JP6448539B2

JP6448539B2 - エンジンと共に用いる冷却装置

Info

Publication number: JP6448539B2
Application number: JP2015528587A
Authority: JP
Inventors: クリストファー・ダブリュー・ボーン; ジェフリー・エイ・ウィアンス
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-23
Filing date: 2013-08-20
Publication date: 2019-01-09
Anticipated expiration: 2033-08-20
Also published as: CN104903591A; JP2015532696A; CA2881008C; EP2888485A2; AU2013305972A8; WO2014031637A2; EP2888485A4; MX356692B; EP2888485B1; AU2013305972A1; MX2015002134A; US20140056703A1; CA2881008A1; WO2014031637A3; US9512774B2; AU2013305972B2; CN104903591B

Description

本発明の分野は、概略エンジンに関し、特にエンジンと共に用いる冷却装置に関する。

少なくとも一部のエンジンは、エンジンを始動し及び／又は冷却するのに用いられ得る種々の回転コンポーネントを含む。例えば、芝刈り機のエンジンは、フライホイール、ファンなどのフローコントロール装置、スクリーン若しくはグリッド、及び、リテーナやスタータカップなどのアタッチメントデバイスを含み得る。スタータカップは、回転自在シャフトにコンポーネントを結合するのに用いられ得る。動作の間、力学的回転エネルギもより他の回転コンポーネントを回転させ得るように、シャフトが回転される。よって、ファンは、エンジンの種々の部位にチャネルされエンジンを冷却するのを促進する流体の流れを生成するのに、用いられ得る。

少なくとも一部の周知の出力設備のエンジンでは、回転コンポーネントは、分離の区別できるコンポーネントである。例えば、少なくとも一部のエンジンでは、フライホイールは、ファンとは分離され区別できるコンポーネントである。スタータカップ及びファンは、シングルコンポーネントとして共に統合して作成され得るが、回転スクリーンは、スタータカップ／ファンコンポーネントからは概略分離され区別できるコンポーネントである。しかしながら、そのような分離され区別できるコンポーネントを備えることは、複雑且つ非効率であり得る。例えば、シングルコンポーネントを単に購入するのとは対照的に、複数のコンポーネントが購入されて組み立てられる必要があり得る。しかも、分離され区別できるコンポーネントを備えることは組み立てを要求するのであるがそのような組み立ては時間の掛かる作業であることがある。

一つの実施形態では、エンジンと共に用いる冷却装置が提供される。冷却装置は、ベース、及び、内に画定される開口を含む流れ制御部を含む。流れ制御部は、ベースの少なくとも一部から伸展する複数のブレードも含む。冷却装置は、内に画定される開口を有するグリッド部も含む。グリッド部の開口は、ベースの開口と実質的に同心円状に並んでいる。アタッチメント部は、ベースの開口及びグリッド部の開口を介して少なくとも部分的に伸展する。アタッチメント部は、流れ制御部及びグリッド部と統合して形成される。アタッチメント部は、冷却装置をエンジンの少なくとも一つの回転自在コンポーネントに結合するように構成される。

別の実施形態では、エンジンが提供される。エンジンは、回転自在シャフトと、回転自在シャフトと結合するアダプタプレートとを含む。アダプタプレートは、第１の部位と第２の部位を含む表面を含み、第１の部位はアーチ状に前記第２の部位に向かって伸展してエンジン内部で流れ経路を画定することを促進する。冷却装置が、回転自在シャフト及びアダプタプレートと結合し、これにより冷却装置はアダプタプレートの表面の少なくとも一部に対向して配置され、アダプタプレートの表面から冷却装置へ、流れ経路を介して流体を導くことができる。冷却装置は、流れ制御部、グリッド部、及び、アタッチメント部を含む。流れ制御部は、内に画定される開口と、開口から外側に伸展する複数のブレードとを含む。開口はアダプタプレートの少なくとも一部を内に受ける寸法である。グリッド部は内に画定される開口を含み、グリッド部の開口は流れ制御部の開口と実質的に同心円状に並ぶ。アタッチメント部は冷却装置を回転自在シャフトに結合するように構成される。

更に別の実施形態では、エンジンと共に用いる冷却装置が提供される。冷却装置は、ベース、及び、内に画定される開口を含む流れ制御部を含む。流れ制御部は更に、ベースから統合して伸展する複数のブレードと内に画定される開口を有するグリッド部とを更に含む。グリッド部は、流れ制御部と統合して形成される。グリッド部は、グリッド部の開口から外側放射状に伸展する複数の第１のファンブレードと、複数の第１のファンブレードと実質的に垂直である複数の第２のファンブレードとを含む。冷却装置は、エンジンを冷却することを促進する冷却流を提供するべく回転するように構成されている。グリッド部及び流れ制御部と統合して形成されたアタッチメント部が、冷却装置をエンジン内の少なくとも一つの回転自在コンポーネントに結合するように構成されている。

図１は、例示の周知のエンジンの一部の分解模式図である。図２は、例示のエンジンの一部の断面模式図である。図３は、図２に示すエンジンの一部の分解模式図である。図４は、図３に示すエンジンと共に用いられ、エリア４沿いに取られた例示の冷却装置の斜視模式図である。図５は、図４に示されライン５−５に取られた冷却装置の模式図である。

本明細書に記載の例示の装置及びシステムは、エンジンと共に用いられ得る少なくとも一部の周知の冷却装置に関する少なくとも一部の周知の不利益を克服する。特に、本明細書に記載の実施形態は、流れ制御部、グリッド部、及び、アタッチメント部を備え、一体形成されて冷却装置がシングルコンポーネントとなるような、冷却装置を提供する。冷却装置はシングルコンポーネントであるので、複数の分離のコンポーネントはもはや必要では無く、エンジンと共に冷却装置を用いる場合の組み立てが減少する。従って、周知の冷却装置と比較して、本明細書に記載の冷却装置は、エンジンと共に用いるのに、より簡素且つ効率的である。

図１は、例えば、回転芝刈り機やウオータポンプなどの、出力設備で用いられ得る例示の周知の内燃機関エンジン１００の一部である。特に、例示の実施形態では、エンジン１００は、ガソリンなどの液体燃料を用いて動作する４サイクルエンジンである。エンジン１００は、アダプタプレート１０２を含む。特に、例示の実施形態では、アダプタプレート１０２は、ベアリング（図示せず）周りに回転する実質的に円形のフライホイールである。アダプタプレート１０２は、内に画定される少なくとも一つの開口１０４を含み、該開口１０４はそれを介してシャフト１０６を受ける寸法のものである。特に、シャフト１０６の少なくとも一方の端部１０８は、開口１０４を介して伸展する。ファスナ１１２は、シャフトの端部１０８に結合され、これによりファスナ１１２は実質的にシャフトの端部１０８の少なくとも一部に外接する。特に、例示の実施形態では、ファスナ１１２は、内に画定される開口１１６を有するナットである。

エンジン１００は、アダプタプレート１０２に結合する流れ制御装置１１８も含み、このことにより流れ制御装置１１８の少なくとも一部はアダプタプレート１０２に対向して配置される。特に、例示の実施形態では、流れ制御装置１１８は、ベース１２０を含むファンである。ベース１２０の下方表面１２１がアダプタプレート１０２の上方表面１２２に対向して配置されるように、ファンは配置される。ベース１２０は、内に画定される開口１２４も含む。複数のブレード１２６は、ベース１２０の上方表面１２８に結合する。特に、個々のブレード１２６は、上方表面１２８に実質的に垂直であり上方表面１２８から鉛直方向に延在する。スクリーン即ちグリッド１３０は、流れ制御装置１１８から延在し、このことによりグリッド１３０は個々のブレード１２６の少なくとも一部に結合する。グリッド１３０は、内に形成された開口１３２、及び、グリッドの開口１３２から外へ輻射的に伸展する複数の第１のファンブレード１３４、並びに、第１のファンブレード１３４と実質的に垂直に方向付けされた複数の環状の第２のファンブレード１３６を、含む。エンジン１００は、流れ制御装置１１８及びグリッド１３０に結合するスタータカップ即ちアタッチメントデバイス１４０も含む。アタッチメントデバイス１４０は、流れ制御装置１１８及びグリッド１３０をシャフト１０６に結合するように構成されている。

エンジン１００では、アダプタプレート１０２、流れ制御装置１１８、グリッド１３０、及びアタッチメントデバイス１４０は、各々、共に結合する分離され区別できるコンポーネントである。エンジン１００のためのそれら分離され区別できるコンポーネントを有することは、エンジン１００の製造、アセンブリ、及びメンテナンスを複雑且つ非効率にしてしまう。例えば、例示の実施形態では、アダプタプレート１０２、流れ制御装置１１８、グリッド１３０、及び／又はアタッチメントデバイス１４０の各々は、分離して購入する必要があり、エンジン１００の組み立ては時間の掛かるタスクであり得る。

図２は、例示のエンジン１５０の断面図を示す。図３は、エンジン１５０の一部の分解図を示す。例示の実施形態では、エンジン１５０は、例えば、回転芝刈り機やウオータポンプなどの、出力設備で用いられ得る内燃機関エンジンである。特に、例示の実施形態では、エンジン１５０は、ガソリンなどの液体燃料を用いて動作する４サイクルエンジンである。エンジン１５０は、上方表面１５１及び対向する下方表面１５３を備えるアダプタプレート１５２を含む。特に、例示の実施形態では、上方表面１５１は第１の部位１５７と第２の部位１５９を含み、第１の部位１５７は実質的に曲線を成して第２の部位１５９に向かって伸展し、矢印１６１により示すような、空気などの流れ経路を画定することを促進する。更に、例示の実施形態では、アダプタプレート１５２は、ベアリング（図示せず）周りに回転する実質的に円形のフライホイールである。アダプタプレート１５２は、内に画定される少なくとも一つの開口１５４を含み、該開口１５４はそれを介してシャフト１５６を受ける寸法のものである。特に、シャフト１５６は、少なくとも部分的に開口１５４を介して伸展し、冷却装置１６０と結合する少なくとも一つの端部１５８を含む。

ファスナ１６２及びプレート１６４は、各々、シャフトの端部１５８に結合する。特に、例示の実施形態では、シャフト１５６と結合するときファスナ１６２がシャフトの端部１５８の少なくとも一部と実質的に外接するように、ファスナ１６２は、内に画定される開口１６６を含む環状ナットである。例示の実施形態では、プレート１６４は、内に画定される開口１６８を含む環状のワッシャであり、該開口１６８は、プレート１６７がシャフトの端部１５８の少なくとも一部と実質的に外接する寸法のものである。更に、プレート１６４は、例示の実施形態では、ファスナ１６２から誘導される負荷を分散することを促進する。一方で、ファスナ１６２は、シャフトの端部１５８内に形成される雌ねじ凹部（図示せず）と一体となるボルトでもよい。

動作の間、流入空気は燃料と混合し燃焼ガスを生成する。特に、少なくとも一つの実施形態（図示せず）では、燃料、例えば、ガソリン及び／又は天然ガスは、吸気内に引き込まれ、燃料と空気の混合は燃焼チャンバ（図示せず）内部で圧縮されて点火される。高温燃焼ガスからの熱エネルギは、往復機関（図示せず）により回転エネルギに変換され、シャフト１５６などの、エンジンの回転コンポーネントに向かって導かれる。以下に詳細に記載するように、回転エネルギにより、シャフト１５６は、回転してエンジン１５０を起動することができる。シャフト１５６の回転により、冷却装置１６０も回転して、エンジン１５０の種々の部位に向けられ得る気流を生成し、エンジンを冷却することを促進し得る。

図４は、（図３に示す）エリア４沿いに取られた冷却装置１６０を示す。図５は、（図４に示す）ライン５−５沿いに取られた冷却装置１６０を示す。例示の実施形態では、冷却装置１６０は流れ制御部２００を含む。特に、例示の実施形態では、流れ制御部２００は、下方表面２０１と対向する上方表面２０３を備える実質的な円形ベース２０２を含むファンである。ベース２０２は、内に画定される開口２０４も含み、該開口２０４は下方表面２０１から上方表面２０３へベースを介して伸展する。ベースの開口２０４のための直径（図示せず）は、後で説明するようにアダプタプレート１５２から冷却装置１６０へ気流などの流体の流れを促進するべく、（図１に示す）ベースの開口１２４のための直径（図示せず）よりも実質的に大きい。流れ制御部２００の少なくとも一部がアダプタプレート１５２の少なくとも一部に対向して配置されるように、アダプタプレート１５２は冷却装置１６０と結合する。特に、例示の実施形態では、アダプタプレートの少なくとも一部がベースの開口２０４内部に配置されるように、ベースの下方表面２０１はアダプタプレート１５２の上方表面１５１と対向して配置される。従って、気流などの流体の流れは、アダプタプレートの上方表面１５を超え、ベースの開口２０４を経由し、（図２及び図３に示す）流れ経路１６１を介して、冷却装置１６０へ導かれ得る。

流れ制御部２００は、ベースの上方表面２０３に実質的に垂直に方向付けされ且つベースの上方表面２０３の一部から鉛直距離２０９を伸ばす複数のブレード２０６も含む。流れ制御部２００内部で、及び／又は、冷却装置１６０内部で、気流などのより大きい流体の流れを促進するべく、距離２０９は（図１に示す）距離１２９よりも実質的に大きい。更に、例示の実施形態では、ブレード２０６はベース２０２と統合して形成される。例えば、一つの実施形態では、個々のブレード２０３はベースの上方表面２０３と共にモールドされる。例示の実施形態では、１８のブレード２０６は流れ制御部２００内で形成される。一方で、冷却装置１６０を本明細書に記載するように機能させ得る任意の数のブレード２０６が形成され得る。例示の実施形態では、ブレード２０６は、相互に関して実質的に一様に間隔を空けられていない。例えば、近接する対のブレード２０６間の距離２１０は、流れ制御部２００内部で異なる。一方で、ブレード２０６は相互に関して実質的に一様に間隔を空けられてもよく、個々のブレード２０６間の距離２１０が実質的に同様であるか、若しくは、冷却装置１６０を本明細書に記載するように機能させ得る任意の方向で間隔を空けられてもよい。例示の実施形態では、個々のブレード２０６は、異なる及び／又は固有の形状を有してもよい。一方で、ブレード２０６は、実質的に同様の形状を有してよい。更に、ブレード２０６は、冷却装置１６０及び／又は（図２に示す）エンジン１５０を本明細書に記載するように機能させ得る任意の形状を有してもよい。

例示の実施形態では、冷却装置１６０は、流れ制御部２００と統合して形成されるグリッド部２１２も含む。特に、例示の実施形態では、グリッド部２１２はブレード２０６から伸展し、ブレード２０６の各々の少なくとも一部を覆って配置される。例えば、グリッド部２１２がブレード部２０６の各々と統合して形成されるように、グリッド部２１２は流れ制御部２００と共にモールドされてもよい。例示の実施形態では、グリッド部２１２は実質的に環状であり、内に画定される少なくとも一つの開口２１４を含む。開口２１４は、ベースの開口２０４と実質的に同心円状に並ぶ。グリッド部２１２は、グリッド部の開口２１４から外側放射状に伸展する複数の第１のファンブレード２１６、及び、第１のファンブレード２１６と実質的に垂直に方向付けされる複数の環状の第２のファンブレードも含む。第１と第２のファンブレード２１６、２１８の各々は、夫々、ブレード２０６の少なくとも一部上に配置される。

第１のファンブレード２１６の数は、第２のファンブレード２１８の数と等しくてもよい。一方で、第１のファンブレード２１６の数は、第２のファンブレード２１８の数と等しくなくてもよい。更に、例示の実施形態では、第１のファンブレード２１６は、実質的に矩形の、楕円の、エアフォイル型の形状でればよい。一方で、第１のファンブレード２１６及び／又は第２のファンブレード２１８は、冷却装置１６０及び／又はエンジン１５０を本明細書に記載するように機能させ得るどんな他の形状を備えてもよい。例示の実施形態では、第１のファンブレード２１６は実質的に一様な断面を備えてもよい。一方で、第１のファンブレード２１６は非一様な断面を備えてもよい。

例示の実施形態では、冷却装置１６０は、流れ制御部２００及びグリッド部２１２と統合して形成されるアタッチメント部２２０も含む。アタッチメント部２２０は、（図２に示す）シャフト１５６などの、エンジン１５０の少なくとも一つのコンポーネントに冷却装置１６０を結合するように構成される。特に、例示の実施形態では、アタッチメント部２２０２がベースの開口２０４及びグリッド部の開口２１４の内部で実質的に同心円状に並ぶように、アタッチメント部２２０は流れ制御部２００と及びグリッド部２１２と統合して形成される。例示の実施形態では、アタッチメント部２２０は、第１の端部２２２と第２の端部２２４を含む、実質的に円筒カップである。第１の端部２２２は複数のフランジ２２６を含み、第２の端部２２４は、第２の端部２２４がシャフト１５６と結合できるように寸法取りされ方向付けされた、内に形成された開口２３０を含む。

例示の実施形態では、流れ制御部２００、グリッド部２１２、及びアタッチメント部２２０は、冷却装置１６０がただ一つの単一コンポーネントとして製造されるように、統合して形成される。部位２００、２１２及び２２０は、様々な周知の製造プロセス、例えば、モールディングプロセス、引き抜きプロセス若しくは機械加工プロセスなどを介して形成され得るが、これらに限定されない。一つ以上のタイプの部材が、一つ以上の製造技術のための安定性、寸法上の安定性、コスト、成形性、加工性、剛性、及び／又は、部材に関する他の特徴に基づいて選択されると共に、流れ制御装置１６０を製造するのに用いられ得る。例えば、冷却装置１６０及びそのコンポーネントは、ポロプロピレン若しくはポリアミド樹脂、又はアルミニウム部材などの、熱可塑性ポリマから製造され得るが、これらに限定されない。冷却装置１６０はただ一つの単一コンポーネントであるので、別々のコンポーネントを購入することはもはや必要では無く、エンジン１５０と共に冷却装置１６０を用いるとき多数の複雑なコンポーネントのアセンブリは除外される。従って、冷却装置１６０は、周知の冷却装置と比べて、より簡素でありエンジン１５０と共に用いるのに効率的である。

動作の間、ドライブプーリー（図示せず）に結合する反跳ロープ（図示せず）がプーリーを引き、これによりプーリーはアタッチメント部２２０を引くことができる。アタッチメント部２２０が引かれると、シャフト１５６が回転してエンジン１５０を起動する。更に、流入空気は燃料と混合して燃焼ガスを生成する。更に、（図示しない）少なくとも一つの実施形態では、燃料、例えば、ガソリン及び／又は天然ガスは、吸気内に引き込まれ、燃料空気混合体は圧縮され燃焼チャンバ（図示せず）内部で点火される。高温燃焼ガスからの熱エネルギは、往復機関（図示せず）により回転エネルギに変換され、シャフト１５６などの、エンジン１５０の回転コンポーネントへ導かれる。シャフト１５６の回転により、冷却装置１６０が回転し、エンジン１５０の様々な部位に向けられてエンジン１５０を冷却することを促進する気流を生成し得る。空気などの流体は、アダプタプレートの上方表面１５１を過ぎてベースの開口２０４を通過し流れ経路１６１を介するように導かれる。ブレード２０６が回転すると、空気は近接するブレード２０６間に導かれる。空気は、第１のファンブレード２１６と第２のファンブレード２１８との間にも導かれる。気流は、エンジン１５０を冷却することを促進するべくエンジン１５０の種々の部位に導かれ得る。

エンジンを冷却するのに用いられる周知の回転コンポーネントと対比して、本明細書に記載の実施形態は、ただ一つの単一コンポーネントとして形成される冷却装置を提供する。特に、本明細書に記載の冷却装置は、ベース及びその内に画定される開口を含む、流れ制御部を含む。複数のブレードは、ベースの少なくとも一部から統合して伸展する。統合して形成されるグリッド部は、内に画定される開口を有し、グリッド部開口がベースの開口と実質的に同心円状に並ぶように、冷却装置から伸展する。冷却装置をエンジンの少なくとも一つのコンポーネントに結合するアタッチメント部も、冷却装置と統合して形成される。冷却装置はただ一つのコンポーネントであるので、分離されたコンポーネントを購入することはもはや必要では無く、周知の冷却装置と比較して、エンジンと共に装置を用いるとき組み立て時間が減少する。更に、単一設計は周知の冷却装置よりも構造上強い。

システム及び装置の例示の実施形態を上記にて詳述した。システム及び装置は本明細書に記載の特定の実施形態に限定されず、寧ろ、各々のシステム及び／又は装置のコンポーネントは、本明細書に記載の他のコンポーネントから独立して且つ分離して活用され得る。例えば、個々のシステムは、他のシステムと組み合わせても用いられ得、本明細書に記載のシステムのみと実用されることに限定されない。寧ろ、例示の実施形態は、多数の他の利用例と結合して、実装され且つ活用され得る。

本発明の種々の実施形態の具体的な特徴は一部の図面に示され他のものには示されていないが、本発明の本質に従って、一つの図面の任意の特徴は、他の任意の図面の任意の特徴と組み合わせて、参照され及び／又は主張され得る。

ここに記載の明細書は、最良の形態を含む本発明を開示する例示を用いており、該例示により、任意の装置若しくはシステムを作成して使用すること及び任意の具体化された方法を実施することを含む、本発明を、当業者が実施することが可能となっている。本発明の特許性のある範囲は請求項により規定され、当業者に想起される他の例示も含み得る。それら他の例示が、請求項の逐語的用語とは異ならない構造的要素を有するならば、又は、それら他の例示が、請求項の逐語的用語と殆ど異ならない同等の構造的要素を含むならば、それら他の例示は請求項の範囲内にあることを意図されるものである。

１６０・・・冷却装置、２００・・・流れ制御部、２１２・・・グリッド部、２２０・・・アタッチメント部。

Claims

エンジンと共に用いる冷却装置において、
前記冷却装置の軸中心線と同心円状に並ぶ開口を画定する円形ベースを含む流れ制御部であって、前記円形ベースから内側放射状に、及び、少なくとも前記開口を横切って、伸展する複数のブレードを更に含み、これにより流れ経路が、前記開口を介して及び前記複数のブレードを過ぎて、画定される、流れ制御部と、
内に画定される開口を含むグリッド部であって、前記ベースの開口と実質的に同心円状に並んでいる、グリッド部と、並びに、
前記ベースの開口及び前記グリッド部の開口を介して少なくとも部分的に伸展するアタッチメント部であって、前記流れ制御部及び前記グリッド部と統合して形成され、前記冷却装置をエンジンの少なくとも一つのコンポーネントに結合するように構成される、アタッチメント部とを含み、
更に前記流れ制御部の前記円形ベースは、前記ベースの開口が前記グリッド部及び前記アタッチメント部により妨げられないように、前記グリッド部及び前記アタッチメント部に相対して位置する、
冷却装置。
前記グリッド部が前記複数のブレードの各々の少なくとも一部から伸展する、
請求項１に記載の冷却装置。
前記複数のブレードの各々は、相互に関して実質的に一様に間隔を空けられている、
請求項１に記載の冷却装置。
前記複数のブレードの各々は、相互に関して実質的に非一様に間隔を空けられている、
請求項１に記載の冷却装置。
前記複数のブレードの少なくとも一つは、前記複数のブレードの残余の形状とは異なる形状を含む、請求項１に記載の冷却装置。
前記グリッド部は、複数の第１のファンブレードと複数の第２のファンブレードを含み、前記複数の第１のファンブレードは前記グリッド部の開口から外側放射状に伸展し、前記複数の第２のファンブレードは前記複数の第１のファンブレードと実質的に垂直に方向付けされている、請求項１に記載の冷却装置。
前記複数の第１のファンブレードの各々が、実質的な矩形形状、実質的な楕円形状、及び実質的なエアフォイル型の形状のうちの少なくとも一つを含む、請求項６に記載の冷却装置。
エンジンにおいて、
回転自在シャフトと、
前記回転自在シャフトと結合し、第１の部位と第２の部位を含む表面を含み、前記第１の部位は実質的に曲線を成して前記第２の部位に向かって伸展して前記エンジン内部で流れ経路を画定することを促進する、アダプタプレートと、
冷却装置であって、前記回転自在シャフト及び前記アダプタプレートと結合し、これにより前記アダプタプレートの表面の少なくとも一部に対向して配置され、前記アダプタプレートの表面から前記冷却装置へ流れ経路を介して流体を導くことができる、冷却装置と
を含み、
前記冷却装置は、流れ制御部、グリッド部、及び、アタッチメント部を含み、
前記流れ制御部は、前記冷却装置の軸中心線と同心円状に並ぶ開口を画定する円形ベースと、前記開口から外側に、前記円形ベースから内側放射状に、及び、少なくとも前記開口を横切って、伸展し、これにより流れ経路が、前記開口を介して及び前記複数のブレードを過ぎて、画定される、複数のブレードとを含み、更に前記流れ制御部の前記円形ベースは、前記グリッド部及び前記アタッチメント部に相対して位置し、これにより前記開口は前記グリッド部及び前記アタッチメント部により妨げられないものであり、更にこれにより前記開口は前記アダプタプレートの少なくとも一部を内に受けるように構成されるのであり、前記グリッド部は内に画定される開口を含み、前記グリッド部の開口は前記流れ制御部の開口と実質的に同心円状に並び、前記アタッチメント部は前記冷却装置を前記回転自在シャフトに結合するように構成される、
エンジン。
前記アダプタプレートは、内に画定される少なくとも一つの開口を含み、前記回転自在シャフトの少なくとも一部は、前記アダプタプレートの開口を介して伸展する
請求項８に記載のエンジン。
前記グリッド部が、前記複数のブレードの各々の少なくとも一部から伸展する
請求項８に記載のエンジン。
前記複数のブレードの各々は、前記流れ制御部周囲にて相互に関して実質的に一様に間隔を空けられている
請求項８に記載のエンジン。
前記複数のブレードの各々は、前記流れ制御部周囲にて相互に関して実質的に非一様に間隔を空けられている
請求項８に記載のエンジン。
前記複数のブレードの少なくとも一つは、前記複数のブレードの少なくとも一つの他の形状とは異なる形状を含む、請求項８に記載のエンジン。
前記グリッド部は、前記グリッド部の開口から外側放射状に伸展する複数の第１のファンブレードと、前記複数の第１のファンブレードと各々実質的に垂直に方向付けされている複数の第２のファンブレードを含む、請求項８に記載のエンジン。
前記複数の第１のファンブレードの各々が、実質的な矩形形状、実質的な楕円形状、及び実質的なエアフォイル型の形状のうちの少なくとも一つを含む、請求項１４に記載のエンジン。
エンジンと共に用いる冷却装置において、
前記冷却装置の軸中心線と同心円状に並ぶ開口を画定する円形ベースを含む流れ制御部であって、前記円形ベースから内側放射状に、及び、少なくとも前記開口を横切って、伸展する複数のブレードを更に含み、これにより流れ経路が、前記開口を介して及び前記複数のブレードを過ぎて、画定され、更に、前記複数のブレードは前記円形ベースと統合して形成される、流れ制御部と、及び、
内に画定される開口を含むグリッド部であって、前記流れ制御部と統合して形成され、前記グリッド部の開口から外側放射状に伸展する複数の第１のファンブレードと、前記複数の第１のファンブレードと実質的に垂直である複数の第２のファンブレードとを含み、前記冷却装置がエンジンを冷却することを促進する冷却流を提供するべく回転するように構成される、グリッド部とを含み、
更に前記流れ制御部の前記円形ベースは、前記ベースの開口が前記グリッド部により妨げられないように、前記グリッド部に相対して位置する、
冷却装置。
更に、前記グリッド部及び前記流れ制御部と統合して形成されたアタッチメント部を含み、前記アタッチメント部は前記冷却装置をエンジン内の少なくとも一つの回転自在コンポーネントに結合するように構成されている、請求項１６に記載の冷却装置。
前記複数の流れ制御部のブレードの各々が相互に関して実質的に非一様に間隔を空けられている、請求項１６に記載の冷却装置。
前記複数の流れ制御部のブレードの少なくとも第１のものは、前記複数の流れ制御部のブレードの少なくとも第２のものの形状とは異なる形状を含む、請求項１６に記載の冷却装置。
前記複数の第１のファンブレードの各々が、実質的な矩形形状、実質的な楕円形状、及び実質的なエアフォイル型の形状のうちの少なくとも一つを含む、請求項１６に記載の冷却装置。