JP6389900B2 - 航空機用シート構造体 - Google Patents

Description

本発明は、航空機の客室内に装備される航空機用シート構造体に関する。

航空機に設けられるシートにおいて、背もたれが起立して着席した状態と、当該背もたれ等がリクライニングして水平状態となりベッドとして使用できる状態と、を選択的に変更できるシート構造体が、例えばファーストクラスやビジネスクラス向けのシートとして従来知られている。
こうしたシート構造体の多くは、リクライニング可能なシートを壁状の部材等で仕切った空間内に配置したシートモジュール（座席ユニット）として構成される（例えば、特許文献１及び２参照）。

特許第４７４７２９１号公報 特許第４９００８３２号公報

特許文献１及び２で開示されたシートモジュールは、乗客の快適さを考慮して、背もたれ側において横方向に幅広のスペースを確保し、足先側では横方向の幅が狭くなるような空間を仕切りによって確保している。
このとき、乗客をできるだけ航空機の飛行する方向に正対させることを考慮すると、上記シートモジュールを直列に並べて配置することとなるが、例えば特許文献１のように、前の乗客用のシートモジュールの背もたれ側の一部に後ろの乗客用のシートモジュールの足先側の部分を挿入する収容部を形成することが考えられる。
しかしながら、このようなシートモジュールの場合、上面視で略矩形の空間に対して乗客が対角線方向に横になることとなるため、心理的な快適さを損なうとともに、配置できるシートモジュールの数も限られるため、多くの乗客を乗せることができなくなる。

一方、特許文献２のように、シートの背もたれ近傍を幅広とし、ベッドの状態でまっすぐに横になる姿勢となるように、上面視で略Ｌ字形のシートモジュールを形成し、これらを飛行機の飛行する方向に対して斜めに直列に並べて配置することも考えられる。
しかしながら、このようなシートモジュールによる配置の場合、シートの足先側には所定の幅が必要となるため、前の乗客用のシートモジュールの側壁部と後ろの乗客用のシートモジュールの足先部との間にデッドスペースが生じてしまい、スペースの使用効率が低下してしまうという問題がある。

そこで、本発明の目的は、乗客の快適さを確保するとともに、客室内のスペースを有効活用できる航空機用シート構造体を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明による航空機用シート構造体は、シート状態とベッド状態との形態変更が可能な第１シートを含む第１シート領域、及び前記第１シート領域の長手方向に対して直交する方向に隣接して突出する第１突出領域を、複数の仕切り板によって囲繞した第１のシートユニットと、
シート状態とベッド状態との形態変更が可能な第２シートを含む第２シート領域、及び前記第２シート領域の長手方向に対して直交する方向に隣接して突出する第２突出領域を、複数の仕切り板によって囲繞した第２のシートユニットと、
シート状態とベッド状態との形態変更が可能な第３シートを含む第３のシートユニットと、
を備え、
前記第１のシートユニットの第１突出領域と前記第２のシートユニットの第２突出領域とは、前記第１シート領域及び前記第２シート領域に関して反対方向に突出するように形成されており、
前記第１のシートユニットの長手方向が、航空機の前後方向と一致するように配置され、且つ前記第２のシートユニットの長手方向が、航空機の前後方向と一致するように配置されるとともに、前記第１のシートユニットの第１突出領域に前記第２のシートユニットの第２シート領域の一部を挿入した状態で結合されており、
前記第３のシートユニットは、前記第２のシートユニットに対し２列隣り合わせに配置され、
前記第２シートユニットおける、前記第２シートの下部空間または前記第２突出領域の収納部に中間部が収納されており、
取り出した前記中間部を、前記第２シートユニットおける前記第２シートの着座部と、前記第１シートユニットおける前記第１突出領域の内部に配置された足置部との間に配置することにより、上面の高さがそれぞれ同一となるように前記ベッド状態を形成し、
前記第２のシートユニットと前記第３のシートユニットとの間に配置された前記仕切り板をスライドして開放することにより、前記第２のシートユニットの前記第２シートと前記第３のシートユニットの前記第３シートとが連続することを特徴とする。

本発明の代表的な一例による航空機用シート構造体は、前記第１のシートユニットの突出領域は底面側に収容部を有し、前記第２のシートユニットのシート領域は突出部を有し、前記第１のシートユニットと前記第２のシートユニットとは、前記収容部に前記突出部を挿入した状態で結合されている。
また、前記第１のシートユニットと前記第２のシートユニットとは、前記長手方向に対して同一側の仕切り板にドアを備える。
このとき、前記第１のシートユニットあるいは前記第２のシートユニットは、前記ドアと反対側の仕切り板にスライド部を備えてもよい。

本発明によれば、乗客の快適さを確保するとともに、客室内のスペースを有効活用できる。

本発明の代表的な一例による航空機用シート構造体を適用した航空機の客室内のレイアウト例を示す部分上視図である。 図１の符号Ａ１で示す領域に適用される航空機用シート構造体の概要を示す上面図である。 図２に示す航空機用シート構造体の一部を構成する第１のシートユニットの概要を示す上面図である。 図２に示す航空機用シート構造体の一部を構成する第１のシートユニットの概要を示す斜視図である。 図２に示す航空機用シート構造体の一部を構成する第２のシートユニットの概要を示す上面図である。 図２に示す航空機用シート構造体の一部を構成する第２のシートユニットの概要を示す斜視図である。 本発明による航空機用シート構造体に備えられたシートのベッド状態の一例を示す概略図であって、図３ＡのＢ−Ｂ断面を斜視した状態を示す。 本発明による航空機用シート構造体のベッド状態の変形例を示す概略図であって、図３ＡのＢ−Ｂ断面を斜視した状態を示す。 本発明による航空機用シート構造体に備えられたシートのリクライニング動作の一例を示す斜視図であって、第１段階を示す。 本発明による航空機用シート構造体に備えられたシートのリクライニング動作の一例を示す斜視図であって、第２段階を示す。 本発明による航空機用シート構造体の変形例を示す概略図であって、部分的な斜視図を示す。 本発明による航空機用シート構造体の変形例を示す概略図であって、ベッド状態での上面図を示す。

図１は、本発明の代表的な一例による航空機用シート構造体を適用した航空機の客室内のレイアウト例を示す部分上視図である。
図１において、図示上左側が航空機の先頭側であり、右側が航空機の後部側である。

図１に示すように、本発明による航空機用シート構造を適用した航空機１０には、第１のシートユニット１１０と第２のシートユニット１２０とからなる航空機用シート構造体１００が、客室内部の航空機の前後方向と一致する方向に直列に複数配置されている。
例えば、航空機用シート構造体１００のレイアウトの一例として、航空機１０両壁面側（窓側）に１列の航空機用シート構造体１００を直接に配置し、中間領域に互いの対向する側面が接する態様で航空機用シート構造体１００を２列に直列に配置する。
そして、窓側の航空機用シート構造体１００の列と中間領域の航空機用シート構造体１００の列との間には、通路１３０が形成される。

図２は、図１の符号Ａ１で示す領域に適用される航空機用シート構造体の概要を示す上面図である。
図２に示すように、航空機用シート構造体１００は、第１のシートユニット１１０と、当該第１のシートユニット１１０の後部側に結合された第２のシートユニット１２０と、を１単位として構成される。

第１のシートユニット１１０は、シート状態とベッド状態との形態変更が可能なシート１１３を含むシート領域１１１と、当該シート領域１１１の長手方向に対して直交する方向に隣接して突出する突出領域１１２と、を含む。
同様に、第２のシートユニット１２０は、シート状態とベッド状態との形態変更が可能なシート１２３を含むシート領域１２１と、当該シート領域１２１の長手方向に対して直交する方向に隣接して突出する突出領域１２２と、を含む。

そして、図２に示すように、第１のシートユニット１１０の突出領域１１２と第２のシートユニット１２０の突出領域１２２とは、各々のシート領域（１１１又は１２１）に関して反対方向に突出している。
このとき、第１のシートユニット１１０と第２のシートユニット１２０とは、それぞれのシート領域及び突出領域を同一のサイズで作成することが好ましい。

図３は、図２に示す航空機用シート構造体の一部を構成する第１のシートユニットの概要を示す図であって、図３Ａは上面図であり、図３Ｂは斜視図である。
第１のシートユニット１１０は、図２に示すシート１１３を含むシート領域１１１及び突出領域１１２の外周を、複数の仕切り板１１０ａ〜１１０ｄで囲繞することにより構成されている。

シート領域１１１の内部に配置されるシート１１３は、図３Ｂに示すように、着座部１１３ａと、当該着座部１１３ａと離間して配置される足置部１１３ｂと、着座部１１３ａと結合された背もたれ部１１３ｃと、背もたれ部１１３ｃの上端に取り付けられたヘッドレスト１１３ｄと、ベッド状態の時に着座部１１３ａと足置部１１３ｂとの間に配置される中間部（図５の符号１１３ｅ参照）と、を含む。
これらの構成を備えたシート１１３は、図３Ｂに示すシート状態と後述するベッド状態（図５参照）との間での形態変更が可能となる。

シート領域１１１及び突出領域１１２を囲繞する複数の仕切り板は、シート領域１１１の背もたれ部１１３ｃ側に配置された第１の仕切り板１１０ａと、該第１の仕切り板１１０ａに対向して足置部１１３ｂ側に配置された第２の仕切り板１１０ｂと、シート領域１１１の側面で上記第１の仕切り板１１０ａと第２の仕切り板１１０ｂとを接続する第３の仕切り板１１０ｃと、突出領域１１２の側面で上記第１の仕切り板１１０ａと第２の仕切り板１１０ｂとを接続する第４の仕切り板１１０ｄと、で構成されている。
また、第３の仕切り板１１０ｃの中間部分には、スライド式のドア１１０ｅが取り付けられている。
これらの仕切り板１１０ａ〜１１０ｄにより、第１のシートユニット１１０は、乗客が個人的な部屋として利用できる内部空間を形成する。

突出領域１１２において、第１の仕切り板１１０ａと第４の仕切り板１１０ｄとの結合部近傍に位置する部分には、平面部１１０ｆが形成されており、当該平面部１１０ｆの床面側には、後述する第２のシートユニット１２０の突出部（図４参照）を収容する収容部１１０ｇが形成されている。
ここで、図３Ｂに示すように、平面部１１０ｆは、シート１１３の着座部１１３ａに隣接して配置されているため、その上面をサイドテーブルとして使用することも可能である。

一方、シート領域１１１において、足置部１１３ｂが第２の仕切り板１１０ｂの外部に突出した部分には、突出部１１０ｈが形成されている。
また、第２の仕切り板１１０ｂ及び第４の仕切り板１１０ｄには、内装品として、メインテーブル１１４及びサブテーブル１１５がそれぞれ取り付けられている。

図４は、図２に示す航空機用シート構造体の一部を構成する第２のシートユニットの概要を示す図であって、図４Ａは上面図であり、図４Ｂは斜視図である。
第２のシートユニット１２０は、図２に示すシート１２３を含むシート領域１２１及び突出領域１２２の外周を、複数の仕切り板１２０ａ〜１２０ｄで囲繞することにより構成されている。

シート領域１２１の内部に配置されるシート１２３は、図４Ｂに示すように、着座部１２３ａと、当該着座部１２３ａと離間して配置される足置部１２３ｂと、着座部１２３ａと結合された背もたれ部１２３ｃと、背もたれ部１２３ｃの上端に取り付けられたヘッドレスト１２３ｄと、ベッド状態の時に着座部１２３ａと足置部１２３ｂとの間に配置される中間部（図示せず）と、を含む。
これらの構成を備えたシート１２３は、第１のシートユニット１１０と同様に、図４Ｂに示すシート状態とベッド状態との間での形態変更が可能となる。

シート領域１２１及び突出領域１２２を囲繞する複数の仕切り板は、シート領域１２１の背もたれ部１２３ｃ側に配置された第１の仕切り板１２０ａと、該第１の仕切り板１２０ａに対向して足置部１２３ｂ側に配置された第２の仕切り板１２０ｂと、突出領域１２２の側面で上記第１の仕切り板１２０ａと第２の仕切り板１２０ｂとを接続する第３の仕切り板１２０ｃと、シート領域１２１の側面で上記第１の仕切り板１２０ａと第２の仕切り板１２０ｂとを接続する第４の仕切り板１２０ｄと、で構成されている。
また、第３の仕切り板１２０ｃの中間部分には、スライド式のドア１２０ｅが取り付けられている。
これらの仕切り板１２０ａ〜１２０ｄにより、第２のシートユニット１２０は、第１のシートユニット１１０と同様に、乗客が個人的な部屋として利用できる内部空間を形成する。

突出領域１２２において、第１の仕切り板１２０ａと第３の仕切り板１２０ｃとの結合部近傍に位置する部分には、平面部１２０ｆが形成されており、当該平面部１２０ｆの床面側には、第１のシートユニット１１０と同様に、収容部１２０ｇが形成されている。
ここで、図４Ｂに示すように、平面部１２０ｆは、シート１２３の着座部１２３ａに隣接して配置されているため、その上面をサイドテーブルとして使用することも可能である。

一方、シート領域１２１において、足置部１２３ｂが第２の仕切り板１２０ｂの外部に突出した部分には突出部１２０ｈが形成され、上述した第１のシートユニット１１０の収容部１１０ｇに収容される。
また、第２の仕切り板１２０ｂ及び第４の仕切り板１２０ｄには、内装品として、メインテーブル１２４が取り付けられている。

図５は、本発明による航空機用シート構造体に備えられたシートのベッド状態の一例を示す概略図であって、図３ＡのＢ−Ｂ断面を斜視した状態を示す。
なお、図５においては、第１のシートユニット１１０の場合を例示しているが、第２のシートユニット１２０についてもその構成及び機能は同様である。

図５に示すように、シート１１３のシート状態では、着座部１１３ａと足置部１１３ｂとの間に中間部１１３ｅが配置される。
これにより、着座部１１３ａと足置部１１３ｂと中間部１１３ｅとの上面がそれぞれ同一の高さとなり、乗客がシート１１３をベッドとして使用可能な状態となる。
ここで、中間部１１３ｅは、その一例として、シート状態では第１のシートユニット１１０の内部空間、例えば着座部１１３ａの下部空間やあるいは突出領域１１２の収納部（図示せず）等に収納され、ベッド状態で取り出されて配置される。

図６は、本発明による航空機用シート構造体のベッド状態の変形例を示す概略図であって、図３ＡのＢ−Ｂ断面を斜視した状態を示す。
なお、図６においては、第１のシートユニット１１０の場合を例示しているが、第２のシートユニット１２０についてもその構成及び機能は同様である。

図６に示すように、シート１１３の着座部１１３ａには、シート状態で折り畳まれて収容される折畳部１１３ｇが取り付けられており、ベッド状態では折畳部１１３ｇが展開されてフラット状態となる。
これにより、着座部１１３ａと足置部１１３ｂと折畳部１１３ｇとの上面がそれぞれ同一の高さとなり、乗客がシート１１３をベッドとして使用可能な状態となる。

図７は、本発明による航空機用シート構造体に備えられたシートのリクライニング動作の一例を示す図３ＡのＢ−Ｂ断面による斜視図であって、図７Ａは第１段階を示し、図７Ｂは第２段階を示す。
シート１１３をリクライニングさせる際には、図７Ａに示すように、着座部１１３ａを前方にスライドさせる（第１段階）。
このとき、着座部１１３ａと背もたれ部１１３ｃとが一体でスライドし、背もたれ部１１３ｃの後方に空間が生じる。

続いて、図７Ｂに示すように、背もたれ部１１３ｃを上記空間内で着座部１１３ａに対して傾斜させることにより、シート１１３がリクライニング姿勢となる（第２段階）。
なお、背もたれ部１１３ｃの傾斜角度は、段階式に変更する形式でも良いし、あるいは連続的に任意の角度を設定できるような形式でもよい。

上記の構成を備えることにより、本発明による航空機用のシート構造体は、乗客一人ひとりのシートを含むシート領域を複数の仕切り板で囲繞するため、その内部空間を疑似的に個室用に使用することができ、乗客の快適さを確保できる。
また、第２のシートユニットのシート領域における足置部に対応する突出部を、第１のシートユニットに形成された収容部に収容した状態で、第１のシートユニットと第２のシートユニットとを連結するため、シートユニットを連結する際にユニット間の隙間をなくすことができ、結果として、客室内のスペースを有効活用できる。

図８は、本発明による航空機用シート構造体の変形例を示す概略図であって、図８Ａは部分的な斜視図を示し、図８Ｂはベッド状態での上面図を示す。
図８に示すシート構造体の変形例は、図１の符号Ａ２で示す領域に適用される場合の一例であり、上記図２〜図７で示した代表例と共通する構成については同一の符号を付して、再度の説明を省略する。

図１に示すように、本発明による航空機用シート構造体１００は、例えば航空機の客室における幅方向の中央付近では、直列に配置されたシート構造体を２列隣り合わせに並べて配置される。
そして、図８に示す変形例では、図示上でシート領域が隣接する第２のシートユニット１２０の第４の仕切り板１２０ｄ（すなわち、ドア１２０ｅを形成した第３の仕切り板１２０ｃと対向する仕切り板）に可動自在のスライド部Ｓを形成する。

このとき、図８Ａに示すように、第４の仕切り板１２０ｄのスライド部Ｓをシート１２３の着座部１２３ａと同一の高さまで開放するように設定することにより、隣り合う２つの航空機用シート構造体１００における第２のシートユニット１２０のシート１２３が連続したいわゆる「ダブルベッド」の状態となる。
これにより、図８Ｂに示すように、隣り合う２つの「内部空間」を連続的に使用することが可能となり、例えば家族等の２人連れの乗客に対して２人で１部屋を模した空間を提供することができる。
なお、スライド部Ｓをスライドさせる機構として、着座部１２３ａの高さまで上下方向に動かすものや、あるいは第４の仕切り板１２０ｄに沿って横方向に動かすもの等の任意のものを採用できる。

また、さらに別の変形例として、図８Ｂの図示上で突出領域が隣接する第１のシートユニット１１０の第４の仕切り板１１０ｄ（すなわち、ドア１１０ｅを形成した第３の仕切り板１１０ｃと対向する仕切り板）に可動自在のスライド部Ｓを形成する。
これにより、隣り合う２つの「内部空間」を突出領域の空間を連続的に共有して使用することが可能となり、個室としてのプライバシーを残しつつ隣り合った２つのシートを繋げて利用できる空間を提供することができる。

以上、本発明の代表的な一例による航空機用シート構造体の構成を説明したが、本発明による航空機用シート構造体は上記の具体例に限定されるものではなく、種々の改変を施すことができる。
例えば、上記具体例では、第１及び第２のシートユニットにおいて、第３の仕切り板にドアを形成した場合を例示したが、第３の仕切り板に対向する第４の仕切り板にもドアを形成した上で両側に通路を配置するように構成してもよい。

また、図８に示す変形例において、第１のシートユニット側にスライド部を形成する際に、床面までの開放領域を形成することにより、隣り合う２つのシートユニットの間で往来が可能となるように構成してもよい。
その他にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施例に種々の改変を施すことも可能である。

１０ 航空機
１００ 航空機用シート構造体
１１０ 第１のシートユニット
１２０ 第２のシートユニット
１１０ａ、１２０ａ 第１の仕切り板
１１０ｂ、１２０ｂ 第２の仕切り板
１１０ｃ、１２０ｃ 第３の仕切り板
１１０ｄ、１２０ｄ 第４の仕切り板
１１０ｅ、１２０ｅ ドア
１１０ｆ、１２０ｆ 平面部
１１０ｇ、１２０ｇ 収容部
１１０ｈ、１２０ｈ 突出部
１１１、１２１ シート領域
１１２、１２２ 突出領域
１１３、１２３ シート
１１３ａ、１２３ａ 着座部
１１３ｂ、１２３ｂ 足置部
１１３ｃ、１２３ｃ 背もたれ部
１１３ｄ、１２３ｄ ヘッドレスト
１１３ｅ、１２３ｅ 中間部
１１４、１２４ メインテーブル
１１５ サブテーブル
Ｓ スライド部

Claims (5)

1. シート状態とベッド状態との形態変更が可能な第１シートを含む第１シート領域、及び前記第１シート領域の長手方向に対して直交する方向に隣接して突出する第１突出領域を、複数の仕切り板によって囲繞した第１のシートユニットと、
   シート状態とベッド状態との形態変更が可能な第２シートを含む第２シート領域、及び前記第２シート領域の長手方向に対して直交する方向に隣接して突出する第２突出領域を、複数の仕切り板によって囲繞した第２のシートユニットと、
   シート状態とベッド状態との形態変更が可能な第３シートを含む第３のシートユニットと、
   を備え、
   前記第１のシートユニットの第１突出領域と前記第２のシートユニットの第２突出領域とは、前記第１シート領域及び前記第２シート領域に関して反対方向に突出するように形成されており、
   前記第１のシートユニットの長手方向が、航空機の前後方向と一致するように配置され、且つ前記第２のシートユニットの長手方向が、航空機の前後方向と一致するように配置されるとともに、前記第１のシートユニットの第１突出領域に前記第２のシートユニットの第２シート領域の一部を挿入した状態で結合されており、
   前記第３のシートユニットは、前記第２のシートユニットに対し２列隣り合わせに配置され、
   前記第２シートユニットおける、前記第２シートの下部空間または前記第２突出領域の収納部に中間部が収納されており、
   取り出した前記中間部を、前記第２シートユニットおける前記第２シートの着座部と、前記第１シートユニットおける前記第１突出領域の内部に配置された足置部との間に配置することにより、上面の高さがそれぞれ同一となるように前記ベッド状態を形成し、
   前記第２のシートユニットと前記第３のシートユニットとの間に配置された前記仕切り板をスライドして開放することにより、前記第２のシートユニットの前記第２シートと前記第３のシートユニットの前記第３シートとが連続する
   ことを特徴とする航空機用のシート構造体。
2. 前記第１のシートユニットの第１突出領域は底面側に収容部を有し、
   前記第２のシートユニットの第２シート領域は突出部を有し、
   前記第１のシートユニットと前記第２のシートユニットとは、前記収容部に前記突出部を挿入した状態で結合されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の航空機用のシート構造体。
3. 前記第１のシートユニットと前記第２のシートユニットとは、前記長手方向に対して同一側の仕切り板にドアを備える
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の航空機用のシート構造体。
4. 前記第１のシートユニットは、前記ドアと反対側の仕切り板にスライド部を備える
   ことを特徴とする請求項３に記載の航空機用のシート構造体。
5. 前記第２のシートユニットは、前記ドアと反対側の仕切り板にスライド部を備える
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載の航空機用のシート構造体。

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