JP6406572B2 - 表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されてエンジン回転数、車速等の車両の状態を表示する表示装置に関する。

従来、車両に搭載されてエンジン回転数、車速等の車両の状態を指針により表示する指針式の表示装置が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、指針を用いた表示装置において指針が指示する目盛の外周に複数の発光ダイオードを配置し、これらの発光ダイオードにより指針が指示する情報とは異なった情報（エンジン回転数の最大値、平均値等）を表示する技術が開示されている。例えば、エンジン回転数の最大値を表示する場合には、目盛の外周に配置された複数の発光ダイオードのうちエンジン回転数の最大値に対応した位置の発光ダイオードを発光させる。そして、発光した発光ダイオードの位置に対応する目盛を読み取ることで、エンジン回転数の最大値が分かるというものである。

特開平９−３２５０５１号公報

ところで、車両の状態を指針等で表示する表示装置においては、車両の乗員はその表示装置に視線を向けないと車両の状態を確認することができない。

そこで本発明は、車両の乗員に、車両の状態を感応的に認知させることができる表示装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の表示装置は、車両に搭載され、
円周方向に並べて配置された複数の発光部と、
前記複数の発光部のうちの一部を発光させるとともに、発光させる前記発光部を円周方向の配置順にしたがって順番に切り替えることで、前記発光部が回転しているように表示する発光制御手段と、
前記車両の状態を取得する状態取得手段とを備え、
前記発光制御手段は、前記状態取得手段が取得した状態に応じて前記発光部の回転態様を変化させることを特徴する。

本発明によれば、複数の発光部が円周方向に並べて配置され、これら発光部の発光が順番に切り替えられるので、発光部があたかも回転しているように見せることができる。そして、車両の状態に応じて発光部の回転態様を変化させるので、この回転態様の違いによって乗員に車両の状態を感応的に認知させることができる。

コンビネーションメータの正面図である。 タコメータの正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線でタコメータを切った断面図である。 図３のＡ部の拡大図である。 導光板の正面図である。 図３のＢ部における導光板の拡大断面図である。 図２のＣ部における光透過部を介して見える反射部の正面図である。 円錐状のＶ字溝の斜視図である。 一方向のみに反射面が形成されたＶ字溝の断面図である。 図５のＸ−Ｘ線断面図である。 コンビネーションメータの構成ブロック図である。 車両ＥＣＵが実行する処理のフローチャートの第１例である。 各回転用ＬＥＤのオンオフのタイミングを示した図である。 エンジン回転数と回転表示部の回転色の関係を例示した図である。 車両ＥＣＵが実行する処理のフローチャートの第２例である。 エンジン回転数と回転表示部の回転色の関係の変形例の図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の表示装置が適用されたコンビネーションメータの正面図を示している。図１のコンビネーションメータ１は、例えば車室内における運転席に対向したインストルメントパネル部において運転席に向くように配置される。コンビネーションメータ１は、複数種類のメータを表示する表示装置であって、具体的には車両のエンジン回転数を表示するタコメータ２と、車両の速度（車速）を表示するスピードメータ３とが左右に並べて配置される形で構成されている。それらメータ２、３は、指針によりエンジン回転数や車速を指示（表示）する指針式メータである。なお、コンビネーションメータ１は、各メータ２、３の位置に開口が形成された正面板部４を有し、各メータ２、３はその正面板部４の開口に配置されている。

図２は、タコメータ２の正面図を示している。また、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線でタコメータ２を切った断面図である。このＩＩＩ−ＩＩＩ線は、タコメータ２の中心を経由して数字意匠の「０」と「３」とを通る線である。図２において後述する回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇを透視して図示している。なお、図１に示すスピードメータ３は、後述する回転表示部５５、導光板１５及び回転用ＬＥＤ１４に関連する構成以外は、タコメータ２の構成と同様である。以下、図２、図３を参照してタコメータ２の構成を説明する。

タコメータ２は平板状の文字板５を備えている。その文字板５の表面がタコメータ２の表示面とされ、文字板５は、その表面が目視者側（運転席側）に対面する形で配置される。文字板５の表面の外周部には、円周方向に沿ってエンジン回転数の値を示す目盛意匠５２及び数字意匠５３から構成されたメータ意匠５４（単位は、「×１０００ｒｐｍ」）が表示されている。本実施形態では、０から６まで１おきに計７個の数字意匠５３が表示されている。

図４は、図３のＡ部の拡大図であり、詳しくは、メータ意匠５４が形成された部分における文字板５の拡大断面図である。図４に示すように、文字板５は、例えば透明なポリカーボネートなどの光透過性を有する透過板５ａにて形成される。その透過板５ａの表面には、メータ意匠５４及び後述する回転表示部５５を除き遮光性のインク材料で印刷された印刷部５ｂが形成されている。すなわち、文字板５のうちメータ意匠５４及び回転表示部５５は光を透過し、それ以外の部分は遮光する。なお、印刷部５ｂは透過板５ａの裏面に形成されたとしても良い。

図２に示すように、文字板５には、文字板５の中心からメータ意匠５４の手前位置まで径方向に放射する形で回転表示部５５としての細長状の複数（本実施形態では７つ）の光透過部５５ａ〜５５ｇが形成されている。言い換えると、複数の光透過部５５ａ〜５５ｇは、メータ意匠５４の内側の領域において、タコメータ２の中心（文字板５の中心）を中心とした円周方向（メータ意匠５４と同心の円周方向）に一定間隔おきに並べて配置されている。これら光透過部５５ａ〜５５ｇは、数字意匠５３が形成された角度位置に形成されている。つまり、図２において文字板５の円周をアナログ時計の時間としてあらわしたときに、第１の光透過部５５ａは７時半の位置に形成され、第２の光透過部５５ｂは９時の位置に形成され、第３の光透過部５５ｃは１０時半の位置に形成され、第４の光透過部５５ｄは１２時の位置に形成され、第５の光透過部５５ｅは１時半の位置に形成され、第６の光透過部５５ｆは３時の位置に形成され、第７の光透過部５５ｇは４時半の位置に形成される。

文字板５の光透過部５５ａ〜５５ｇ（回転表示部５５）の部分は遮光性のインク材料で印刷されておらず、これにより光透過部５５ａ〜５５ｇは光を透過する。なお、文字板５を打ち抜き加工することで、文字板５を貫通した形の光透過部５５ａ〜５５ｇを形成しても良い。光透過部５５ａ〜５５ｇは、後述する反射部１９の形状と同様の形状、大きさに形成され、具体的には、反射部１９と同じ大きさ、又は反射部１９より若干小さい大きさに形成される。

図３に示すように、文字板５の中心には円状の開口５１が形成されている。その開口５１には回転軸７が、文字板５に直交する方向に向くように配置されている。その回転軸７の先端が開口５１に位置し、それ以外は文字板５の裏側に位置する。回転軸７の先端には指針６が接続されている。詳しくは、指針６は、文字板５の表面側において、指針６の基部６１が文字板５の中心で回転軸７の先端に接続し、指針６の先端６２がメータ意匠５４に向く形で配置される。回転軸７の指針６が接続されていない側の端部はムーブメント８に接続されている。そのムーブメント８は、ステッピングモータ、交差コイル式回転機等の電気アクチュエータからなり、外部からの電気信号（エンジン回転数を示す電気信号）に対応した角度だけ回転軸７を回転させるものである。つまり、ムーブメント８が現在のエンジン回転数に応じた角度だけ回転軸７を回転させることで、指針６はメータ意匠５４のうち現在のエンジン回転数を示した部分を指示する。

また、指針６はアクリル樹脂等の導光部材を含む形で形成されており、後述する指針用ＬＥＤ１０からの光でその導光部材が発光することで、照明可能となっている。

図３に示すように、文字板５の裏側には、コンビネーションメータ１（タコメータ２）を作動させるのに必要な各種電子部品を実装した基板９が、文字板５と平行に配置されている。その基板９は、基板９の背面側に配置されたロアケース（図示外）に収容保持されている。基板９には、上述したムーブメント８、指針６を照明するための指針用ＬＥＤ１０、文字板５（メータ意匠５４）を照明するための文字板用ＬＥＤ１３、後述する導光板１５に光を入射するための回転用ＬＥＤ１４などが実装されている。

指針用ＬＥＤ１０は、指針６の基部６１に対向する位置（基部６１の直下）に実装されており、基部６１に向けて光を発する。指針用ＬＥＤ１０から発光された光は基部６１に入射し、基部６１に入射した光が指針６内を進行し、指針６から出射することで、指針６は照明される。また、文字板用ＬＥＤ１３は、メータ意匠５４に対向する位置（メータ意匠５４の直下）に実装されており、メータ意匠５４に向けて光を発する。文字板用ＬＥＤ１３から発光された光がメータ意匠５４を透過することで、そのメータ意匠５４は照明される。回転用ＬＥＤ１４の実装位置などは後述する。

基板９と文字板５の間の空間には、ＡＢＳ樹脂等の不透明樹脂から形成されたアッパーケース１２が配置されている。そのアッパーケース１２はねじや爪嵌合等によりロアケース（図示外）に固定されている。文字板５や後述する導光板１５はそのアッパーケース１２に、ねじや爪嵌合などで収容保持されている。アッパーケース１２の内部には、各ＬＥＤからの光を他の領域に漏れるのを防ぐために各ＬＥＤを取り囲むように隔壁（遮光壁）が形成されている。その隔壁は光の反射板（リフレクター）として機能し、そのために、アッパーケース１２（隔壁）は光の反射効率が高い白色の樹脂で形成される。なお、図３に示すように、アッパーケース１２の隔壁とは別に、指針用ＬＥＤ１０を取り囲むようにリフレクター１１が配置されている。

図３に示すように、アッパーケース１２内（文字板５の裏側）にはアクリル樹脂等の透明導光部材で形成された導光板１５が配置されている。図５はその導光板１５の正面図を示している。導光板１５は筒状部１７と円板部１８とから形成される。筒状部１７は、図３に示すように、導光板１５の内周側に形成され、回転軸７と同軸となるように配置されている。筒状部１７のうち、基板９側の端部付近の部分は一定径の筒状に形成され、その一定径の筒状部以外の部分は、一定径の筒状部に連続するように文字板５に近づくにしたがって径が次第に大きくなる筒状に形成される。

筒状部１７の内周縁１６（基板９側の端部）は環状（円形リング状）に形成されている。その内周縁１６は回転用ＬＥＤ１４に対面する位置（回転用ＬＥＤ１４の近傍位置）に位置している。

導光板１５の円板部１８は、筒状部１７の文字板５側の端部に連続するように形成される。その円板部１８は、図３に示すように文字板５のすぐ裏側、具体的には例えば文字板５の裏面に接触する形で、かつ文字板５に平行に配置されている。つまり、円板部１８と文字板５の間には他の部品が介在していない。円板部１８は、図５に示すように、正面視円状（文字板５の中心と同心の円状）の板状に形成されている。なお、円板部１８の径方向における範囲（長さ）は、メータ意匠５４の手前までの範囲に設定されている。つまり、円板部１８はメータ意匠５４の直下位置には及んでおらず、文字板用ＬＥＤ１３からの光を円板部１８（導光板１５）で塞いでしまうのを回避していると共に、文字板用ＬＥＤ１３から回転表示部５５への光の侵入、回転表示部５５からメータ意匠５４への光の侵入をそれぞれ、防止している。

円板部１８の板面のうち文字板５側に向いた面を円板部１８の表面、基板９側に向いた面を円板部１８の裏面として、円板部１８の裏面には、部分的に、円板部１８内を進行している光を目視者側（文字板５側）に反射させる反射部１９が形成されている。その反射部１９は、図５に示すように、筒状部１７と円板部１８の接続部付近から径方向外側に放射するように、複数（図５では７つ）形成されている。言い換えると、それら複数の反射部１９ａ〜１９ｇは、メータ意匠５４の円中心と同心の円周方向に一定間隔おきに並ぶように形成されている。詳しくは、反射部１９ａ〜１９ｇは、光透過部５５ａ〜５５ｇに重なる位置、つまり、アナログ時計における７時半、９時、１０時半、１２時、１時半、３時、及び４時半の位置において光透過部５５ａ〜５５ｇと同様の形状（細長状）に形成されている。各反射部１９ａ〜１９ｇは、光透過部５５ａ〜５５ｇをカバーする大きさ、つまり光透過部５５ａ〜５５ｇと同じ大きさ又は光透過部５５ａ〜５５ｇより若干大きい大きさに形成される。

図６は、図３のＢ部における導光板１５の拡大断面図、つまり反射部１９の拡大断面図を示している。図６に示すように、反射部１９は、反射部１９を形成する透明導光材の裏面に形成された多数のＶ字溝２０を有する。それらＶ字溝２０は連続して形成されている。つまり、各Ｖ字溝２０間には平面部は存在しない。図７は、図２のＣ部における光透過部５５を介して見える反射部１９の正面図を示している。図７に示すように、反射部１９を構成するＶ字溝２０は、正面から見ると、導光板１５内を進行する光の向き（円板部１８の内周から外周に向かう方向）に対して直交する方向に線状に形成される。

各Ｖ字溝２０は、Ｖ字溝２０に入射した光を目視者側の方向（直角方向）に反射させる反射面２０ａから形成される。この反射面２０ａは、入射する光の方向（導光部材が伸びた方向）に対して４５度傾いた全反射面とされている。つまり、反射面２０ａに入射した光は、反射面２０ａでほぼ全反射され、反射面２０ａを透過する光はわずかである。

また、図６に示すように、Ｖ字溝２０の底部の角度は９０度に設定されている。つまり、Ｖ字溝２０は、回転用ＬＥＤ１４からの光が主に進行する方向（導光板１５の内周から外周に向かう方向。以下主方向という）に対面した反射面２０ａだけでなく、主方向と反対方向（導光板１５の外周から内周）に進行する光が入射する反射面２０ａ（反対方向に対面した反射面）も含む。これによって、効率良く光を目視者側に反射させることができる。

なお、図６、図７の線状のＶ字溝２０以外のＶ字溝を採用しても良く、例えば図８、図９のＶ字溝を採用しても良い。なお、図８はＶ字溝の斜視図を示し、図９はＶ字溝を含む導光部材の断面図を示している。図８のＶ字溝２１は点状（ドット状）に形成されている。詳しくは、Ｖ字溝２１は円錐状に形成される。そのＶ字溝２１の頂点の角度は９０度に設定される。このＶ字溝２１によれば、全周に４５度の傾斜面を形成できるので、光がどの方向からＶ字溝２１に入射したとしても、目視者側に反射させることができる。つまり、反射効率を向上できる。また、点状のＶ字溝を採用する場合、円錐状だけでなく、四角錘状、三角錘状などのＶ字溝を採用しても良い。

図９のＶ字溝２２は、光が進行する主方向の一方向に対してのみ４５度傾斜した反射面２２ａを有するＶ字溝である。これによれば、Ｖ字溝のサイズを固定としたときに、主方向に対面する反射面２２ａのサイズを、他のＶ字溝２０、２１（図６、図８参照）の反射面よりも大きくできる。よって、主方向の光を効率よく目視者側に反射させることができる。

次に、Ｖ字溝２０のサイズを説明する。目視者（車両の運転手）が通常目視時の位置（文字板５から例えば８０ｃｍ程度離れた位置）から反射部１９を見たときに、例えば、反射部１９の消灯時（回転用ＬＥＤ１４の消灯時）に人間の網膜で認識できない度合いの微細加工によりＶ字溝２０が形成されている。すなわち、例えば８０ｃｍ離れた位置からＶ字溝２０を見たときに、人間の網膜で認識できる上限の解像度より大きい解像度となるように、Ｖ字溝２０のサイズが設定される。具体的には、隣り合う２つのＶ字溝２０の底部間の長さ（Ｖ字溝２０の開口のサイズでもある）は例えば０．２ｍｍに設定される。これによって、通常目視時の位置から文字板５を見たときに、光透過部５５に透けてＶ字溝２０のライン（図７参照）が見えてしまうのを防ぐことができるので、見栄えを良くできる。ただし、Ｖ字溝２０が視認されてしまう構成を排除する趣旨ではない。つまり、Ｖ字溝２０のサイズは０．２ｍｍ以外にどのサイズであっても良い。

図５に示すように、導光板１５（円板部１８）には、隣り合う２つの反射部１９間の位置に、径方向に伸びたスリット状の複数（図５では８つ）の貫通孔２３が形成されている。各貫通孔２３の径方向における長さは反射部１９の長さ（径方向における長さ）と同等に設定されている。貫通孔２３は、各反射部１９の導光領域を他の反射部１９の導光領域から分離するための孔である。以下、貫通孔２３を分離孔という。つまり、分離孔２３は、例えば第１の反射部１９ａを発光させるためにその反射部１９ａに光を供給した時に、その光が他の領域に漏れるのを防ぎ、これによって他の反射部１９ｂ〜１９ｇが光ってしまうのを防ぐための孔である。

図１０は図５のＸ−Ｘ線断面図を示している。図１０に示すように、導光板１５の裏側には遮光部材で形成されたアッパーケース１２の一部（以下、単にアッパーケース１２という）が配置される。そのアッパーケース１２のうちの各分離孔２３に対向した位置には、分離孔２３に向けて突出した突出部２４が形成されている。その突出部２４は分離孔２３の個数分、つまり８つ形成されている。突出部２４を正面方向から見ると、突出部２４は、分離孔２３の正面形状（図５参照）と同様の形状となっている。そして、各突出部２４は各分離孔２３に挿入されている。これによって、発光対象の反射部１９の光が、分離孔２３を介して他の反射部１９の領域に漏れてしまうのを、より一層防ぐことができる。

図３に示すように、回転用ＬＥＤ１４は、導光板１５（筒状部１７）の内周縁１６に向いた位置において基板９に実装されている。また、回転用ＬＥＤ１４は、図２に示すように、光透過部５５ａ〜５５ｇと同じ配置間隔（光透過部５５ａ〜５５ｇに重ねて配置された反射部１９ａ〜１９ｇと同じ配置間隔）で、回転軸７を中心とした円周方向に並べて配置された複数（図２では７つ）のＬＥＤ１４ａ〜１４ｇを有する。つまり、これら複数の回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇのうち第１の回転用ＬＥＤ１４ａは、第１の反射部１９ａが配置された角度位置（アナログ時計における７時半の位置）に実装され、内周縁１６のうちの７時半の部位に光を入射する。また、第２の回転用ＬＥＤ１４ｂは、第２の反射部１９ｂが配置された角度位置（アナログ時計における９時の位置）に実装され、内周縁１６のうちの９時の部位に光を入射する。また、第３の回転用ＬＥＤ１４ｃは、第３の反射部１９ｃが配置された角度位置（アナログ時計における１０時半の位置）に実装され、内周縁１６のうちの１０時半の部位に光を入射する。

また、第４の回転用ＬＥＤ１４ｄは、第４の反射部１９ｄが配置された角度位置（アナログ時計における１２時の位置）に実装され、内周縁１６のうちの１２時の部位に光を入射する。また、第５の回転用ＬＥＤ１４ｅは、第５の反射部１９ｅが配置された角度位置（アナログ時計における１時半の位置）に実装され、内周縁１６のうちの１時半の部位に光を入射する。また、第６の回転用ＬＥＤ１４ｆは、第６の反射部１９ｆが配置された角度位置（アナログ時計における３時の位置）に実装され、内周縁１６のうちの３時の部位に光を入射する。また、第７の回転用ＬＥＤ１４ｇは、第７の反射部１９ｇが配置された角度位置（アナログ時計における４時半の位置）に実装され、内周縁１６のうちの４時半の部位に光を入射する。

第１の回転用ＬＥＤ１４ａが発光した場合は、第１の反射部１９ａに光が供給され、第１の反射部１９ａにおいて文字板５側に光が反射される。反射された光が、第１の反射部１９ａに重ねて配置された第１の光透過部５５ａを透過することで、第１の光透過部５５ａが照明される。同様に、第２の回転用ＬＥＤ１４ｂが発光すると第２の光透過部５５ｂが照明され、第３の回転用ＬＥＤ１４ｃが発光すると第３の光透過部５５ｃが照明され、第４の回転用ＬＥＤ１４ｄが発光すると第４の光透過部５５ｄが照明される。また、第５の回転用ＬＥＤ１４ｅが発光すると第５の光透過部５５ｅが照明され、第６の回転用ＬＥＤ１４ｆが発光すると第６の光透過部５５ｆが照明され、第７の回転用ＬＥＤ１４ｇが発光すると第７の光透過部５５ｇが照明される。

さらに、各回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇは、異なる複数の色の光を発光するＬＥＤとされ、具体的には赤色の光を発光する赤色発光部、緑色の光を発光する緑色発光部及び青色の光を発光する青色発光部を同一のパッケージ内に実装した３色ＬＥＤとされる。赤色発光部の光の強度（デューティ比）、緑色発光部の光の強度及び青色発光部の光の強度を調整することで、各回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇからは、赤、緑、青の単色に加えて、赤、緑、青以外の色（水色、琥珀色、濃紺色など）も発光可能となっている。

図１１に示すように、コンビネーションメータ１は車両ＥＣＵ２５を備えている。その車両ＥＣＵ２５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータ（制御回路）を主として構成されている。そのコンピュータは例えば基板９に実装される。車両ＥＣＵ２５（コンピュータ）は、車速を検知する車速センサ２６や、エンジン回転数を検知する回転数センサ２７から車速、エンジン回転数を取得して、取得した値に応じて指針６の位置を制御したり、回転表示部５５の発光（回転用ＬＥＤ１４の発光）を制御したりする。以下、車両ＥＣＵ２５による制御の詳細を説明する。

図１２は車両ＥＣＵ２５が実行する処理のフローチャートを示している。図１２の処理は、車両ＥＣＵ２５の作動と同時に開始し、作動している間繰り返し実行される。図１２の処理を開始すると、車両ＥＣＵ２５は、先ず、エンジンを始動させるイグニッションスイッチ（ＩＧ）がオンされたか否かを判断する（Ｓ１１）。イグニッションスイッチがオフの場合には（Ｓ１１：Ｎｏ）、図１２の処理を終了する。この場合には、コンビネーションメータ１は不作動となる。

イグニッションスイッチがオンされた場合には（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、Ｓ１２以降の処理でコンビネーションメータ１が作動する。すなわち、車両ＥＣＵ２５は、スピードメータ３やタコメータ２の指針を回転動作させる制御を実行する（Ｓ１２）。具体的には、車両ＥＣＵ２５は、スピードメータ３の指針を現在の車速（車速センサ２６の検出値）の位置まで回転させて、その車速を指示（表示）する（Ｓ１２）。同様に、車両ＥＣＵ２５は、タコメータ２の指針を現在のエンジン回転数（回転数センサ２７の検出値）の位置まで回転させて、その回転数を指示（表示）する（Ｓ１２）。この際、車両ＥＣＵ２５は、文字板用ＬＥＤ１３（図３参照）や指針用ＬＥＤ１０（図３参照）を発光させて、メータ意匠５４や指針６を照明する。

次に、車両ＥＣＵ２５は、回転用ＬＥＤ１４の発光を制御する（Ｓ１３）。具体的には、回転用ＬＥＤ１４ａから時計回りに回転用ＬＥＤ１４ｇまで順番に１から７までの番号を割り当てたとする。図２には、各回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇに重ねて、割り当てた番号を図示している。図１３は、各回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇのオンオフのタイミングを示している。図１３に示すように、車両ＥＣＵ２５は、各時点において１番から７番までの回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇのうちのいずれか１つをオンさせるとともに、オンさせるＬＥＤを、回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇの配置順にしたがって順番に切り替える。詳しくは、１番の回転用ＬＥＤ１４ａ→２番の回転用ＬＥＤ１４ｂ→３番の回転用ＬＥＤ１４ｃ→４番の回転用ＬＥＤ１４ｄ→５番の回転用ＬＥＤ１４ｅ→６番の回転用ＬＥＤ１４ｆ→７番の回転用ＬＥＤ１４ｇの順に、オンにするＬＥＤを切り替える。

また、点灯させるＬＥＤを切り替える際には、全てのＬＥＤ１４ａ〜１４ｇが消灯している期間が無いように、すぐに次のＬＥＤを点灯させる。これによって、光透過部５５ａ〜５５ｇの発光が時計回りに順番に切り替わることになり、その発光（回転表示部５５の発光）があたかも回転しているように見せることができる。ただし、全てのＬＥＤ１４ａ〜１４ｇが消灯している期間を挟んで、次のＬＥＤを点灯させる構成を排除する趣旨ではない。

さらに、Ｓ１３では、回転数センサ２７が検知するエンジン回転数に応じて、回転表示部５５の発光の回転態様を変化させる。具体的には、エンジン回転数が大きいほど発光の回転速度を大きくする。すなわち、図１３において、各回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇをオンさせる期間（点灯期間）を、エンジン回転数が大きいほど短くすることで、オンさせるＬＥＤの切り替えをエンジン回転数が大きいほど速くする。例えば、エンジン回転数が大きいほど短くなるＬＥＤの点灯期間のマップを車両ＥＣＵ２５のメモリに記憶しておく。そのマップは、例えば、エンジン回転数が０〜６５０回転数のときのＬＥＤの点灯期間をＴ１、６５０〜２０００回転数のときの点灯期間をＴ２、２０００〜４０００回転数のときの点灯期間をＴ３、４０００〜５０００回転数のときの点灯期間をＴ４、５０００〜６０００回転数のときの点灯期間をＴ５として、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３＞Ｔ４＞Ｔ５となるマップである。そして、このマップと現在のエンジン回転数とに基づいて今回のＬＥＤの点灯期間を設定すれば良い。

また、回転表示部５５の回転色、つまり、回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇの発光色をエンジン回転数に応じて変化させる。具体的には、例えば、図１４に示すように回転色を変化させる。すなわち、エンジン回転数が０〜６５０回転数のときには回転色（ＬＥＤの発光色）を水色とし、６５０〜２０００回転数のときには回転色を琥珀色とし、２０００〜４０００回転数のときには回転色を青色とし、４０００〜５０００回転数のときには回転色を濃紺色とし、５０００〜６０００回転数のときには回転色を赤色とする。例えば、図１４に示すマップを車両ＥＣＵ２５のメモリに記憶しておき、このマップと現在のエンジン回転数とに基づいて今回の回転色を設定すれば良い。

このように、エンジン回転数に応じて回転表示部５５の回転速度と回転色の両方を変化させるアンビエント表示を行うので、車両の運転手は、わざわざタコメータ２に視線を向けなくても、視野の片隅で回転表示部５５の回転態様（回転速度、回転色）の変化を捉えることができる。その回転態様の違いによって、運転手にエンジン回転数を感応的に（直感的に）認知させることができる。つまり、エンジン回転数の認知性を向上できる。特に、本実施形態では、エンジン回転数が大きいほど回転表示部５５の回転速度を速くし、エンジン回転数が大きいとき（５０００〜６０００回転数）には、通常のメータのレッドゾーンを想起させる赤色としているので、これら回転速度や回転色によって、現在のエンジン回転数がどの程度なのかをより一層認知させやすくできる。Ｓ１３の後、図１２のフローチャートの処理を終了する。

以上説明したように、本実施形態によれば、エンジン回転数の指針表示に加えて、回転表示部の回転態様をエンジン回転数に応じて変化させるので、エンジン回転数を感応的に認知させることができる。また、回転表示部は、タコメータの表示領域内（メータ意匠の内側領域）に配置しているので、コンビネーションメータの表示領域が大きくなりすぎてしまうのを抑制できるとともに、エンジン回転数の指針の動きに連動して回転表示部の回転態様が変化していることを運転手に容易に把握させることができる。つまり、エンジン回転数の状態を把握させやすくできる。また、回転表示部は、タコメータのメータ意匠と同心の円周方向に配置されているので、見栄えを良くできる（意匠性を向上できる）。

また、本実施形態では、回転用ＬＥＤの光を直接視認させるのではなく、その光を導光板に形成された反射部に反射させることで、回転表示部を面発光させることができる。つまり、回転表示部の発光領域を広範囲にすることができ、回転表示部の視認性を向上できる。また、本実施形態では、複数の反射部を単一の透明導光材（導光板）で形成しているので、複数の反射部を別体の透明導光材で形成した場合に比べて構造を簡素にできる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。

（変形例１）
例えば、図１２の処理に代えて図１５の処理を実行しても良い。図１５は、車両ＥＣＵ２５が実行する処理のフローチャートの第２例である。以下、この図１５の処理を説明する。なお、図１５の処理の前提として、車両には、アンビエント表示を行うことを指示するボタン（以下、アンビエント表示ボタンという）が備えられている。そのアンビエント表示ボタンは、例えば運転席周辺（インストルメントパネルなど）に設けられる。

図１５の処理は車両ＥＣＵ２５の作動と同時に開始し、作動している間繰り返し実行される。図１５の処理を開始すると、車両ＥＣＵ２５は、アンビエント表示ボタンが乗員によりオン（操作）されたか否かを判断する（Ｓ２１）。オフの場合には（Ｓ２１：Ｎｏ）、各メータ２、３（図１参照）の指針を回転動作させる制御のみ実行する（Ｓ２４）。この制御は、図１２のＳ１２と同じである。その後、図１５の処理を終了する。

これに対し、アンビエント表示ボタンがオンされた場合には（Ｓ２１：Ｙｅｓ）、各メータ２、３の指針を回転動作させる制御を実行するとともに（Ｓ２２）、回転表示部５５の発光（アンビエント表示）の回転速度、回転色をエンジン回転数に応じて変化させる制御を実行する（Ｓ２３）。このＳ２３の処理は、図１２のＳ１３と同じである。その後、図１５の処理を終了する。この図１５の処理によれば、上記実施形態と同様の効果が得られることに加えて、アンビエント表示を行うか否かを乗員が決めることができる。

（変形例２）
また、図１２のＳ１３において、図１４に代えて図１６のように回転表示部の回転色をエンジン回転数に応じて変化させても良い。すなわち、エンジン回転数の領域として、回転表示部の回転色が水色、琥珀色、青色、濃紺色又は赤色で不変とする回転数領域（０〜６００、７００〜１９００、２０００〜３９００、４０００〜４９００、５０００〜６０００）（以下、この回転数領域を基本色回転数領域という）と、それら基本色回転数領域の間に、回転表示部の回転色を連続的に変化（グラデーション）させる回転数領域（６００〜７００、１９００〜２０００、３９００〜４０００、４９００〜５０００）（以下、この回転数領域をグラデーション回転数領域という）とを設定する。

そして、エンジン回転数が、ある基本色回転数領域（例えば０〜６００）から、グラデーション回転数領域（例えば６００〜７００）を介して、隣りの基本色回転数領域（例えば７００〜１９００）まで変化した場合には、そのグラデーション回転数領域においては、切替前の回転色（例えば水色）から、切替後の回転色（例えば琥珀色）まで回転色が連続的に（徐々に）変化するように、回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇの発光色を変化させる。つまり、エンジン回転数が例えば６００から７００まで変化した場合には、水色から徐々に琥珀色に変化させていく。これによって、回転表示部を異なる回転色に切り替える際の見栄えを良くできる。これに対し、図１４のように回転色を切り替えた場合には、回転色が切り替わったことを運転手に認知させやすくできる。

（その他変形例）
回転表示部（反射部、回転用ＬＥＤ）の個数は、回転して見せることができるのであれば何個でも良い。また、回転表示部は、メータ意匠の外側の領域でメータ意匠と同心の円周方向に配置しても良い。また、指針式メータの表示領域とは別の領域に回転表示部を配置しても良い。

また、上記実施形態では、タコメータに本発明を適用した例を説明したが、タコメータ以外のメータ（スピードメータなど）に本発明を適用しても良い。すなわち、例えばスピードメータの表示領域に回転表示部を配置し、車速に応じて回転表示部の回転態様を変化させる。これによって、運転手に、車速を感応的に認知させることができる。

また、上記実施形態では、指針式メータで表示する車両の状態（上記実施形態ではエンジン回転数）と同種の状態（エンジン回転数）に応じて回転表示部の回転態様を変化させていたが、指針式メータで表示する状態とは異なる状態に応じて回転表示部の回転態様を変化させても良い。具体的には例えば、指針式表示部ではエンジン回転数を表示する一方で、エコ運転の度合いに応じて回転表示部の回転態様を変化させて良い。この場合、エコ運転の度合いが高い運転（燃費が良い運転）をしているときには、例えば回転表示部の回転色を青系の色とし、エコ運転の度合いが低い運転（アクセルを過度に踏み込んでいる運転など）をしているときには例えば回転表示部の回転色を赤系の色とする。

また、上記実施形態では、回転表示部の回転態様として、回転速度と回転色の両方を車両の状態に応じて変化させていたが、どちらか一方のみを変化させても良い。また、車両の状態に応じて、回転表示部の回転方向を変化させても良い。具体的には例えば、エコ運転の度合いに応じて回転表示部の回転方向を変化させても良い。この場合、エコ運転の度合いが高い運転をしているときには、回転表示部の回転方向を時計回りの方向とし、エコ運転の度合いが低い運転をしているときには、回転表示部の回転方向を反時計回りの方向とする。なお、回転表示部の回転方向を反時計回りの方向にする場合には、図１３において７番→６番→５番→４番→３番→２番→１番のＬＥＤの順に点灯を切り替えればよい。

また、上記実施形態では、各時点において１番から７番までの回転用ＬＥＤ１４ａ〜１４ｇのうちのいずれか１つをオンさせていたが、複数（例えば２つ）の回転用ＬＥＤを同時にオンしても良い。具体的には、例えば、１番、２番の回転用ＬＥＤ１４ａ、１４ｂを同時にオンし、次に、１番の回転用ＬＥＤ１４ａを消灯するとともに、２番、３番の回転用ＬＥＤ１４ｂ、１４ｃを同時にオンする。同様にして、３番、４番の回転用ＬＥＤ１４ｃ、１４ｄをオン、次に、４番、５番の回転用ＬＥＤ１４ｄ、１４ｅをオン、次に、５番、６番の回転用ＬＥＤ１４ｅ、１４ｆをオン、次に６番、７番の回転用ＬＥＤ１４ｆ、１４ｆをオンする。これによっても、回転表示部が回転しているように見せることができる。また、オンにする回転用ＬＥＤを、（１番、２番の回転用ＬＥＤ）→（３番、４番の回転用ＬＥＤ）→（５番、６番の回転用ＬＥＤ）→（７番、１番の回転用ＬＥＤ）→・・・というように、回転用ＬＥＤのオンオフを切り替えても良い。

また、上記実施形態では、文字板及び指針を備えた指針式メータの表示領域に回転表示部を配置した例を説明したが、他の形式のメータ（例えば、液晶ディスプレイに、メータ意匠や指針を表示するメータ）の表示領域に回転表示部を配置（表示）しても良い。この場合、他の形式のメータとして液晶ディスプレイのメータを採用する場合には、車両の状態に応じて回転態様が変化する回転表示部としての回転発光画像を液晶ディスプレイに表示すれば良い。

また、上記実施形態では、ＬＥＤの光を導光体の反射部に反射させて、その反射光を回転表示部の発光として見せていたが、ＬＥＤの光を直接、回転表示部の発光として見せても良い。具体的には、例えば、メータ意匠の外側又は内側の領域に、メータ意匠と同心の円周方向に複数のＬＥＤを露出する形で配置する。これら複数のＬＥＤを配置順にしたがった順番に点灯、消灯の切り替えを行うことで、ＬＥＤの発光が回転しているように見せるとともに、車両の状態に応じてその回転態様を変化させる。または、文字板に光を透過する窓を円周方向に複数形成し、文字板の裏側の各窓に対向する位置に窓分のＬＥＤを設けても良い。これによれば、導光体を省略できるので、構成を簡素にできる。

また、上記実施形態では、複数の反射部を単一の透明導光材（導光板）で形成した例を説明したが、それら反射部を形成する透明導光材を互いに別体としても良い。これによって、発光対象の反射部に供給した光で、他の反射部が光ってしまうのをより一層防ぐことができる。

また、上記実施形態では、回転表示部の発光を回転しているように見せていたが、例えば警告すべき状態が発生した場合など所定条件が成立した場合には、その回転表示部の回転を一時中断して、回転表示部の各光透過部の全てを赤色等で点滅発光させても良い。これによって、運転手に、警告すべき状態などが発生したことを容易に認知させることができる。

また、上記実施形態では、反射部は導光板の裏面に形成されたが、導光板の表面に形成されたとしても良い。これによれば、反射部を裏面に形成した場合に比べて目視者側（文字板側）への光の反射効率が劣るものの（基板側に反射する光が存在するため）、回転表示部を発光させることができる。

上記実施形態において、タコメータ２が、本発明の表示装置、指針式表示部に相当する。回転表示部５５（光透過部５５ａ〜５５ｇ）、反射部１９及び回転用ＬＥＤ１４が本発明の発光部に相当する。図１２のＳ１３又は図１５のＳ２３の処理を実行する車両ＥＣＵ２５が本発明の発光制御手段に相当する。回転数センサ２７が本発明の状態取得手段に相当する。回転用ＬＥＤ１４が本発明の光源に相当する。導光板１５が本発明の単一の透明導光材に相当する。突出部２４が本発明の遮光部材に相当する。

１ コンビネーションメータ
２ タコメータ（表示装置、指針式表示部）
５ 文字板
１４ 回転用ＬＥＤ
１５ 導光板
１９ 反射部
２５ 車両ＥＣＵ
２７ 回転数センサ
５５ 回転表示部（光透過部）

Claims (10)

1. 車両に搭載され、
   円周方向に並べて配置された複数の発光部（５５、１９、１４）と、
   前記複数の発光部のうちの一部を発光させるとともに、発光させる前記発光部を円周方向の配置順にしたがって順番に切り替えることで、前記発光部が回転しているように表示する発光制御手段（Ｓ１３、Ｓ２３）と、
   前記車両の状態を取得する状態取得手段（２７）とを備え、
   前記発光制御手段は、前記状態取得手段が取得した状態に応じて前記発光部の回転態様を変化させ、
   前記複数の発光部は、
   それぞれ透明導光材で形成され、かつ円周方向に並べて配置され、内部に入射された光を目視者側に反射させる反射部（１９）と、
   前記反射部ごとに設けられ、それぞれ前記反射部を形成する透明導光材に光を入射する複数の光源（１４）とを備え、
   前記発光制御手段は、前記複数の光源のうちの一部を発光させるとともに、発光させる前記光源を、円周方向に配置された前記複数の反射部の配置順にしたがって順番に切り替えることを特徴する表示装置（２）。
2. 車両に搭載され、
   円周方向に並べて配置された複数の発光部（５５、１９、１４）と、
   前記複数の発光部のうちの一部を発光させるとともに、発光させる前記発光部を円周方向の配置順にしたがって順番に切り替えることで、前記発光部が回転しているように表示する発光制御手段（Ｓ１３、Ｓ２３）と、
   前記車両の状態を取得する状態取得手段（２７）と、
   円周方向に前記車両の状態の値を示す意匠（５４）を配置するとともに、前記意匠の円中心の周りに回転して前記意匠のうちのいずれかの部分を指示する指針（６）を有した指針式表示部（２）とを備え、
   前記複数の発光部（５５）は、前記意匠と同心の円周方向に並べて配置されており、
   前記発光制御手段は、前記状態取得手段が取得した状態に応じて前記発光部の回転態様を変化させることを特徴する表示装置（２）。
3. 前記複数の反射部を形成する各透明導光材は単一の透明導光材（１５）で形成され、その単一の透明導光材は環状の内周縁（１６）を有し、
   前記複数の光源は、前記内周縁に向いた位置において前記複数の反射部と同じ配置間隔で円周方向に並べて配置され、
   前記単一の透明導光材には、隣り合う２つの前記反射部間の位置に、各反射部の導光領域を他の反射部の導光領域から分離するための分離孔（２３）が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
4. 前記分離孔に挿入された遮光部材（２４）を備えることを特徴とする請求項３に記載の表示装置。
5. 円周方向に前記車両の状態の値を示す意匠（５４）を配置するとともに、前記意匠の円中心の周りに回転して前記意匠のうちのいずれかの部分を指示する指針（６）を有した指針式表示部（２）を備え、
   前記複数の発光部（５５）は、前記意匠と同心の円周方向に並べて配置されたことを特徴とする請求項１、３、４のいずれか１項に記載の表示装置。
6. 前記複数の発光部は、前記意匠の内側の領域に配置されたことを特徴とする請求項２又は５に記載の表示装置。
7. 前記状態取得手段は、前記指針式表示部で表示する前記車両の状態と同種の状態を取得することを特徴とする請求項２、５、６のいずれか１項に記載の表示装置。
8. 円周方向に前記車両の状態の値を示す意匠（５４）を表示した文字板（５）と、前記意匠の円中心の周りに回転して前記意匠のうちのいずれかの部分を指示する指針（６）とを有した指針式表示部（２）を備え、
   前記複数の反射部は、前記文字板の裏側に配置され、
   前記文字板は、各反射部に対向した位置に、光を透過するように形成された複数の光透過部（５５）を有し、
   前記複数の発光部は、前記複数の光透過部と、前記複数の反射部と、前記複数の光源とを有する形で形成されたことを特徴とする請求項１、３、４、５のいずれか１項に記載の表示装置。
9. 前記発光制御手段は、前記状態取得手段が取得した状態に応じて前記発光部の回転速度、回転色又は回転方向の少なくとも１つを変化させることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の表示装置。
10. 前記発光制御手段は、前記状態取得手段が取得した状態に応じて前記発光部の回転色を変化させ、異なる回転色に切り替える際には切替前の回転色から切替後の回転色まで連続的に色を変化させるグラデーション表示を行うことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の表示装置。