JP6411298B2

JP6411298B2 - 防振構造

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Publication number: JP6411298B2
Application number: JP2015149415A
Authority: JP
Inventors: 廣一堀越
Original assignee: Maruyama Manufacturing Co Inc
Current assignee: Maruyama Manufacturing Co Inc
Priority date: 2015-07-29
Filing date: 2015-07-29
Publication date: 2018-10-24
Anticipated expiration: 2035-07-29
Also published as: JP2017030386A

Description

本発明は、フレームに搭載されるエンジンを支持するように設けられる防振構造に関する。

このような技術として、特許文献１に記載されるように、薬剤散布車等の走行用作業機のエンジンに適用される防振装置が知られている。特許文献１に記載された技術では、エンジンの下方の４箇所に、同様の防振装置が設けられる。各防振装置において、フレーム側のブラケットと、エンジン側のブラケットとが設けられ、エンジン側のブラケットには、エンジンのクランク軸に対面するように延びる傾斜面が設けられる。この傾斜面に対し、Ｖ型の防振ゴムを含む振動吸収部材が取り付けられている。作業機の運転時には、エンジンやクランク軸において生じる微小振動は、防振ゴムによって吸収される。

特開２００３−１６１３４４号公報

従来の技術において、エンジンと防振部材との配置関係についての検討は十分とは言えなかった。たとえば、図７（ａ）に示される防振構造１００では、フレーム側ブラケット１０１とエンジン側ブラケット１０２との間に防振ゴム１０３が設けられ、この防振ゴム１０３は、エンジンの回転軸１０４の左右の側方に設けられている。回転軸１０４の中心軸線１０４ａを基準とした場合に、防振ゴム１０３は、当該中心軸線１０４ａを含む水平面の上下両側に配置されている。エンジン側ブラケット１０２において防振ゴム１０３が設けられた板状の部分１０２ａは、水平に配置されている。

また、図７（ｂ）に示される防振構造１１０では、フレーム側ブラケット１１１とエンジン側ブラケット１１２との間に防振ゴム１１３が設けられ、この防振ゴム１１３は、エンジンの回転軸１１４の左右の斜め下方に設けられている。回転軸１１４の中心軸線１１４ａを基準とした場合に、防振ゴム１１３は、当該中心軸線１１４ａに対しオフセットされて、傾斜するように配置されている。エンジン側ブラケット１１２において防振ゴム１１３が設けられた板状の部分１１２ａは、エンジン側に近づくほど低くなるように傾斜している。

また、図７（ａ）に示される防振構造１００と、図７（ｂ）に示される防振構造１１０とのいずれにおいても、中心軸線１０４ａ，１１４ａを中心として左右対称に防振ゴム１０３，１１３が配置される場合もあり、中心軸線１０４ａ，１１４ａを中心として左右非対称に防振ゴム１０３，１１３が配置される場合もあった。このように、従来は十分に検討された配置関係とは言えなかったため、防振部材が取り付けられる位置や角度によっては、防振効果が得られにくい場合があった。

本発明は、エンジンの防振効果を確実かつ容易に得ることができる防振構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、フレーム（１）に搭載されるエンジン（２）を支持するように設けられる防振構造（Ｘ）であって、エンジン（２）に取り付けられる第１ブラケット（１０）と、フレーム（１）に取り付けられる第２ブラケット（２０）と、第１ブラケット（１０）と第２ブラケット（２０）との間に配置されて、第１ブラケット（１０）から第２ブラケット（２０）へ伝達される振動を低減する防振部（３０）と、を備え、第１ブラケット（１０）は、エンジン（２）の出力軸（６）の中心軸線（Ｌ１）を通り且つ中心軸線（Ｌ１）から斜め下方に傾斜する仮想平面（Ｐ）に沿って配置された第１平面部（１５ａ）を有し、第２ブラケット（２０）は、第１平面部（１５ａ）の下方に配置されると共に第１平面部（１５ａ）に平行な第２平面部（２５）を有し、防振部（３０）は、第１平面部（１５ａ）と第２平面部（２５）との間に介在されていることを特徴とする。

この防振構造（Ｘ）によれば、エンジン（２）に取り付けられた第１ブラケット（１０）の第１平面部（１５ａ）は、エンジン（２）の出力軸（６）の中心軸線（Ｌ１）を通る仮想平面（Ｐ）に沿って配置されている。この仮想平面（Ｐ）は、中心軸線（Ｌ１）から斜め下方に傾斜する平面である。出力軸（６）の中心軸線（Ｌ１）に対してこのような位置関係にある第１平面部（１５ａ）に防振部（３０）が設けられるため、エンジン（２）で生じる回転変動すなわち振動を確実かつ効果的に抑えることができる。また、仮想平面（Ｐ）上において第１平面部（１５ａ）の位置を適宜決定することにより、防振部（３０）による防振効果を最適化することができる。よって、第１平面部（１５ａ）および防振部（３０）の配置を決めやすく、防振効果を容易に得ることができる。そして、第１ブラケット（１０）の第１平面部（１５ａ）と、第２ブラケット（２０）の第２平面部（２５）と、それらの間に介在された防振部（３０）との協働により、最適な防振効果を得ることができる。

防振部（３０）は、第１平面部（１５ａ）の第２平面部（２５）に面する第１面側と、第１面とは反対側の第２面側との両方に設けられていてもよい。この場合、第１平面部（１５ａ）の両面側に設けられた防振部（３０）により、防振効果が高められる。

本発明の別の態様は、フレーム（１）に搭載されるエンジン（２）を支持するように設けられる防振構造（Ｘ）であって、エンジン（２）に取り付けられる第１ブラケット（１０）と、フレーム（１）に取り付けられる第２ブラケット（２０）と、第１ブラケット（１０）と第２ブラケット（２０）との間に配置されて、第１ブラケット（１０）から第２ブラケット（２０）へ伝達される振動を低減する防振部（３０）と、を備え、第１ブラケット（１０）は、エンジン（２）の出力軸（６）の中心軸線（Ｌ１）を通り且つ中心軸線（Ｌ１）から斜め下方に傾斜する仮想平面（Ｐ）に沿って配置された第１平面部（１５ａ）を有し、第１平面部（１５ａ）は、仮想平面（Ｐ）に垂直な方向に第１平面部（１５ａ）を貫通する貫通孔（１７ａ）を有し、防振部（３０）は、第１平面部（１５ａ）と第２ブラケット（２０）との間に介在されており、防振部（３０）の一部（３１ｅ，３２ｅ）は、貫通孔（１７ａ）内に入り込んでいることを特徴とする。この場合、第１平面部（１５ａ）の貫通孔（１７ａ）に入り込んだ防振部（３０）の一部（３１ｅ，３２ｅ）により、防振効果が高められる。
本発明のさらに別の態様は、フレーム（１）に搭載されるエンジン（２）を支持するように設けられる防振構造（Ｘ）であって、エンジン（２）に取り付けられる第１ブラケット（１０）と、フレーム（１）に取り付けられる第２ブラケット（２０）と、第１ブラケット（１０）と第２ブラケット（２０）との間に配置されて、第１ブラケット（１０）から第２ブラケット（２０）へ伝達される振動を低減する防振部（３０）と、を備え、第１ブラケット（１０）は、エンジン（２）の出力軸（６）の中心軸線（Ｌ１）を通り且つ中心軸線（Ｌ１）から斜め下方に傾斜する仮想平面（Ｐ）に沿って配置された平板状の第１平面部（１５ａ）を有し、防振部（３０）は、第１平面部（１５ａ）と第２ブラケット（２０）との間に介在された防振ゴム（３１ａ）を有することを特徴とする。

本発明によれば、エンジン（２）の防振効果を確実かつ容易に得ることができる。

本発明の一実施形態の防振構造が適用された作業機を示す斜視図である。図１の作業機の側面図である。図１の作業機に適用された防振構造の分解斜視図である。出力軸の中心軸線に対する防振構造の位置関係を示す断面図である。図４の要部を拡大して示す断面図である。図４の防振構造とは別の設計による防振構造の断面図である。（ａ）および（ｂ）は、比較例に係る防振構造の断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明において同一要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。以下の説明において、「前後」および「左右」との語は、作業機Ｍが搭載された車両を基準とする。

図１および図２に示されるように、作業機Ｍは、たとえば走行車両に搭載されて、農作業を行うためのものである。作業機Ｍは、フレーム１に搭載されたエンジン２を備えている。作業機Ｍは、エンジン２により、農作業に必要な動力を生み出す。作業機Ｍの種類は特に限定されないが、作業機Ｍとして、たとえば薬剤を噴霧するための防除機等が挙げられる。図１に示されるように、エンジン２は、本実施形態の防振構造Ｘにより、走行車両の台車フレームの一部である２本のフレーム１に搭載されている。フレーム１は、たとえば、車両の前後方向に延びる一対の長尺の鋼材であり、車両の左右方向に離間して配置されている。

防振構造Ｘは、エンジン２を支持するように設けられている。防振構造Ｘは、エンジン２で発生する振動がフレーム１側へ伝達されることを抑制する。防振構造Ｘは、エンジン２とフレーム１との間に設けられた防振装置３を備える。言い換えれば、エンジン２は、防振装置３を介して、フレーム１上に取り付けられている。エンジン２は、クランク部２ａ（図２参照）が下側に配置され、シリンダ部２ｂが上側に配置されるようにして取り付けられている。

クランク部２ａから突出するエンジン２の出力軸６は、たとえば車両の前後方向に沿って、水平に配置されている。言い換えれば、出力軸６の中心軸線Ｌ１は、車両の前後方向に沿って、水平に延びている。なお、エンジン２が配置される向きや位置は特に限定されず、本実施形態の例と異なっていてもよい。

エンジン２は、出力軸６からの動力を他の装置に伝達するための伝達機構７を１つ又は複数備えている。伝達機構７は、プーリ、ベルト、またはギア機構等を含んでおり、これらを用いて動力を伝達する。図２に示されるように、エンジン２で発生した回転駆動力は、出力軸６および伝達機構７を介して、中心軸線Ｌ１とは異なる複数の回転軸線Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４における回転力に変換される。各回転軸線Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４は中心軸線Ｌ１と平行であってもよいし、回転方向が変換され、中心軸線Ｌ１とは異なる向きになっていてもよい。

続いて、防振構造Ｘを構成する防振装置３について詳細に説明する。防振装置３は、フレーム１上に固定された左右一対の基礎ブラケット９，９と、基礎ブラケット９，９上に取り付けられた左右一対の防振ユニット４，４とを有する。基礎ブラケット９は、たとえば溝形鋼からなり、Ｃ字状の断面のうち開放された部分が側方に向けられている。一対の防振ユニット４，４は、出力軸６の中心軸線Ｌ１の左右両側に配置されている。各防振ユニット４は、クランク部２ａの斜め下方に配置されて、４つの支持部１２により、エンジン２を左右の下方から支持している。

一方の防振ユニット４と他方の防振ユニット４とは、基本的に同様の構成を備えている。一方の防振ユニット４と他方の防振ユニット４とは、出力軸６の中心軸線Ｌ１を基準として左右対称に設けられてもよいし、非対称に設けられてもよい。各防振ユニット４のサイズ（長さや大きさ）、形状および位置は、車両上における各種レイアウト、および、エンジン２から出力される駆動力およびその駆動力の利用形態・利用位置等によって、適宜に設定可能である。

図３に示されるように、防振ユニット４は、エンジン２に取り付けられる第１ブラケット１０と、基礎ブラケット９を介してフレーム１に取り付けられる第２ブラケット２０と、を有する。第１ブラケット１０はエンジン側のブラケットであり、第２ブラケット２０はフレーム１側のブラケットである。第１ブラケット１０は、左右方向に延在している。第１ブラケット１０の一方の端部（中心軸線Ｌ１に近い方の端部）はエンジン２の側面に固定されており、他方の端部（側方に張り出した端部）は第２ブラケット２０上に固定されている。第２ブラケット２０は、フレーム１および基礎ブラケット９に沿うように前後方向に延在しており、基礎ブラケット９上に固定されている。

第１ブラケット１０と第２ブラケット２０との間には、エンジン２で発生する振動の伝達を抑制する防振部３０が設けられている。防振部３０は、第１ブラケット１０から第２ブラケット２０へ伝達されるエンジン２の振動を低減する。防振部３０は、前後左右の各１箇所、計４箇所の支持部１２に設けられている。４つの防振部３０は、上述したのと同様に、たとえば中心軸線Ｌ１を基準として左右対称に設けられるが、左右非対称に設けられてもよい。

第２ブラケット２０は、基礎ブラケット９に固定された断面Ｌ字状のベース板２３を含む。ベース板２３と基礎ブラケット９との間には、長尺状の座板２２が介在されている（図４参照）。前後方向に長く延びるベース板２３は、ボルトおよびナットからなる複数の締結具２１によって、基礎ブラケット９に固定されている。ベース板２３には、前後方向に離間する２箇所において、防振部３０を支持するための台座部２４が設けられている。台座部２４は、ベース板２３の上方に突出している。台座部２４は、水平なベース板２３に対して傾斜するように（すなわちベース板２３に対して非平行に）設けられた平板状の第２平面部２５を含む。この第２平面部２５上に、上記の防振部３０が設けられる。

第１ブラケット１０は、エンジン２の側面に固定される取付板１４を含む。略長方形状の取付板１４は、前後方向および鉛直方向に延在しており、ボルトおよびナットからなる複数の締結具１１によって、エンジン２に固定されている。取付板１４には、左または右の側方（中心軸線Ｌ１を基準として外方）に張り出す４枚の側板１３が接合されている。各側板１３は、前後方向（すなわち中心軸線Ｌ１方向）に直交するように配置される。前後方向に離間する一対の側板１３，１３の間に、支持板１５が接合されている。各支持板１５は、一対の側板１３，１３に直交するようにして、前後方向および左右方向に延在している。この支持板１５と第２ブラケット２０の第２平面部２５とに対して、上記の防振部３０が取り付けられる。

図３および図４を参照して、防振部３０の取付構造について説明する。第１ブラケット１０の支持板１５は、前後方向において側板１３，１３間に挟まれるように配置され、中央寄りの（中心軸線Ｌ１にもっとも近い）端部は取付板１４に当接している。支持板１５は、左右方向外側に配置された平板状の第１平面部１５ａと、中央側（中心軸線Ｌ１に近い側）に配置された平板状の第３平面部１５ｂとを含む。第１平面部１５ａと第３平面部１５ｂとは同一平面上に存在せず、角度をなしている。第１平面部１５ａと第３平面部１５ｂとの間には、１８０度よりも小さい鈍角が形成されている。より詳しくは、外側の第１平面部１５ａの法線は、上方に向かうにつれて左右方向外方に向かう（中心軸線Ｌ１から離れる）。第３平面部１５ｂの法線は、上方に向かうにつれて左右方向内方に向かう（中心軸線Ｌ１に近づく）。なお、第３平面部１５ｂの法線に関しては、特に限定されず、鉛直方向に向けられてもよい。第１平面部１５ａと第３平面部１５ｂとの直線状の接合部（折曲部）は、中心軸線Ｌ１方向と平行に延びている。

図４に示されるように、支持板１５の第１平面部１５ａは、出力軸６の中心軸線Ｌ１を通り且つ中心軸線Ｌ１から斜め下方に傾斜する仮想平面Ｐに沿って配置されている。防振部３０は、少なくとも第１平面部１５ａと第２ブラケット２０との間に介在されている。より詳細には、第２ブラケット２０の第２平面部２５は、第１平面部１５ａの下方に配置されており、第１平面部１５ａに平行である。防振部３０は、少なくとも第１平面部１５ａと第２平面部２５との間に介在されている。ここで、仮想平面Ｐは、水平面に対して傾斜角度θをなしている。傾斜角度θは、鋭角であるが、たとえば３０°以下であってもよいし、１５°以下であってもよい。傾斜角度θの大きさは、車両上における各種レイアウト、エンジン２から出力される駆動力およびその駆動力の利用形態・利用位置等によって、適宜決定される。

図４および図５に示されるように、防振部３０は、上下に２分割された構造を有しており、下側の第１防振要素３１と、上側の第２防振要素３２とを含んでいる。第１防振要素３１と第２防振要素３２とは、たとえば同一の要素であり、共有化が図られている。いずれも円柱状の第１防振要素３１および第２防振要素３２は、仮想平面Ｐに関して面対称に配置されている。

第１防振要素３１は、防振機能を発揮し得る扁平な円柱状の防振ゴム３１ａと、防振ゴム３１ａの中心軸線に沿って形成された貫通孔３１ｄと、貫通孔３１ｄ内に配置された鋼製の貫通管３１ｂと、防振ゴム３１ａの外周部に取り付けられた鋼製の嵌め込みリング３１ｃとを含む。防振ゴム３１ａの軸線方向の一端部（上部）は、他端部（下部）よりも小径の嵌入部３１ｅになっている。第２防振要素３２も、同様にして、防振ゴム３２ａと、貫通孔３２ｄ内に配置された貫通管３２ｂと、嵌め込みリング３２ｃとを含んでいる。防振ゴム３２ａの軸線方向の一端部（下部）は、他端部（上部）よりも小径の嵌入部３２ｅになっている。

第１平面部１５ａには、板厚方向に貫通する円形の貫通孔１７ａと、貫通孔１７ａの周縁に形成された保持部１７とが設けられている。保持部１７は、第１平面部１５ａよりも肉厚とされた環状部である。保持部１７および貫通孔１７ａの中心軸線は、第１平面部１５ａの法線に一致しており、この中心軸線と同心状に第１防振要素３１および第２防振要素３２が取り付けられている。

より詳細には、第１防振要素３１の嵌入部３１ｅと第２防振要素３２の嵌入部３２ｅとが貫通孔１７ａ内に配置されており、互いに面状に当接している。第１防振要素３１と第２防振要素３２とが面対称となるように重ね合わされて、嵌め込みリング３１ｃおよび嵌め込みリング３２ｃが保持部１７に当接している。この状態の第１防振要素３１および第２防振要素３２が、第２平面部２５と押さえ板３３との間に挟み込まれている。一直線状に連結された貫通管３１ｂおよび貫通管３２ｂ内にボルト３６が挿通されており、ボルト３６およびナット３７の螺合により、第１防振要素３１および第２防振要素３２が支持板１５の第１平面部１５ａに締結・固定されている。ボルト３６は、保持部１７および貫通孔１７ａの中心軸線上に配置される。すなわち、ボルト３６は、第１平面部１５ａの法線に沿って配置される。

このようにして、防振部３０の一部（嵌入部３１ｅおよび嵌入部３２ｅ）は、貫通孔１７ａ内に入り込んでいる。言い換えれば、仮想平面Ｐ上に、防振部３０の断面が存在している。嵌め込みリング３１ｃおよび嵌め込みリング３２ｃは、一体となって、保持部１７の内周面および上下の両面に当接している。防振部３０の第１防振要素３１は、第１平面部１５ａと第２平面部２５との間に介在されている。第１防振要素３１は、第１平面部１５ａの下面側（第２平面部２５に面する第１面側）と、第１平面部１５ａの上面側（反対側の第２面側）との両方に設けられている。

このように仮想平面Ｐ上に設けられた防振部３０は、エンジン２が作動した際に、エンジン２の振動を効率的に吸収し、最適な防振効果を発揮する。

本実施形態の防振構造Ｘによれば、エンジン２に取り付けられた第１ブラケット１０の第１平面部１５ａは、エンジン２の出力軸６の中心軸線Ｌ１を通る仮想平面Ｐに沿って配置されている。この仮想平面Ｐは、中心軸線Ｌ１から斜め下方に傾斜する平面である。中心軸線Ｌ１に対してこのような位置関係にある第１平面部１５ａに防振部３０が設けられるため、エンジン２で生じる回転変動すなわち振動が確実かつ効果的に抑えられる。また、仮想平面Ｐ上において第１平面部１５ａの位置を適宜決定することにより、防振部３０による防振効果を最適化することができる。よって、第１平面部１５ａおよび防振部３０の配置を決めやすく、防振効果を容易に得ることができる。

たとえば、図６に示されるように、仮想平面Ｐ上において最適な防振部３０の位置（支持部１２の位置）を決めることができる。図６に示される例では、図４の例よりも外方に防振部３０が移動している。このような、設計による配置の決定は容易であり、防振効果のある位置を容易に見つけ出すことができる。この場合、第１ブラケット１０や第２ブラケット２０自体の基本的形状を変更することなく、基本的形状を維持したまま、防振部３０を仮想平面Ｐ上で移動させればよい。なお、位置（中心軸線Ｌ１からの距離）のみならず、水平面に対する仮想平面Ｐの傾斜角度θを変更してもよい。

しかも、第１ブラケット１０の第１平面部１５ａと、第２ブラケット２０の第２平面部２５と、それらの間に介在された防振部３０との協働により、最適な防振効果を得ることができる。

第１平面部１５ａの両面側に設けられた防振部３０（第１防振要素３１および第２防振要素３２）により、防振効果が高められている。

さらには、第１平面部１５ａの貫通孔１７ａに入り込んだ防振部３０の一部（嵌入部３１ｅおよび嵌入部３２ｅ）により、防振効果が高められている。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られない。たとえば、第１平面部１５ａに貫通孔１７ａが形成されておらず、第１防振要素３１と第２防振要素３２との間に、孔無しの平板状の第１平面部１５ａが延在していてもよい。すなわち、仮想平面Ｐ上に防振部３０の断面が存在していなくてもよい。第１防振要素３１および第２防振要素３２において、鋼製の貫通管３１ｂ，３２ｂおよび／または嵌め込みリング３１ｃ，３２ｃが省略されてもよい。防振部３０は、２分割された構造でなくてもよく、一体構造であってもよい。第１平面部１５ａと第２平面部２５との間に防振ゴム３１ａが設けられていればよく、第１平面部１５ａの上面側の防振ゴム３２ａを省略することもできる。防振部３０は、防振ゴムを備える態様に限られず、たとえばスプリング等の他の防振手段を含む構造であってもよい。

１…フレーム、２…エンジン、３…防振装置、４…防振ユニット、６…出力軸、１０…第１ブラケット、１５ａ…第１平面部、１７ａ…貫通孔、２０…第２ブラケット、２５…第２平面部、３０…防振部、３１ｅ，３２ｅ…嵌入部、Ｌ１…中心軸線、Ｍ…作業機、Ｐ…仮想平面、Ｘ…防振構造。

Claims

フレーム（１）に搭載されるエンジン（２）を支持するように設けられる防振構造（Ｘ）であって、
前記エンジン（２）に取り付けられる第１ブラケット（１０）と、
前記フレーム（１）に取り付けられる第２ブラケット（２０）と、
前記第１ブラケット（１０）と前記第２ブラケット（２０）との間に配置されて、前記第１ブラケット（１０）から前記第２ブラケット（２０）へ伝達される振動を低減する防振部（３０）と、を備え、
前記第１ブラケット（１０）は、前記エンジン（２）の出力軸（６）の中心軸線（Ｌ１）を通り且つ前記中心軸線（Ｌ１）から斜め下方に傾斜する仮想平面（Ｐ）に沿って配置された第１平面部（１５ａ）を有し、
前記第２ブラケット（２０）は、前記第１平面部（１５ａ）の下方に配置されると共に前記第１平面部（１５ａ）に平行な第２平面部（２５）を有し、
前記防振部（３０）は、前記第１平面部（１５ａ）と前記第２平面部（２５）との間に介在されていることを特徴とする防振構造。
前記防振部（３０）は、前記第１平面部（１５ａ）の前記第２平面部（２５）に面する第１面側と、前記第１面とは反対側の第２面側との両方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の防振構造。
フレーム（１）に搭載されるエンジン（２）を支持するように設けられる防振構造（Ｘ）であって、
前記エンジン（２）に取り付けられる第１ブラケット（１０）と、
前記フレーム（１）に取り付けられる第２ブラケット（２０）と、
前記第１ブラケット（１０）と前記第２ブラケット（２０）との間に配置されて、前記第１ブラケット（１０）から前記第２ブラケット（２０）へ伝達される振動を低減する防振部（３０）と、を備え、
前記第１ブラケット（１０）は、前記エンジン（２）の出力軸（６）の中心軸線（Ｌ１）を通り且つ前記中心軸線（Ｌ１）から斜め下方に傾斜する仮想平面（Ｐ）に沿って配置された第１平面部（１５ａ）を有し、前記第１平面部（１５ａ）は、前記仮想平面（Ｐ）に垂直な方向に前記第１平面部（１５ａ）を貫通する貫通孔（１７ａ）を有し、
前記防振部（３０）は、前記第１平面部（１５ａ）と前記第２ブラケット（２０）との間に介在されており、前記防振部（３０）の一部（３１ｅ，３２ｅ）は、前記貫通孔（１７ａ）内に入り込んでいることを特徴とする防振構造。
フレーム（１）に搭載されるエンジン（２）を支持するように設けられる防振構造（Ｘ）であって、
前記エンジン（２）に取り付けられる第１ブラケット（１０）と、
前記フレーム（１）に取り付けられる第２ブラケット（２０）と、
前記第１ブラケット（１０）と前記第２ブラケット（２０）との間に配置されて、前記第１ブラケット（１０）から前記第２ブラケット（２０）へ伝達される振動を低減する防振部（３０）と、を備え、
前記第１ブラケット（１０）は、前記エンジン（２）の出力軸（６）の中心軸線（Ｌ１）を通り且つ前記中心軸線（Ｌ１）から斜め下方に傾斜する仮想平面（Ｐ）に沿って配置された平板状の第１平面部（１５ａ）を有し、
前記防振部（３０）は、前記第１平面部（１５ａ）と前記第２ブラケット（２０）との間に介在された防振ゴム（３１ａ）を有することを特徴とする防振構造。