JP6384078B2

JP6384078B2 - instrument panel

Info

Publication number: JP6384078B2
Application number: JP2014059742A
Authority: JP
Inventors: 邦人淺井
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-24
Filing date: 2014-03-24
Publication date: 2018-09-05
Anticipated expiration: 2034-03-24
Also published as: CN104943546B; JP2015182542A; CN104943546A

Description

本発明は、
互いに連結されるインパネアッパーとインパネロアとから成り、
前記インパネアッパーは、天井壁と、前記天井壁の後下方の上部前壁と、前記天井壁の横下方の上部側壁とを一体に備え、
前記インパネロアは、前記上部前壁の下方に配置される下部前壁と、前記上部側壁の下方に配置される下部側壁とを一体に備え、
サイドブラケットを介して車体側部に固定されたステアリングサポートメンバに支持されるインストルメントパネルに関する。 The present invention
It consists of an instrument panel upper and instrument panel lower connected to each other,
The instrument panel upper integrally includes a ceiling wall, an upper front wall below the ceiling wall, and an upper side wall below the ceiling wall,
The instrument panel is integrally provided with a lower front wall disposed below the upper front wall and a lower sidewall disposed below the upper side wall,
The present invention relates to an instrument panel supported by a steering support member fixed to a side of a vehicle body via a side bracket.

インストルメントパネルを上記のように上下２分割型構造に構成すると、インパネアッパーとインパネロアを互いに異なる色に設定できてインテリア性を向上させることができる。さらに、インパネアッパーとインパネロアの少なくとも一方を複雑な形状に設定できて多機能性を持たせることもできる。このように、インストルメントパネルの商品価値を向上させたい場合等に、インストルメントパネルを上下２分割型の構造に構成している。 If the instrument panel is configured in a vertically divided structure as described above, the instrument panel upper and the instrument panel lower can be set to different colors, and the interior can be improved. Furthermore, at least one of the instrument panel upper and the instrument panel lower can be set in a complicated shape, and can have multi-functionality. In this way, the instrument panel is configured in a vertically divided structure when it is desired to improve the commercial value of the instrument panel.

従来、この種の上下２分割型のインストルメントパネルにおいては、特許文献１に開示されているように、インパネロアの車幅方向中間部に設けた複数の固定部を、ステアリングサポートメンバの車幅方向中間部に設けた複数の被固定部に各別に固定してあった。 Conventionally, in this type of vertically divided instrument panel, as disclosed in Patent Document 1, a plurality of fixing portions provided in an intermediate portion of the instrument panel lower in the vehicle width direction are arranged in the vehicle width direction of the steering support member. It was individually fixed to a plurality of fixed parts provided in the intermediate part.

しかしながら、上記従来の固定構造によれば、インパネロアの車幅方向の端部と、インパネアッパーの車幅方向の端部とのステアリングサポートメンバ等に対する固定強度が十分ではなかった。 However, according to the above-described conventional fixing structure, the fixing strength to the steering support member or the like between the end portion in the vehicle width direction of the instrument panel lower and the end portion in the vehicle width direction of the instrument panel upper is not sufficient.

一般に、インパネロアの車両後方側の端部には、オーディオ機器等の重量物が取り付けられて、前記車両後方側の端部が重くなる。そのために、上記の固定強度が十分でない構造では、インパネロアの車幅方向の端部が垂れ下がりやすかった。そして、インパネアッパーの車幅方向の端部もインパネロアによって車両後方側下方に引きずられやすかった。 In general, a heavy object such as an audio device is attached to an end portion on the vehicle rear side of the instrument panel, and the end portion on the vehicle rear side becomes heavy. Therefore, in the structure in which the above-described fixing strength is not sufficient, the end of the instrument panel lower in the vehicle width direction is likely to hang down. And the end of the instrument panel upper in the vehicle width direction is also easily dragged downward by the instrument panel lower.

その結果、インパネアッパーの車幅方向の端部とインパネロアの車幅方向の端部の合わせ部や、インストルメントパネル全体の車幅方向の端部とフロントピラーとの合わせ部に隙間が生じ、インストルメントパネルの質感や外観品質が低下するという問題があった。 As a result, there is a gap between the end of the instrument panel upper in the vehicle width direction and the end of the instrument panel lower in the vehicle width direction, or the end of the entire instrument panel in the vehicle width direction and the front pillar. There was a problem that the texture and appearance quality of the mentment panel deteriorated.

この問題を解消するために、特許文献２に開示されている非分割型のインストルメントパネルの固定構造を上下２分割型のインストルメントパネルに適用することが考えられる。特許文献２の固定構造とは、前記サイドブラケットの下端部から車両後方側に被固定部を延出し、インストルメントパネルの車幅方向の端部の下端部に設けた固定部を前記被固定部に、取り付けボルトで車幅方向に固定する構造である。 In order to solve this problem, it is conceivable to apply the fixing structure of the non-split type instrument panel disclosed in Patent Document 2 to the top and bottom split type instrument panel. The fixing structure of Patent Document 2 refers to a fixed portion that extends from the lower end portion of the side bracket to the vehicle rear side and is provided at the lower end portion of the end portion in the vehicle width direction of the instrument panel. In addition, it is a structure that is fixed in the vehicle width direction with mounting bolts.

この固定構造を上下２分割型のインストルメントパネルに適用して、サイドブラケットの下端部から車両後方側に延出した被固定部に、インパネロアの車幅方向の端部の下端部に設けた固定部を固定する。 This fixing structure is applied to an upper and lower split instrument panel, and fixed to the fixed portion extending from the lower end portion of the side bracket to the vehicle rear side at the lower end portion of the end of the instrument panel in the vehicle width direction. Fix the part.

特開２００３−１４６１１１号公報JP 2003-146111 A 特開２００１−１６３０８４号公報JP 2001-163084 A

ところが、特許文献２の固定構造を上下２分割型のインストルメントパネルに適用しても、インパネロアの車幅方向の端部の下端部を、サイドブラケットを介してステアリングサポートメンバに強く固定することができるだけであった。 However, even if the fixing structure of Patent Document 2 is applied to a vertically divided instrument panel, the lower end of the end of the instrument panel lower in the vehicle width direction can be strongly fixed to the steering support member via the side bracket. It was only possible.

そのために、前記オーディオ機器等の重量物によりインパネロアの上端部に加わる力によって、インパネロアが、前記取り付けボルトの軸芯（横軸芯）周りで車両後方側に回転し、インパネロアの車幅方向の端部が垂れ下がりやすかった。また、インパネアッパーもインパネロアによって車両後方側下方に引きずられやすかった。 For this purpose, the instrument panel lower rotates around the axis (horizontal axis) of the mounting bolt by the force applied to the upper end of the instrument panel by a heavy object such as the audio device, and the end of the instrument panel lower in the vehicle width direction. The part was easy to hang down. In addition, the instrument panel upper was also easily dragged downward by the instrument panel lower.

インパネアッパーとインパネロアの合わせ部に多数の係合部と被係合部を振分け配設することも考えられるが、この構造では、部品点数が増加するとともに、組み付け作業の作業性が低下するという新たな問題が生じる。 Although it is conceivable to distribute a large number of engaging parts and engaged parts at the mating part of the instrument panel upper and instrument panel lower, this structure increases the number of parts and reduces the workability of the assembly work. Problems arise.

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品点数の増加や組み付け作業の作業性の低下を招くことなく、質感や外観品質を向上させることができる上下２分割型のインストルメントパネルを提供する点にある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is a vertically divided type that can improve the texture and appearance quality without causing an increase in the number of components and a decrease in workability of assembly work. The instrument panel is provided.

本発明の特徴は、
互いに連結されるインパネアッパーとインパネロアとから成り、
前記インパネアッパーは、天井壁と、前記天井壁の後下方の上部前壁と、前記天井壁の横下方の上部側壁とを一体に備え、
前記インパネロアは、前記上部前壁の下方に配置される下部前壁と、前記上部側壁の下方に配置される下部側壁とを一体に備え、
サイドブラケットを介して車体側部に固定されたステアリングサポートメンバに支持されるインストルメントパネルであって、
前記サイドブラケットに延設された被固定部に、前記インパネロアの下部側壁の上端部に設けられた固定部が固定されている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
It consists of an instrument panel upper and instrument panel lower connected to each other,
The instrument panel upper integrally includes a ceiling wall, an upper front wall below the ceiling wall, and an upper side wall below the ceiling wall,
The instrument panel is integrally provided with a lower front wall disposed below the upper front wall and a lower sidewall disposed below the upper side wall,
An instrument panel supported by a steering support member fixed to the side of the vehicle body via a side bracket,
The fixing portion provided at the upper end portion of the lower side wall of the instrument panel is fixed to the fixed portion extending to the side bracket. (Claim 1)

この構成によれば、前記固定部が前記被固定部に固定されることで、インパネロアの下部側壁の上端部が、剛性の高いステアリングサポートメンバにサイドブラケットを介して固定される。これにより、下記の（１）〜（３）の作用を奏することができる。
（１）ステアリングサポートメンバに対するインパネロアの車幅方向の端部の上端部の固定強度を上げることができて、インパネロアの車幅方向の端部の垂れ下がりを防止することができる。また、前記固定部と被固定部は、インパネアッパーの車幅方向の端部とインパネロアの車幅方向の端部との合わせ部に位置するから、前記合わせ部に隙間が形成されることを防止することができる。その結果、インストルメントパネルの質感を向上させることができる。
（２）インパネアッパーがインパネロアに引きずられて車両後方側に垂れ下がることを防止できる。従って、インパネアッパーとインパネロアを合わせたインストルメントパネル全体の車幅方向の端部の垂れ下がりを防止することができ、インストルメントパネルの車幅方向の端部とフロントピラーの合わせ部に隙間が生じることを防止することができる。これにより、前記合わせ部の外観品質を向上させることができる。
（３）これまでステアリングサポートメンバに固定されておらず剛性が低かったインパネロアの下部側壁の上端部がステアリングサポートメンバに固定されたことで、インパネロアの垂れ下がりを効果的に防止することができる。その結果、インパネアッパーとインパネロアの合わせ部に多数の係合部と被係合部を振分け配設する必要がなく、組み付け性の低下を回避することができる。 According to this configuration, by fixing the fixing portion to the fixed portion, the upper end portion of the lower side wall of the instrument panel is fixed to the steering support member having high rigidity via the side bracket. Thereby, the following effects (1) to (3) can be achieved.
(1) The fixing strength of the upper end portion of the end portion of the instrument panel lower in the vehicle width direction with respect to the steering support member can be increased, and the drooping of the end portion of the instrument panel lower in the vehicle width direction can be prevented. In addition, since the fixed portion and the fixed portion are located at a matching portion between an end portion of the instrument panel upper in the vehicle width direction and an end portion of the instrument panel lower in the vehicle width direction, a gap is not formed in the matching portion. can do. As a result, the texture of the instrument panel can be improved.
(2) It is possible to prevent the instrument panel upper from being dragged by the instrument panel lower and hanging down to the vehicle rear side. Accordingly, it is possible to prevent the instrument panel upper and instrument panel lowers from hanging down at the end in the vehicle width direction of the entire instrument panel, and a gap is created at the end of the instrument panel in the vehicle width direction and the front pillar. Can be prevented. Thereby, the appearance quality of the mating portion can be improved.
(3) Since the upper end portion of the lower side wall of the instrument panel lower that has not been fixed to the steering support member so far is fixed to the steering support member, the instrument panel lower can be effectively prevented from drooping. As a result, it is not necessary to distribute and arrange a large number of engaging portions and engaged portions at the mating portion of the instrument panel upper and the instrument panel lower, and it is possible to avoid a reduction in assembling performance.

本発明において、
前記固定部は締結部材によって前記被固定部に締結されており、前記締結部材の締結方向が車両前後方向であると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
The said fixing | fixed part is fastened by the said to-be-fixed part by the fastening member, and if the fastening direction of the said fastening member is a vehicle front-back direction, there can exist the following effect | action. (Claim 2)

インパネロアが垂れ下がる場合、インパネロアの車幅方向の端部に、この端部を車両後方側に剥がす方向の力が加わって垂れ下がる。本発明の上記構成によれば、前記固定部は前記被固定部に締結部材によって車両前後方向に固定されているから、例えば、前記固定部が前記被固定部に締結部材によって車幅方向に固定されている構造に比べると、固定部と被固定部の固定構造を、前記剥がす方向の力に対して強い構造にすることができる。
その結果、インパネロアとインパネアッパーを合わせたインストルメントパネル全体の垂れ下がりを防止することができ、インストルメントパネルの車幅方向の端部とフロントピラーの合わせ部に隙間が生じることを確実に防止することができる。これにより、前記合わせ部の外観品質をより向上させることができる。（請求項２） When the instrument panel lowers, the instrument panel lowers by applying a force in the direction of peeling the end part to the vehicle rear side at the end of the instrument panel lower in the vehicle width direction. According to the above configuration of the present invention, since the fixed portion is fixed to the fixed portion in the vehicle front-rear direction by a fastening member, for example, the fixed portion is fixed to the fixed portion in the vehicle width direction by the fastening member. Compared with the structure currently made, the fixing structure of a fixing | fixed part and a to-be-fixed part can be made into a structure strong with respect to the force of the said peeling direction.
As a result, it is possible to prevent the entire instrument panel including the instrument panel lower and the instrument panel upper from drooping, and to reliably prevent a gap from being formed at the end of the instrument panel in the vehicle width direction and the joint portion of the front pillar. Can do. Thereby, the external appearance quality of the said matching part can be improved more. (Claim 2)

本発明において、
前記インパネアッパーとインパネロアの一方が他方に対して車幅方向に移動することを規制する規制手段が、前記固定部と被固定部から成る固定構造に隣接して設けられ、
前記規制手段は、前記一方に設けられた係合部と、他方に設けられた被係合部とから成ると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
A restricting means for restricting one of the instrument panel upper and the instrument panel lower from moving in the vehicle width direction with respect to the other is provided adjacent to a fixing structure including the fixing part and the fixed part,
If the restricting means comprises an engaging portion provided on the one side and an engaged portion provided on the other side, the following action can be achieved. (Claim 3)

インパネアッパーの車幅方向の端部とインパネロアの車幅方向の端部との一方が他方に対して車幅方向に位置ずれすることを防止することができる。つまり、前記一方が他方に対して車両上下方向と車幅方向のいずれの方向に位置ずれすることも防止することができ、インストルメントパネルの外観品質を向上させることができる。（請求項３） One of the end in the vehicle width direction of the instrument panel upper and the end in the vehicle width direction of the instrument panel lower can be prevented from being displaced in the vehicle width direction with respect to the other. That is, the one side can be prevented from being displaced in either the vehicle vertical direction or the vehicle width direction with respect to the other, and the appearance quality of the instrument panel can be improved. (Claim 3)

本発明において、
前記固定部と被固定部は前記インパネアッパーに覆われていると、インストルメントパネルの外観品質を向上させることができる。（請求項４） In the present invention,
When the fixed part and the fixed part are covered with the instrument panel upper, the appearance quality of the instrument panel can be improved. (Claim 4)

本発明において、
前記車体側部に当接する前記サイドブラケットの本体部から車幅方向内側に張り出すフランジが設けられ、
前記フランジに前記被固定部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５） In the present invention,
A flange projecting inward in the vehicle width direction from the main body portion of the side bracket that contacts the vehicle body side portion is provided,
When the fixed portion is provided on the flange, the following effects can be achieved. (Claim 5)

前記被固定部が設けられたブラケットを、サイドブラケットとは別個に設ける必要がなく、前記被固定部を設ける手段として、既設のサイドブラケットの一部分を変更するだけでよい。従って、サイドブラケットに、別部材から成るブラケットを組み付ける必要がなく、組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項５） The bracket provided with the fixed portion does not need to be provided separately from the side bracket, and only a part of the existing side bracket needs to be changed as means for providing the fixed portion. Therefore, it is not necessary to assemble a bracket made of another member to the side bracket, and the workability of the assembling work can be improved. (Claim 5)

本発明によれば、部品点数の増加や組み付け作業の作業性の低下を招くことなく、質感や外観品質を向上させることができる上下２分割型のインストルメントパネルを提供することができた。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the up-and-down bipartition type instrument panel which can improve a texture and external appearance quality without causing the increase in a number of parts and the fall of workability | operativity of an assembly | attachment operation | work could be provided.

車体側部とインストルメントパネルとフロントピラーを示す斜視図A perspective view showing the vehicle body side, instrument panel, and front pillar 図１のＸ部の拡大斜視図Enlarged perspective view of part X in FIG. 図１のＹ部の拡大斜視図1 is an enlarged perspective view of a Y portion in FIG. ステアリングサポートメンバの斜視図Steering support member perspective view サイドブラケットの斜視図Side bracket perspective view インストルメントパネルの分解斜視図Disassembled perspective view of instrument panel （ａ）は、係合爪と係合孔の係合構造を示す斜視図（ｂ）は、スクリュー挿通孔と係合孔を示す固定部の斜視図（ｃ）は、係合爪を示す斜視図(A) is a perspective view showing the engagement structure of the engagement claw and the engagement hole, (b) is a perspective view of the fixing portion showing the screw insertion hole and the engagement hole, and (c) is a perspective view showing the engagement claw. Figure

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、インストルメントパネル１の左側の部分と、このインストルメントパネル部分に隣接するフロントピラー２の左側の部分と、車体側部７とを示してある。インストルメントパネル１は、自動車の車室内のほぼ全幅にわたる長さの合成樹脂製の成形品であり、運転席及び助手席の車両前方側Ｆｒに配置されている。前記インストルメントパネル１は、車幅方向に沿うパイプ状のステアリングサポートメンバ３（図４参照）に支持されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a left portion of the instrument panel 1, a left portion of the front pillar 2 adjacent to the instrument panel portion, and a vehicle body side portion 7. The instrument panel 1 is a molded product made of a synthetic resin having a length that covers almost the entire width of the interior of the automobile, and is disposed on the vehicle front side Fr of the driver seat and the passenger seat. The instrument panel 1 is supported by a pipe-like steering support member 3 (see FIG. 4) along the vehicle width direction.

［ステアリングサポートメンバ３の構造］
図４，図５に示すように、ステアリングサポートメンバ３の車幅方向の両端部にサイドブラケット４が固着されている。そして、サイドブラケット本体６（サイドブラケットの本体部に相当）の車幅方向外側Ｗ２を向く面６Ｍが車体側部７に重ね合わされてボルト固定されている。サイドブラケット４は、サイドブラケット本体６の板面が車幅方向を向く金属板から成る。 [Structure of steering support member 3]
As shown in FIGS. 4 and 5, side brackets 4 are fixed to both ends of the steering support member 3 in the vehicle width direction. A surface 6M facing the vehicle width direction outer side W2 of the side bracket main body 6 (corresponding to the main body portion of the side bracket) is superimposed on the vehicle body side portion 7 and fixed with bolts. The side bracket 4 is made of a metal plate whose plate surface of the side bracket body 6 faces in the vehicle width direction.

このように、ステアリングサポートメンバ３はサイドブラケット４を介して車体側部７に固定されている。ステアリングサポートメンバ３の長手方向中間部には、インストルメントパネル１を連結させる複数の連結ブラケット５が設けられている。各連結ブラケット５は、ステアリングサポートメンバ３から下側や斜め後上方に延びている。 Thus, the steering support member 3 is fixed to the vehicle body side portion 7 via the side bracket 4. A plurality of connecting brackets 5 for connecting the instrument panel 1 are provided in the longitudinal intermediate portion of the steering support member 3. Each connecting bracket 5 extends from the steering support member 3 to the lower side or obliquely rearward and upward.

［サイドブラケット４の構造］
前記車体側部７に当接するサイドブラケット本体６から車幅方向内側Ｗ１にサイドブラケットフランジ９が張り出している。これにより、サイドブラケット４の剛性を向上させることができる。そして、前記サイドブラケットフランジ９の上端部に、インストルメントパネル１側の後述の固定部３０を重ね合わせて固定する被固定部４０が、上方に向かって延設されている。被固定部４０にはスクリュー孔４１が形成され、被固定部４０の固定面は車両後方側Ｒｒを向いている。 [Structure of side bracket 4]
A side bracket flange 9 projects from the side bracket body 6 in contact with the vehicle body side portion 7 to the inner side W1 in the vehicle width direction. Thereby, the rigidity of the side bracket 4 can be improved. A fixed portion 40 that extends and fixes a fixing portion 30 to be described later on the instrument panel 1 side to the upper end portion of the side bracket flange 9 is extended upward. A screw hole 41 is formed in the fixed portion 40, and the fixing surface of the fixed portion 40 faces the vehicle rear side Rr.

［インストルメントパネル１の構造］
図６にも示すように、前記インストルメントパネル１は、互いに上下に連結されるインパネアッパー１０とインパネロア２０とから成る上下２分割型に構成されている。インストルメントパネル１を上下２分割型に構成することで、インパネアッパー１０とインパネロア２０を互いに異なる色に設定してインテリア性を向上させることができる等の効果を得ることができる。 [Structure of instrument panel 1]
As shown also in FIG. 6, the instrument panel 1 is configured in an upper and lower split type composed of an instrument panel upper 10 and an instrument panel lower 20 that are connected to each other vertically. By configuring the instrument panel 1 to be divided into upper and lower parts, it is possible to obtain an effect that the interior can be improved by setting the instrument panel upper 10 and the instrument panel lower 20 to different colors.

［インパネアッパー１０の構造］
インパネアッパー１０は、天井壁１１と、天井壁１１の後下方の上部前壁１２と、天井壁１１の横下方の上部側壁１３とを一体に備えている。前記天井壁１１の壁面は上下方向を向き、上部前壁１２の壁面は車両前後方向を向き、上部側壁１３の壁面は車幅方向を向く。 [Structure of instrument panel upper 10]
The instrument panel upper 10 is integrally provided with a ceiling wall 11, an upper front wall 12 below the ceiling wall 11, and an upper side wall 13 laterally below the ceiling wall 11. The wall surface of the ceiling wall 11 faces the vertical direction, the wall surface of the upper front wall 12 faces the vehicle front-rear direction, and the wall surface of the upper side wall 13 faces the vehicle width direction.

［インパネアッパー１０の上部前壁１２の構造］
前記上部前壁１２は下側ほど車室内側（車両後方側Ｒｒ）に位置するように緩やかに傾斜している。また、天井壁１１と上部前壁１２の間の接続部は緩やかに円弧状に折曲している。上部前壁１２の車幅方向の一端部には、空気調整機で温度調整された空気を吹き出す長方形状の空気吹き出し口１２Ｈ（図６参照）が形成され、この空気吹き出し口１２Ｈにルーバー１２Ｒ（図１参照）が取り付けられている。 [Structure of the upper front wall 12 of the instrument panel upper 10]
The upper front wall 12 is gently inclined so that the lower front side is located on the vehicle interior side (vehicle rear side Rr). Further, the connection between the ceiling wall 11 and the upper front wall 12 is gently bent in an arc shape. At one end of the upper front wall 12 in the vehicle width direction, a rectangular air outlet 12H (see FIG. 6) for blowing out air whose temperature has been adjusted by an air conditioner is formed, and a louver 12R ( 1) is attached.

そして、上部前壁１２の下端部に、車両前方側Ｆｒに凹む段差状の下側第1連結部１２Ａが設けられている。この下側第1連結部１２Ａは、インパネロア２０の上側第１連結部２２Ａに連結される。 A lower first connecting portion 12A having a step shape that is recessed in the vehicle front side Fr is provided at the lower end portion of the upper front wall 12. The lower first connecting portion 12A is connected to the upper first connecting portion 22A of the instrument panel 20.

［インパネアッパー１０の上部側壁１３の構造］
前記上部側壁１３は天井壁１１の車幅方向の一端部と、上部前壁１２の車幅方向の一端部とに連なっている。また、上部側壁１３の車両前方側Ｆｒの端部に、車幅方向外側Ｗ２に張り出す第１側部フランジ１３Ｆが、上下方向全長にわたって設けられている。 [Structure of the upper side wall 13 of the instrument panel upper 10]
The upper side wall 13 is connected to one end of the ceiling wall 11 in the vehicle width direction and one end of the upper front wall 12 in the vehicle width direction. Moreover, the 1st side part flange 13F which protrudes to the vehicle width direction outer side W2 is provided in the edge part of the vehicle front side Fr of the upper side wall 13 over the full length of an up-down direction.

図７（ａ），図７（ｃ）に示すように、第１側部フランジ１３Ｆの下端部から裏側（車両前方側Ｆｒ）に係合爪３３（係合部に相当）が突出している。係合爪３３は、車幅方向視で車両前方側Ｆｒに向かって窄まる台形状の爪本体３３Ａと、爪本体３３Ａの車幅方向外側Ｗ２側の面に突設された上下一対の車両前後方向に沿うリブ３３Ｂとから成る。 As shown in FIGS. 7A and 7C, an engaging claw 33 (corresponding to an engaging portion) protrudes from the lower end of the first side flange 13F to the back side (vehicle front side Fr). The engagement claw 33 includes a trapezoidal claw main body 33A that narrows toward the vehicle front side Fr when viewed in the vehicle width direction, and a pair of upper and lower vehicle front and rear protruding from the surface of the claw main body 33A on the vehicle width direction outer side W2. It consists of ribs 33B along the direction.

［インパネロア２０の構造］
図１，図６に示すように、インパネロア２０は、インパネアッパー１０の上部前壁１２の下方に配置される下部前壁２２と、前記上部側壁１３の下方に配置される下部側壁２３とを一体に備えている。下部前壁２２の壁面は車両前後方向を向き、下部側壁２３の壁面は車幅方向を向く。インパネロア２０はステアリングサポートメンバ３の連結ブラケット５に連結されている。下部前壁２２の車幅方向の中央部には、オーディオ機器等の重量物（図示せず）が取り付けられる。 [Structure of instrument panel 20]
As shown in FIGS. 1 and 6, the instrument panel lower 20 integrally includes a lower front wall 22 disposed below the upper front wall 12 of the instrument panel upper 10 and a lower sidewall 23 disposed below the upper sidewall 13. In preparation. The wall surface of the lower front wall 22 faces the vehicle longitudinal direction, and the wall surface of the lower side wall 23 faces the vehicle width direction. The instrument panel 20 is connected to the connection bracket 5 of the steering support member 3. A heavy object (not shown) such as an audio device is attached to the center of the lower front wall 22 in the vehicle width direction.

［インパネロア２０の下部前壁２２の構造］
下部前壁２２の上端部に、車両前方側Ｆｒに凹む段差状の上側第１連結部２２Ａが設けられている。この上側第１連結部２２Ａは、インパネアッパー１０の下側第1連結部１２Ａに連結される。 [Structure of the lower front wall 22 of the instrument panel 20]
On the upper end of the lower front wall 22, a step-shaped upper first connecting portion 22 A that is recessed in the vehicle front side Fr is provided. The upper first connecting portion 22A is connected to the lower first connecting portion 12A of the instrument panel upper 10.

［インパネロア２０の下部側壁２３の構造］
下部側壁２３の車両前方側Ｆｒの端部に、車幅方向外側Ｗ２に張り出す第２側部フランジ２３Ｆが、上下方向全長にわたって設けられている。また、下部側壁２３の上端部に、車幅方向内側Ｗ１に凹む段差状の上側第２連結部２３Ａが設けられている。この上側第２連結部２３Ａは、インパネアッパー１０の上部側壁１３の下端部に覆われる。 [Structure of lower side wall 23 of instrument panel 20]
A second side flange 23 F projecting outward in the vehicle width direction W 2 is provided at the end of the lower side wall 23 on the vehicle front side Fr over the entire length in the vertical direction. Further, a step-like upper second connecting portion 23A that is recessed in the vehicle width direction inner side W1 is provided at the upper end portion of the lower side wall 23. The upper second connecting portion 23 A is covered with the lower end portion of the upper side wall 13 of the instrument panel upper 10.

そして、図６に示すように、上側第２連結部２３Ａの車両前方側Ｆｒの端部に、車幅方向外側Ｗ２に張り出すフランジ状の固定部３０が設けられている。この固定部３０は、第２側部フランジ２３Ｆの上端部に連なり、固定部３０の車幅方向外側Ｗ２の端縁と、第２側部フランジ２３Ｆの車幅方向外側Ｗ２の端縁とは、車幅方向でほぼ同じ位置に位置する。 And as shown in FIG. 6, the flange-shaped fixing | fixed part 30 projected over the vehicle width direction outer side W2 is provided in the edge part of the vehicle front side Fr of 23 A of upper side 2nd connection parts. The fixed portion 30 is connected to the upper end portion of the second side flange 23F, and the edge of the fixed portion 30 on the vehicle width direction outer side W2 and the edge of the second side flange 23F on the vehicle width direction outer side W2 are: Located at approximately the same position in the vehicle width direction.

また、固定部３０の車幅方向内側Ｗ１の部分に、横に長い長孔状のスクリュー挿通孔３１が形成され、固定部３０の車幅方向外側Ｗ２の部分に、縦に長い長方形の長孔状の係合孔３２（被係合部に相当）が形成されている。つまり、スクリュー挿通孔３１と係合孔３２が車幅方向で隣接している。車幅方向における係合孔３２の長さＡ（図７（ｂ）参照）と、車幅方向における前記係合爪３３の長さＢ（図７（ｃ）参照）とはほぼ同一に設定されている。 Also, a long and long screw insertion hole 31 is formed in the vehicle width direction inner side W1 of the fixed portion 30, and a vertically long rectangular long hole is formed in the vehicle width direction outer side W2 of the fixed portion 30. An engaging hole 32 (corresponding to the engaged portion) is formed. That is, the screw insertion hole 31 and the engagement hole 32 are adjacent in the vehicle width direction. The length A of the engagement hole 32 in the vehicle width direction (see FIG. 7B) and the length B of the engagement claw 33 in the vehicle width direction (see FIG. 7C) are set to be substantially the same. ing.

［インパネアッパー１０とインパネロア２０との組み付け構造］
インパネロア２０がステアリングサポートメンバ３の連結ブラケット５（図４参照）に連結される。そして、図６に示すように、インパネアッパー１０の下側第1連結部１２Ａが、インパネロア２０のインパネロア２０の上側第１連結部２２Ａに連結される。図１に示すように、下側第1連結部１２Ａと上側第１連結部２２Ａは、車幅方向に細長いカバー部材１６で覆われる。 [Assembly structure of instrument panel upper 10 and instrument panel lower 20]
The instrument panel 20 is connected to the connection bracket 5 (see FIG. 4) of the steering support member 3. As shown in FIG. 6, the lower first connecting portion 12 A of the instrument panel upper 10 is connected to the upper first connecting portion 22 A of the instrument panel lower 20 of the instrument panel lower 20. As shown in FIG. 1, the lower first connecting portion 12A and the upper first connecting portion 22A are covered with a cover member 16 that is elongated in the vehicle width direction.

図６に示すように、インパネロア２０の前記固定部３０が、前記サイドブラケット４の前記被固定部４０に車両後方側Ｒｒから重ね合わされ、スクリュー１７（締結部材に相当）が固定部３０のスクリュー挿通孔３１に車両後方側Ｒｒから挿通されて、被固定部４０のスクリュー孔４１に螺合される。 As shown in FIG. 6, the fixed portion 30 of the instrument panel 20 is superimposed on the fixed portion 40 of the side bracket 4 from the vehicle rear side Rr, and the screw 17 (corresponding to a fastening member) is inserted through the screw of the fixed portion 30. The hole 31 is inserted from the vehicle rear side Rr and is screwed into the screw hole 41 of the fixed portion 40.

また、インパネアッパー１０の第１側部フランジ１３Ｆの下端部が、インパネロア２０の前記固定部３０に車両後方側Ｒｒから重ね合わされ、第１側部フランジ１３Ｆの下端部から車両前方側Ｆｒに突出する係合爪３３が、前記固定部３０の係合孔３２に挿通係合される（図７（ａ）参照）。インパネアッパー１０とインパネロア２０との組み付け状態で、第１側部フランジ１３Ｆと第２側部フランジ２３Ｆとは上下に連続した状態になる。 Further, the lower end portion of the first side flange 13F of the instrument panel upper 10 is overlapped with the fixed portion 30 of the instrument panel lower 20 from the vehicle rear side Rr and protrudes from the lower end portion of the first side flange 13F to the vehicle front side Fr. The engaging claw 33 is inserted into and engaged with the engaging hole 32 of the fixing portion 30 (see FIG. 7A). In the assembled state of the instrument panel upper 10 and the instrument panel lower 20, the first side flange 13F and the second side flange 23F are in a vertically continuous state.

上記のように、前記固定部３０は前記被固定部４０にスクリュー１７によって車両前後方向に固定されている。また、前記係合爪３３と係合孔３２が係合することで、インパネアッパー１０とインパネロア２０の一方が他方に対して車幅方向に移動することを規制している。つまり、インパネアッパー１０とインパネロア２０の一方が他方に対して車幅方向に移動することを規制する規制手段１８を前記係合爪３３と係合孔３２とで構成している。上記のように、前記規制手段１８は、前記固定部３０と被固定部４０から成る固定構造１９に隣接して設けられている。 As described above, the fixed portion 30 is fixed to the fixed portion 40 by the screw 17 in the vehicle front-rear direction. Further, the engagement claw 33 and the engagement hole 32 are engaged to restrict one of the instrument panel upper 10 and the instrument panel lower 20 from moving in the vehicle width direction with respect to the other. That is, the engaging claw 33 and the engaging hole 32 constitute the restricting means 18 that restricts one of the instrument panel upper 10 and the instrument panel lower 20 from moving in the vehicle width direction with respect to the other. As described above, the restricting means 18 is provided adjacent to the fixing structure 19 including the fixing portion 30 and the fixed portion 40.

図３に示すように、前記固定部３０と被固定部４０はインパネアッパー１０に車両後方側Ｒｒから覆われている。これにより、インストルメントパネル１の外観品質を向上させることができる。 As shown in FIG. 3, the fixed portion 30 and the fixed portion 40 are covered with the instrument panel upper 10 from the vehicle rear side Rr. Thereby, the external appearance quality of the instrument panel 1 can be improved.

本発明によれば、前記固定部３０が前記被固定部４０に固定されることで、インパネロア２０の下部側壁２３の上端部が、剛性の高いステアリングサポートメンバ３にサイドブラケット４を介して固定される。その結果、下記の（１）〜（３）の作用を奏することができる。
（１）ステアリングサポートメンバ３に対するインパネロア２０の車幅方向の端部の上端部の固定強度を上げることができて、インパネロア２０の車幅方向の端部の垂れ下がりを防止することができる。また、前記固定部３０と被固定部４０は、インパネアッパー１０の車幅方向の端部とインパネロア２０の車幅方向の端部との合わせ部に位置するから、前記合わせ部に隙間が形成されることを防止することができる。従って、インストルメントパネル１の質感を向上させることができる。 According to the present invention, the fixed portion 30 is fixed to the fixed portion 40, whereby the upper end portion of the lower side wall 23 of the instrument panel 20 is fixed to the steering support member 3 having high rigidity via the side bracket 4. The As a result, the following actions (1) to (3) can be achieved.
(1) The fixing strength of the upper end portion of the end portion of the instrument panel lower 20 in the vehicle width direction with respect to the steering support member 3 can be increased, and the drooping of the end portion of the instrument panel lower 20 in the vehicle width direction can be prevented. Further, since the fixed portion 30 and the fixed portion 40 are located at a matching portion between an end portion of the instrument panel upper 10 in the vehicle width direction and an end portion of the instrument panel lower 20 in the vehicle width direction, a gap is formed in the matching portion. Can be prevented. Therefore, the texture of the instrument panel 1 can be improved.

（２）インパネアッパー１０がインパネロア２０に引きずられて車両後方側Ｒｒに垂れ下がることを防止できる。従って、インパネアッパー１０とインパネロア２０を合わせたインストルメントパネル１全体の車幅方向の端部の垂れ下がりを防止することができ、インストルメントパネル１の車幅方向の端部とフロントピラー２の合わせ部に隙間が生じることを防止することができる。これにより、前記合わせ部の外観品質を向上させることができる。 (2) The instrument panel upper 10 can be prevented from being dragged to the instrument panel lower 20 and hanging down to the vehicle rear side Rr. Accordingly, it is possible to prevent the end of the entire instrument panel 1 including the instrument panel upper 10 and the instrument panel lower 20 from dropping in the vehicle width direction, and to match the end of the instrument panel 1 in the vehicle width direction with the front pillar 2. It is possible to prevent a gap from occurring in the substrate. Thereby, the appearance quality of the mating portion can be improved.

（３）これまでステアリングサポートメンバ３に固定されておらず剛性が低かったインパネロア２０の下部側壁２３の上端部がステアリングサポートメンバ３に固定されたことで、インパネロア２０の垂れ下がりを効果的に防止することができる。その結果、インパネアッパー１０とインパネロア２０の合わせ部に多数の係合部と被係合部を振分け配設する必要がなく、組み付け性の低下を回避することができる。 (3) Since the upper end portion of the lower side wall 23 of the instrument panel lower 20 that has not been fixed to the steering support member 3 so far has been fixed to the steering support member 3, it is possible to effectively prevent the instrument panel lower 20 from drooping. be able to. As a result, it is not necessary to distribute a large number of engaging portions and engaged portions at the mating portion of the instrument panel upper 10 and the instrument panel lower 20, and it is possible to avoid a reduction in assembling performance.

（４）前記固定部３０は前記被固定部４０にスクリュー１７によって車両前後方向に固定されているから、次の作用を奏することができる。すなわち、インパネロア２０が垂れ下がる場合、インパネロア２０の車幅方向の端部に、この端部を車両後方側Ｒｒに剥がす方向の力（図３のＺ方向の力）が加って垂れ下がる。
本発明の上記構成によれば、前記固定部３０は前記被固定部４０にスクリュー１７によって車両前後方向に固定されているから、例えば、前記固定部３０が前記被固定部４０にスクリュー１７によって車幅方向に固定されている構造に比べると、固定部３０と被固定部４０の固定構造１９を、前記剥がす方向の力に対して強い構造にすることができる。
その結果、インパネロア２０とインパネアッパー１０を合わせたインストルメントパネル１全体の垂れ下がりを防止することができ、インストルメントパネル１の車幅方向の端部とフロントピラー２の合わせ部に隙間が生じることを確実に防止することができる。これにより、前記合わせ部の外観品質をより向上させることができる。 (4) Since the fixed portion 30 is fixed to the fixed portion 40 by the screw 17 in the vehicle front-rear direction, the following operation can be achieved. That is, when the instrument panel lower 20 hangs down, a force (strength in the Z direction in FIG. 3) is applied to the end of the instrument panel lower 20 in the vehicle width direction so as to peel the end to the vehicle rear side Rr.
According to the above configuration of the present invention, the fixed portion 30 is fixed to the fixed portion 40 by the screw 17 in the vehicle front-rear direction. For example, the fixed portion 30 is fixed to the fixed portion 40 by the screw 17. Compared to the structure fixed in the width direction, the fixing structure 19 of the fixing part 30 and the fixed part 40 can be made strong against the force in the peeling direction.
As a result, the entire instrument panel 1 including the instrument panel lower 20 and the instrument panel upper 10 can be prevented from drooping, and a gap is formed between the end of the instrument panel 1 in the vehicle width direction and the joint of the front pillar 2. It can be surely prevented. Thereby, the external appearance quality of the said matching part can be improved more.

（５）前記規制手段１８が、前記固定部３０と被固定部４０から成る固定構造１９に隣接して設けられているから、インパネアッパー１０の車幅方向の端部とインパネロア２０の車幅方向の端部との一方が他方に対して車幅方向に位置ずれすることを防止することができる。つまり、前記一方が他方に対して車両上下方向と車幅方向のいずれの方向に位置ずれすることも防止することができる。これにより、インストルメントパネル１の外観品質を向上させることができる。 (5) Since the restricting means 18 is provided adjacent to the fixing structure 19 including the fixing portion 30 and the fixed portion 40, the end portion of the instrument panel upper 10 in the vehicle width direction and the instrument panel lower 20 in the vehicle width direction It is possible to prevent one of the end portions from being displaced in the vehicle width direction with respect to the other. That is, it is possible to prevent the one side from being displaced relative to the other in either the vehicle vertical direction or the vehicle width direction. Thereby, the external appearance quality of the instrument panel 1 can be improved.

（６）前記サイドブラケット４に前記被固定部４０が一体に設けられているから、前記被固定部４０が設けられたブラケットを、サイドブラケット４とは別個に設ける必要がなく、前記被固定部４０を設ける手段として、既設のサイドブラケット４の一部分を変更するだけでよい。従って、サイドブラケット４に、別部材から成るブラケットを組み付ける必要がなく、組み付け作業の作業性を向上させることができる。 (6) Since the fixed portion 40 is provided integrally with the side bracket 4, it is not necessary to provide the bracket provided with the fixed portion 40 separately from the side bracket 4. As a means for providing 40, it is only necessary to change a part of the existing side bracket 4. Therefore, it is not necessary to assemble a bracket made of another member to the side bracket 4, and the workability of the assembling work can be improved.

３ステアリングサポートメンバ
４サイドブラケット
６サイドブラケットの本体部（サイドブラケット本体）
７車体側部
９フランジ（サイドブラケットフランジ）
１０インパネアッパー
１１天井壁
１２上部前壁
１３上部側壁
１７締結部材（スクリュー）
１８規制手段
１９固定構造
２０インパネロア
２２下部前壁
２３下部側壁
３０固定部
３２被係合部（係合孔）
３３係合部（係合爪）
４０被固定部
Ｗ１車幅方向内側 3 Steering support member 4 Side bracket 6 Side bracket body (side bracket body)
7 Car body side 9 Flange (side bracket flange)
10 Instrument panel upper 11 Ceiling wall 12 Upper front wall 13 Upper side wall 17 Fastening member (screw)
18 restricting means 19 fixing structure 20 instrument panel 22 lower front wall 23 lower side wall 30 fixing part 32 engaged part (engagement hole)
33 Engagement part (engagement claw)
40 Fixed part W1 Vehicle width direction inside

Claims

It consists of an instrument panel upper and instrument panel lower connected to each other,
The instrument panel upper integrally includes a ceiling wall, an upper front wall below the ceiling wall, and an upper side wall below the ceiling wall,
The instrument panel is integrally provided with a lower front wall disposed below the upper front wall and a lower sidewall disposed below the upper side wall,
An instrument panel supported by a steering support member fixed to the side of the vehicle body via a side bracket,
An instrument panel in which a fixed portion provided at an upper end portion of a lower side wall of the instrument panel is fixed to a fixed portion extending from the side bracket.

The instrument panel according to claim 1, wherein the fixing portion is fastened to the fixed portion by a fastening member, and a fastening direction of the fastening member is a vehicle front-rear direction .

A restricting means for restricting one of the instrument panel upper and the instrument panel lower from moving in the vehicle width direction with respect to the other is provided adjacent to a fixing structure including the fixing part and the fixed part,
The instrument panel according to claim 1, wherein the restricting means includes an engaging portion provided on the one side and an engaged portion provided on the other side.

The instrument panel according to claim 1, wherein the fixed part and the fixed part are covered with the instrument panel upper.

A flange projecting inward in the vehicle width direction from the main body portion of the side bracket that contacts the vehicle body side portion is provided,
The instrument panel according to claim 1, wherein the fixed portion is provided on the flange.