JP6442631B1 - タイヤカバー - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤから外れにくく、タイヤの内部に雨水や塵埃が入り込むのを長期に亘って抑制することができるとともに、製造コストを抑制できるタイヤカバーを提供する。【解決手段】タイヤカバーは、タイヤの中心孔の開口を塞ぐプラスチックダンボール製のプレート２と、タイヤに巻き付けられてプレート２をタイヤの側面に固定する少なくとも２つのベルトとを備えている。プレート２に、ベルトを通す少なくとも２対の孔２５が形成されている。２対の孔２５が、プレート２の中心に対してほぼ点対称の位置にある。孔２５の一辺２５ａが、プレート２のリブ２３に対して傾いているとともに、対をなす２つの孔２５の間に形成されるベルト支持部２４に隣接している。【選択図】図４

Description

この発明は、側面を上にして屋外に置かれたタイヤの内部に雨水や塵埃等が入り込むのを防ぐタイヤカバーに関する。

従来のタイヤカバーとして、ホイールに装着されたタイヤの側面をカバーするカバー部材と、カバー部材をタイヤの側面に固定する帯状の固定部材とを備えるものがある（下記特許文献１参照）。

カバー部材は、発泡ポリエチレン製の中心層と、中心層を挟むように配置される一対のウレタンフォーム製のクッション層と、一対のクッション層を挟むように配置される一対の起毛生地製の生地層と、一対の生地層を挟むように配置される一対のゴムシートとを有する。これらは縫い付けられて一体化され、その周囲にテープが巻かれてカバー部材ができる。

固定部材は、カバー部材に連結される帯状の平ゴムと、平ゴムに連結された面ファスナとを有する。４つの固定部材が、カバー部材の周方向へ等間隔に配置されている。

従来のタイヤカバーはホイールのディスクが位置する側のタイヤの側面に配置され、固定部材を引っ張り、雄の面ファスナと雌の面ファスナとを接続して、タイヤカバーをタイヤの側面に固定する。

このタイヤカバーによれば、ホイールに装着されたタイヤを積層して保管したとき、タイヤやホイールのディスクの損傷を低減することができると認められる。

また、従来の他のタイヤカバーとして、円形のパネル部と、このパネル部の裏面に設けられた４つのタブ部とを備えるものが知られている（下記特許文献２参照）。

タブ部をタイヤの中心孔に挿入すると、タイヤの側面部がパネル部とタブ部とで挟まれ、タイヤカバーがタイヤの側面に固定される。パネル部によってタイヤの中心孔の開口が塞がれ、タイヤの内部への雨水や塵埃等の浸入が阻まれると認められる。

特開２０１０−８９５６０号公報 米国特許第７２６９９１７号明細書

ホイール付きのタイヤに装着される上述のタイヤカバーには、その構造が上述のように複雑であるので、製造コストが高くなるという問題がある。

他方、ホイールに付いていないタイヤに装着される上述のタイヤカバーには、タイヤカバーの使用期間が長くなると、雨、風、日射し等の影響を受け、タイヤに対するタイヤカバーの装着強度が低下して、タイヤの側面とパネル部との隙間が大きくなり、タイヤの内部に雨水や塵埃等が入るのを阻止するタイヤカバーの機能が低下したり、タイヤカバーがタイヤから外れたりするという問題があった。

この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、タイヤから外れにくく、タイヤの内部に雨水や塵埃が入り込むのを長期に亘って抑制することができるとともに、製造コストを抑制できるタイヤカバーを提供することである。

上述の課題を解決するため請求項１に記載の発明のタイヤカバーは、タイヤの側面に配置され、前記タイヤの中心孔の開口を塞ぐプラスチックダンボール製プレートと、前記プラスチックダンボール製プレートに取り付けられ、前記タイヤに巻き付けられて前記プラスチックダンボール製プレートを前記タイヤの側面に固定する少なくとも２つのベルトと を備え、前記プラスチックダンボール製プレートに、前記ベルトを通す少なくとも２対の孔が形成され、前記２対の孔が、前記プラスチックダンボール製プレートの中心に対してほぼ点対称の位置にあり、前記孔の平面形状の一部を構成する線分が、前記プラスチックダンボール製プレートのリブに対して傾いているとともに、対をなす２つの前記孔の間に形成されるベルト支持部に隣接していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤカバーにおいて、前記プラスチックダンボール製プレートのリブに対する前記線分の傾きがほぼ３０度であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤカバーにおいて、前記プラスチックダンボール製プレートのリブに対する前記線分の傾きがほぼ６０度であることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤカバーにおいて、前記プラスチックダンボール製プレートに、前記孔を塞いだり開放したりする開閉蓋が形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤカバーにおいて、前記孔の平面形状がほぼ四辺形であることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤカバーにおいて、前記プラスチックダンボール製プレートに対する前記２つのベルトの取付位置が前記プレートの中心に対してほぼ点対称の位置であることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤカバーにおいて、 前記ベルトが、ベルト本体と、前記ベルト本体の両端部を結合するための面ファスナとを有し、前記面ファスナが、雄側ファスナ部と雌側ファスナ部とで構成され、前記雄側ファスナ部が、前記ベルト本体の一端部に設けられ、前記雌側ファスナ部が、前記ベルト本体の他端部に設けられていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載のタイヤカバーにおいて、前記プラスチックダンボール製プレートが円形であることを特徴とする。

この発明は、タイヤから外れにくく、タイヤの内部に雨水や塵埃が入り込むのを長期に亘って抑制することができるとともに、製造コストを抑制できるタイヤカバーを提供することができる。

図１はこの発明の第１実施形態に係るタイヤカバーの斜視図である。 図２は図１のタイヤカバーがタイヤに装着された状態を示す斜視図である。 図３は図１のタイヤカバーのプレートの部分平面図である。 図４は図１のタイヤカバーの開閉蓋を起こした状態を示すプレートの部分平面図である。 図５は図１のタイヤカバーのプレートの孔にベルトを挿入する状態を示すプレートの部分平面図である。 図６は図１のタイヤカバーのプレートの孔に挿入されたベルトの側面図である。 図７は図１のタイヤカバーのプレートの構造を説明するための概念図である。 図８は第１実施形態の変形例に係るタイヤカバーのプレートの部分平面図である。 図９はこの発明の第２実施形態に係るタイヤカバーのプレートの部分平面図である。 図１０は第２実施形態の変形例に係るタイヤカバーのプレートの部分平面図である。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

この発明の第１実施形態に係るタイヤカバー１は、図１〜図７に示すように、タイヤ４の側面４ａに配置されてタイヤ４の中心孔ｈの開口を塞ぐ円形のプレート（プラスチックダンボール製プレート）２と、タイヤ４に巻き付けられてプレート２をタイヤ４に固定する２つのベルト３とを備えている。

プレート２はプラスチックダンボール製である。図７に示すように、プレート２は、表側のライナ２１と裏側のライナ２２と両ライナ２１，２２間に等間隔に配置される複数のリブ２３とで構成される。両ライナ２１，２２はいずれも円形である。リブ２３は長板状である。両ライナ２１，２２間の空間は複数のリブ２３によって複数の空間に分断されている。

図４、図７に示すように、プレート２には、ベルト３を通すための２対の四辺形（この実施形態では正方形）の孔２５（図４には一対の孔２５だけが見えている。）と、それぞれの孔２５を塞いだり開放したりする４つの開閉蓋２６（図４には２つの開閉蓋２６だけが見えている。）とが形成されている。プレート２の４箇所に所定形状（この実施形態では正方形の三辺に相当する形）の裂け目Ｓ（図３参照）を入れ、裂け目Ｓに囲まれた部分が開閉蓋２６であり、開閉蓋２６を起こしたときに孔２５が現れ、孔２５の平面形状は正方形である（図４参照）。

対をなす２つの孔２５の間の部分は、ベルト支持部２４であり、正方形の孔２５の四辺のうち、ベルト支持部２４に隣接する正方形の孔２５の一辺２５ａ（孔の平面形状の一部を構成する線分）は、リブ２３に対してほぼ３０度傾いている（図４参照）。

ベルト３は、ベルト本体３１と、ベルト本体３１の両端部を結合するための面ファスナ３２とを有する（図１参照）。

図６に示すように、面ファスナ３２は、雄側ファスナ部３２１と雌側ファスナ部３２２とで構成されている。雄側ファスナ部３２１がベルト本体３１の一端部に設けられ、雌側ファスナ部３２２がベルト本体３１の他端部に設けられている。

プレート２にベルト３を取り付けるには、まず、対をなす２つ孔２５の一方の孔２５を塞いでいる開閉蓋２６を起こし、その一方の孔２５にプレート２の裏側からベルト本体３１の一端部を通す。そして、他方の孔２５を塞いでいる開閉蓋２６を起こし、その他方の孔２５にプレート２の表側からベルト本体３１の他端部を通す（図５参照）。その後、ベルト本体３１の中間部がプレート２のベルト支持部２４に位置するように（図１、図６参照）、ベルト本体３１の他端部を引っ張る。最後に、開閉蓋２６を孔２５に押し込み、孔２５を塞ぐ。

２対の孔２５はプレート２の中心Ｏに対して点対称の位置にあるので、プレート２に対する２つのベルト３の取付位置（若しくは２つのベルト支持部２４）は、プレート２の中心Ｏに対して点対称の位置となる（図１参照）。

タイヤカバー１をタイヤ４に取り付けるには、２つのベルト３をタイヤ４の二箇所に巻き付ければよい。この実施形態では、ベルト本体３１と面ファスナ３２との長さが、サイズの異なる各種のタイヤ４にベルト３を巻き付けることができるように設定されている。

タイヤカバー１を、例えば、屋外に鉛直方向Ｖに積層された４つのタイヤ４のうちの一番上のタイヤ４に取り付け、タイヤ４の中心孔ｈの開口を塞ぐと、その下の３つのタイヤ４にも雨水や塵埃等が入り込むのを抑制することができる。

この実施形態は、プレート２をタイヤ４の側面４ａに固定する手段としてベルト３が採用されているので、屋外におけるタイヤカバー１の使用期間が長くなったとしても、タイヤ４に対するプレート２の固定強度が低下せず、タイヤ４の側面４ａとプレート２との隙間が大きくならない。したがって、タイヤカバー１の機能の低下や、タイヤカバー１のタイヤ４からの離脱を抑制することができる。

また、タイヤカバー１はプラスチックダンボール製のプレート２とベルト３とで構成され、タイヤカバー１の構造が複雑でないので、製造が容易であり、製造コストが高くならない。

更に、ベルト支持部２４に隣接する正方形の孔２５の一辺２５ａがリブ２３に対して傾いており（この実施形態ではほぼ３０度）、プレート２に対するベルト３の取付強度が高いので、タイヤカバー１の使用期間が長くなったとしても、孔２５の周辺に亀裂等が生じたり、プレート２からベルト３が外れたりしにくい。この実施形態は、プラスチックダンボールの特徴（耐久性等）を十分に生かすことができるということができる。

また、サイズの異なる各種のタイヤ４にもベルト３を巻き付けることができるので、タイヤ４の種類に応じて各種のタイヤカバーを揃える必要がなく、コストを低減できる。

更に、プレート２のサイズ（プレート２が円形のときはその外径）を大きくすることにより、タイヤ４の側面４ａに直接雨や日光が当たらないようにすることができるので、タイヤ４の側面４ａの劣化を抑制することができる。

また、タイヤカバー１の使用中、孔２５が開閉蓋２６によって塞がれているので、タイヤ４の内部への雨水や塵埃等の浸入がより確実に阻まれる。

なお、この実施形態では、プレート２に２つのベルト３を取り付けたが、プレート２に３つ以上のベルト３を取り付けてもよい。

また、この実施形態では、面ファスナ３２を用いたが、ベルト本体３１の両端部を結合する手段としては面ファスナ３２に限定されず、それ以外の結合手段（例えばバックル等）を用いてもよい。

更に、この実施形態では、プレート２が円形であるが、タイヤ４の中心孔ｈの開口を塞ぐ大きさのプレート２であれば、その形は円形に限られず、四辺形、六角形、花弁形等でもよい。

次に、この発明の第１実施形態の変形例を図８に基づいて説明する。

上述の第１実施形態と共通する部分については同一符号を付してその説明を省略する。以下、上述の第１実施形態との主な相違部分についてだけ説明する。下記相違部分を除き、図８の変形例は第１実施形態と同じ構成を有する。

第１実施形態では、ベルト支持部２４に隣接する正方形の孔２５の一辺２５ａが、リブ２３に対してほぼ３０度傾いているが（図４参照）、第１実施形態の変形例では、図８に示すように、ベルト支持部２４に隣接する正方形の孔２５の一辺２５ａが、リブ２３に対してほぼ６０度傾いている。

第１実施形態の変形例は第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

次に、この発明の第２実施形態を図９に基づいて説明する。

上述の第１実施形態と共通する部分については同一符号を付してその説明を省略する。以下、上述の第１実施形態との主な相違部分についてだけ説明する。下記相違部分を除き、第２実施形態は第１実施形態と同じ構成を有する。

第１実施形態では、孔２５の平面形状が正方形であり、プレート２に孔２５を塞いだり開放したりする開閉蓋２６が形成されているが、第２実施形態では、孔１２５の平面形状が長方形であり、プレート２に孔１２５を塞いだり開放したりする開閉蓋２６が形成されていない。但し、孔１２５の平面形状の一部を構成する線分（第２実施形態ではベルト支持部２４に隣接する長方形の孔２５の一辺１２５ａ）が、リブ２３に対してほぼ３０度傾いている点は、いずれの実施形態も同じである。更に、ベルト３を通すための孔の平面形状が四辺形である点も、いずれの実施形態も同じである。

第２実施形態は第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

次に、この発明の第２実施形態の変形例を図１０に基づいて説明する。

上述の第２実施形態と共通する部分については同一符号を付してその説明を省略する。以下、上述の第２実施形態との主な相違部分についてだけ説明する。下記相違部分を除き、図１０の変形例は第２実施形態と同じ構成を有する。

第２実施形態では、ベルト支持部２４に隣接する正方形の孔１２５の一辺１２５ａ（孔の平面形状の一部を構成する線分）が、リブ２３に対してほぼ３０度傾いているが（図９参照）、第２実施形態の変形例では、図１０に示すように、ベルト支持部２４に隣接する長方形の孔１２５の一辺１２５ａが、リブ２３に対してほぼ６０度傾いている。

第２実施形態の変形例は第２実施形態と同様の作用効果を奏する。

なお、上述の実施形態や変形例では、孔２５，１２５の平面形状が四辺形であるが、孔の平面形状の一部を構成する線分が、リブ２３に対して傾いており、ベルト支持部２４に隣接しているのであれば、孔の平面形状は四辺形に限られない。

１ タイヤカバー
２ プレート
２１ 表側のライナ
２２ 裏側のライナ
２３ リブ
２４ ベルト支持部
２５，１２５ 四辺形の孔（孔）
２５ａ，１２５ａ 四辺形の孔の一辺（孔の平面形状の一部を構成する線分）
２６ 開閉蓋
３ ベルト
３１ ベルト本体
３２ 面ファスナ
３２１ 雄側ファスナ部
３２２ 雌側ファスナ部
４ タイヤ
４ａ タイヤの側面
ｈ タイヤの中心孔
Ｏ プレートの中心
Ｓ 裂け目

Claims (8)

1. タイヤの側面に配置され、前記タイヤの中心孔の開口を塞ぐプラスチックダンボール製プレートと、
   前記プラスチックダンボール製プレートに取り付けられ、前記タイヤに巻き付けられて前記プラスチックダンボール製プレートを前記タイヤの側面に固定する少なくとも２つのベルトと
   を備え、
   前記プラスチックダンボール製プレートに、前記ベルトを通す少なくとも２対の孔が形成され、
   前記２対の孔が、前記プラスチックダンボール製プレートの中心に対してほぼ点対称の位置にあり、
   前記孔の平面形状の一部を構成する線分が、
   前記プラスチックダンボール製プレートのリブに対して傾いているとともに、対をなす２つの前記孔の間に形成されるベルト支持部に隣接している
   ことを特徴とするタイヤカバー。
2. 前記プラスチックダンボール製プレートのリブに対する前記線分の傾きがほぼ３０度である
   ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤカバー。
3. 前記プラスチックダンボール製プレートのリブに対する前記線分の傾きがほぼ６０度である
   ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤカバー。
4. 前記プラスチックダンボール製プレートに、前記孔を塞いだり開放したりする開閉蓋が形成されている
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤカバー。
5. 前記孔の平面形状がほぼ四辺形である
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤカバー。
6. 前記プラスチックダンボール製プレートに対する前記２つのベルトの取付位置が前記プレートの中心に対してほぼ点対称の位置である
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤカバー。
7. 前記ベルトが、ベルト本体と、前記ベルト本体の両端部を結合するための面ファスナとを有し、
   前記面ファスナが、雄側ファスナ部と雌側ファスナ部とで構成され、
   前記雄側ファスナ部が、前記ベルト本体の一端部に設けられ、
   前記雌側ファスナ部が、前記ベルト本体の他端部に設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤカバー。
8. 前記プラスチックダンボール製プレートが円形である
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のタイヤカバー。