JP6389696B2 - 車両用変速装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用変速装置に関する。

従来、例えばＣＶＴなどの車両用変速装置においては、例えばリングギヤやプーリの下部が潤滑油に浸かった状態で回転する。ここで、リングギヤやプーリの下部を覆うバッフルプレートが設けられており、これによりリングギヤやプーリが潤滑油内を回転することで生じる撹拌抵抗を抑制している（例えば特許文献１参照）。

図３は、従来の車両用変速装置のプーリに対する潤滑構造を示す模式図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。図３に示すように、従来の車両用変速装置１００は、プーリ１０１と、プーリ１０１を回転させるためのベルト１０２と、プーリ１０１の下部を覆うバッフルプレート１０３と、バッフルプレート１０３の下方に配置されるストレーナ１０４とを備えており、これらが図示しないケースに収容されている。ケース内には潤滑油が所定量だけ貯留されていて、この潤滑油はバッフルプレート１０３内にも貯留されている。プーリ１０１が回転すると、バッフルプレート１０３内の潤滑油が当該バッフルプレート１０３から掻き出されて（図３中、矢印ｂ１参照）、バッフルプレート１０３外に排出される。バッフルプレート１０３外の潤滑油はストレーナ１０４の吸入口１０５から吸入されて、図示しない循環構造を介して再度バッフルプレート１０３及びケース内に循環されるようになっている。

特開２００９−１０８９７７号公報

ところで、プーリ１０１の回転に伴ってバッフルプレート１０３内に掻き出された潤滑油は、バッフルプレート１０３外の潤滑油の油面に落下する際に泡立ってしまい、どうしても潤滑油内に気泡が混じることになる。気泡を多く混入した潤滑油をストレーナ１０４内に吸入するとポンプ性能を低下させるおそれがある。
本発明の課題は、潤滑油内に含まれる気泡を抑制し、ポンプ性能の低下を抑制することである。

以上の課題を解決するための請求項１記載の発明に係る車両用変速装置は、
下部が潤滑油に浸かった状態で回転する回転体と、
潤滑油に浸かった状態で前記回転体の少なくとも下部を覆うバッフルプレートと、
前記バッフルプレートの下方に配置されて、潤滑油を吸入するストレーナと、
前記ストレーナから潤滑油を吸入するためのポンプと、を備え、
前記バッフルプレートには、前記回転体が回転したことで当該バッフルプレートから掻き出された潤滑油を受け止める受け皿部が設けられていて、
前記受け皿部には、受け止めた潤滑油を当該受け皿部外に排出するための排出口が設けられていて、
前記バッフルプレートのうち、前記回転体によって掻き出される潤滑油が乗り越える縁部は、前記回転体の回転中心よりも低く形成されていて、
前記受け皿部の上端は、前記縁部よりも高い位置に配置されていることを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、バッフルプレートから掻き出された潤滑油は一旦受け皿部に受け止められてから、排出口を介して受け皿部外の潤滑油に合流する。このため、バッフルプレートから掻き出された潤滑油が直接ストレーナに到達する場合と比しても、潤滑油の流路が長くなり、それだけ気泡の混入を抑えることができる。さらに、受け皿部内で一時的に貯留された潤滑油では気泡が油面に集まるため、排出口から排出される潤滑油には気泡があまり含まれないことになる。これらのことから、ストレーナに達する潤滑油に含まれる気泡も少なくなり、ポンプ性能の低下が抑制されることになる。

また、バッフルプレートのうち、回転体によって掻き出される潤滑油が乗り越える縁部が、回転体の回転中心よりも低く形成されているので、潤滑油の掻き出しを容易に行うことができる。他方、受け皿部の上端が、前記縁部よりも高い位置に配置されているので、バッフルプレートから掻き出された潤滑油が受け皿部を乗り越えてしまうことを抑制することができる。

本発明によれば、潤滑油内に含まれる気泡を抑制することができ、ポンプ性能の低下を抑制することができる。

本実施形態に係る車両用変速装置の要部構成を示す斜視図である。 図１の車両用変速装置のプーリに対する潤滑構造を示す模式図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 従来の車両用変速装置のプーリに対する潤滑構造を示す模式図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

以下に本発明の実施形態につき図面を参照して説明する。以下は本発明の一実施形態であって本発明を限定するものではない。

以下、図面を参照しながら、この発明の一実施形態について詳しく説明する。図１は、本実施形態に係る車両用変速装置の要部構成を示す斜視図である。図２は、図１の車両用変速装置のプーリに対する潤滑構造を示す模式図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

図１及び図２に示すように、車両用変速装置１０は、本発明に係る回転体としてのプーリ１と、プーリ１を回転させるためのベルト２（図２参照）と、プーリ１の少なくとも下部を覆うバッフルプレート３と、バッフルプレート３の下方に配置されるストレーナ４とを備えており、これらが図示しないケースに収容されており、これらが図示しないケースに収容されている。ケース内には潤滑油が所定量だけ貯留されていて、この潤滑油はバッフルプレート３内にも貯留されている。図２中、実線Ｌ１がケース内の潤滑油の油面を示しており、点線Ｌ２がバッフルプレート３内の潤滑油の油面を示している。

バッフルプレート３には、プーリ１が回転したことで当該バッフルプレート３から掻き出された潤滑油を受け止める受け皿部５が設けられている。具体的に受け皿部５は、バッフルプレート３のうち、プーリ１によって掻き出される潤滑油が乗り越える縁部３１に対向する位置に設けられている。受け皿部５は、プーリ１の幅Ｈ１よりも大きな幅Ｈ２に設定されていて、正面から見て受け皿部５内にプーリ１が収まるように配置されている。これにより、プーリ１によってバッフルプレート３から掻き出された潤滑油が受け皿部５で受け止められるようになっている。
また、バッフルプレート３における縁部３１は、プーリ１の回転中心よりも低く形成されており、受け皿部５の上端５１は、縁部３１よりも高い位置に配置されている。

受け皿部５には、受け止めた潤滑油を当該受け皿部５外に排出するための排出口６が設けられている。排出口６は、受け皿部５の下部に設けられている。ここで、排出口６は、ケース内に溜まる潤滑油の油面Ｌ１よりも低い位置に配置されていることが好ましい。これにより、排出口６から排出された潤滑油が空気に触れにくくなり、気泡の発生を抑制することができる。

ストレーナ４には、潤滑油を吸入する吸入口４１が下面に設けられている。また、ストレーナ４にはポンプ７が接続されており、ポンプ７が駆動することで吸入口４１から潤滑油が吸入されるようになっている。吸入口４１は、受け皿部５の排出口６から極力離した位置に配置することが好ましい。

以下、本実施形態の作用について説明する。
プーリ１が回転すると、バッフルプレート３から潤滑油が掻き出され（図２中、矢印Ａ１参照）、受け皿部５で受け止められる。受け皿部５内では受け止めた際に潤滑油に気泡が発生するが、気泡は受け皿部５内の潤滑油の油面Ｌ３近傍に集まる。また、排出口６からは潤滑油が排出される（図２中、矢印Ａ２参照）。
ここで、プーリ１の駆動に伴ってポンプ７も駆動しているために、ストレーナ４の吸入口４１からはバッフルプレート３外の潤滑油が吸入されており、吸入された潤滑油は、図示しない循環構造を介して再度バッフルプレート３及びケース内に循環される。

以上のように本実施形態によれば、バッフルプレート３から掻き出された潤滑油は一旦受け皿部５に受け止められてから、排出口６を介して受け皿部５外の潤滑油に合流する。このため、バッフルプレート３から掻き出された潤滑油が直接ストレーナ４に到達する場合と比しても、潤滑油の流路が長くなり、それだけ気泡の混入を抑えることができる。さらに、受け皿部５内で一時的に貯留された潤滑油では気泡が油面Ｌ３に集まるため、排出口６から排出される潤滑油には気泡があまり含まれないことになる。これらのことから、ストレーナ４に達する潤滑油に含まれる気泡も少なくなり、ポンプ性能の低下が抑制されることになる。

また、バッフルプレート３のうち、プーリ１によって掻き出される潤滑油が乗り越える縁部３１が、プーリ１の回転中心よりも低く形成されているので、潤滑油の掻き出しを容易に行うことができる。他方、受け皿部５の上端５１が、縁部３１よりも高い位置に配置されているので、バッフルプレート３から掻き出された潤滑油が受け皿部５を乗り越えてしまうことを抑制することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、本発明に係る回転体としてプーリ１を例示して説明したが、下部がバッフルプレートに覆われたリングギヤなどを回転体とすることも可能である。

１ プーリ（回転体）
２ ベルト
３ バッフルプレート
４ ストレーナ
５ 受け皿部
６ 排出口
７ ポンプ
１０ 車両用変速装置
３１ 縁部
４１ 吸入口
５１ 上端

Claims (1)

1. 下部が潤滑油に浸かった状態で回転する回転体と、
   潤滑油に浸かった状態で前記回転体の少なくとも下部を覆うバッフルプレートと、
   前記バッフルプレートの下方に配置されて、潤滑油を吸入するストレーナと、
   前記ストレーナから潤滑油を吸入するためのポンプと、を備え、
   前記バッフルプレートには、前記回転体が回転したことで当該バッフルプレートから掻き出された潤滑油を受け止める受け皿部が設けられていて、
   前記受け皿部には、受け止めた潤滑油を当該受け皿部外に排出するための排出口が設けられていて、
   前記バッフルプレートのうち、前記回転体によって掻き出される潤滑油が乗り越える縁部は、前記回転体の回転中心よりも低く形成されていて、
   前記受け皿部の上端は、前記縁部よりも高い位置に配置されていることを特徴とする車両用変速装置。

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