JP6467105B1 - 樹脂成形品 - Google Patents

Abstract

【課題】材料間の境界部分の外観の向上が求められている。【解決手段】本開示のエンジンアンダーカバー１０では、第１面１０Ａに、複合シート２０の外縁部に沿って延びる環状溝１２が形成されている。そして、複合シート２０の外縁部の略全体が、環状溝１２の環内側の開口縁でガラスクロス２１の本体部分から曲がって環状溝１２における環内側の内側面１２Ａ内に位置する見切り部２５となっている。つまり、見切り部２５では、複合シート２０の外縁部がガラスクロス２１の本体部分から曲がって奥行方向へ傾斜して延びている。【選択図】図３

Description

本発明は、繊維を含有する樹脂成形品に関する。

従来、この種の樹脂成形品として、樹脂が含浸している繊維シートが表面の一部に埋設された状態に成形されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５０６４９８１号公報（図２）

ところで、この種の樹脂成形品では、成形時に繊維シートがずれたりよれたりして、繊維シートの外縁が波打ってしまい、材料間の境界部分の外観が悪くなってしまうことが考えられる。これに対し、材料間の境界部分の外観の向上が求められている。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、表面（１０Ａ）の一部に繊維シート（２１）が樹脂層（３０）に埋設された状態に成形され、その繊維シート（２１）に樹脂（２３）が含浸している樹脂成形品（１０）であって、前記表面（１０Ａ）に成形されて、前記繊維シート（２１）の外縁部に沿って延びる開環状又は閉環状の環状溝（１２）と、前記繊維シート（２１）の外縁部の全周に、連続して又は断続的に形成され、前記環状溝（１２）の環内側の開口縁で前記繊維シート（２１）の本体部分から曲がって前記環状溝（１２）の１対の内側面（１２Ａ，１２Ｂ）のうち前記環内側の内側面（１２Ａ）内に前記繊維シート（２１）の外縁が位置し、かつ、前記繊維シート（２１）の外縁が前記環状溝（１２）の最深部よりも手前に位置している見切り部（２５）と、を備える樹脂成形品（１０）である。
請求項２の発明は、前記環状溝（１２）の前記１対の内側面（１２Ａ，１２Ｂ）は、前記樹脂成形品（１０）の表面（１０Ａ）に対して傾斜し、前記１対の内側面（１２Ａ，１２Ｂ）と前記樹脂成形品（１０）の表面（１０Ａ）とがそれぞれ第１湾曲面（１３）にて連絡されると共に、前記１対の内側面（１２Ａ，１２Ｂ）同士の間が第２湾曲面（１４）にて連絡されている請求項１に記載の樹脂成形品（１０）である。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の樹脂成形品（１０）であって、全体が板状をなし、前記環状溝（１２）の裏側部分が、前記樹脂成形品（１０）の裏面から突出する環状突条（１６）になっている樹脂成形品（１０）である。

請求項４の発明は、前記繊維シート（２１）を下に向け、車両（１００）のエンジン（９０）の下面を覆った状態に固定するための固定部（１１）を有する請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の樹脂成形品（１０）である。

請求項５の発明は、前記表面（１０Ａ）の一部に前記繊維シート（２１）が複数枚重ねて埋設されている請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載の樹脂成形品（１０）である。

請求項６の発明は、複数の前記繊維シート（２１）のうち最も外側に位置する繊維シート（２１Ａ）が、それより内側の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）より大きい請求項５に記載の樹脂成形品（１０）である。

請求項７の発明は、前記繊維シート（２１）はガラス繊維からなる請求項１乃至６の何れか１の請求項に記載の樹脂成形品（１０）である。
請求項８の発明は、第１樹脂（２３）が含浸している繊維シート（２１）の裏側に第２樹脂（３０，３５）が重ねられて、それら繊維シート（２１）と第２樹脂（３５）とが加熱された成形金型（８０）にて加圧され、前記繊維シート（２１）の側方まで広がる前記第２樹脂（３０，３５）製の樹脂層（３０）の表面の一部に前記繊維シート（２１）が埋設された構造の樹脂成形品（１０）が製造される製造方法であって、前記成形金型（８０）の下型（８１）に環状丘部（８１Ａ）が設けられ、前記繊維シート（２１）が、前記環状丘部（８１Ａ）の内側に、外縁が前記環状丘部（８１Ａ）の環内側の斜面上に位置するようにして前記下型（８１）に配置される樹脂成形品（１０）の製造方法である。

請求項１の樹脂成形品（１０）では、繊維シート（２１）の外縁部に、繊維シート（２１）の本体部分から曲がって環状溝（１２）の環内側の内側面（１２Ａ）内に繊維シート（２１）の外縁が位置する見切り部（２５）が形成されているので、繊維シート（２１）の外縁部が奥行方向に向かい、平面視したときの繊維シート（２１）の外縁部の波打ちを小さくすることができ、材料間の境界部分の外観が向上される。
また、環状溝（１２）において、樹脂成形品（１０）の表面と内側面（１２Ａ，１２Ｂ）との間や内側面（１２Ａ，１２Ｂ）同士の間が角ばっていてもよいし、請求項２のように、曲面になっていてもよい。後者の場合、応力集中を防げ、樹脂成型品（１０）の破損を抑制することができる。

請求項３によれば、環状溝（１２）の裏側が環状突条（１６）になっていて、樹脂成型品（１０）の板厚を均一にすることができるので、樹脂成型品（１０）全体を薄くすることができる。

樹脂成形品（１０）は、例えば、請求項４のように、車両（１００）にエンジン（９０）の下面を覆った状態に固定されるエンジンアンダーカバー（１０）であってもよいし、バッテリーケースやオイルパン等であってもよい。

繊維シート（２１）は１枚であってもよいし、請求項５のように複数枚重ねられていてもよい。後者の場合、繊維シート（２１）の外縁部がより波打ちやすくなることが考えられ、本開示の効果をより享受することができる。

請求項６では、最も外側に位置する繊維シート（２１Ａ）が、それより内側の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）より大きいので、内側の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）が最も外側に位置する繊維シート（２１Ａ）の側方にはみ出しにくくなる。これにより、繊維シート（２１）が複数枚重ねられていても繊維シート（２１）の外縁部の波打ちが大きくなることが防がれる。

繊維シート（２１）の材料は、請求項７のようにガラス繊維であってもよいし、炭素繊維や、化学繊維、天然繊維等であってもよい。

本開示に係るエンジンアンダーカバーが取り付けられた車両の断面図 エンジンアンダーカバーの平面図 エンジンアンダーカバーの断面図 ガラスクロスの断面図 エンジンアンダーカバーの拡大平面図 エンジンアンダーカバーの製造工程を示す断面図 （Ａ）従来のエンジンアンダーカバーの概念図、（Ｂ）ガラスクロスがずれてしまった状態の従来のエンジンアンダーカバーの概念図 従来のエンジンアンダーカバーにおけるガラスクロスの外縁部周辺の拡大平面図 エンジンアンダーカバーにおけるガラスクロスの外縁部周辺の拡大平面図 ガラスクロスがずれてしまった状態のエンジンアンダーカバーの概念図 変形例に係るエンジンアンダーカバーの断面図 変形例に係るエンジンアンダーカバーの断面図 変形例に係るエンジンアンダーカバーの拡大平面図 変形例に係るエンジンアンダーカバーの断面図 変形例に係るエンジンアンダーカバーの製造工程を示す断面図 変形例に係るエンジンアンダーカバーの断面図 変形例に係るエンジンアンダーカバーの断面図 変形例に係るエンジンアンダーカバーの断面図

図１には、本開示の樹脂成形品としてのエンジンアンダーカバー１０が示されている。エンジンアンダーカバー１０は、車両１００のエンジンルーム９５の直下に配され、エンジン９０を下方から覆っている。エンジンアンダーカバー１０は、車両本体１００Ｈに対してボルト締めされていて、エンジンアンダーカバー１０にはボルト締め用のボルト孔１１が形成されている。

図２は、エンジンアンダーカバー１０の両面のうち下側に配される（つまり、車両１００の外側に向く）第１面１０Ａの平面図であり、図３は、エンジンアンダーカバー１０の側断面図である。以降、エンジンアンダーカバー１０の第１面１０Ａ側をエンジンアンダーカバー１０における表側、第１面１０Ａの反対側を裏側とする。図２及び図３に示すように、エンジンアンダーカバー１０は、長方形板状の複合シート２０が、その複合シート２０の側方まで広がる樹脂層３０の表面に埋設されてなる。

樹脂層３０は、熱可塑性樹脂に微細なガラス繊維（図示せず）が分散してなる。一方、複合シート２０は、図３に示すように、ガラス繊維を束ねたガラス糸２２を平織りしてなるガラスクロス２１（図４参照）が３枚重なった状態で、ガラスクロス２１に含浸している熱可塑性の樹脂２３により一体になったものである。なお、複合シート２０の樹脂２３や樹脂層３０に用いられる熱可塑性樹脂は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）である。

ここで、図３及び図５に示すように、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０では、第１面１０Ａに、複合シート２０の外縁部に沿って延びる環状溝１２（図５においてグレースケールで示す部分）が形成されている。

図３に示すように、環状溝１２における１対の内側面１２Ａ，１２Ｂは、エンジンアンダーカバー１０の第１面１０Ａに対して傾斜し、１対の内側面１２Ａ，１２Ｂとエンジンアンダーカバー１０の第１面１０Ａとがそれぞれ第１湾曲面１３，１３にて連絡されると共に、１対の内側面１２Ａ，１２Ｂ同士の間が第２湾曲面１４にて連絡されている。これにより、環状溝１２の全体が角張らず湾曲している。なお、図５に示すように、本実施形態では、環状溝１２が、複数箇所欠けた開環状になっている。

そして、複合シート２０の外縁部の略全体が、図３に示すように、環状溝１２の環内側の開口縁でガラスクロス２１の本体部分から曲がって環状溝１２における環内側の内側面１２Ａ内に位置する見切り部２５となっている。つまり、見切り部２５では、複合シート２０の外縁部がガラスクロス２１の本体部分から曲がって奥行方向へ傾斜して延びている。

次に、エンジンアンダーカバー１０の製造方法について、図６に基づいて説明する。まず、複合シート２０が用意される。複合シート２０は、例えば、ガラスクロス２１を３枚重ねたものに樹脂２３を含浸して一体に固定されている。

図６（Ａ）に示すように、複合シート２０が成形金型８０の下型８１に配置される。ここで、下型８１には、環状溝１２を形成するための環状丘部８１Ａが開環状に設けられている。複合シート２０は、この環状丘部８１Ａの内側に、外縁部が環状丘部８１Ａの環内側の斜面上に位置するように配される。そして、複合シート２０の上に、樹脂層３０となる樹脂ブロック３５が載置される。

次いで、図６（Ｂ）に示すように、成形金型８０の上型８２が降ろされて成形金型８０が閉じ、加熱及び加圧される。すると、樹脂ブロック３５の熱可塑性樹脂が軟化又は溶解して、複合シート２０の側方まで広がり、樹脂層３０となる。

そして、成形金型８０が冷やされ、樹脂層３０及び複合シート２０の樹脂２３が硬化すると、成形金型８０が開かれ、完成したエンジンアンダーカバー１０が取り出される（図６（Ｃ）参照）。以上が、エンジンアンダーカバー１０の製造方法である。

ところで、樹脂ブロック３５の熱可塑性樹脂が軟化又は溶解して複合シート２０の側方まで広がる際に、複合シート２０のガラスクロス２１が樹脂ブロック３５の熱可塑性樹脂の流動に引きずられてずれたりよれたりしてしまうことが考えられる。このとき、図７（Ａ）に示される従来のエンジンアンダーカバー１では、図８に示すように、ガラスクロス２１の外縁部が波打つように歪み、複合シート４と樹脂層５との境界部分の外観が悪くなってしまう。

特に、ガラスクロス２１が複数枚重なっている場合、図７（Ｂ）に示すように、複合シート４内の樹脂２３が軟化していることで、最も表面側に配されるガラスクロス２Ａに対して奥側のガラスクロス２Ｂ，２Ｃがずれやすく、しかもそのずれの大きさが場所によって異なるため、表面側から見た波打ちが大きくなると考えられる。

これに対して、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０では、ガラスクロス２１の外縁部の略全体が、環状溝１２の環内側の開口縁でガラスクロス２１の本体部分から曲がって環状溝１２における環内側の内側面１２Ａ内に位置する見切り部２５となっていて、複合シート２０の外縁部がガラスクロス２１の本体部分から曲がって奥行方向に傾斜して延びているので、図９に示すように、エンジンアンダーカバー１０を第１面１０Ａ側から平面視したときのガラスクロス２１の外縁部の波打ちを小さくすることができ、複合シート２０と樹脂層３０との間の境界部分の外観が向上される。

また、最も表面側に配されるガラスクロス２１Ａ（２Ａ）に対して奥側のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃ（２Ｂ，２Ｃ）がずれると、奥側のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃ（２Ｂ，２Ｃ）の端面やその端面からほつれ出たガラス糸２２（３）のガラス繊維がエンジンアンダーカバー１０（１）の表面に露見して、複合シート２０（４）と樹脂層３０（５）との間の境界部分の外観が悪くなってしまうことが考えられるが（図７（Ｂ）参照）、本実施形態によれば、図１０に示すように、ガラス繊維が露見する部分も奥行方向に傾斜して延びるので、平面視したときにガラス繊維が露見して見える範囲（図１０中における符号Ｈ）を抑えることができ、複合シート２０と樹脂層３０との間の境界部分の外観を向上することができる。また、本実施形態のようにガラスクロス２１の外縁部が本体部分に対して傾斜していると、平坦な場合よりもガラスクロス２１をずれにくくすることができると思われる。

なお、本実施形態のように、複合シート２０にガラスクロス２１が使用されている場合、ガラスクロス２１のガラス繊維がエンジンアンダーカバー１０の表面に露見すると、そのガラス繊維に光が反射して、炭素繊維等を使用している場合よりも目立ってしまうことが考えられる。しかしながら、上述したように、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０の製造方法によれば、ガラス繊維がエンジンアンダーカバー１０の表面に露見することが抑制される。つまり、複合シート２０にガラスクロス２１が使用されている場合、上述した効果をより享受することができる。

また、本実施形態では、エンジンアンダーカバー１０が、樹脂層３０よりも強固な複合シート２０が車両１００の外側を向くように固定されるので、跳ね石等による破損を抑制することができる。さらに、複合シート２０と樹脂層３０との境界部分に跳ね石等が衝突すると、複合シート２０が剥離してしまうことが考えられるが、この境界部分が環状溝１１２によって第１面１０Ａより奥側に位置するため、跳ね石等が衝突しにくくなっている。しかも、環状溝１２が角張っておらず湾曲しており、応力集中が防がれるため、内部応力や跳ね石等の外部応力による破損が防がれる。また、複合シート２０が奥行き方向へも延びることでエンジンアンダーカバー１０が横方向に対しても補強され、エンジンアンダーカバー１０の破損をより防ぐことができる。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態では、ガラスクロス２１が複数枚重ねられていたが、１枚であってもよい。また、ガラスクロス２１が重ねられる枚数が、２枚であってもよいし、４枚以上であってもよい。

（２）上記実施形態では、環状溝１２が、全体的に湾曲していたが、図１１に示すように角張っていてもよい。

（３）上記実施形態では、エンジンアンダーカバー１０の裏面が平坦になっていたが、図１２に示すように、環状溝１２の裏側部分が、環状突条１６になっていてもよい。この場合、エンジンアンダーカバー１０の厚さを均一にでき、エンジンアンダーカバー１０全体の板厚を薄くすることができる。

（４）上記実施形態では、環状溝１２が複数箇所欠けた開環状であったが、図１３（Ａ）に示すように、一部のみ欠けたＣ環状であってもよいし、図１３（Ｂ）に示すように閉環状であってもよい。

（５）上記実施形態では、複合シート２０にガラス繊維からなるガラスクロス２１が用いられていたが、炭素繊維や、化学繊維、天然繊維等の布が用いられてもよい。また、それら布（ガラスクロス２１を含む）は、織布であってもよいし、不織布やＵＤ（一方向織物）であってもよい。

（６）上記実施形態では、本開示の樹脂成形品が、エンジンアンダーカバー１０であったが、バッテリーケースやオイルパン、ピラー等の自動車部品であってもよいし、各種電気機器部品であってもよい。

（７）図１４に示すように、複合シート２０の外縁の境界線を含む帯状領域にシボを成形してなるシボ形成部１５を備えてもよい。この場合、ガラスクロス２１の外縁部の波打ちを目立たなくすることができ、材料間の境界部分の外観をより向上することができる。なお、シボ加工だけでも効果は得られる。

（８）図１５に示すように、成形金型８０にピン８５が設けられ、そのピン８５で複合シート２０を固定した状態で成形する構成であってもよい

（９）樹脂成形品は、インサート成形により製造されてもよい。

（１０）上記実施形態では、樹脂２３や樹脂層３０に用いられる熱可塑性樹脂としてポリプロピレン（ＰＰ）が用いられていたが、熱可塑性樹脂全般を適用可能であり、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリブチレン、４−メチル−１−ペンテンなどのポリオレフィン系樹脂や、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリエチレンナフタレート、液晶ポリエステル、ポリ乳酸（ＰＬＡ）などのポリエステル系樹脂、ポリエーテルケトン（ＰＥＫ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、ポリエーテルケトンケトン（ＰＥＫＫ）などのポリエーテル系樹脂、ＰＡ６、ＰＡ６６、ＰＡ１１、ＰＡ１２、ＰＡ６Ｔ、ＰＡ９Ｔ、ＭＸＤ６などのポリアミド系樹脂（ＰＡ）、ポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）などのアクリル樹脂、エポキシ樹脂、ポリカーボネート系樹脂（ＰＣ）、フッ素系ポリマー樹脂、液晶ポリマー（ＬＣＰ）、フェノール系樹脂、フェノキシ樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリウレタン樹脂の他、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、変性ＰＰＥ、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリスルホン（ＰＳＵ）、変性ＰＳＵ、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）、ポリアクリルブタジエンポリケトン（ＰＫ）、ポリエーテルニトリル（ＰＥＮ）等が挙げられる。また、上記樹脂の共重合体や変性体、または２種類以上の樹脂をブレンドした樹脂組成物から構成されていてもよい。

（１１）また、樹脂２３や樹脂層３０に用いられる樹脂は、熱硬化性樹脂全般も適用可能であり、例えば、フェノール系樹脂、ユリア系樹脂、メラミン系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂、エポキシ系樹脂、シリコン系樹脂、ポリウレタン系樹脂等が挙げられる。

（１２）また、複合シート２０の樹脂２３と、樹脂層３０と、が同じ樹脂であってもよいし、異なる樹脂であってもよい

（１３）上記実施形態では、樹脂層３０がガラス繊維を含有していたが、ガラス繊維を含有せず樹脂のみから構成されていてもよい。

（１４）図１６に示すように、３枚のガラスクロス２１のうち最も表面側に位置するガラスクロス２１Ａが、奥側のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃよりも大きくなっていてもよい。この構成の場合、奥側のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃがずれたとしても表面側のガラスクロス２１Ａの側方にはみ出しにくいため、ガラスクロス２１の外縁部の波打ちをより抑えることができる。

（１５）図１７に示すように、複合シート２０の本体部分に対して外縁部が下がっている構成であってもよい。この場合であっても、環状溝１２と同様に材料間の境界部分の外観を向上する効果が得られる。

（１６）図１８に示すように、エンジンアンダーカバー１０の第１面１０Ａに、複合シート２０の外縁部に沿って延びる環状突条１７が形成される構成であってもよい。この場合であっても、環状溝１２と同様に材料間の境界部分の外観を向上する効果が得られる。

１０ エンジンアンダーカバー
１２ 環状溝
１２Ａ，１２Ｂ 内側面
１３ 第１湾曲面
１４ 第２湾曲面
１６ 環状突条
２０ 複合シート
２１ ガラスクロス
２３ 樹脂
２５ 見切り部
３０ 樹脂層
３５ 樹脂ブロック
８０ 成形金型

Claims (8)

1. 表面（１０Ａ）の一部に繊維シート（２１）が樹脂層（３０）に埋設された状態に成形され、その繊維シート（２１）に樹脂（２３）が含浸している樹脂成形品（１０）であって、
   前記表面（１０Ａ）に成形されて、前記繊維シート（２１）の外縁部に沿って延びる開環状又は閉環状の環状溝（１２）と、
   前記繊維シート（２１）の外縁部の全周に、連続して又は断続的に形成され、前記環状溝（１２）の環内側の開口縁で前記繊維シート（２１）の本体部分から曲がって前記環状溝（１２）の１対の内側面（１２Ａ，１２Ｂ）のうち前記環内側の内側面（１２Ａ）内に前記繊維シート（２１）の外縁が位置し、かつ、前記繊維シート（２１）の外縁が前記環状溝（１２）の最深部よりも手前に位置している見切り部（２５）と、を備える樹脂成形品（１０）。
2. 前記環状溝（１２）の前記１対の内側面（１２Ａ，１２Ｂ）は、前記樹脂成形品（１０）の表面（１０Ａ）に対して傾斜し、前記１対の内側面（１２Ａ，１２Ｂ）と前記樹脂成形品（１０）の表面（１０Ａ）とがそれぞれ第１湾曲面（１３）にて連絡されると共に、前記１対の内側面（１２Ａ，１２Ｂ）同士の間が第２湾曲面（１４）にて連絡されている請求項１に記載の樹脂成形品（１０）。
3. 請求項１又は２に記載の樹脂成形品（１０）であって、全体が板状をなし、
   前記環状溝（１２）の裏側部分が、前記樹脂成形品（１０）の裏面から突出する環状突条（１６）になっている樹脂成形品（１０）。
4. 前記繊維シート（２１）を下に向け、車両（１００）のエンジン（９０）の下面を覆った状態に固定するための固定部（１１）を有する請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の樹脂成形品（１０）。
5. 前記表面（１０Ａ）の一部に前記繊維シート（２１）が複数枚重ねて埋設されている請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載の樹脂成形品（１０）。
6. 複数の前記繊維シート（２１）のうち最も外側に位置する繊維シート（２１Ａ）が、それより内側の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）より大きい請求項５に記載の樹脂成形品（１０）。
7. 前記繊維シート（２１）はガラス繊維からなる請求項１乃至６の何れか１の請求項に記載の樹脂成形品（１０）。
8. 第１樹脂（２３）が含浸している繊維シート（２１）の裏側に第２樹脂（３０，３５）が重ねられて、それら繊維シート（２１）と第２樹脂（３５）とが加熱された成形金型（８０）にて加圧され、前記繊維シート（２１）の側方まで広がる前記第２樹脂（３０，３５）製の樹脂層（３０）の表面の一部に前記繊維シート（２１）が埋設された構造の樹脂成形品（１０）が製造される製造方法であって、
   前記成形金型（８０）の下型（８１）に環状丘部（８１Ａ）が設けられ、
   前記繊維シート（２１）が、前記環状丘部（８１Ａ）の内側に、外縁が前記環状丘部（８１Ａ）の環内側の斜面上に位置するようにして前記下型（８１）に配置される樹脂成形品（１０）の製造方法。