JP6390650B2 - 内燃機関の冷却水通路構造 - Google Patents

Description

ここに開示する技術は、内燃機関の冷却水通路構造に関する。

特許文献１には、内燃機関のシリンダヘッド内に設けられた冷却水通路の構成が開示されている。シリンダヘッドに設けられたポート壁と、ヘッドボルトボスとの間にリブが形成されており、このヘッドボルトボスのリブによって、冷却水通路の途中が絞られた絞り部が設けられている。特許文献１には冷却水通路の絞り部によって通路抵抗が高くなって冷却水の流速が低下すると記載されており、特許文献１の冷却水通路構成は、絞り部をバイパスするバイパス路をシリンダブロックの上壁面に形成している。これにより、冷却水の一部がバイパス路を流れるようになるから、冷却水通路内の冷却水の流速が高まる。

また、特許文献２には、シリンダヘッド内に設けた冷却水通路の途中にリブを設けることによって、冷却水の流れを燃焼室に近づく方向に指向させることが記載されている。

実開昭６３−１４０１２８号公報 特開２００５−１２０９１１号公報

ところで、内燃機関に設けられる冷却水通路の構成として、シリンダブロックには、ブロック側ウォータージャケットが、気筒列に沿うように形成されると共に、シリンダヘッドには、ヘッド側ウォータージャケットが、少なくとも燃焼室の上側を冷却水が流れるように、気筒列方向に伸びて形成される。

シリンダブロックにおける気筒列の方向の一端側に相当する側部には、ウォーターポンプが取り付けられて、そこからブロック側ウォータージャケットに冷却水が導入される。ブロック側ウォータージャケットの、気筒列方向の他端には、ブロック側ウォータージャケットからヘッド側ウォータージャケットに冷却水を導出する導出口が設けられる。冷却水は、ヘッド側ウォータージャケット内を、気筒列の方向の他端側から一端側に向かって流れる。このため、ヘッド側ウォータージャケットにおける気筒列の方向の中間部から一端側にかけては、ウォーターポンプからの距離（尚、ここでいう距離は、冷却水の通路を、冷却水の流れ方向に沿った経路距離を意味する）が長くなるため、冷却水の流速が低下するようになる。その結果、内燃機関に設けられた複数の気筒の内、気筒列の方向の一端側に設けられた気筒の冷却能力が、相対的に低下する虞がある。

特に、気筒内の混合気を自着火させるように構成された内燃機関においては、着火時期を正確にコントロールするために、燃焼室の温度管理を厳格に行う必要がある。こうした内燃機関では、複数の気筒に対する冷却能力を均等化したいという要求が強くなる。

ここに開示する技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内燃機関における複数の気筒の冷却能力を、均等化することにある。

ここに開示する技術は、内燃機関の冷却水通路構造に係る。この冷却水通路構造は、内燃機関のシリンダブロックにおいて、複数の気筒からなる気筒列に沿って設けられたブロック側ウォータージャケットと、前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドに設けられかつ、少なくとも燃焼室の上側を冷却水が流れるよう前記気筒列の方向に伸びて形成されたヘッド側ウォータージャケットと、を備える。

前記ブロック側ウォータージャケットの前記気筒列の方向の一端部には、ウォーターポンプから吐出された前記冷却水が流入する流入口が設けられると共に、前記気筒列の方向の他端部には、前記ブロック側ウォータージャケットから前記ヘッド側ウォータージャケットに前記冷却水を導出する導出口が設けられ、前記ヘッド側ウォータージャケットは、前記気筒列の方向の前記他端部における前記導出口に対応する位置に、前記導出口から導出された前記冷却水が導入される導入口が設けられると共に、前記気筒列の方向の前記一端部側の端部に設けられた流出口に向かって前記冷却水が流れるように構成され、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドには、前記気筒列の方向の一端と他端との間において、前記ブロック側ウォータージャケットと前記ヘッド側ウォータージャケットとを連通させる連通部が、前記気筒列の方向に間隔を空けて複数、設けられる。

そして、前記ヘッド側ウォータージャケットにおける前記気筒列の方向の一端側と他端側との間の所定区間には、前記ヘッド側ウォータージャケットの反燃焼室側の壁面である天井面の高さが、前記所定区間よりも前記気筒列の方向の一端側のヘッド下流部の前記天井面、及び、前記所定区間よりも前記気筒列の方向の他端側のヘッド上流部の前記天井面のそれぞれよりも低く構成された低天井部が設けられ、前記所定区間は、前記複数の連通部の内、前記気筒列の方向の、前記流出口の最も近傍に位置する連通部よりも、前記導入口の側に設けられ、前記流出口の最も近傍に位置する連通部は、前記ヘッド下流部に位置している。

この構成によると、ブロック側ウォータージャケットは、気筒列の方向に沿って設けられ、気筒列の方向の一端部には、流入口が設けられかつ、他端部には、導出口が設けられる。ヘッド側ウォータージャケットの、気筒列の方向の他端部における導出口に対応する位置には導入口が設けられ、ヘッド側ウォータージャケットから導入された冷却水が導入される。冷却水は、ヘッド側ウォータージャケット内を、気筒列の方向の一端部側の端部に設けられた流出口に向かって、気筒列の方向に向かって流れる。また、ブロック側ウォータージャケットとヘッド側ウォータージャケットとを連通する複数の連通部を通じて、気筒列の方向の所々で、ブロック側ウォータージャケットからヘッド側ウォータージャケットに冷却水が流れる。ヘッド側ウォータージャケットにおける、気筒列の方向の中間部から流出口に近い側は、ウォーターポンプから吐出された冷却水が流入する流入口からの距離が長くなるため、冷却水の流速が低下する。

前記の構成では、ヘッド側ウォータージャケットにおける気筒列の方向の一端側と他端側との間に、天井面の高さが相対的に低く構成された低天井部を設ける。これにより、ヘッド側ウォータージャケットの通路断面積が小さくなるから、低下した冷却水の流速を回復させることが可能になる。

また、低天井部は、ヘッド側ウォータージャケットにおける気筒列の方向の一端側と他端側との間に設けられており、ヘッド側ウォータージャケットにおける、低天井部よりも流出口に近い側のヘッド下流部の天井面は相対的に高い。

つまり、通路断面積が縮小した区間は、ヘッド側ウォータージャケットにおける気筒列の方向の中間の一部分である。また、低天井部は、複数の連通部の内、気筒列の方向の、流出口の最も近傍に位置する連通部よりも導入口の側に設けられている。これにより、ヘッド側ウォータージャケットにおける低天井部よりも下流側（つまり、低天井部よりも流出口に近い側のヘッド下流部に相当する）には、連通部を通じてブロック側ウォータージャケットからヘッド側ウォータージャケットへと冷却水が流れる。これにより、ヘッド側ウォータージャケットの通水抵抗が増大してしまうことが抑制され、内燃機関の冷却水通路全体として、所望の流量を確保することが可能になる。

その結果、前記の構成の内燃機関の冷却水通路構造では、複数の気筒についての冷却性能を、高いレベルで均等化することが可能になる。

前記複数の連通部は、隣り合う前記気筒の間に設けられ、前記低天井部は、前記複数の連通部の内、前記気筒列の方向の、前記導入口の最も近傍に位置する連通部よりも、前記流出口の側に設けられている、としてもよい。

各連通部を通じた冷却水の流れは、ブロック側ウォータージャケットとヘッド側ウォータージャケットとの圧力差によって生じる。気筒列の方向の、導入口の最も近傍に位置する連通部は、ブロック側ウォータージャケットにおいては、最も下流に位置するため、ブロック側ウォータージャケットとヘッド側ウォータージャケットとの圧力差が小さくなりやすい。

低天井部は、前述したように、冷却水の流速を高めるから、低天井部における圧力は低下する。低天井部を、複数の連通部の内、気筒列の方向の、導入口の最も近傍に位置する連通部よりも、流出口の側に設けることによって、気筒列の方向の、導入口の最も近傍に位置する連通部付近においては、ヘッド側ウォータージャケットの圧力低下により、ブロック側ウォータージャケットとヘッド側ウォータージャケットとの圧力差が大きくなる。その結果、当該連通部を通じた冷却水の流量が増大する。連通部は、隣り合う気筒の間（いわゆるボア間）に設けられているため、連通部を通じた冷却水の流量が増大することは、ボア間の冷却の促進に有利になる。

前記ヘッド側ウォータージャケットには、前記気筒列の方向の、前記導入口側から流出口側に向かうに従い、前記天井面の高さが次第に低くなって前記低天井部に至る徐変部が設けられている、としてもよい。

徐変部は、ヘッド側ウォータージャケットの天井面が、燃焼室に近づけるように傾斜して構成される。これにより、徐変部を通過する冷却水は、燃焼室に近づく方向に流れが指向される。徐変部は、ヘッド側ウォータージャケットの天井面の傾斜によって構成されることで、冷却水の流れが緩やかに変更されるため、圧力損失の増大が回避される。その結果、冷却水の流量を十分に確保しつつ、熱負荷が最も高くなる燃焼室を効果的に冷却することが可能になる。

前記天井面は、前記導入口の上側において、前記ブロック側ウォータージャケットから前記ヘッド側ウォータージャケットに向かう方向の前記冷却水の流れを、前記ヘッド側ウォータージャケットの前記流出口に向かう方向の流れに曲げるよう、前記気筒列の方向に湾曲した湾曲部を有している、としてもよい。

こうすることで、ブロック側ウォータージャケットからヘッド側ウォータージャケットへと流れる冷却水は、湾曲部に沿って流れ方向が変更されて、ヘッド側ウォータージャケットの流出口に向かう方向に流れる。これにより、冷却水の流れがスムースになり、通水抵抗が低減する。

以上説明したように、前記の内燃機関の冷却水通路構造によると、ヘッド側ウォータージャケットにおける気筒列の方向の一端側と他端側との間に、天井面の高さが相対的に低く構成された低天井部を設けることで、低下した冷却水の流速を回復させることが可能になると共に、低天井部を、複数の連通部の内、気筒列の方向の、流出口の最も近傍に位置する連通部よりも導入口の側に設けることにより、連通部を通じてブロック側ウォータージャケットからヘッド側ウォータージャケットへの冷却水の流れが促進され、ヘッド側ウォータージャケットの通水抵抗が増大してしまうことが抑制される。その結果、複数の気筒についての冷却性能を、高いレベルで均等化することができる。

図１は、内燃機関の冷却水通路構造を、概念的に示す側面説明図である。 図２は、ブロック側ウォータージャケットを示す、シリンダブロックの平面図相当図である。 図３は、ヘッド側ウォータージャケットを示す、シリンダヘッドの底面図相当図である。 図４は、ヘッド側ウォータージャケットの一部分を拡大して示す側面説明図である。 図５の上図は、ヘッド側ウォータージャケットを上から見たときの形状を示す平面相当図、図５の下図は、図１相当図である。

以下、ここに開示する内燃機関の冷却水通路構造について、図面を参照しながら詳細に説明をする。尚、以下の説明は例示である。内燃機関は、自動車に搭載されるエンジン１である。エンジン１は、この例では第１〜第４の４つの気筒１１〜１４が一列に並んで配置された、直列４気筒エンジンである。エンジン１は、４つの気筒１１〜１４が形成されたシリンダブロック２と、シリンダブロック２に結合されるシリンダヘッド３とを備えている。

図１は、エンジン１に設けられた冷却水通路を構成する壁面を描いている。冷却水通路は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３を、鋳造により製造する際の中子によって形成される。図１に示す冷却水通路は、中子の形状に相当する。図２は、シリンダブロック２の内部に形成された冷却水通路の平面図に相当する図である。図３は、シリンダヘッド３の底面図に相当する図である。

シリンダブロック２には、ブロック側ウォータージャケット２１が形成されている。ブロック側ウォータージャケット２１は、図１及び図２における紙面左右方向に相当する、気筒列の方向に沿って形成されている。詳細には、ブロック側ウォータージャケット２１は、気筒列の方向の一側（図１及び図２における紙面左側であり、第１気筒１１の側）から、他側（図１及び図２における紙面右側であり、第４気筒１４の側）に向かって伸びている。図２に示すように、この例のエンジン１は、隣り合う気筒のシリンダボア同士が連結されたサイアミーズ型であり、ブロック側ウォータージャケット２１は、４つの気筒１１〜１４のシリンダボアの周囲を囲むように、設けられている。ブロック側ウォータージャケット２１は、シリンダブロック２の上面に開口している。

エンジン１のシリンダブロック２における、気筒列方向の一側の側部には、図示は省略するが、冷却水を循環させるためのウォーターポンプが取り付けられる。ブロック側ウォータージャケット２１の気筒列の方向の一側には、このウォーターポンプに接続されかつ、ウォーターポンプから吐出された冷却水が流入する流入口２１１が設けられている。流入口２１１は、図２に示すように、気筒列の方向に直交する方向に間隔を空けて、吸気側及び排気側のそれぞれに、計２つ設けられている。尚、流入口２１１は２つ以外の数に設定してもよく、１つであっても３つ以上であってもよい。

ブロック側ウォータージャケット２１における、気筒列の方向の他側には、後述するヘッド側ウォータージャケット３１に冷却水を導出する導出口２１２が設けられている。導出口２１２は、気筒列の方向に直交する方向に間隔を空けて、２つ設けられている。尚、この導出口２１２は、正確には、シリンダブロック２とシリンダヘッド３との間に介設される、図示省略のガスケットに形成された貫通孔によって構成される。

シリンダヘッド３には、ヘッド側ウォータージャケット３１が形成されている。ヘッド側ウォータージャケット３１は、アッパーデッキによって天井面が構成され、ロアデッキによって底面が構成される。ヘッド側ウォータージャケット３１も、気筒列の方向に伸びるように形成されている。ヘッド側ウォータージャケット３１は、図１に示すように、各気筒１１〜１４の上部に形成される燃焼室１１ａから１４ａの上側を冷却水が流れるよう気筒列の方向に伸びて形成されている。また、図３に破線で示すように、ヘッド側ウォータージャケット３１は、燃焼室１１ａ〜１４ａの、排気側及び吸気側をそれぞれ囲むように、配設されている。

ヘッド側ウォータージャケット３１の、気筒列方向の他側には、ブロック側ウォータージャケット２１の導出口２１２に連通する導入口３１１が形成されている。導入口３１１は、図３に示すように、シリンダヘッド３の下面に開口している。導入口３１１も、導出口２１２に対応するように、気筒列の方向に直交する方向に間隔を空けて、排気側と吸気側とのそれぞれに、２つ設けられている。

ヘッド側ウォータージャケット３１の気筒列方向の一側には、冷却水を流出させる流出口３１２が設けられている。流出口はシリンダヘッド３の側部に開口するよう構成されている。

シリンダブロック２とシリンダヘッド３との間に介設されるガスケットには、図２に示すように、気筒列方向に間隔を空けて、複数の貫通孔が形成されている。ガスケットに設けた貫通孔は、ブロック側ウォータージャケット２１とヘッド側ウォータージャケット３１とを連通させる連通部２２を構成する。連通部２２は、隣り合う気筒の間、詳細には、第１気筒１１と第２気筒１２との間、第２気筒１２と第3気筒１３との間、及び第3気筒１３と第4気筒１４との間において、吸気側と排気側とのそれぞれに設けられている。

シリンダヘッド３には、この連通部２２に対応するように、シリンダヘッド３の下面に開口する通路３２が、ロアデッキを貫通して形成されている（図３参照）。

以上のように構成されたエンジン１の冷却水通路においては、冷却水は、図１における白抜きの矢印で示すように、流れる。すなわち、冷却水は、シリンダブロック２の側部に取り付けたウォーターポンプから吐出され、流入口２１１からブロック側ウォータージャケット２１に流入する。冷却水は、ブロック側ウォータージャケット２１内を、気筒列の方向の一端側から他端側に向かって流れる。冷却水は、ブロック側ウォータージャケット２１の他端部に設けられた導出口２１２から導出され、導入口３１１を通じて、ヘッド側ウォータージャケット３１に導入される。

ヘッド側ウォータージャケット３１内において、冷却水は、気筒列の方向の他端側から一端側へと流れる。そうして冷却水は、気筒列の方向の一端部に設けた流出口３１２を通じて、エンジン１の外に流出する。

また、ブロック側ウォータージャケット２１と、ヘッド側ウォータージャケット３１との圧力差に応じて、気筒列の方向に並んだ複数の連通部２２及び通路３２を通じて、ブロック側ウォータージャケット２１からヘッド側ウォータージャケット３１に、冷却水が流れるようになる。

そうして、ここに示すエンジン１の冷却水通路構造においては、４つの気筒１１〜１４の冷却性能を均等化するために、ヘッド側ウォータージャケット３１の形状を工夫している。以下、このことについて、図面を参照しながら、詳細に説明をする。

つまり、ヘッド側ウォータージャケット３１において、気筒列の方向の一端側と他端側との間には、図１、図２及び図５に示すように、ヘッド側ウォータージャケット３１の天井面の高さが相対的に低く構成された低天井部３３が設けられている。低天井部３３は、この低天井部３３よりも、気筒列の方向の他側（言い換えると、ヘッド側ウォータージャケット３１における上流側のヘッド上流部３４、及び、低天井部３３よりも、気筒列の方向の一側（言い換えると、ヘッド側ウォータージャケット３１における下流側）のヘッド下流部３５よりも、天井面の高さが低い。ここで、ヘッド側ウォータージャケット３１の天井面は、ヘッド側ウォータージャケット３１を区画する壁面の内、反シリンダブロック２側の壁面であり、前述したように、アッパーデッキによって構成される。低天井部３３は、天井面の高さが相対的に低く、かつ、図５の上図に示すように、流路幅をその前後と略同一としているため、ヘッド上流部３４及びヘッド下流部３５よりも、通路断面積が小さくなる。

低天井部３３は、気筒列の方向に並んだ３つの連通部２２の内、最も一端側に位置する、つまり、第１気筒１１と第２気筒１２との間に設けられた連通部２２よりも、気筒列の方向の他端側に位置している。また、低天井部３３は、気筒列の方向に並んだ３つの連通部２２の内、最も他端側に位置する、つまり、第３気筒１３と第４気筒１４との間に設けられた連通部２２よりも、気筒列の方向の一端側に位置している。

さらに、低天井部３３を挟んだ、気筒列の方向の他側には、ヘッド側ウォータージャケット３１の天井面の高さが次第に低くなって、低天井部３３に至る徐変部３６が設けられている。徐変部３６は、例えば第４気筒１４の中心位置から開始してもよい。また、低天井部３３を挟んだ、気筒列の方向の一側には、低天井部３３から、ヘッド側ウォータージャケット３１の天井面の高さが次第に高くなって、ヘッド下流部３５に至る徐変部３７が設けられている。

前述したように、この構成の冷却水通路においては、冷却水は、ブロック側ウォータージャケット２１内を、気筒列の方向の一端から他端に向かって流れ、気筒列の方向の他端部に設けた導出口２１２及び導入口３１１を通じてヘッド側ウォータージャケット３１へと至る。そうして、冷却水は、ヘッド側ウォータージャケット３１内を、気筒列の方向の他端から一端に向かって流れる。従って、ヘッド側ウォータージャケット３１における、気筒列の方向の中間部から一端側は、ウォーターポンプからの距離が長くなり、冷却水の流速が低下する。

これに対し、前述したように、ヘッド側ウォータージャケット３１における気筒列の方向の一端側と他端側との間に、低天井部３３を設けることによって、ヘッド側ウォータージャケット３１の通路断面積が小さくなるから、低下した冷却水の流速を回復させることが可能になる。

また、この低天井部３３に対して気筒列の方向の一側には、天井面が相対的に高いヘッド下流部３５を設けることによって、通路断面積が縮小した区間は、ヘッド側ウォータージャケット３１における気筒列の方向の中間の一部分に限定される。さらに、低天井部３３を、複数の連通部２２の内、気筒列の方向の、最も一端側に位置する連通部２２よりも他端側に設けることで、低天井部３３よりも下流側において、連通部を通じてブロック側ウォータージャケット２１からヘッド側ウォータージャケット３１へと冷却水が流れるようになる。通路断面積を縮小する区間は、ヘッド側ウォータージャケット３１の燃焼室側壁面付近の壁面流速が各気筒でばらつかないように設定する。このように設定することで、燃焼室温度の気筒間バラツキが抑制され、所望の燃焼状態を得やすくなり、燃費性能の向上につながるのである。

また、この低天井部３３の配置構成により、ヘッド側ウォータージャケット３１の通水抵抗が増大してしまうことが抑制され、ウォーターポンプの仕事量を低減でき、冷却性能の改善と共に、補機駆動抵抗の増大抑制を可能としている。

その結果、前記の構成のエンジン１の冷却水通路構造では、複数の気筒１１〜１４についての冷却性能を、高いレベルで均等化することが可能になる。

また、低天井部３３は、前述したように、冷却水の流速を高めるから、低天井部３３における圧力は低下する。低天井部３３を、複数の連通部２２の内、気筒列の方向の、最も他端側に位置する連通部２２よりも、一端側に設けることによって、気筒列の方向の、最も他端側に位置する連通部２２付近においては、ヘッド側ウォータージャケット３１の圧力低下により、ブロック側ウォータージャケット２１とヘッド側ウォータージャケット３１との圧力差が大きくなる。その結果、第3気筒１３と第4気筒との間の連通部２２を通じた冷却水の流量が増大する。これにより、ボア間の冷却の促進に有利になる。

さらに、低天井部３３の上流側に、ヘッド側ウォータージャケット３１の天井面が、燃焼室に近づけるように傾斜した徐変部３６が設けられている。これにより、図４に示す拡大図において矢印で示すように、徐変部３６を通過する際に、冷却水の流れは、燃焼室１３ａに近づく方向に指向される。徐変部３６は、ヘッド側ウォータージャケット３１の天井面の傾斜によって構成されることで、冷却水の流れが緩やかに変更されるため、圧力損失の増大が回避される。その結果、冷却水の流量低下を回避しながら、徐変部３６によって、熱負荷が最も高くなる燃焼室、特に第２及び第３燃焼室１２ａ、１３ａの冷却性能を向上させることができる。

加えて、低天井部３３の下流側に、ヘッド側ウォータージャケット３１の天井面が傾斜した徐変部３７が設けることによって、通路断面積が急拡大せず、圧力損失が低減する。冷却水の流れをスムースにして、エンジン１の冷却性能の向上に有利になる。

また、ヘッド上流部３４の天井部には、図１及び図４に示すように、導入口３１１の上側に相当する部位に、気筒列方向他端側から一端側に向かって湾曲する湾曲部３８を備えている。これにより、ブロック側ウォータージャケット２１から、ほぼ垂直に流入した冷却水をスムースに、ヘッド側ウォータージャケット３１に流入させることができ、通水抵抗を低減させている。

尚、ここに開示する技術は、前述した構成のエンジン１に適用することに限定されず、様々な構成の内燃機関に広く適用することが可能である。例えばブロック側ウォータージャケットは、気筒列の方向の一側から他側に伸びて、その他側に導出口が設けられる構成に限定されない。ブロック側ウォータージャケットは、気筒列の方向に伸びて、一端部又は他端部のいずれか一方に導出口が設けられた構成であればよい。

１ エンジン（内燃機関）
１１〜１４ 気筒
１１ａ〜１４ａ 燃焼室
２ シリンダブロック
２１ ブロック側ウォータージャケット
２１２ 導出口
２２ 連通部
３ シリンダヘッド
３１ ヘッド側ウォータージャケット
３１１ 導入口
３１２ 流出口
３３ 低天井部
３６ 徐変部
３８ 湾曲部

Claims (4)

1. 内燃機関のシリンダブロックにおいて、複数の気筒からなる気筒列に沿って設けられたブロック側ウォータージャケットと、
   前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドに設けられかつ、少なくとも燃焼室の上側を冷却水が流れるよう前記気筒列の方向に伸びて形成されたヘッド側ウォータージャケットと、
   を備えた内燃機関の冷却水通路構造であって、
   前記ブロック側ウォータージャケットの前記気筒列の方向の一端部には、ウォーターポンプから吐出された前記冷却水が流入する流入口が設けられると共に、前記気筒列の方向の他端部には、前記ブロック側ウォータージャケットから前記ヘッド側ウォータージャケットに前記冷却水を導出する導出口が設けられ、
   前記ヘッド側ウォータージャケットは、前記気筒列の方向の前記他端部における前記導出口に対応する位置に、前記導出口から導出された前記冷却水が導入される導入口が設けられると共に、前記気筒列の方向の前記一端部側の端部に設けられた流出口に向かって前記冷却水が流れるように構成され、
   前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドには、前記気筒列の方向の一端と他端との間において、前記ブロック側ウォータージャケットと前記ヘッド側ウォータージャケットとを連通させる連通部が、前記気筒列の方向に間隔を空けて複数、設けられ、
   前記ヘッド側ウォータージャケットにおける前記気筒列の方向の一端側と他端側との間の所定区間には、前記ヘッド側ウォータージャケットの反燃焼室側の壁面である天井面の高さが、前記所定区間よりも前記気筒列の方向の一端側のヘッド下流部の前記天井面、及び、前記所定区間よりも前記気筒列の方向の他端側のヘッド上流部の前記天井面のそれぞれよりも低く構成された低天井部が設けられ、
   前記所定区間は、前記複数の連通部の内、前記気筒列の方向の、前記流出口の最も近傍に位置する連通部よりも、前記導入口の側に設けられ、
   前記流出口の最も近傍に位置する連通部は、前記ヘッド下流部に位置している内燃機関の冷却水通路構造。
2. 請求項１に記載の内燃機関の冷却水通路構造において、
   前記複数の連通部は、隣り合う前記気筒の間に設けられ、
   前記低天井部は、前記複数の連通部の内、前記気筒列の方向の、前記導入口の最も近傍に位置する連通部よりも、前記流出口の側に設けられている内燃機関の冷却水通路構造。
3. 請求項１又は２に記載の内燃機関の冷却水通路構造において、
   前記ヘッド側ウォータージャケットには、前記気筒列の方向の、前記導入口側から前記流出口側に向かうに従い、前記天井面の高さが次第に低くなって前記低天井部に至る徐変部が設けられている内燃機関の冷却水通路構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却水通路構造において、
   前記天井面は、前記導入口の上側において、前記ブロック側ウォータージャケットから前記ヘッド側ウォータージャケットに向かう方向の前記冷却水の流れを、前記ヘッド側ウォータージャケットの前記流出口に向かう方向の流れに曲げるよう、前記気筒列の方向に湾曲した湾曲部を有している内燃機関の冷却水通路構造。

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