ｃは、レール収納部１０と、サイドシル２０と、補強部材３０と、バルクヘッド部材４０と、外装部品５０と、を備えて構成されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, which is a cross-sectional view of the lower side of the opening 2 (see FIG. 1) of the sliding door 1 (see FIG. 1).
As shown in FIG. 2, the vehicle side structure C includes a rail storage portion 10, a side sill 20, a reinforcing member 30, a bulkhead member 40, and an exterior component 50.

＜レール収納部＞
図２に示すように、ロアレール５が収納されるレール収納部１０は、車室の床部を形成するフロアパネル１１と、このフロアパネル１１の下方に配置されるロアパネル１２とで主に構成されている。 <Rail storage>
As shown in FIG. 2, the rail storage portion 10 in which the lower rail 5 is stored is mainly composed of a floor panel 11 forming the floor portion of the vehicle interior and a lower panel 12 arranged below the floor panel 11. ing.

レール収納部１０は、車幅方向に延びたフロアパネル１１の外端部下面に、断面視でＬ字状に屈曲したロアパネル１２が接続されることによって車幅方向の外側に開くボックス状に形成されている。このレール収納部１０は、ロアレール５の長さ方向に対応して車体前後方向に長く形成されている。また、外側に開いたレール収納部１０の開口１３も、ロアレール５の長さ方向に対応して車体前後方向に長く形成されている。 The rail storage portion 10 is formed in a box shape that opens outward in the vehicle width direction by connecting the lower panel 12 bent in an L shape in a cross-sectional view to the lower surface of the outer end portion of the floor panel 11 extending in the vehicle width direction. Has been done. The rail storage portion 10 is formed long in the vehicle body front-rear direction corresponding to the length direction of the lower rail 5. Further, the opening 13 of the rail storage portion 10 opened to the outside is also formed to be long in the front-rear direction of the vehicle body corresponding to the length direction of the lower rail 5.

レール収納部１０の天井を形成するフロアパネル１１の下面にロアレール５が溶接などで取り付けられている。
ロアレール５は、長さ方向に交差する断面視で下方に開く略Ｕ字形状を呈している。 The lower rail 5 is attached to the lower surface of the floor panel 11 forming the ceiling of the rail storage portion 10 by welding or the like.
The lower rail 5 has a substantially U-shape that opens downward in a cross-sectional view that intersects in the length direction.

一方、スライドドア１（図１参照）は、図示を省略するが、スライドドア１の内側からＬ字状に延出したアームと、このアームの先端に回転自在に取り付けられたローラとを有している。そして、スライドドア１は、レール収納部１０の開口１３を介してアーム先端のローラを略Ｕ字形状の内側に臨ませる。これによりローラは、ロアレール５によって車体前後方向に案内されつつロアパネル１２の上面に規定される転動面１２ｂ上で転動可能となる。
なお、本実施形態でのロアパネル１２は、転動面１２ｂの車幅方向の外側で部分的に下方に窪む凹部１２ｃを有している。また、凹部１２ｃの外側には、上方に立ち上がるフランジＦ１が形成されている。 On the other hand, although not shown, the slide door 1 (see FIG. 1) has an arm extending in an L shape from the inside of the slide door 1 and a roller rotatably attached to the tip of the arm. ing. Then, the slide door 1 allows the roller at the tip of the arm to face the inside of the substantially U-shape through the opening 13 of the rail storage portion 10. As a result, the roller can roll on the rolling surface 12b defined on the upper surface of the lower panel 12 while being guided in the front-rear direction of the vehicle body by the lower rail 5.
The lower panel 12 in the present embodiment has a recess 12c that is partially recessed downward on the outside of the rolling surface 12b in the vehicle width direction. Further, a flange F1 that rises upward is formed on the outside of the recess 12c.

このようなロアレール５は、前記のアッパレール３（図１参照）及びスライドレール４（図１参照）と協働することで、ローラ及びアームを介してスライドドア１（図１参照）を車体Ｂ（図１参照）の側方で前後方向にスライド移動可能に支持する。 Such a lower rail 5 cooperates with the upper rail 3 (see FIG. 1) and the slide rail 4 (see FIG. 1) to move the slide door 1 (see FIG. 1) to the vehicle body B (see FIG. 1) via a roller and an arm. Support it so that it can be slid back and forth on the side of (see Fig. 1).

そして、ロアレール５は、開口部２（図１参照）に対するスライドドア１（図１参照）の閉め際では、スライドドア１を車幅方向の内側に変位させる。
つまり、ロアレール５は、後記するように、車体前後方向の前寄りで車幅方向の内側に傾斜している（図４参照）。
そして、このようなロアレール５を収納するレール収納部１０は、後記するように、車体前後方向の前寄り部分が一般部よりも車幅方向の内側に幅広となるように幅広部１４（図４参照）を有している。この幅広部１４については、後記のバルクヘッド部材４０ａ（図４参照）の説明とともにさらに詳しく説明する。 Then, the lower rail 5 displaces the slide door 1 inward in the vehicle width direction when the slide door 1 (see FIG. 1) is closed with respect to the opening 2 (see FIG. 1).
That is, as will be described later, the lower rail 5 is inclined inward in the vehicle width direction toward the front in the vehicle body front-rear direction (see FIG. 4).
Then, as will be described later, the rail storage portion 10 for accommodating such a lower rail 5 has a wide portion 14 (FIG. 4) so that the front portion in the front-rear direction of the vehicle body is wider inward in the vehicle width direction than the general portion. See). The wide portion 14 will be described in more detail together with the description of the bulkhead member 40a (see FIG. 4) described later.

＜サイドシル＞
図２に示すように、サイドシル２０は、レール収納部１０の下方に配置されている。
サイドシル２０は、車幅方向の外側に配置されるサイドシルアウタ２１と、車幅方向の内側に配置されるサイドシルインナ２２と、サイドシルアウタ２１とサイドシルインナ２２との間に配置されるスティフナ２３と、で主に構成されている。 <Side sill>
As shown in FIG. 2, the side sill 20 is arranged below the rail storage portion 10.
The side sill 20 includes a side sill outer 21 arranged outside in the vehicle width direction, a side sill inner 22 arranged inside in the vehicle width direction, and a stiffener 23 arranged between the side sill outer 21 and the side sill inner 22. It is mainly composed of.

図３は、外装部品５０（図２参照）を取り除いた車両側部構造Ｃを車幅方向の外側斜め前方から見た斜視図である。
図３に示すように、サイドシルアウタ２１は、後記する補強部材３０の車幅方向の内側（図３の紙面奥側）で車体前後方向に延びるように配置されている。
なお、本実施形態でのサイドシルアウタ２１は、センタピラーアウタ６、リアパネルアウタ７などが一体になったパネル材で形成されている。 FIG. 3 is a perspective view of the vehicle side structure C from which the exterior component 50 (see FIG. 2) has been removed, as viewed from the outside diagonally forward in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 3, the side sill outer 21 is arranged so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body inside the reinforcing member 30 described later in the vehicle width direction (the back side of the paper surface in FIG. 3).
The side sill outer 21 in the present embodiment is formed of a panel material in which a center pillar outer 6, a rear panel outer 7, and the like are integrated.

図２に示すように、サイドシルアウタ２１は、上側から下側に向けて第１縦壁部２１ａと、横壁部２１ｂと、第２縦壁部２１ｃと、を備える屈曲板体で構成されている。
具体的には、サイドシルアウタ２１は、第１縦壁部２１ａが上端側から下方に延びる途中で車幅方向の内側に屈曲してやや斜め下方に延びて横壁部２１ｂを形成している。また、サイドシルアウタ２１は、横壁部２１ｂの内側端から下方に屈曲して延びることで第２縦壁部２１ｃを形成している。
そして、第１縦壁部２１ａの上端は、ロアパネル１２のフランジＦ１と、後記する補強部材３０のフランジＦ２とに挟持されて三枚溶接されている。 As shown in FIG. 2, the side sill outer 21 is composed of a bent plate body including a first vertical wall portion 21a, a horizontal wall portion 21b, and a second vertical wall portion 21c from the upper side to the lower side. ..
Specifically, the side sill outer 21 bends inward in the vehicle width direction while the first vertical wall portion 21a extends downward from the upper end side, and extends slightly diagonally downward to form the horizontal wall portion 21b. Further, the side sill outer 21 forms a second vertical wall portion 21c by bending downward and extending from the inner end of the horizontal wall portion 21b.
The upper end of the first vertical wall portion 21a is sandwiched between the flange F1 of the lower panel 12 and the flange F2 of the reinforcing member 30 described later, and is welded in three pieces.

また、第２縦壁部２１ｃの下端は、やや内側に屈曲した後にさらに下方に延びてフランジＦ３を形成している。このフランジＦ３は、後記するスティフナ２３の下端に重ね合わせられるとともに、後記するサイドシルインナ２２のフランジＦ４と、後記する補強部材３０のフランジＦ５とに挟持されて四枚溶接されている。
なお、このようなサイドシルアウタ２１を構成する横壁部２１ｂの下面には、図３に示すように、車幅方向に延びるビードＢｄ１が車体前後方向に複数並ぶように形成されている。 Further, the lower end of the second vertical wall portion 21c is bent slightly inward and then extends further downward to form the flange F3. The flange F3 is overlapped with the lower end of the stiffener 23 described later, and is sandwiched between the flange F4 of the side silin inner 22 described later and the flange F5 of the reinforcing member 30 described later and welded in four pieces.
As shown in FIG. 3, a plurality of beads Bd1 extending in the vehicle width direction are formed on the lower surface of the lateral wall portion 21b constituting such a side sill outer 21 so as to be arranged in a plurality of vehicle body front-rear directions.

次に、サイドシルインナ２２（図２参照）について説明する。
図２に示すように、サイドシルインナ２２は、レール収納部１０の車幅方向の内側壁を形成するロアパネル１２の縦壁１２ａと接合される上端から下方に延びる縦壁部２２ａと、縦壁部２２ａの下端から車幅方向の外側に屈曲してサイドシル２０の底面を形成する横壁部２２ｂとを備えている。また、横壁部２２ｂの外側端には、下方に屈曲する前記のフランジＦ４が形成されている。 Next, the side sil inner 22 (see FIG. 2) will be described.
As shown in FIG. 2, the side sill inner 22 has a vertical wall portion 22a extending downward from the upper end joined to the vertical wall 12a of the lower panel 12 forming an inner side wall in the vehicle width direction of the rail storage portion 10, and a vertical wall portion. It is provided with a lateral wall portion 22b that bends outward from the lower end of the 22a in the vehicle width direction to form the bottom surface of the side sill 20. Further, the flange F4 that bends downward is formed at the outer end of the lateral wall portion 22b.

次に、スティフナ２３（図２参照）について説明する。
図２に示すように、スティフナ２３は、ロアパネル１２における凹部１２ｃの下面に接合されるフランジＦ６から車幅方向の内側斜め下方に延びる途中で下方に屈曲して延びている。そして、延びたその下端が前記のようにサイドシルアウタ２１のフランジＦ３に重ね合わせられるとともに、サイドシルインナ２２のフランジＦ４と、後記する補強部材３０のフランジＦ５とに挟持されて四枚溶接されている。 Next, the stiffener 23 (see FIG. 2) will be described.
As shown in FIG. 2, the stiffener 23 bends downward while extending diagonally downward inward in the vehicle width direction from the flange F6 joined to the lower surface of the recess 12c in the lower panel 12. Then, the extended lower end thereof is overlapped with the flange F3 of the side sill outer 21 as described above, and is sandwiched between the flange F4 of the side sill inner 22 and the flange F5 of the reinforcing member 30 described later and welded in four pieces. ..

このようなスティフナ２３は、ロアパネル１２とサイドシルアウタ２１とサイドシルインナ２２とで囲まれて形成されるサイドシル２０の中空部を車幅方向に分けるように配置されている。このようなスティフナ２３は、サイドシル２０の剛性及び強度を向上させるとともに、レール収納部１０の剛性及び強度をも向上させている。 Such a stiffener 23 is arranged so as to divide the hollow portion of the side sill 20 formed by being surrounded by the lower panel 12, the side sill outer 21 and the side sill inner 22 in the vehicle width direction. Such a stiffener 23 improves the rigidity and strength of the side sill 20 and also improves the rigidity and strength of the rail accommodating portion 10.

＜補強部材＞
次に、補強部材３０（図２参照）について説明する。
図２に示すように、補強部材３０は、前記のように、ロアパネル１２のフランジＦ１との間でサイドシルアウタ２１の上端を挟むフランジＦ２側から下方に延びる縦壁部３１と、縦壁部３１の下端から車幅方向の内側に屈曲して延びる横壁部３２とを備えている。また、横壁部３２の内側端には、下方に屈曲する前記のフランジＦ５が形成されている。 <Reinforcing member>
Next, the reinforcing member 30 (see FIG. 2) will be described.
As shown in FIG. 2, as described above, the reinforcing member 30 includes a vertical wall portion 31 extending downward from the flange F2 side sandwiching the upper end of the side sill outer 21 with the flange F1 of the lower panel 12, and a vertical wall portion 31. It is provided with a lateral wall portion 32 that bends and extends inward in the vehicle width direction from the lower end of the vehicle. Further, the flange F5 that bends downward is formed at the inner end of the lateral wall portion 32.

図４は、図１の矢示IV方向から見た車体Ｂの底面図である。図４中、符号２１ｂは、サイドシルアウタ２１の横壁部であり、符号２２ｂは、サイドシルインナ２２の横壁部である。また、符号１４は、前記したレール収納部１０の幅広部であり、符号５は、隠れ線（点線）で示すロアレールである。 FIG. 4 is a bottom view of the vehicle body B as viewed from the direction of arrow IV in FIG. In FIG. 4, reference numeral 21b is a side wall portion of the side sill outer 21, and reference numeral 22b is a side wall portion of the side sill inner 22. Further, reference numeral 14 is a wide portion of the rail storage portion 10 described above, and reference numeral 5 is a lower rail indicated by a hidden line (dotted line).

図４に示すように、補強部材３０は、サイドシル２０（サイドシルインナ２２）と並行に延びている。
具体的には、補強部材３０は、図２に示すように、サイドシルアウタ２１の車幅方向の外側でこのサイドシル２０と並行に延びている。 As shown in FIG. 4, the reinforcing member 30 extends in parallel with the side sill 20 (side sill inner 22).
Specifically, as shown in FIG. 2, the reinforcing member 30 extends in parallel with the side sill 20 on the outside of the side sill outer 21 in the vehicle width direction.

そして、図３に示すように、補強部材３０は、フランジＦ２とフランジＦ５とによってサイドシルアウタ２１と接合されることで、サイドシルアウタ２１との間に閉断面を形成する空間部Ｓ（図２参照）を形成している。
ちなみに、本実施形態での空間部Ｓ（閉断面）の形状は、車体前後方向に交差する断面視で、略矩形を呈している。 Then, as shown in FIG. 3, the reinforcing member 30 is joined to the side sill outer 21 by the flange F2 and the flange F5 to form a closed cross section between the reinforcing member 30 and the side sill outer 21 (see FIG. 2). ) Is formed.
Incidentally, the shape of the space portion S (closed cross section) in the present embodiment is substantially rectangular in cross-sectional view intersecting in the front-rear direction of the vehicle body.

図２に示すように、補強部材３０の縦壁部３１は、サイドシルインナ２２の縦壁部２２ａと略平行になるように配置されている。
そして、補強部材３０の横壁部３２は、サイドシルインナ２２の横壁部２２ｂと略同じ高さになるように配置されている。これにより、ロアパネル１２とサイドシルインナ２２と補強部材３０とは、前後方向に交差する断面視で、略矩形の閉断面を形成している。 As shown in FIG. 2, the vertical wall portion 31 of the reinforcing member 30 is arranged so as to be substantially parallel to the vertical wall portion 22a of the side silin inner 22.
The side wall portion 32 of the reinforcing member 30 is arranged so as to have substantially the same height as the side wall portion 22b of the side silin inner 22. As a result, the lower panel 12, the side silin inner 22, and the reinforcing member 30 form a substantially rectangular closed cross section in a cross-sectional view that intersects in the front-rear direction.

このような本実施形態での補強部材３０は、図３に示すように、レール収納部１０の開口１３の下方でこの開口１３に沿うように前後方向に延びるように配置されている。
また、補強部材３０における縦壁部３１の外側面には、ビードＢｄ２が形成されている。このビードＢｄ２は、車体前後方向に延びている。
なお、ビードＢｄ２は、特許請求の範囲にいう「ビード」に相当する。
また、補強部材３０における横壁部３２の下側面には、ビードＢｄ３が形成されている。このビードＢｄ３は、図４に示すように、車幅方向に延びるものが車体前後方向に複数並ぶように形成されている。 As shown in FIG. 3, the reinforcing member 30 in the present embodiment is arranged below the opening 13 of the rail accommodating portion 10 so as to extend in the front-rear direction along the opening 13.
Further, a bead Bd2 is formed on the outer surface of the vertical wall portion 31 of the reinforcing member 30. The bead Bd2 extends in the front-rear direction of the vehicle body.
The bead Bd2 corresponds to the "bead" in the claims.
A bead Bd3 is formed on the lower side surface of the lateral wall portion 32 of the reinforcing member 30. As shown in FIG. 4, the bead Bd3 is formed so that a plurality of beads extending in the vehicle width direction are lined up in the front-rear direction of the vehicle body.

＜バルクヘッド部材＞
次に、バルクヘッド部材４０（図２参照）について説明する。
バルクヘッド部材４０は、図２に示すように、サイドシルアウタ２１の外側で補強部材３０との間に形成される空間部Ｓ（閉断面）に配置されている。
このバルクヘッド部材４０の平面形状は、空間部Ｓの断面形状に合せて略矩形に形成されている。 <Bulkhead member>
Next, the bulkhead member 40 (see FIG. 2) will be described.
As shown in FIG. 2, the bulkhead member 40 is arranged in a space portion S (closed cross section) formed between the side sill outer 21 and the reinforcing member 30 on the outside.
The planar shape of the bulkhead member 40 is formed to be substantially rectangular according to the cross-sectional shape of the space portion S.

このようなバルクヘッド部材４０は、図３に示すように、第１バルクヘッド部材４０ａと、第２バルクヘッド部材４０ｂとの一対で構成されている。なお、図３中、第２バルクヘッドは、作図の便宜上、隠れ線（点線）で示している。
これらのバルクヘッド部材４０ａ，４０ｂは、補強部材３０とサイドシルアウタ２１との間に形成される空間部Ｓ（図２参照）の前後方向の両端部にそれぞれ配置されている。 As shown in FIG. 3, such a bulkhead member 40 is composed of a pair of a first bulkhead member 40a and a second bulkhead member 40b. In FIG. 3, the second bulkhead is shown by a hidden line (dotted line) for convenience of drawing.
These bulkhead members 40a and 40b are arranged at both ends in the front-rear direction of the space portion S (see FIG. 2) formed between the reinforcing member 30 and the side sill outer 21.

図５は、図４のＶ−Ｖ断面図であり、図６は、図４のVI−VI断面図である。
図４中、第１バルクヘッド部材４０ａと、第２バルクヘッド部材４０ｂとは、隠れ線（点線）で示している。なお、図４から図６においては、外装部品５０（図２参照）を省略している。 5 is a VV cross-sectional view of FIG. 4, and FIG. 6 is a VI-VI cross-sectional view of FIG.
In FIG. 4, the first bulkhead member 40a and the second bulkhead member 40b are shown by hidden lines (dotted lines). In addition, in FIGS. 4 to 6, the exterior component 50 (see FIG. 2) is omitted.

前側の第１バルクヘッド部材４０ａは、図４に示すように、レール収納部１０が車幅方向の内側に幅を広げた幅広部１４に近接して設けられている。なお、図４中、レール収納部１０の幅広部１４には網掛けを付している。
そして、この第１バルクヘッド部材４０ａは、図５に示すように、幅広部１４の車幅方向の外側寄りでレール収納部１０の下方に配置されている。 As shown in FIG. 4, the first bulkhead member 40a on the front side is provided close to the wide portion 14 in which the rail accommodating portion 10 is widened inward in the vehicle width direction. In FIG. 4, the wide portion 14 of the rail storage portion 10 is shaded.
Then, as shown in FIG. 5, the first bulkhead member 40a is arranged below the rail accommodating portion 10 on the outer side of the wide portion 14 in the vehicle width direction.

そして、後側の第２バルクヘッド部材４０ｂは、図４に示すように、クロスメンバ８の車幅方向の外側に配置されている。
ちなみに、本実施形態でのクロスメンバ８は、フロアパネル１１の下面に沿って車幅方向に延びている。このクロスメンバ８は、断面視でフロアパネル１１側に開く略ハット形状を呈しており、この略ハット形状の鍔部に対応するフランジがフロアパネル１１の下面に溶接などで接続されている。
そして、クロスメンバ８は、フロアフレーム９に交差してさらに車幅方向の外側に延びている。 Then, as shown in FIG. 4, the second bulkhead member 40b on the rear side is arranged outside the cross member 8 in the vehicle width direction.
Incidentally, the cross member 8 in the present embodiment extends in the vehicle width direction along the lower surface of the floor panel 11. The cross member 8 has a substantially hat shape that opens toward the floor panel 11 in cross-sectional view, and a flange corresponding to the flange portion of the substantially hat shape is connected to the lower surface of the floor panel 11 by welding or the like.
The cross member 8 intersects the floor frame 9 and further extends outward in the vehicle width direction.

このようなクロスメンバ８の外端は、図６に示すように、サイドシルインナ２２と、レール収納部１０を形成するロアパネル１２の縦壁１２ａとに跨って接続されている。
そして、後側の第２バルクヘッド部材４０ｂは、このようなクロスメンバ８の下面８ａよりも下方に配置されている。 As shown in FIG. 6, the outer end of such a cross member 8 is connected so as to straddle the side sill inner 22 and the vertical wall 12a of the lower panel 12 forming the rail storage portion 10.
The second bulkhead member 40b on the rear side is arranged below the lower surface 8a of such a cross member 8.

図３に戻って、これらのバルクヘッド部材４０ａ，４０ｂは、略矩形を形成する四辺にそれぞれフランジＦ８ａと、フランジＦ８ｂと、フランジＦ８ｃと、フランジＦ８ｄとを有している。
そして、フランジＦ８ａは、サイドシルアウタ２１の横壁部２１ｂに接続され、フランジＦ８ｃは、補強部材３０の横壁部３２と接合されている。
また、フランジＦ８ｂは、サイドシルアウタ２１の第２縦壁部２１ｃと接合され、フランジＦ８ｄは、補強部材３０の縦壁部３１に接続されている。つまり、バルクヘッド部材４０ａ，４０ｂは、サイドシルアウタ２１と補強部材３０との間で上下方向及び車幅方向にそれぞれ固定されている。 Returning to FIG. 3, these bulkhead members 40a and 40b have flanges F8a, flanges F8b, flanges F8c, and flanges F8d, respectively, on the four sides forming a substantially rectangular shape.
The flange F8a is connected to the side wall portion 21b of the side sill outer 21, and the flange F8c is joined to the side wall portion 32 of the reinforcing member 30.
Further, the flange F8b is joined to the second vertical wall portion 21c of the side sill outer 21, and the flange F8d is connected to the vertical wall portion 31 of the reinforcing member 30. That is, the bulkhead members 40a and 40b are fixed between the side sill outer 21 and the reinforcing member 30 in the vertical direction and the vehicle width direction, respectively.

＜外装部品＞
次に、外装部品５０（図２参照）について説明する。
図２に示すように、外装部品５０（ガーニッシュ）は、補強部材３０の外面及び下面を覆うように配置されて車両側部構造Ｃの下部における意匠面を形成している。
このような外装部品５０は、補強部材３０の外面に、図示しないクリップなどで取り付けられている。 <Exterior parts>
Next, the exterior component 50 (see FIG. 2) will be described.
As shown in FIG. 2, the exterior component 50 (garnish) is arranged so as to cover the outer surface and the lower surface of the reinforcing member 30 to form a design surface in the lower portion of the vehicle side structure C.
Such an exterior component 50 is attached to the outer surface of the reinforcing member 30 with a clip (not shown) or the like.

以上のような車両側部構造Ｃ（図２参照）の製造工程としては、例えば、フロアパネル１１とロアパネル１２とによってレール収納部１０を形成するレール収納部形成工程と、ロアパネル１２にサイドシルインナ２２、サイドシルアウタ２１及びスティフナ２３を接合してレール収納部１０の下方にサイドシル２０を形成するサイドシル形成工程と、サイドシルアウタ２１の外側にバルクヘッド部材４０を有する補強部材３０を取り付ける補強部材取付工程と、補強部材３０の外側に外装部品５０を取り付ける外装部品取付工程と、を有して構成することができる。 The manufacturing process of the vehicle side structure C (see FIG. 2) as described above includes, for example, a rail storage portion forming step of forming the rail storage portion 10 by the floor panel 11 and the lower panel 12, and a side sill inner 22 on the lower panel 12. , A side sill forming step of joining the side sill outer 21 and the stiffener 23 to form a side sill 20 below the rail storage portion 10, and a reinforcing member attaching step of attaching a reinforcing member 30 having a bulkhead member 40 to the outside of the side sill outer 21. It can be configured to include an exterior component mounting step of mounting the exterior component 50 on the outside of the reinforcing member 30.

＜作用効果＞
次に、本実施形態の車両側部構造Ｃの奏する作用効果について説明する。
車両側部構造Ｃは、サイドシルアウタ２１の車幅方向の外側で補強部材３０との間に空間部Ｓを有している。そしてこの空間部Ｓの前後方向両端部のそれぞれには、バルクヘッド部材４０ａ，４０ｂが配置されている。
このような車両側部構造Ｃによれば、バルクヘッド部材４０ａ，４０ｂによって、サイドシル２０のねじれ強度及び剛性を一段と高めることができる。
また、車両側部構造Ｃは、サイドシルインナ側に補強部材を有する従来の車両側部構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、サイドシル２０の外側に補強部材３０を有している。これにより車両側部構造Ｃは、従来よりも車両旋回時にかかる車体Ｂのねじれに対する強度・剛性を一段と向上させることができる。
また、このような車両側部構造Ｃによれば、サイドシルインナに補強部材を有する従来の車両側部構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、サイドシル２０の外側に補強部材３０を有するので、従来よりも補強部材３０の取り付けが極めて容易となる。 <Effect>
Next, the action and effect of the vehicle side structure C of the present embodiment will be described.
The vehicle side structure C has a space portion S between the side sill outer 21 and the reinforcing member 30 on the outside in the vehicle width direction. Bulkhead members 40a and 40b are arranged at both ends of the space S in the front-rear direction.
According to such a vehicle side structure C, the torsional strength and rigidity of the side sill 20 can be further increased by the bulkhead members 40a and 40b.
Further, the vehicle side structure C has a reinforcing member 30 on the outside of the side sill 20 unlike the conventional vehicle side structure having a reinforcing member on the side sill inner side (see, for example, Patent Document 1). As a result, the vehicle side structure C can further improve the strength and rigidity of the vehicle body B against twisting when the vehicle turns.
Further, according to such a vehicle side structure C, unlike the conventional vehicle side structure having a reinforcing member on the side sill inner (see, for example, Patent Document 1), the reinforcing member 30 is provided on the outside of the side sill 20. , The mounting of the reinforcing member 30 becomes much easier than before.

また、車両側部構造Ｃは、補強部材３０の車幅方向の外側でサイドシル２０に沿って前後方向に延びる外装部品５０を有している。
この車両側部構造Ｃによれば、補強部材３０に外装部品５０を取り付けることができるので、補強部材３０を車体Ｂの補強に使用するだけでなく、外装部品５０の取付基部としても利用することができる。また、外装部品５０は、バルクヘッド部材４０によって、その取付強度が一段と向上する。 Further, the vehicle side structure C has an exterior component 50 extending in the front-rear direction along the side sill 20 on the outside of the reinforcing member 30 in the vehicle width direction.
According to this vehicle side structure C, the exterior component 50 can be attached to the reinforcing member 30, so that the reinforcing member 30 is used not only for reinforcing the vehicle body B but also as a mounting base for the exterior component 50. Can be done. Further, the mounting strength of the exterior component 50 is further improved by the bulkhead member 40.

また、車両側部構造Ｃは、サイドシル２０の上方にロアレール５（スライドドアレール）が配置されている。
ところで、一般に、スライドドアを有する車両は、通常の回動ドアを有する車両と比べてロアレールの配置によってサイドシルが下方にシフトする。また、スライドドアの開口部は、乗降性を向上させるためにサイドシルを可能な限り下方にシフトさせたい要請もある。一方、サイドシルを下方にシフトすると、フロアパネルやクロスメンバなどとの接合位置が下方に変位するため、サイドシルのねじり剛性や強度が低下する傾向にある。 Further, in the vehicle side structure C, a lower rail 5 (sliding door rail) is arranged above the side sill 20.
By the way, in general, in a vehicle having a sliding door, the side sill shifts downward due to the arrangement of the lower rail as compared with a vehicle having a normal rotating door. There is also a demand for the opening of the sliding door to shift the side sill as downward as possible in order to improve the ease of getting on and off. On the other hand, when the side sill is shifted downward, the joint position with the floor panel, the cross member, or the like is displaced downward, so that the torsional rigidity and strength of the side sill tend to decrease.

これに対して、車両側部構造Ｃは、補強部材３０とバルクヘッド部材４０とによってサイドシル２０が補強されているので、サイドシル２０のねじり剛性や強度が一段と向上する。これにより車両側部構造Ｃは、車体Ｂのねじれに対する強度及び剛性が一段と向上する。 On the other hand, in the vehicle side structure C, since the side sill 20 is reinforced by the reinforcing member 30 and the bulkhead member 40, the torsional rigidity and strength of the side sill 20 are further improved. As a result, the strength and rigidity of the vehicle side structure C against twisting of the vehicle body B are further improved.

また、車両側部構造Ｃの補強部材３０には、前後方向に延びるビードＢｄ２を有している。
このような車両側部構造Ｃによれば、補強部材３０のビードＢｄ２によって、車体Ｂのねじれに対する強度及び剛性をより一層向上させることができる。 Further, the reinforcing member 30 of the vehicle side structure C has a bead Bd2 extending in the front-rear direction.
According to such a vehicle side structure C, the bead Bd2 of the reinforcing member 30 can further improve the strength and rigidity of the vehicle body B against twisting.

また、車両側部構造Ｃのバルクヘッド部材４０ａ，４０ｂは、サイドシルアウタ２１と補強部材３０との間で上下方向及び車幅方向にそれぞれ固定されている。
このような車両側部構造Ｃによれば、バルクヘッド部材４０ａ，４０ｂを、上下方向、及び車幅方向の内外方向の全周で拘束することができるので、車体Ｂのねじれに対する強度及び剛性をさらに一段と向上させることができる。 Further, the bulkhead members 40a and 40b of the vehicle side structure C are fixed between the side sill outer 21 and the reinforcing member 30 in the vertical direction and the vehicle width direction, respectively.
According to such a vehicle side structure C, the bulkhead members 40a and 40b can be restrained in the entire circumference in the vertical direction and the inner / outer direction in the vehicle width direction, so that the strength and rigidity of the vehicle body B against twisting can be increased. It can be further improved.

また、車両側部構造Ｃの後側のバルクヘッド部材４０ｂは、クロスメンバ８の下面よりも下方に配置されている。
ところで、この車両側部構造Ｃと異なって、サイドシルの外側にバルクヘッド部材を有しない車両側部構造は、サイドシルがクロスメンバの下面よりも下方に配置されることで、サイドシルのねじれに対する強度及び剛性が低下する。 Further, the bulkhead member 40b on the rear side of the vehicle side structure C is arranged below the lower surface of the cross member 8.
By the way, unlike the vehicle side structure C, the vehicle side structure having no bulkhead member on the outside of the side sill has the strength against twisting of the side sill by arranging the side sill below the lower surface of the cross member. Rigidity decreases.

これに対して車両側部構造Ｃによれば、クロスメンバ８から下方に離れた位置でバルクヘッド部材４０ｂがサイドシル２０を補強する。これにより車両側部構造Ｃは、サイドシル２０の撓みが抑制され、車体Ｂのねじれに対する強度及び剛性を向上させることができる。 On the other hand, according to the vehicle side structure C, the bulkhead member 40b reinforces the side sill 20 at a position downward from the cross member 8. As a result, the vehicle side structure C can suppress the bending of the side sill 20 and improve the strength and rigidity of the vehicle body B against twisting.

また、車両側部構造Ｃの前側のバルクヘッド部材４０ａは、レール収納部１０における幅広部１４の車幅方向の外側寄りの下方に配置されている。
このような車両側部構造Ｃによれば、バルクヘッド部材４０ａによって、幅広部１４におけるレール収納部１０の強度及び剛性を、より高めることができる。 Further, the bulkhead member 40a on the front side of the vehicle side structure C is arranged below the outer side of the wide portion 14 in the rail storage portion 10 in the vehicle width direction.
According to such a vehicle side structure C, the strength and rigidity of the rail accommodating portion 10 in the wide portion 14 can be further increased by the bulkhead member 40a.

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
図７（ａ）は、変形例に係るバルクヘッド部材４０ｃを有する車両側部構造Ｃの斜視図であり、補強部材３０を斜め下方から見上げた様子を示す図である。図７（ｂ）は、変形例に係る補強部材３０ａを有する車両側部構造Ｃの斜視図であり、補強部材３０ａを斜め下方から見上げた様子を示す図である。 Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment and can be implemented in various forms.
FIG. 7A is a perspective view of the vehicle side structure C having the bulkhead member 40c according to the modified example, and is a view showing a state in which the reinforcing member 30 is looked up from diagonally below. FIG. 7B is a perspective view of the vehicle side structure C having the reinforcing member 30a according to the modified example, and is a view showing the reinforcing member 30a looking up from diagonally below.

図７（ａ）に示すように、この変形例に係るバルクヘッド部材４０ｃは、平面視で、直角三角形状を呈している。
このバルクヘッド部材４０ｃは、直角三角形状の斜辺をサイドシルアウタ２１側に向けるとともに、直角を挟む各辺がフランジＦ９を介して補強部材３０の縦壁部３１と横壁部３２とに接合されている。 As shown in FIG. 7A, the bulkhead member 40c according to this modification has a right-angled triangular shape in a plan view.
The bulkhead member 40c has a right-angled triangular oblique side facing the side sill outer 21 side, and each side sandwiching the right angle is joined to the vertical wall portion 31 and the horizontal wall portion 32 of the reinforcing member 30 via a flange F9. ..

このような変形例に係るバルクヘッド部材４０ｃによれば、前記実施形態での矩形のバルクヘッド部材４０ａ，４０ｂ（図３参照）と比べて軽量化を図ることができる。このような車両側部構造Ｃによれば、これを適用した車両の燃費を低減することができる。また、このバルクヘッド部材４０ｃの軽量化により、このバルクヘッド部材４０ｃを有する補強部材３０のサイドシルアウタ２１への取付作業が簡単となる。 According to the bulkhead member 40c according to such a modification, the weight can be reduced as compared with the rectangular bulkhead members 40a and 40b (see FIG. 3) in the above embodiment. According to such a vehicle side structure C, it is possible to reduce the fuel consumption of the vehicle to which the structure C is applied. Further, the weight reduction of the bulkhead member 40c makes it easy to attach the reinforcing member 30 having the bulkhead member 40c to the side bulkhead 21.

図７（ｂ）に示すように、変形例に係る補強部材３０ａは、前記実施形態での補強部材３０（図３参照）と異なって、フランジＦ５に複数の切欠き部３０ａ１を有している。
このような変形例に係る補強部材３０ａによれば、切欠き部３０ａ１によって、前記実施形態での補強部材３０よりも軽量化を図ることができる。
このような車両側部構造Ｃによれば、これを適用した車両の燃費を低減することができる。また、この補強部材３０ａの軽量化により、この補強部材３０ａのサイドシルアウタ２１への取付作業が簡単となる。 As shown in FIG. 7B, the reinforcing member 30a according to the modified example has a plurality of notched portions 30a1 in the flange F5, unlike the reinforcing member 30 (see FIG. 3) in the embodiment. ..
According to the reinforcing member 30a according to such a modification, the notch portion 30a1 can reduce the weight of the reinforcing member 30 as compared with the reinforcing member 30 in the above embodiment.
According to such a vehicle side structure C, it is possible to reduce the fuel consumption of the vehicle to which the structure C is applied. Further, the weight reduction of the reinforcing member 30a facilitates the work of attaching the reinforcing member 30a to the side sill outer 21.

１ スライドドア（後部ドア）
２ 開口部（後部ドアの開口部）
３ アッパレール
４ スライドレール
５ ロアレール（スライドドアレール）
６ センタピラーアウタ
７ リアパネルアウタ
８ クロスメンバ
９ フロアフレーム
１０ レール収納部
１１ フロアパネル
１２ ロアパネル
１２ａ ロアパネルの縦壁
１４ レール収納部の幅広部
２０ サイドシル
２１ サイドシルアウタ
２２ サイドシルインナ
２３ スティフナ
３０ 補強部材
３０ａ１ 切欠き部
３０ａ 補強部材
４０ バルクヘッド部材
４０ａ バルクヘッド部材
４０ｂ バルクヘッド部材
４０ｃ バルクヘッド部材
５０ 外装部品
Ｂ 車体
Ｂｄ２ ビード
Ｃ 車両側部構造
Ｓ 空間部 1 Sliding door (rear door)
2 Opening (rear door opening)
3 Upper rail 4 Slide rail 5 Lower rail (slide door rail)
6 Center pillar outer 7 Rear panel outer 8 Cross member 9 Floor frame 10 Rail storage 11 Floor panel 12 Lower panel 12a Lower panel vertical wall 14 Wide part of rail storage 20 Side sill 21 Side sill outer 22 Side sill inner 23 Stiffener 30 Part 30a Reinforcing member 40 Bulkhead member 40a Bulkhead member 40b Bulkhead member 40c Bulkhead member 50 Exterior parts B Body body Bd2 bead C Vehicle side structure S Space part

Claims (5)

後部ドアの開口部の下方で前後方向に延びてサイドシルインナとサイドシルアウタを有するサイドシルと、
前記サイドシルアウタの車幅方向の外側面に固定されて、前記サイドシルアウタの車幅方向の外側に空間部を形成する補強部材と、
前記補強部材と前記サイドシルアウタとの間の前記空間部の前後方向の両端部にそれぞれ配置されるバルクヘッド部材と、
を有し、
前記後部ドアは、スライドドアからなり、前記サイドシルの上方にはスライドドアレールが配置され、
前記空間部の前後方向の両端部にそれぞれ配置される前記バルクヘッド部材のうち、前側の前記バルクヘッド部材は、前記スライドドアレールを収納するレール収納部が車幅方向の内側に幅を広げた幅広部における車幅方向の外側寄りで前記レール収納部の下方に配置されていることを特徴とする車両側部構造。 A side sill that extends in the front-rear direction below the opening of the rear door and has a side sill inner and a side sill outer.
A reinforcing member fixed to the outer surface of the side sill outer in the vehicle width direction to form a space outside the side sill outer in the vehicle width direction.
Bulkhead members arranged at both ends of the space between the reinforcing member and the side sill outer in the front-rear direction, and
Have a,
The rear door is composed of a sliding door, and a sliding door rail is arranged above the side sill.
Among the bulkhead members arranged at both ends in the front-rear direction of the space portion, the bulkhead member on the front side is wide in which the rail storage portion for accommodating the slide door rail widens inward in the vehicle width direction. A vehicle side structure characterized in that the portion is arranged on the outer side in the vehicle width direction and below the rail storage portion. 前記補強部材の車幅方向の外側で前記サイドシルに沿って前後方向に延びる外装部品をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。 The vehicle side structure according to claim 1, further comprising an exterior component extending in the front-rear direction along the side sill on the outside of the reinforcing member in the vehicle width direction. 前記補強部材は、前後方向に延びるビードを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造。 The vehicle side structure according to claim 1 or 2 , wherein the reinforcing member has a bead extending in the front-rear direction. 前記バルクヘッド部材は、前記サイドシルアウタと前記補強部材との間で上下方向及び車幅方向にそれぞれ固定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両側部構造。 The vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the bulkhead member is fixed between the side sill outer and the reinforcing member in the vertical direction and the vehicle width direction, respectively. Side structure. 前記空間部の前後方向の両端部にそれぞれ配置される前記バルクヘッド部材のうち、後側の前記バルクヘッド部材の車幅方向の内側に、車幅方向に延びるクロスメンバを有し、
後側の前記バルクヘッド部材は、前記クロスメンバの下面よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両側部構造。 Among the bulkhead members arranged at both ends in the front-rear direction of the space portion, a cross member extending in the vehicle width direction is provided inside the bulkhead member on the rear side in the vehicle width direction.
The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein the bulkhead member on the rear side is arranged below the lower surface of the cross member.
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