JP6392944B1

JP6392944B1 - オイルチャック

Info

Publication number: JP6392944B1
Application number: JP2017133597A
Authority: JP
Inventors: 呉▲しゅあん▼隆
Original assignee: 呉　▲しゅあん▼　隆; 呉 ▲しゅあん▼ 隆
Priority date: 2017-07-07
Filing date: 2017-07-07
Publication date: 2018-09-19
Anticipated expiration: 2037-07-07
Also published as: JP2019014015A

Abstract

【課題】オイルの漏れを防止し、油密効果を奏することができるオイルチャックを提供する。
【解決手段】止め輪４０は、ベース壁４１と第１の環状壁４２と第２の環状壁４３とにより、スリット９０に連通する油溝４４が形成された凹の字形状に構成されている。作動油がスリット９０から導入されて油溝４４に流れ込むと、第２の環状壁４３が作動油に押動されて第２の環状壁４３が第１の環状壁４２に対して傾くように揺動して前記回転シャフトユニット３０に油密に当接する。
【選択図】図５

Description

本発明は、工作機械に用いられるオイルチャックに関する。

オイルチャックは、工作機械に油圧でワーク（加工対象）を挟んで固定する工具である。従来のオイルチャックは、例えばハウジング内に固定座や、スリーブ、ベアリング、回転座、制動座、プルレバー、フロントシャフトカバー、リヤシャフトカバー、前部コレット、後部コレット等が設けられており、ハウジング、固定座、及び回転座を経て油路が形成されている。作動油が油路を流れて制動座に至ると、制動座が前部コレット、後部コレットをワークに対して締めたり緩めたりするように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

台湾特許第５５７２３９号明細書

オイルチャックは、制動座によって前部コレット、後部コレットをワークに対して締めたり緩めたりすることでワークを挟持したり開放したりすることができるが、回転座の外周面及び固定座の内周面の間には隙間が形成されているので、作動油がそこから滲み込むことを防止するために、回転座の外周面及び固定座の内周面の間を塞ぐ複数の止め輪が設けられている。止め輪は、作動油と接触しない時は断面が円形になっている。工作機械が止まっている時に、作動油がオイルチャックの油路に流入して制動座が膨らんだり縮んだりすることによってワークを挟持したり開放したりする場合には、作動油が回転座の外周面及び固定座の内周面の間の止め輪に当たって止め輪が変形しその隙間を塞ぎ、作動油の滲み込みを避けることができる。しかし、作動油の流入圧が小さいと、止め輪に対しての当り圧により止め輪がその隙間を塞ぐほど変形せずに、やはり作動油が滲み込んでしまう。その一方、止め輪に対しての当り圧を上げるために作動油の流入圧を大きくすると、止め輪は変形の繰り返しによって劣化し、止め輪の変形疲労により、止め輪がその隙間を塞ぐことができなくなり、やがて回転座の外周面及び固定座の内周面の隙間に作動油が滲み込んでしまうという問題点がある。

また、工作機械が稼動している間でもオイルの漏れをなくすために、止め輪を回転座の外周面及び固定座の内周面の間を塞ぐように設けているため、工作機械の稼動が中止した場合、作動油の流入圧を上げなくても、止め輪が回転座の外周面及び固定座の内周面の間に保持され良好に塞ぐことができ、オイルの漏れを防止することができる。しかし、工作機械が稼動している間も止め輪が絶えず回転座と接触しているので、止め輪が摩損して劣化し易い問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、オイルの漏れを防止し、油密効果を奏することができるオイルチャックを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るオイルチャックは、作動油の油圧で少なくとも１つのワークを挟むためのオイルチャックであって、軸線を中心とする軸線方向に沿って延伸されるインナーホールを収容空間として形成したハウジングの前記インナーホールにシャフトシート、回転シャフトユニット、複数の止め輪、及びコレットユニットを配置し、前記シャフトシートは、前記軸線方向と直角の径方向に延伸される第１の側面を有し、前記回転シャフトユニットは、前記軸線方向に沿って延伸するように前記シャフトシート内に回転可能に設けられ、前記第１の側面と対面して前記径方向に沿って延伸する第２の側面を有し、前記第１の側面と前記第２の側面との間に前記作動油が流れるスリットが形成され、各前記止め輪は、前記第１の側面と前記第２の側面との間に設けられ、前記スリットを跨って前記第１の側面から前記第２の側面に至るように環状に延伸されたベース壁と、前記ベース壁の一側から突き出ると共に環状に延伸するように形成され、前記シャフトシートに隣接して配置された第１の環状壁と、前記ベース壁の他側から突き出て前記第１の環状壁と並立すると共に環状に延伸するように形成され、前記回転シャフトユニットと隣接して配置された第２の環状壁とを有し、前記止め輪は、前記ベース壁と前記第１の環状壁と前記第２の環状壁とにより、前記スリットに連通する油溝として形成された凹の字形状に構成され、前記作動油が前記スリットから導入されて前記油溝に流れ込むと、前記第２の環状壁が前記作動油に押動されて前記第２の環状壁が前記第１の環状壁に対して傾くように揺動して前記回転シャフトユニットに油密に当接し、前記コレットユニットは、前記回転シャフトユニットの内部に設けられ、前記作動油によって前記ワークに対して締めたり緩めたりするように駆動されることを特徴とする。

本発明に係るオイルチャックは、ベース壁とベース壁の両側から突き出て設けられた第１の環状壁、第２の環状壁とにより凹の字形状に構成された止め輪がシャフトシートの第１の側面と回転シャフトユニットの第２の側面の間に配置されていることで、作動油の油圧が掛かると、第２の環状壁が第１の環状壁に対して傾くように弾性的に揺動し、回転シャフトユニットと油密に当接され、作動油の漏れを防止することができる。回転シャフトユニットが回転しても第２の環状壁が第１の環状壁に対して傾くように弾性的に揺動されることで、止め輪との接触面積を小さくすることができ、摩損が発生したり高温になったりせずに済む。

本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照する以下の実施形態の詳細な説明において明白になるであろう。

本発明に係るオイルチャックの一実施例における稼動状態を説明する組立断面図である。図１の一部を拡大して示す。図２の一部を拡大して示す。本発明に係るオイルチャックが停止している間、ワークが開放される状態を示す図である。図４の一部を拡大して示す。本発明に係るオイルチャックが停止している間、ワークが挟持される状態を示す図である。図６の一部を拡大して示す。

以下、本発明に係るオイルチャックの一実施例について図面を参照して説明する。
（実施例）
図１〜図３に示されているように、この実施例に係るオイルチャックは、工作機械に油圧でワーク（加工対象）を挟んで固定するものであり、ハウジング１０内にシャフトシート２０、回転シャフトユニット３０、複数の止め輪４０、コレットユニット５０、軸受け６０、第１の逆止弁７０及び第２の逆止弁８０等を設けて構成されている。

ハウジング１０は、軸線Ｌを中心とする軸線方向に沿って延伸されるインナーホール１１１を形成する内側面１１と、該内側面１１と背中側の外側面１２とを有し、外側面１２から内側面１１に至るように連通する第１のガイド孔１３と、第１のガイド孔１３と相互にずれて外側面１２から内側面１１に至るように連通する第２のガイド孔１４とが設けられている。

シャフトシート２０は、ハウジング１０のインナーホール１１１内でハウジング１０に固定して取り付けられており、内側面１１と垂直であると共に軸線方向と直角の方向である径方向Ｙに延伸される第１の側面２１を有し、第１の側面２１から第１のガイド孔１３に至って連通する第１の給油孔２２と、第１の給油孔２２と相互にずれて第１の側面２１から第２のガイド孔１４に至るように連通する第２の給油孔２３と、第１の給油孔２２の径方向Ｙ沿いの両側及び第２の給油孔２３の径方向Ｙ沿いの両側で第１の側面２１に窪む第１の溝２４とが設けられている。図２と図３に示されているように、第１の給油孔２２及び第２の給油孔２３の間の２つの第１の溝２４は互いに連通している。

回転シャフトユニット３０は、軸線方向に沿って延伸するようにシャフトシート２０内に回転可能に設けられ、メインボディ３０１とメインボディ３０１の径方向Ｙの一側に固定された駆動輪座３０２とを有する。メインボディ３０１及び駆動輪座３０２の間にはシリンダキャビティ３０３が形成されている。

メインボディ３０１は、シャフトシート２０の第１の側面２１と対面しながら径方向Ｙに沿って延伸する第２の側面３１を有し、第２の側面３１に至って第１の給油孔２２とシリンダキャビティ３０３に連通する第１のオイル案内通路３２と、第１のオイル案内通路３２とずれて第２の側面３１に至って第２の給油孔２３とシリンダキャビティ３０３に連通する第２のオイル案内通路３３（図６と図７を参照）と、第１のオイル案内通路３２の径方向Ｙ沿いの両側及び第２のオイル案内通路３３の径方向Ｙ沿いの両側で第２の側面３１に窪む複数の第２の溝３４とが設けられている。

第１のオイル案内通路３２及び第２のオイル案内通路３３の間の２つの第２の溝３４は互いに連通している。複数の第２の溝３４はそれぞれ、溝底面３４１と溝底面３４１の両側に繋がった溝側面３４２とにより画成されている。第１のオイル案内通路３２及び第２のオイル案内通路３３におけるシリンダキャビティ３０３に連通している一端口は、軸線Ｌに対応してシリンダキャビティ３０３の両側に設けられている。第１の側面２１と第２の側面３１との間には作動油が流れるスリット９０が形成され、スリット９０は第１の給油孔２２、第２の給油孔２３及び第１のオイル案内通路３２及び第２のオイル案内通路３３に連通している。

シリンダキャビティ３０３と第２のオイル案内通路３３の間には、第１のオイル案内通路３２に対応して、第１のオイルリターン通路（図示せず）が設けられている。シリンダキャビティ３０３と第１のオイル案内通路３２の間には、第２のオイル案内通路３３に対応して、第２のオイルリターン通路（図示せず）が設けられている。

止め輪４０は、第１の側面２１と第２の側面３１との間に複数設けられ、例えば、第１のオイル案内通路３２の両側及び第２のオイル案内通路３３の両側にそれぞれ１つ合わせて４つ設けられる。各止め輪４０は、図３、図５に示されているように、スリット９０を跨って第１の側面２１から第２の側面３１に至るように環状に延伸されたベース壁４１と、ベース壁４１の一側、即ち一側周面４０１の一側周縁から突き出ると共に環状に延伸し、シャフトシート２０に隣接して配置された第１の環状壁４２と、ベース壁４１の他側、即ち一側周面４０１の他側周縁に突き出て第１の環状壁４２と並立すると共に環状に延伸されるように連結され、回転シャフトユニット３０と隣接して配置された第２の環状壁４３とを有し、例えばその横断面がＣの字形或いはＯの字形になっている。また、ベース壁４１と第１の環状壁４２と第２の環状壁４３との間はスリット９０に連通する油溝４４（図５参照）として形成されている。

また、第１のオイル案内通路３２と第２のオイル案内通路３３との間に配置された２つの止め輪４０、４０は、それぞれの他側周面４０２が互いに接触して一体として連結されるようにそれぞれの一側周面４０１に油溝４４が形成され、全体の一部の縦断面がほぼＩの字形になる止め輪構造４０Ａになる（例えば図２、図３等参照）。なお、止め輪４０は、流体圧力が掛かるとひずむが除荷すると弾性的に元に戻る性質をもったものである。

また、各止め輪４０において、第２の環状壁４３は油溝４４と反対側の末端面４５と、末端面４５から他側周面４０２にかけて切り欠いてアーク状に形成された湾曲面４６とを有する。止め輪構造４０Ａは、２つの止め輪４０の湾曲面４６が繋がり一つの連続した凹面４６Ａとして形成されている。

第１の環状壁４２は、第１の溝２４に嵌められて固定されている。第２の環状壁４３は、第２の溝３４に嵌入されて設けられている。図３に示されているように、第１の環状壁４２の径方向Ｙと垂直（軸線Ｌに平行の軸線方向）の厚みｔ１は第２の環状壁４３の径方向Ｙと垂直（軸線Ｌに平行の軸線方向）の厚みｔ２よりも大である。また、第２の環状壁４３の径方向Ｙ沿いの厚みｔ３は、対応する第２の溝３４の溝底面３４１の溝幅ｗよりも小である。

第１のオイル案内通路３２と第２のオイル案内通路３３との間に配置された２つの止め輪４０それぞれの湾曲面４６が一体として円錐形に窪むように連結されている。このように、第１のオイル案内通路３２と第２のオイル案内通路３３との間に配置された２つの止め輪４０は一体として円錐形に窪むように形成された湾曲面４６を有するので、末端面４５と第２の溝３４の溝底面３４１とが接触する面積を更に小さくすることができる。従って、止め輪４０が摩擦により温度が上がり劣化することを防止することができ、長く使用することができる。

コレットユニット５０は、回転シャフトユニット３０のシリンダキャビティ３０３に嵌められて設けられた制動座５１を有する。コレットユニット５０及びメインボディ３０１は、シャフトカバー、コレット、プルレバーと連携して稼働した時、作動油によって制動座５１がワークに対して締めたり緩めたりする固定作業を行うことができる。なお、この固定作業は、例えば台湾特許第５５７２３９号明細書のように、当該技術分野では既知技術であるため、ここではその詳細は省略する。

第１の逆止弁７０は、回転シャフトユニット３０のメインボディ３０１内において第１のオイル案内通路３２に取り付けられ、作動油を一方向のみに移動させる働きがあり、つまり、作動油を第１の給油孔２２を経てシリンダキャビティ３０３に送らせるように開弁し、また、シリンダキャビティ３０３に送られた作動油が第１の給油孔２２へ逆方向に流れようとすると閉弁する形で作動する構造にした弁である。

第２の逆止弁８０は、回転シャフトユニット３０のメインボディ３０１内において第２のオイル案内通路３３に取り付けられ、作動油を一方向のみに移動させる働きがあり、つまり、作動油を第２の給油孔２３を経てシリンダキャビティ３０３に送らせるように開弁し、また、シリンダキャビティ３０３に送られた作動油が第２の給油孔２３へ逆方向に流れようとすると閉弁する形で作動する構造にした弁である。なお、第１の逆止弁７０と第２の逆止弁８０は、例えば台湾特許第４２５９９７号、第５３５９５９号明細書のように、当該技術分野では既知技術であるため、ここではその詳細は省略する。

以上のように構成されたオイルチャックの動作及び作用について添付した図面を参照しながら説明する。

図１〜図３は、オイルチャックが稼働し、作動油が第１のガイド孔１３と第２のガイド孔１４に導入されていない状態を示している。図１〜図３に示されているように、作動油が止め輪４０に当たっていない時、第２の環状壁４３及び第１の環状壁４２は動かず、第２の環状壁４３と対応する溝側面３４２との間には隙間が形成されている。この状態で、挟持されたワークを加工すると共に、駆動輪座３０２が外力によって駆動され、回転シャフトユニット３０全体とコレットユニット５０とワークと一緒に回転された時、第２の環状壁４３と対応する溝側面３４２との間の隙間により、止め輪４０の第２の環状壁４３は第２の溝３４の溝底面３４１及び溝側面３４２とあまり擦れ合うことがない。このように、摩擦や摩擦による温度上昇を防止し、構成部材の劣化を遅らせ、使用寿命を延ばすことができる。

その一方、図４と図５に示されているように、作動油（破線の矢印）が第１のガイド孔１３に導入され、第１の給油孔２２、スリット９０を経て第１のオイル案内通路３２を流れ、流れた作動油の量が一定圧になり第１の逆止弁７０が開弁した時、作動油はシリンダキャビティ３０３に導入される。こうして、作動油で制動座５１を図４又は図５の右側に押して動かすと、ワーク（図示せず）が開放される。これによって、ワークの交換作業を行うことができる。

そして、作動油は第１の給油孔２２からスリット９０に導入されると共に、径方向Ｙに沿って第１の給油孔２２両側の止め輪４０の油溝４４に流れ込む。導入された作動油により肉厚が小さい第２の環状壁４３が押動されて対応する溝側面３４２に傾くように弾性的に揺動する。こうして、第２の環状壁４３及び対応する溝底面３４１、溝側面３４２は、互いに油密に当接されることができ、作動油の漏れを防止することができる。これによって、作動油が逆向きに第２の給油孔２３、第２のオイル案内通路３３に流れることを防ぐことができる。

また、制動座５１の右側空間には、背圧（逆向き）の作動油が入っているが、この背圧の作動油の油圧が第１の給油孔２２、第１のオイル案内通路３２における作動油の油圧よりも低いので、この背圧の作動油がシリンダキャビティ３０３と第２のオイル案内通路３３との間における第１のオイルリターン通路（図示せず）に沿って回流する（図７の破線矢印）ようになり、この油圧が低い背圧作動油が第２の給油孔２３の一側に設けられた止め輪４０を押し付けて動かす（図７の破線矢印）。これによって、作動油がスリット９０から漏れることを防止することができる。

そして、作動油の第１のガイド孔１３への導入が止まり、第１の逆止弁７０がまた閉弁すると、第１のオイル案内通路３２が切断されるので、シリンダキャビティ３０３における作動油が逆向きに第１の給油孔２２に流れることを防ぐことができる。これによって、第１の給油孔２２の両側の止め輪４０の第２の環状壁４３に作動油による油圧が掛からないので、止め輪４０は例えば自身の材質の弾性等により、図５の状態から図３の状態に弾性的に揺動して回復することができる。

図６、図７に示されているように、作動油（破線矢印）が第２のガイド孔１４から導入され、第２の給油孔２３、スリット９０、第２のオイル案内通路３３を経て第２の逆止弁８０を押して第２の逆止弁８０が開弁した時、作動油がシリンダキャビティ３０３に導入される。シリンダキャビティ３０３に導入された作動油は制動座５１を押して図６と図７の左側に傾くように揺動させる。これによって、ワーク（図示せず）を挟持することができる。こうして、ワークの加工を行うことが可能である。この時、作動油が第２の給油孔２３からスリット９０に導入されると共に、径方向Ｙに沿って第２の給油孔２３両側の止め輪４０の油溝４４に入り込む。入り込んだ作動油により肉厚が小さい第２の環状壁４３が押動されて対応する溝側面３４２に傾くように弾性的に揺動する。こうして、第２の環状壁４３及び対応する溝底面３４１、溝側面３４２が互いに緊密に接触するようになるので、オイルの漏れを防止することができる。これによって、作動油が逆向きに第１の給油孔２２、第１のオイル案内通路３２に流れることを防ぐことができる。

また、制動座５１の左側空間には、背圧（逆向き）の作動油が入っているが、この背圧の作動油は油圧が第２の給油孔２３、第２のオイル案内通路３３における作動油の油圧よりも低いので、シリンダキャビティ３０３と第１のオイル案内通路３２との間における第２のオイルリターン通路（図示せず）に沿って回流する（図５の破線矢印）ようになり、この油圧が低い背圧作動油が第１の給油孔２２の一側に設けられた止め輪４０を押し付けて動かす（図５の破線矢印）。これによって、作動油がスリット９０から漏れることを防止することができる。

そして、作動油の第２のガイド孔１４への導入が止まり、第２の逆止弁８０がまた閉弁すると、第２のオイル案内通路３３が切断されるので、シリンダキャビティ３０３における作動油が逆向きに第２の給油孔２３に流れることを防ぐことができる。これによって、第２の給油孔２３の両側の止め輪４０の第２の環状壁４３に作動油による油圧が掛からないので、止め輪４０は例えば自身の材質の弾性等で、図７の状態から図３の状態に弾性的に揺動して回復することができる。

以上により、止め輪４０は、ベース壁４１とベース壁４１の両側から突き出て設けられた第１の環状壁４２、第２の環状壁４３とにより凹の字形状になっており、作動油の油圧で第２の環状壁４３が第１の環状壁４２に対して揺動されるように構成されているので、止め輪４０に作動油の油圧が掛かると、止め輪４０が弾性的に動かされ、止め輪４０の第２の環状壁４３が対応する第２の溝３４の溝側面３４２、溝底面３４１と互いに緊密に接触される。従って、作動油の漏れを防止することができる。このように、作動油の流体圧力を上げることなく、止め輪４０が回転シャフトユニット３０と共にオイルの漏れを防ぐ油密効果を奏することができる。また、回転シャフトユニット３０が回転しても、作動油の油圧で第２の環状壁４３が溝側面３４２側に傾くように弾性的に揺動されることで、２つの末端面４５と溝底面３４１との接触面積が小さくて済むので、回転シャフトユニット３０が稼働して回転しても止め輪４０が摩擦により高温になることを避けることができる。従って、構成部材の摩損及び劣化を遅らせることができ、長く使用できる。

また、第１のオイル案内通路３２と第２のオイル案内通路３３との間に配置された２つの止め輪４０、４０はそれぞれの他側周面４０２が互いに接触して一体として例えば略Ｉの字形状に連結され、２つの止め輪４０の湾曲面４６が繋がり一つの連続した凹面４６Ａとして形成されていることで、第２の環状壁４３が溝側面３４２側に傾くように弾性的に揺動されるようになるので、２つの末端面４５と溝底面３４１との接触面積が小さくて済み、回転シャフトユニット３０が回転しても、止め輪４０との接触面積が小さく、摩損や高温が発生せず、回転もよりスムーズになる。

本発明に係るオイルチャックは、コンパクトな構造を有する止め輪４０で簡単に取り付けることができ、また、止め輪４０を簡単に取り付けるだけで油密効果を奏することができる。

以上、本発明に係るオイルチャックの一例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

本発明に係るオイルチャックは、油圧でワーク（加工対象）を挟んで安定に固定でき且つ作動油の漏れを防止できるオイルチャックとして有用である。

１０ハウジング
１１内側面
１１１インナーホール
１２外側面
１３第１のガイド孔
１４第２のガイド孔
２０シャフトシート
２１第１の側面
２２第１の給油孔
２３第２の給油孔
２４第１の溝
３０回転シャフトユニット
３０１メインボディ
３０２駆動輪座
３０３シリンダキャビティ
３１第２の側面
３２第１のオイル案内通路
３３第２のオイル案内通路
３４第２の溝
３４１溝底面
３４２溝側面
４０止め輪
４０Ａ止め輪構造
４０１一側周面
４０２他側周面
４１ベース壁
４２第１の環状壁
４３第２の環状壁
４４油溝
４５末端面
４６湾曲面
４６Ａ凹面
５０コレットユニット
６０軸受け
７０第１の逆止弁
８０第２の逆止弁
９０スリット
Ｌ軸線
ｔ1、ｔ２、ｔ３厚み
ｗ溝幅
Ｙ径方向

Claims

作動油の油圧で少なくとも１つのワークを挟むためのオイルチャックであって、軸線を中心とする軸線方向に沿って延伸されるインナーホールを収容空間として形成したハウジングの前記インナーホールにシャフトシート、回転シャフトユニット、複数の止め輪及びコレットユニットを配置し、
前記シャフトシートは、前記軸線方向と直角の径方向に延伸される第１の側面を有し、
前記回転シャフトユニットは、前記軸線方向に沿って延伸するように前記シャフトシート内に回転可能に設けられ、前記第１の側面と対面して前記径方向に沿って延伸する第２の側面を有し、前記第１の側面と前記第２の側面との間に前記作動油が流れるスリットが形成され、
各前記止め輪は、前記第１の側面と前記第２の側面との間に設けられ、前記スリットを跨って前記第１の側面から前記第２の側面に至るように環状に延伸されたベース壁と、前記ベース壁の一側から突き出ると共に環状に延伸するように形成され、前記シャフトシートに隣接して配置された第１の環状壁と、前記ベース壁の他側から突き出て前記第１の環状壁と並立すると共に環状に延伸するように形成され、前記回転シャフトユニットと隣接して配置された第２の環状壁とを有し、
前記止め輪は、前記ベース壁と前記第１の環状壁と前記第２の環状壁とにより、前記スリットに連通する油溝として形成された凹の字形状に構成され、
前記作動油が前記スリットから導入されて前記油溝に流れ込むと、前記第２の環状壁が前記作動油に押動されて前記第２の環状壁が前記第１の環状壁に対して傾くように揺動して前記回転シャフトユニットに油密に当接し、
前記コレットユニットは、前記回転シャフトユニットの内部に設けられ、前記作動油によって前記ワークに対して締めたり緩めたりするように駆動されることを特徴とするオイルチャック。
前記シャフトシートは、前記第１の側面に連通するように設けられた第１の給油孔と、前記第１の給油孔と相互にずらして設けられた第２の給油孔とを有し、
前記回転シャフトユニットは、メインボディと、前記メインボディの前記径方向の一側に固定された駆動輪座とを有し、
前記メインボディ及び前記駆動輪座の間にシリンダキャビティが形成され、
前記メインボディは、前記第２の側面を有し、
前記メインボディは、前記第１の給油孔と前記シリンダキャビティとの間に連通する第１のオイル案内通路と、前記第１のオイル案内通路とずれて前記第２の給油孔と前記シリンダキャビティとの間に連通する第２のオイル案内通路とが設けられ、
前記第１のオイル案内通路及び前記第２のオイル案内通路における前記シリンダキャビティに連通している一端口は、前記軸線に対応して前記シリンダキャビティの両側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のオイルチャック。
前記止め輪は、前記第１の側面と前記第２の側面との間に、前記第１のオイル案内通路の両側及び前記第２のオイル案内通路の両側にそれぞれ１つずつ設けられていることを特徴とする請求項２に記載のオイルチャック。
前記第１のオイル案内通路と前記第２のオイル案内通路との間に配置された２つの前記止め輪が一体として連接していることを特徴とする請求項３に記載のオイルチャック。
前記シャフトシートは、前記第１の給油孔の前記径方向沿いの両側及び前記第２の給油孔の前記径方向沿いの両側に前記第１の側面に窪む複数の第１の溝が設けられ、
前記第１の給油孔及び前記第２の給油孔の間の２つの前記第１の溝は互いに連通するように設けられ、
前記止め輪の前記第１の環状壁は、前記第１の溝に嵌められて固定され、
前記回転シャフトユニットの前記メインボディは、前記第１のオイル案内通路の前記径方向沿いの両側及び前記第２のオイル案内通路の前記径方向沿いの両側に前記第２の側面に窪む複数の第２の溝が設けられ、
前記第１のオイル案内通路及び前記第２のオイル案内通路の間の２つの前記第２の溝は互いに連通するように設けられ、
前記止め輪の前記第２の環状壁は、前記第２の溝に嵌入されて設けられ、
前記第２の溝は、溝底面と、前記溝底面の両側に繋がった溝側面とを有するように構成され、
前記止め輪の前記第２の環状壁の前記径方向沿いの厚みは、対応する前記第２の溝の溝底面の溝幅よりも小であり、
前記止め輪に前記作動油の油圧が掛かると、前記止め輪が弾性的に動かされ、前記止め輪の前記第２の環状壁が対応する前記第２の溝の前記溝側面と互いに緊密に接触されて、前記止め輪の前記第２の環状壁と対応する前記第２の溝の前記溝側面との間の隙間がなくなる、
ことを特徴とする請求項４に記載のオイルチャック。
前記回転シャフトユニットの前記メインボディ内において前記第１のオイル案内通路（３２）に取り付けられた第１の逆止弁を更に有し、
前記第１の逆止弁は、前記作動油を前記第１の給油孔を経て前記シリンダキャビティに送らせるように開弁し、前記シリンダキャビティに送られた前記作動油が前記第１の給油孔へ逆方向に流れようとすると閉弁する形で作動する構造にした弁であることを特徴とする請求項５に記載のオイルチャック。
前記回転シャフトユニットの前記メインボディ内において前記第２のオイル案内通路に取り付けられた第２の逆止弁を更に有し、
前記第２の逆止弁は、前記作動油を前記第２の給油孔を経て前記シリンダキャビティに送らせるように開弁し、前記シリンダキャビティに送られた前記作動油が前記第２の給油孔へ逆方向に流れようとすると閉弁する形で作動する構造にした弁であることを特徴とする請求項６に記載のオイルチャック。
前記止め輪の前記第１の環状壁の前記径方向と垂直の厚みは、前記止め輪の前記第２の環状壁の前記径方向と垂直の厚みよりも大であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかの一項に記載のオイルチャック。