JP6460656B2 - メス側迅速継手要素及びこのような要素を備えた迅速継手 - Google Patents

Description

本発明は、圧入により対応するオス側要素と協働することを意図したメス側迅速継手要素に関する。

車両、鉄道あるいは航空車両へガスあるいは液体流体を供給する分野において、迅速継手を使用して、固定された場所に属する供給回路を車両内に組入れられた分配回路へ接続することが知られている。一般的に、迅速継手のオス側要素は、車両上に取付けられているが、この迅速継手のメス側要素は固定された場所に所属している。このタイプの利用には、邪魔であること、供給されるべき流れおよび運動性の点から言えば迅速継手に拘束が必要である。特に、流体の漏れを制限し、車両に要求される流体の量を迅速に搬送するのに十分な流れを供給することが必要である。

特許文献１では、メス側継手要素の本体の内部の弁を一体化し、螺旋溝内に挿入されたローラを使用して、弁がその座部から引離される場合に、並進運動と回転運動の両方でこの弁を案内することが知られている。螺旋運動で弁を案内するための要素は流体流を通れなくする、すなわちこれらのオス側とメス側の要素が結合した場合に、その体積は通常、継手の内側の流体の流れを対象としている。これにより流体に流れは制限され、負荷の損失が生じる。さらに、軸方向に一致した比較的長い運動には、継手の要素が結合する間、相互に対してオス側およびメス側の要素の接続部品を案内することが要求される。

さらに、車両に流体を配給することに関して先に述べた拘束は、他の応用分野でも見られる。

英国特許出願公開第６９１５６８号明細書

これらの拘束から、本発明は、特にコンパクトで簡単に操作しやすく、かつ流体流が弁を案内するための要素により遮られない新しい迅速継手要素を提案することにより克服することを意図している。

この目的で、本発明は、圧入軸線に沿って圧入によりオス側迅速継手要素と協働することを意図したメス側迅速継手のメス側要素であって、このメス側継手要素が、
−縦方向軸線を中心に来るよう位置決めされた本体であって、この本体が流体の通路のための導管を備え、かつその遠位端部に平坦な正面を有する本体と、
−弁を備えた逃がし弁であって、この逃がし弁が流体の通路のための導管内に収容されており、かつ逃がし弁の座部に当接している逃がし弁の閉鎖位置と座部から引離された逃がし弁の開放位置の間で、本体に対して縦方向軸線に沿って可動である逃がし弁と、
−操作リングであって、この操作リングが本体の周囲で滑動するように取付けられており、かつその遠位端部にオス側要素を収容するための口状部を定義しており、操作リングがオス側要素の対応する起伏部と係合する少なくとも一つの起伏部を備えている操作リングを備えているメス側要素において、
前記メス側要素が、
−操作リングの内側で半径方向に、本体の周囲に取付けられた安全リングであって、この安全リングが、操作リングと安全リングが、縦方向軸線を中心に一体で回転する第一の位置と、操作リングが安全リングに対して縦方向軸線を中心に回転できる第二の位置との間で本体に対して軸方向に可動である安全リングと、
−安全リングが第二の位置にあるときに、縦方向軸線を中心にしたかつ安全リングに対する操作リングの回転の運動を、操作リングに対する本体の軸方向の並進運動に変換するための手段を備えていることを特徴とするメス側継手要素に関する。

本発明によれば、メス側要素の本体が操作リングの回転のために軸方向に駆動できない第一の位置に安全リングがある限り、安全リングにより、安全リングがその第二の位置にある際に可能である回転が保証される。言い換えれば、安全リングの第二位置が始まるまで、メス側要素の本体の移動は可能ではなく、それによりメス側要素の本体の早まった移動は防止され、従って流体の漏れの危険は抑えられる。

有利であるが必須ではない本発明の側面によれば、如何なる技術的な許容される組合せを利用しながら、このようなメス側要素は以下の特徴の一つあるいは幾つかを組入れることができる。

−運動を変換するための手段は、本体周囲で、回転の際に可動に、かつ並進運動の際には一体的に取付られている駆動リングを備えており、操作リングと駆動リングの内のリングの一方は、相対的軸方向運動ができることにより、操作リングと一緒に駆動リングを回転の際に固定するための少なくとも一つの部材を備えており、そして駆動リングと安全リングの内のリングの一方は、安全リングに対して螺旋運動の際に駆動リングを案内するための少なくとも一つの部材を備えている。

−運動を変換するための手段は、本体の周囲で、回転の際に可動に、かつ並進運動の際には一体的に取付られている駆動リングを備えており、安全リングと駆動リングの内のリング一方は、相対運動ができることにより、安全リングと一緒に駆動リングを回転の際に固定するための少なくとも一つの部材を備えており、そして駆動リングと操作リングの内のリングの一方は、操作リングに対して螺旋運動の際に駆動リングを案内するための少なくとも一つの部材を備えている。

−回転の際に固定するための部材と案内するための部材は、駆動リングと一体化されている。

−回転の際に固定するための部材と案内するための部材は、同じ部材に組合される。代替えとして、回転の際に固定するための部材と案内するための部材は、二つの独立した部材である。

−回転の際に固定するための部材と案内するための部材は、操作リング、安全リング及び駆動リングの間のリングの内二つと一体化されているかあるいは一体式である。

−回転の際に固定するための部材はピンであり、このピンはリングの内の一つと一体化されているかあるいは一体式であり、かつ本体の縦方向軸線に対して平行な、少なくともリングの内の他方の縦方向部分内で溝内で係合しており、案内するための部材はピンであり、このピンはリングの内の一つと一体化されているかあるいは一体式であり、かつリングの内の他方の溝内で係合している。

−安全リングの第一の位置で、回転の際に固定しかつ案内するためのピンは、螺旋溝を拡張する切込み内で係合しており、この切込みが本体の縦方向軸線に対して平行に延びている。

−メス側要素は第一の位置に向かって安全リングを弾性的に戻すための手段を備えている。

−安全リングはその第二の位置にある場合に、かつ安全リングその第一の位置にある場合に、操作リングが安全リングに関して、その角度位置に対して縦方向軸線を中心に回転しない限り、安全リングの遠位端部は本体の正面よりも外側へ突出している。

−弁が逃がし弁の閉鎖位置にあると、弁は本体の平坦な正面と面一である平坦な正面を備えている。

−座部は本体の内側のテーパの付いた面により形成されており、このテーパの付いた面はメス側要素の正面の方向で縦方向軸線に向かって収束している。

本発明は、二つの流体導管を接続するための迅速継手に関しており、迅速継手は、上記記載のようなメス側要素も、このメス側要素と補完的なオス側要素も備えている。

実際に１／４回転型であるこのような継手は使用しやすく、かつ従来技術の継手よりもさらにコンパクトである。

有利であるが必須ではない本発明の側面によれば、このような迅速継手は以下の特徴の一つあるいは幾つかを備えている。

−オス側要素は第二の本体を備え、この第二の本体は、第二の縦方向軸線が中心に来るよう位置決めされ、かつ流体の流れのための第二の導管を定義しており、第二の逃がし弁は第二の弁備えており、この逃がし弁は流体の通路のための導管内に収容されており、かつ第二の本体により形成された第二の逃がし弁の座部に当接している第二の逃がし弁の閉鎖位置と座部から引離された第二の逃がし弁の開放位置の間で、第二の本体に対して第二の縦方向軸線に沿って可動であり、その一方で、オス側およびメス側の要素の圧入時におよび結合された配置において、第二の本体は、安全リングを回転の際に固定するための少なくとも一つの起伏部を備えている。

−第二の本体は、本体の外側に配置された半径方向の切込みの形状の幾つかの起伏部を備えている。

−継手は、操作リングを介して、オス側要素の第二の本体に対する、メス側要素の安全リングと本体の軸方向位置を見るための手段を備えている。

−操作リングは交差貫通孔をそなえ、この交差貫通孔に回転の際に固定するための部材および／または回転の際に案内部材が係合しており、オス側要素の第二の本体に対する、メス側要素の安全リングと本体の位置に従って、交差貫通孔内に係合される各部材の移動が可能である。

−メス側要素の操作リングはオス側要素に留めるためのす少なくとも一つの起伏部を備えているが、オス側要素は操作リングを留めるための起伏部を収容するための体積を定義しており、圧入軸線を中心にした操作リングとオス側要素の相対回転が可能である。

−安全リングがその第二の位置にある場合に、かつ安全リングがその第一の位置にある場合に、操作リングが安全リングに関して、その角度位置に対して、メス側要素の本体の縦方向軸線を中心に回転しない限り、安全リングは、操作リングとオス側要素を一緒にまとめるための当接部を構成する。

−安全リングはオス側要素に対して回転の際に固定するための少なくとも一つの起伏部を備えている。

−安全リングは固定するための起伏部を形成するための幾つかの歯部を備えており、これらの歯部は、安全リングの正面縁部から軸方向に延びており、かつオス側要素の半径方向の切込みの中空区間内に係合している。

−第二の弁は封止部を備えており、この封止部はオス側およびメス側要素の結合された配置において、メス側要素の本体の正面を当接部として収容する。

−オス側要素は中央のプランジャを有しており、このプランジャは、この第二の弁がオス側要素の第二の逃がし弁の閉鎖位置にある場合に、オス側要素の第二の弁の平坦な正面と面一である平坦な面を備えている。

単に実例だけで規定され、添付の図を参照して作られた、本発明の四つの実施例の以下の記載を考慮して、本発明は十分理解されるべきであり、本発明の他の長所もさらに明瞭になるはずである。

本発明によるメス側要素を組入れた、本発明による迅速継手のブロック縦横断面図である。 メス側要素を図１の矢印ＩＩの方向で見てかつ縮小した状態の側面図であり、安全リングは破線で見せてある。 継手のオス側及びメス側の要素が結合する過程にある際の、図１に似た横断面図である。 継手の要素を、縮小した状態でかつ図３の矢印ＩＶの方向で見た側面図である。 結合された配置における継手の横断面図である。 継手の要素を、縮小した状態でかつ図５の矢印ＶＩの方向で見た側面図である。 メス側要素の一部が取外してある、二つの異なる角度による継手のオス側及びメス側の要素の斜視図である。 図１〜７の継手の安全リングの一部を展開した図である。 図１〜８に示したメス側要素に所属している三つのリングの分解斜視図である。 本発明の第二の実施例によるメス側要素と継手のための、図１の詳細Ｘに対応する部分断面図である。 本発明の第三の実施例による継手要素と継手のための、図１０に似た横断面図である。 本発明の第四の実施例による継手要素と継手のための、図１０に似た横断面図である。

図５における切断平面は、切断平面がピン１７８と交差する図１及び３の切断平面とは異なっており、図５の配置において、ピンは継手の要素の圧入軸線Ｘ−Ｘ’を中心にして、図１及び３の配置の位置とは異なる角度位置を備えている。

図１〜８に示した継手２はメス側要素１０とオス側要素２０を備えており、これらの要素は各々上流側パイプＣ_１と下流側パイプＣ_２に接続している。図の鮮明さに関して、パイプＣ_１とＣ_２は図１では単に一点鎖線で示してある。

代替えとして、パイプＣ_２は継手２のための上流側パイプであってもよいが、パイプＣ_１は下流側パイプである。

先端部すなわちオス側要素２０は、乗物、例えば自動車内に一体化されており、この乗物が隔壁４内に取付けられることにより、隔壁は図の鮮明さのために一点鎖線として図１にだけ示してある。

メス側要素１０は本体１０２を備え、この本体は図ではモノブロックとして示してあるが、実際はネジ止めあるいは別の技術により組立てられた幾つかの部分で形成されていてもよい。

継手２の両要素が、図１に示したようにそれらの結合の目的で互いに向かい合って配置されている場合、メス側要素１０の正面は、パイプＣ_１と反対側に向いたこのメス側要素の側面として、すなわちオス側要素２０の方向に定義されている。従って、本体１０２はパイプＣ_１に関係した近位端部１０４と本体１０２の平坦で環状の正面１０８を定義する遠位端部１０６を備えている。

弁１１０は本体１０２内に収容されており、かつ軸線Ｘ１０に沿って本体内で滑動するように取付けられている。弁１１０は本体１０２に所属している案内ブッシュ１１４内で係合した棒体１１２を備えており、この棒体は弁１１０を軸線Ｘ１０に沿って並進運動で案内することができる。弁１１０は座部１１８の方向でバネ１１６により弾性的に負荷をかけられており、この座部は正面に向かって、すなわち近位端部１０４から離間するように移動することにより収束する遠位端部１０６の内部のテーパの付いた面により形成されている。弁１１０と座部１１８は一緒にメス側要素１０に一体化された逃がし弁１２０を形成しており、この逃がし弁は、要素１０及び２０の結合された配置で、パイプＣ_１からオス側要素２０の方に向かう、メス側要素１０内部の流体の流れのための導管１２１を選択的に閉鎖することができる。

弁１１０は、図１〜４および７に示した逃がし弁１２０の閉鎖された配置で、座部１１８に液密に当接するＯリングシール１２２を備えている。平坦である弁１１０の正面１１１に留意されたい。弁１１０が逃がし弁１２０の閉鎖位置にあると、この正面１１１は正面１０８と面一である。メス側要素１０はさらに操作リング１３０を備え、この操作リングは軸線Ｘ１０に関連して本体１０２の周囲に半径方向に取付けられている。操作リング１３０は軸線Ｘ１０に面した内壁１３１を定義し、かつ軸線Ｘ１０に面して折返された後側縁部１３２を備え、この後側縁部は図１及び２の配置では、本体１０２の外側の周囲面のヒール部１２４に当接する。これにより正面に向かう操作リング１３０の移動は制限される。

操作リング１３０はさらに正面端部１３４を備えており、この正面端部はオス側要素２０の一部を収容するための口状部Ｅ１０を形成している。正面端部１３４は、この正面端部１３４の局所的な半径方向の許容部により形成された三つの内側の半径方向の歯部１３６を備え、この三つの内側の半径方向の歯部は各々、軸線Ｘ１０の方向で、３５°の大きさの角度領域α１３６にわたって延びている。実際、角度α１３６の値は２０°と６０°の間であってもよい。歯部１３６は軸線Ｘ１０を中心にして規則正しく分布されている。

操作リング１３０は三つの長円孔１３８を備え、これらの長円孔の最大寸法は軸線Ｘ１０に対して平行であり、これらの長円孔は軸線Ｘ１０を中心に規則正しく分布され、各々の長円孔は歯部１３６と軸方向に整列されている。

操作リング１３０はその外側の半径方向の面に操作リングを握るのを容易にし、かつこの操作リング上にトルクを加える縦溝１４０を備えている。これらの縦溝は操作リング１３０の局所的な許容部１４１に配置されている。

メス側要素１０はさらに安全リング１５０を備え、この安全リングは軸線Ｘ１０に対して半径方向に、本体１０２と操作リング１３０の間に収容されている。この安全リング１５０は、後側縁部１５２と三つの歯部１５６を備えた前側縁部１５４の間で延びており、これらの三つの歯部は前側縁部１５４に対して正面に向かって延びており、歯部は各々、その値が角度α１３６の値に等しい頂部での角度β１５６の角度領域にわたって延びている。図１，２及び７に示した継手の配置において、このように歯部１３６と１５６は互いに一直線に並んでいるので、歯部１３６はメス側要素１０正面の上方で歯部１５６の覆いとして形成されている。言い換えると、この配置において、歯部１３６は安全リング１５０の外側から半径方向に歯部１５６の正面まで延びている。

安全リング１５０の正面１６４に留意されたい。歯部１５６は安全リング１５０の主要部分の前側縁部１５４に対して正面１６４を越えて延びている。正面１６４は、歯部１３６の半径方向の幅よりも大きな半径方向の幅を備えている。言い換えると、正面１６４の内側の半径方向の部分１６４Ａの一部は、歯部１５６により取囲まれている。

安全リング１５０はさらに三つの螺旋溝１５８を備え、これらの螺旋溝は斜めに横切っており、すなわちこれらは安全リング１５０の全厚にわたり半径方向に延びている。これらの螺旋溝は、軸線Ｘ１０を中心に規則的に分布されている。各螺旋溝は第一の切込み１６０と第二の切込み１６２の間に延びている。切込み１６０と１６２は、軸線Ｘ１０に対して平行な軸線Ｘ１６０とＸ１６２上で各々一直線上に並んでいる。

メス側要素１０はさらに駆動リング１７０を備え、この駆動リングは本体１０２と安全リング１５０の間で軸線Ｘ１０に対して半径方向に挿入されている。駆動リング１７０は、本体１０２上で、本体１０２に所属する後側ヒール部１２６と前側ヒール部１２８の間に取付けられている。駆動リング１７０を収容するためのヒール部１２６と１２８の間に定義された空間の軸方向長さは、駆動リング１７０の軸方向長さにほぼ等しい。すなわち最寄りの作動隙間に等しい。このように駆動リング１７０は本体１０２に沿って軸方向に固定されている。しかし駆動リング１７０は本体１０２の周囲で回転できるように取付けられている。駆動リング１７０は軸線Ｘ１０を中心に規則正しく分布された三つのピン１７８を備えており、これらの三つは各々螺旋溝１５８の一つ及び長円孔１３８の一つに係合している。ピン１７８は駆動リング１７０と一体である。

バネ１８０はヒール部１２４とメス側要素１０の正面に向かって弾性的に押返す安全リング１５０の間に軸方向に挿入されている。

図１，２および７の配置において、安全リング１５０の歯部１５６は、バネ１８０の弾性スラストの力を、歯部が当接する操作リング１３０の歯部１３６に伝達する。操作リング１３０は、その後側縁部１３２がヒール部１２４に押付けられるまでこのように正面に向かって押される。

オス側要素の正面は、図１と７の配置においては、メス側要素の方に向いたオス側要素の側面として定義されている。

軸線Ｘ２０を中心に来るよう位置決めされた本体２０２を備え、この本体はパイプＣ_２に対する近位端部２０４と遠位端部２０６の間で延びている。遠位端部２０６は弁２１０を半径方向に取囲む平坦な正面２０８を定義しており、この弁は本体２０２と一体化されかつ軸線Ｘ２０を中心に来るようにプランジャ２１２を取囲んでいる。プランジャ２１２はネジ止めあるいは他の技術により本体２０２内に取付けられている。プランジャは、参照符号２１３を備えた、図５の断面図に見られる分岐部により、本体２０２と接続されている。

バネ２１６はプランジャ２１２により形成された座部２１８の方向に弁２１０を押圧し、このプランジャは軸線Ｘ２０が中心に来るように位置決めされ、かつオス側要素２０の正面に向かって発散するように広がっているテーパ面の形状を備えている。弁２１０とプランジャ２１２はこのように逃がし弁２２０を形成し、この逃がし弁により本体２０２の内部の流体の流れのための導管２２１を閉鎖することができる。

弁２１０は逃がし弁２２０の閉鎖した配置で座部２１８に当接する封止部２２２を備えている。

さらに逃がし弁２２０は、要素１０及び２０の結合した配置で、本体１０２の正面１０８の当接部として収容される第二の接合部２２３を備えている。

本体２０２は外側の周囲鍔部２２４を備え、この周囲鍔部は本体２０２の外側に配置され、かつその全周にわたり本体を取囲んでいる。

遠位端部２０６の付近で、本体２０２はＯリングシール２２５が収容されている内部の丸い溝を備えている。

本体２０２は軸線Ｘ２０を中心に規則正しく分布された外側半径方向の歯部２２６を備え、これらの半径方向の歯部は、遠位端部２０６で、本体２０２の外側に向かって半径方向に延びている。これらの歯は各々、頂部での角度γ２２６が６０°の大きさである角度領域にわたり延びている。このように、二つの隣接した歯部２２６の各対の間には、歯部２２６の外側半径よりも小さい外側半径を備えた領域２２７が定義されている。従って半径方向の切込み構造部２２６，２２７は、本体２０２の正面２０８の周囲に形成されている。

一方における歯部１３６と１５６の各寸法、および他方における歯部２２６の寸法は、歯部１３６と１５６が、これらの歯部１３６と１５６を収容するための領域をこのように形成する領域２２７内に装入できるように選定される。

溝２２８の部分は、歯部２２６と周囲鍔部２２４の各々の間に定義されている。言い換えると、周囲の溝２２８は、歯部２２６と周囲鍔部２２４の間で本体２０２の周囲に延びており、この溝２２８は歯部１３６と１５６を収容するための領域２２７上で遮られている。

図１，２及び７に示した継手の結合していない配置において、弁１１０と２１０は各々、座部１１８と２１８に対して押返される。しかしバネ１８０はリング１５０と１３０をメス側要素１０の正面に向かって押返し、ピン１７８は溝１００の第一の切込み１６０内で係合する。

この配置において、ピン１７８はリング１５０と１７０と一体になって回転する。その理由は、軸線Ｘ１０に対して正放線方向に従って測定した状態で、第一の切込み１６０が、最寄りの隙間、すなわち同様に正放線方向に従って測定したピン１７８の幅ｌ１７８と等しい幅ｌ１６０を有していることにある。さらにピン１７８は孔１３８に係合しており、この孔の幅が幅ｌ１７８にほぼ等しいので、リング１７０と１３０も一体で回転する。

要素１０と２０が結合するために互いに並んだ状態になると、これは図３と４の配置に達し、リング１３０と１５０の歯部１３６と１５６は、オス側要素２０の領域２２７に係合する。この係合は、互いに向かい合った要素１０ト２０のほぼ軸方向の移動により、継手の要素１０と２０に共通であり、その上に軸線Ｘ１０とＸ２０が一直線に並んでいる圧入軸線Ｘ−Ｘ’に沿って行われる。この移動は図１の矢印Ｆ１で示してある。

実際、正面２０８対して歯部２２６を越えるために、歯部１３６は領域２２７を通過する。歯部１５６は収容するための領域２２７内に係合したままである。歯部１５６が収容するための領域２２７内にある限り、すなわち図３と６の配置および中間の配置にある限り、安全リング１５０は本体２０２に対して軸線Ｘ−Ｘ’を中心に回転する際に固定されている。

図３の配置において、安全リング１５０の正面１６４は、正面の部分１６４Ａを介して、本体２０２の正面２０８に当接している。効果があるように、この正面は、本体１０２の周囲で、かつバネ１８０の作用に抗して、操作リング１３０の内側の安全リング１５０を押返し、このバネは、操作リング１３０の内側肩部１３９に対して安全リング１５０の後側縁部１５２を近づけることにより、かつ前側縁部１５４と正面１０８を近づけることにより図３において見て取れる。

操作リング１３０に対する、および本体１０２に対する安全リング１５０の軸方向の移動は、効果があるように、ピン１７８が切込み１６０を出て、かつ螺旋溝１５８に係合する程度まで、駆動リングに対してこの安全リングを移動させる必要がある。言い換えると、図３と４のこの位置において、ピン１７８は回転する際にブロックされることなく螺旋溝１５８内をスライドすることができる。

この位置で、本体１０２の正面１０８がオス側要素２０と接触せず、プランジャ２１２の正面２１４が弁１１０と接触しないことに留意されたい。このように、この位置で、逃がし弁１２０と２２０は、要素１０と２０の内部導管１２１と２２１と接近した配置にある。

この位置において、歯部１３６は面１６４Ａが中心になるように正面２０８を取囲みかつ位置決めし、この面は軸線Ｘ−Ｘ’上での軸線Ｘ１０とＸ２０の良好な整列を保証する。

さらに、軸線Ｘ１０が中心に来るように位置決めされるように、最寄りの作動隙間に対して本体１０２を考慮してもよい。このように、面１０８は通常、弁２１０の正面が中心に来るように位置決めされ、要素１０と２０の継手用語で、封止部２２３は単に圧縮する際に作動しているにすぎない。

リング１３０と１７０に対してリング１５０が引っ込む間、バネ１８０による弾性力がメス側要素１０を操作することにより認識できるので、この位置に達することを作業者はわかっている。

この配置から出発して、図４の矢印Ｆ２の方向で、作業者は軸線Ｘ−Ｘ’を中心にトルクをかけることができ、このトルクによりピン１７８は切込み１６２の方向に溝１５８内を進まねばならない。さらにこれにより、歯部１３６は本体２０２に対して回転し、かつこれらの歯部は溝２２８の位置で、すなわち正面２０８に対する歯部２２６の後部で係合せねばならない。操作リング１３０の内壁１３１上での歯部２２６の半径方向の中心出しと組合された溝２２８の部分における歯部１３６の係合は、封止部２２３が本体１０２の正面１０８と接触するのを維持するために、結合の段階の間でかつ結合した配置において、軸線Ｘ１０とＸ２０が軸線Ｘ−Ｘ’上に上手く一直線上になることを保証する。ピンが溝１５８内で切り込み１６２に向かって進むことにより、図３の矢印Ｆ３により示したように、ピンはメス側要素１０の正面に向かって移動され、かつピンと一緒に駆動リング１７０の支持部（ｔｈｅ ｒｅｓｔ）を駆動し、かつピンを介して、操作リング１３０に対して本体２０２の方向で軸方向に進む本体１０２を駆動する。この移動により、正面１０８は弁２１０を押返すが、図５と６の配置に達するために、弁１１０はプランジャ２１２に当接し、かつプランジャにより押返され、その際に要素１０と２０は結合され、逃がし弁１２０と２２０は開き、それによりこの図の矢印Ｅで示したように流体を流すことができる。

この配置において、正面１０８は封止部２２３に支持されており、この封止部は圧縮する際にだけ働き、かつ一方では導管１２１と１２２により形成された流体の循環の体積と、他方では継手２の外面との間の封止の機能を提供する。次いでＯリングシール２２５は遠位端部１０６の外側の半径方向面に当接し、かつさらに封止の機能を提供する。

この配置において、ピン１７８は螺旋溝１５８の切込み１６２に達し、ピンはバネ１８０により発生した弾性力により回転がロックされる。

このように、互いに重なり合うオス側およびメス側の要素のロックは、螺旋溝１５８に沿ったピン１７８の移動に対応する角度範囲にわたり、安全リング１５０に対する操作リング１３０の回転によって行われる。この角度範囲は約９０°である。継手２が１／４回転接続部とみなされる理由がこれである。

図４と６を比較したときに留意できる通り、本体２０２の方向における本体１０２の軸方向の圧縮部は、孔１３８におけるピン１７８の移動により、作業者によって定めることができる。従ってこれらの孔とピンによって、安全リング１５０の位置と、この安全リングを通過する、本体２０２と操作リング１３０に対する本体１０２の位置を視覚化することができる。

要素１０と２０の結合のための継手２の操作は、これらの要素が特にこれらの要素の軸方向の各寸法によればコンパクトであるにもかかわらず、特に簡単であることが理解される。歯部１３６，１５６及び２２６の協働により、結合の順序はオス側およびメス側の要素の位置決めと正しい軸方向の向きを保証し、それにより、軸方向の移動が短い、逃がし弁１１０と２１０の開放を安全かつ液密な方法で引き起こすことができる。結合操作を容易にするために、リング１３０と１５０の形状および本体２０２の幾何学形状が作業者を導くのは当然である。操作リングの回転により同じ移動で行われる逃がし弁１１０と２１０の開放前に、オス側およびメス側の要素のロックされた位置が提供されることは注目に値し、溝２２８の部分にこれらの歯部１３６が係合することによって、この回転はオス側要素上のこの操作リングの効果的なロックに対応している。

さらに図３の配置において、流体の流れＥが逃がし弁１１０と２１０を案内することにより妨げられないことも留意されたい。言い換えれば、結合された配置において流体の流れを促進する流体流はほとんど妨げられない。

さらに、このような車両の供給装置の場合の自動車車両に通常取付けられているオス側要素２０は、継手の要素では最も単純である。オス側要素は多量のコピーが製造されており、従ってコストは最もかからない。中央のプランジャ２１２は本体２０２に対して固定されているので、導管Ｃ_２が属する回路内に工具をわざと侵入させることは制限されており、それどころか不可能にされている。

さらに本体１０２はリング１３０，１５０および１７０に対して自由に動く。このように、トルクが本体１０２に導管Ｃ_１によりかかる場合に、例えばこの導管が可撓でありかつその一部が傷ついている場合に、結合段階および非結合段階の間に、このトルクにより、継手２の操作に悪影響は出ない。

非結合の場合、作業者にとって、切込み１６２からピン１７８を軸方向に押出すために、トルクＦ２と反対の方向にトルクＦ４を操作リング１３０にかけ、次いで図３と４の配置に達するまで、ピンを溝１５８内で進ませることは十分である。さらに、ピン１７８を切込み１６０内で再度係合させるバネ１８０の補助により、先端部を互いに分離するために、先端部１０と２０を軸方向に引っ張るのは十分である。

図１０〜１２に示した本発明の第二、第三及び第四の実施例において、第一の実施例の要素に類似の要素は、同じ参照符号を有する。何の点で第一の実施例に追従し、何がこれらの実施例を第一の実施例から区別するかだけが記載されている。これらの実施例は、安全リング１５０が第二の位置にあるときに、縦方向軸線Ｘ１０を中心にしてかつ安全リング１５０に対する操作リング１３０の回転の動きを、操作リング１３０に対する本体１０２の軸方向の並進運動の動きに変換するための代替手段を備えている。

図１０の第二の実施例において、ロックピン１４８は操作リング１３０上に設けられており、かつロックピンが各々、安全リング１５０内に配置されたＬ字状の開口部１６８Ａを通って、まだ自由に回転する間に、メス側要素の本体１０２に対して軸方向に固定された駆動リング１７０内に配置された螺旋溝１７９まで延びている。開口部１６８Ａは、軸線Ｘ１０に対して平行な枝状部とこの軸線に対して正放線方向に従って延びている枝状部を備えている。さらに、駆動リング１７０と一体のピン１７２は、これらのリングの相対的軸方向の移動をまだできるようになっている一方で、リング１５０と１７０の回転が一体であることを確実にする、安全リング１５０の縦方向溝１６８Ｂ上で係合している。

図１１の第三の実施例において、駆動リング１７０は二つのピン１７３と１７４を備えている。第一のピン１７３は安全リング１５０の切欠き１６８Ｃを貫通し、かつ操作リング１３０の縦方向孔１３８内に係合している。さらに、駆動リング１７０の第二のピン１７４は、安全リング１５０の螺旋溝１５８内で係合している。

代替的に、切欠き１６８Ｃは螺旋溝で置き換えられる。

図１２の第四の実施例において、駆動リング１７０はピン１７５を備え、このピンは安全リング１５０の縦方向溝１６８Ｄを通過し、かつ操作リング１３０の螺旋溝１４７内で係合する。さらに、操作リング１３０は、安全リング１５０の環状溝１６８Ｅに係合しているピン１４９を備えている。

第四実施例の第二のものにおいて、二つの突出する部材１４８と１７２，１７３と１７４および１４９と１７５が設けられている。それらはメス側要素の口状部Ｅ１０に対してどの順番で配置されていてもよい。言い換えれば、図１０〜１２でのこれらの要素の左右の位置は逆さにできる。

これらの実施例の作動は、第一の実施例の作動と同等にみなすことができる。

実施例にかかわらず、ピン１７８あるいは同等品の数は３とは異なる。さらに好ましくは、軸方向の並進運動でメス側要素を駆動するために、少なくとも二つの螺旋溝と協働するには、少なくとも二つのピンが設けられる。しかし単一のピン１７８あるいは同等品を用いたものも考えられる。

同様に、操作リングの歯部および安全リングの歯部の数は三つとは異なっていてもよい。二つよりも多くあるいは同じも有利である。

オス側要素の歯部の数は、三つとは違っていてもよく、さらに好ましくは二つより多くあるいは二つでもよい。

実施例に関係なく、一方では螺旋運動において回転および案内で固定するための部材を、他方では関連した溝を位置決めするために、模範的解決手段を考えてもよい。言い換えれば、これらの部材および溝は、メス側要素１０の内側リングおよび外側リングに配置されていてもよい。

歯部１３６，１５６および２２６が幾つかの機能、すなわち
−結合の目的でオス側およびメス側要素１０と２０の軸線方向を一直線にそろえることを補助するための極めて簡単に動かせる機能、
−結合段階および結合位置でオス側およびメス側要素１０と２０の軸線方向を一直線にそろえることを維持するための中心合わせ機能、
−安全リング１５０でオス側要素２０を結合する機能、
−操作リング１３０に対して安全リング１５０を押す機能
を有していることに留意すること。

駆動リングの螺旋運動において駆動リングを回転させないように、かつ本体の後側での接続要素のねじり力を制限するために、駆動リング１３０が本体１０２の周囲の二つの肩部の間で滑動するように取付けられている。本発明の図示していない代替手段によれば、駆動リング１３０（１７０）は、本体１０２と一体化されていてもよい。本体１０２は、螺旋運動により、要素１０と２０の結合時に正面に向かってくる。この場合、可撓な導管Ｃ_１の接続を可能にし、本体１０２に回転運動がもたらされないように、本体１０２の近位端部１０４に回転接続要素が設けられてもよい。

本発明の図示していない代替手段によれば、ピン１７８および同等品は、リングの一つあるいはその他に関して、ローラあるいは例えばネジ止めされた追加部品と置き換えることができる。

歯部１３６，１５６及び２２６により設けられた、極めて簡単に動かせかつ中心に来るように合わせる機能は、別の手段により設けられてもよい。歯部の他の形状が検討されてもよい。

本発明は、自動車産業以外の分野、特に列車編成あるいは航空機の分野で適用でき、これらの分野のために、短いオス側継手要素が、貯蔵器の隔壁に直接取付けられた状態で設けられている。

上記で検討された代替の実施例は、本発明の新しい実施例を作るために一緒に組合わせてもよい。

Claims (16)

1. 圧入軸線（Ｘ−Ｘ’）に沿って圧入（Ｆ１，Ｆ３）によりオス側迅速継手要素（２０）と協働することを意図したメス側迅速継手要素（１０）であって、このメス側継手要素が、−縦方向軸線（Ｘ１０）を中心に来るよう位置決めされた本体（１０２）であって、この本体が流体の通路のための導管（１２１）を備え、かつその遠位端部（１０６）に平坦な正面（１０８）を有する本体（１０２）と、
   −弁（１１０）を備えた逃がし弁（１２０）であって、この逃がし弁が流体の通路のための導管内に収容されており、かつ逃がし弁の座部（１１８）に当接している逃がし弁の閉鎖位置と座部から引離された逃がし弁の開放位置の間で、本体に対して縦方向軸線に沿って可動である逃がし弁（１２０）と、
   −操作リング（１３０）であって、この操作リングが本体の周囲で滑動するように取付けられており、かつその遠位端部（１３４）にオス側要素を収容するための口状部（Ｅ１０）を定義しており、操作リングがオス側要素の対応する起伏部（２２６）と係合する少なくとも一つの起伏部（１３６）を備えている操作リング（１３０）を備えているメス側要素において、
   前記メス側継手要素がさらに、
   −操作リング（１３０）の内側で半径方向に、本体（１０２）の周囲に取付けられた安全リング（１５０）であって、この安全リングが、操作リングと安全リングが、縦方向軸線（Ｘ_１０）を中心に一体で回転する第一の位置（図１）と、操作リング（１３０）が安全リングに対して縦方向軸線を中心に回転できる第二の位置（図３）との間で本体に対して軸方向に可動である安全リング（１５０）と、
   −安全リング（１５０）が第二の位置にあるときに、縦方向軸線を中心にしたかつ安全リングに対する操作リングの回転（Ｆ２，Ｆ４）の運動を、操作リング（１３０）に対する本体（１０２）の軸方向の並進運動（Ｆ３）に変換するための手段（１７０，１５８；１３０，１７９；１７０，１５８；１７０，１４７）を備えていることを特徴とするメス側継手要素。
2. 運動を変換するための手段が、本体（１０２）周囲で、回転の際には可動に、かつ並進運動の際には一体的に取付られている駆動リング（１７０）を備えていること、操作リング（１３０）と駆動リング（１７０）の間のリングの一方（１７０）が、相対的軸方向運動ができることにより、操作リングと一緒に駆動リングを回転の際には固定するための少なくとも一つの部材（１７８；１７３）を備えていること、そして駆動リングと安全リング（１５０）の中のリング（１７０；１５０）の一方が、安全リング（１５０）に対して螺旋運動の際に駆動リング（１７０）を案内するための少なくとも一つの部材（１７８；１７４）を備えていることを特徴とする請求項１に記載のメス側要素。
3. 運動を変換するための手段が、本体の周囲で、回転の際には可動に、かつ並進運動の際には一体的に取付られている駆動リング（１７０）を備えていること、安全リング（１５０）と駆動リング（１７０）の間のリング一方（１７０）が、相対運動ができることにより、安全リングと一緒に駆動リングを回転の際に固定するための少なくとも一つの部材（１７２；１７５）を備えていること、そして駆動リング（１７０）と操作リング（１３０）の中のリング（１７０；１３０）の一方が、操作リング（１３０）に対して螺旋運動の際に駆動リング（１７０）を案内するための少なくとも一つの部材（１４８；１７５）を備えていることを特徴とする請求項１に記載のメス側要素。
4. 回転の際に固定するための部材（１７８；１７３；１７５）と案内するための部材（１７８；１７４；１７５）が、駆動リングと一体であることを特徴とする請求項２または３に記載のメス側要素。
5. 回転の際に固定するための部材と案内するための部材が、同じ部材（１７８；１７５）に組合されることを特徴とする請求項４に記載のメス側要素。
6. 回転の際に固定するための部材と案内するための部材が、二つの独立した部材（１４８，１７２；１７３，１７４）であることを特徴とする請求項２または３に記載のメス側要素。
7. 回転の際に固定するための部材（１７２）と案内するための部材（１４８）が、操作リング（１３０）、安全リング（１５０）及び駆動リング（１７０）の中の二つの独立したリング（１３０，１７０）と一体化されているかあるいは一体式であることを特徴とする請求項６に記載のメス側要素。
8. 回転の際に固定するための部材がピン（１７８；１７２；１７３；１７５）であり、このピンがリングの内の一つ（１７０）と一体であり、かつ本体の縦方向軸線に対して平行な、少なくともリングの内の他方（１３０；１５０）の縦方向部分内で溝（１３８；１６８Ｂ；１６８Ｄ）内で係合しており、案内するための部材がピン（１７８；１４８；１７４；１７５）であり、このピンがリングの内の一つ（１７０；１３０）と一体であり、かつリングの内の他方（１５０；１７０；１３０）の溝（１５８；１７９；１５８；１４７）内で係合してことを特徴とする請求項２〜７のいずれか一つに記載のメス側要素。
9. 安全リングの第一の位置で、回転の際に固定しかつ案内するためのピン（１７８）が、螺旋溝（１５８）を拡張する切込み（１６０）内で係合しており、この切込みが本体の縦方向軸線に対して平行に（Ｘ１６０）延びていることを特徴とする請求項５〜８のいずれか一つに記載のメス側要素。
10. メス側要素が第一の位置に向かって安全リング（１５０）を弾性的に戻すための手段（１８０）を備えていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載のメス側要素。
11. 安全リング（１５０）がその第二の位置にある場合に（図３）、及び安全リングがその第一の位置にある場合に（図１）、操作リング（１３０）が安全リングに関して、その角度位置に対して縦方向軸線（Ｘ１０）を中心に回転しない限り、安全リングの遠位端部（１５４）が本体（１０２）の正面（１０８）よりも外側へ突出していることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載のメス側要素。
12. 弁が逃がし弁（１１０）の閉鎖位置にあると、弁（１１０）が本体（１０２）の平坦な正面（１０８）と面一である平坦な正面（１１１）を備えていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載のメス側要素。
13. 座部が本体（１０２）の内側のテーパの付いた面（１８）により形成されており、このテーパの付いた面がメス側要素（１０）の正面の方向で縦方向軸線（Ｘ１０）に向かって収束していることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一つに記載のメス側要素。
14. 二つの流体導管（Ｃ_１，Ｃ_２）を接続するための迅速継手（２）において、迅速継手が、請求項１〜１３のいずれか一つに記載のメス側要素（１０）とこのメス側要素と補完的なオス側要素（２０）を備えていることを特徴とする迅速継手。
15. オス側要素が、
    −第二の本体（２０２）であって、この第二の本体が、第二の縦方向軸線（Ｘ２０）が中心に来るよう位置決めされ、かつ流体の流れのための第二の導管（２２１）を定義している第二の本体（２０２）と、
    −第二の弁（２１０）を備えた第二の逃がし弁（２２０）であって、この逃がし弁が流体の通路のための導管内に収容されており、かつ第二の本体により形成された第二の逃がし弁の座部（２１８）に当接している第二の逃がし弁の閉鎖位置と座部から引離された第二の逃がし弁の開放位置の間で、第二の本体に対して第二の縦方向軸線に沿って可動である逃がし弁（１２０）とを備えていること、そして
    −オス側およびメス側の要素の圧入（Ｆ１，Ｆ３）時におよび結合された配置において、第二の本体が、安全リング（１５０）を回転の際に固定するための少なくとも一つの起伏部（２２６，２２７）を備えていることを特徴とする請求項１４に記載の迅速継手。
16. 安全リング（１５０）がその第二の位置にある場合に（図３）、かつ安全リング（１５０）がその第一の位置にある場合に（図１）、操作リングが安全リングに関して、その角度位置に対して、メス側要素（１０）の本体（１０２）の縦方向軸線（Ｘ１０）を中心に回転しない限り、安全リングが、操作リングとオス側要素を一緒にまとめるための当接部を構成することを特徴とする請求項１４または１５に記載の迅速継手。

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