JP2012140093A - Support structure of instrument panel - Google Patents

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Kazuhiko Horinouchi
一彦 堀之内
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Suzuki Motor Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a support structure of an instrument panel capable of improving appearance of a break line portion between the side of an upper wall of an instrument panel and the end of other components.SOLUTION: A side bracket 10 is provided to an end in the longitudinal direction of a steering support member 3, and the side bracket 10 is connected to a component on a vehicle side. The instrument panel 1 is supported by the steering support member 3, and an extension bracket 20 is provided to the side bracket 10. A section 21 to be fixed, which is formed in the extension bracket 20 is fixed to a fixation section 31 formed on the side 15S of the upper wall 15 of the instrument panel 1.

Description

本発明は、
ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部にサイドブラケットが設けられ、
前記サイドブラケットが車体側の部品に連結され、
インストルメントパネルが前記ステアリングサポートメンバーに支持されているインストルメントパネルの支持構造に関する。 The present invention
A side bracket is provided at the longitudinal end of the steering support member,
The side bracket is connected to a part on the vehicle body side,
The present invention relates to an instrument panel support structure in which an instrument panel is supported by the steering support member.

従来、上記のインストルメントパネルの支持構造では、特許文献１に開示されているように、インストルメントパネルの側部に設けられた第１ブラケットが、インストルメントパネルの上壁の側部に対向する車体部分に設けられた第２ブラケットに連結されて、インストルメントパネルが前記車体部分に支持されていた。   Conventionally, in the instrument panel support structure described above, as disclosed in Patent Document 1, the first bracket provided on the side of the instrument panel faces the side of the upper wall of the instrument panel. The instrument panel is supported by the vehicle body portion connected to the second bracket provided on the vehicle body portion.

特開昭５７−４７２２１号公報JP 57-47221 A

上記のインストルメントパネルの側部に対向する車体部分は他の車体部分に比べると強度が十分ではない。そのために、上記従来の構造のように、インストルメントパネルが、インストルメントパネルの上壁の側部に対向する車体部分に支持された構造では、インストルメントパネルの上壁の側部と、この側部に合わせられる他部品の端部（例えばフロントピラートリムの下端部）との見切り部に隙間が形成され、前記見切り部の外観が損なわれることがあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、インストルメントパネルの上壁の側部と他部品の端部との見切り部の外観を向上させることができるインストルメントパネルの支持構造を提供する点にある。 The vehicle body portion facing the side portion of the instrument panel is not sufficiently strong compared to other vehicle body portions. Therefore, in the structure in which the instrument panel is supported by the vehicle body portion facing the side portion of the upper wall of the instrument panel as in the conventional structure, the side portion of the upper wall of the instrument panel and this side In some cases, a gap is formed in a parting part with an end part of another part (for example, the lower end part of the front pillar trim) fitted to the part, and the appearance of the parting part may be impaired.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to support an instrument panel that can improve the appearance of a parting part between the side of the upper wall of the instrument panel and the end of another part. In providing the structure.

本発明の特徴は、
ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部にサイドブラケットが設けられ、
前記サイドブラケットが車体側の部品に連結され、
インストルメントパネルが前記ステアリングサポートメンバーに支持されているインストルメントパネルの支持構造であって、
前記サイドブラケットに延長ブラケットが設けられ、
前記延長ブラケットに形成された被固定部が、前記インストルメントパネルの上壁の側部に形成された固定部に固定されている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
A side bracket is provided at the longitudinal end of the steering support member,
The side bracket is connected to a part on the vehicle body side,
An instrument panel support structure in which an instrument panel is supported by the steering support member,
An extension bracket is provided on the side bracket,
A fixed portion formed on the extension bracket is fixed to a fixing portion formed on a side portion of the upper wall of the instrument panel. (Claim 1)

上記の構成によれば、前記サイドブラケットに延長ブラケットが設けられ、延長ブラケットに形成された被固定部が、インストルメントパネルの上壁の側部に形成された固定部に固定されているから、インストルメントパネルの上壁の側部を延長ブラケットとサイドブラケットを介してステアリングサポートメンバーで支持することができる。
ステアリングサポートメンバーはインストルメントパネルやステアリングシャフトを支える役割りを担うことから、強度の高い金属製部品に構成されており、支持剛性、寸法精度に優れている。このような支持剛性、寸法精度に優れた部品にインストルメントパネルの上壁の側部を支持させることにより、前記上壁の側部を精度よく位置決めでき、前記上壁の側部の支持剛性を強くすることができる。
従って、例えば、インストルメントパネルの車体への搭載作業性の向上のために、インストルメントパネルの前端部と車体との固定部の嵌合構造（インストルメントパネルの前端部のダッシュパネル部やカウル部への固定構造）を廃止した構造であっても、インストルメントパネルの車両前後方向への位置ズレを規制することができる。
これにより、インストルメントパネルの上壁の側部と他部品の端部との見切り部の外観を向上させることができる。（請求項１） According to the above configuration, the extension bracket is provided on the side bracket, and the fixed portion formed on the extension bracket is fixed to the fixing portion formed on the side portion of the upper wall of the instrument panel. The side portion of the upper wall of the instrument panel can be supported by the steering support member via the extension bracket and the side bracket.
Since the steering support member plays a role of supporting the instrument panel and the steering shaft, the steering support member is composed of a high-strength metal part and has excellent support rigidity and dimensional accuracy. By supporting the side portion of the upper wall of the instrument panel on such a component having excellent support rigidity and dimensional accuracy, the side portion of the upper wall can be accurately positioned, and the support rigidity of the side portion of the upper wall can be increased. Can be strong.
Therefore, for example, in order to improve the mounting workability of the instrument panel to the vehicle body, the fitting structure of the front end portion of the instrument panel and the fixed portion of the vehicle body (the dash panel portion and the cowl portion at the front end portion of the instrument panel) Even if the structure is abolished, the displacement of the instrument panel in the longitudinal direction of the vehicle can be restricted.
Thereby, the external appearance of the parting part with the side part of the upper wall of an instrument panel and the edge part of other components can be improved. (Claim 1)

本発明において、
前記固定部と被固定部は、前記インストルメントパネルの上壁の側部から上方に延びるフロントピラートリムに覆い隠されていると、前記固定部と被固定部を隠すための部品を省くことができ、インストルメントパネルやフロントピラートリムが複雑な型構造や形状になることを避けることができる。（請求項２） In the present invention,
When the fixed portion and the fixed portion are covered with a front pillar trim that extends upward from the side portion of the upper wall of the instrument panel, parts for hiding the fixed portion and the fixed portion can be omitted. This prevents the instrument panel and front pillar trim from becoming complex mold structures and shapes. (Claim 2)

本発明において、
前記固定部の固定面と前記被固定部の被固定面は車両前方側ほど上方に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
If the fixed surface of the fixed part and the fixed surface of the fixed part are inclined so as to be positioned higher toward the front side of the vehicle, the following effects can be obtained. (Claim 3)

延長ブラケットに、インストルメントパネルの上壁の側部を支える役割りと、インストルメントパネルが車両前後側にずれようとする動きを抑える前後方向の規制の役割りとを担わせることができる。これにより、インストルメントパネルの上壁の側部を車両前後方向でより精度よく位置決めすることができる。（請求項３）   The extension bracket can play the role of supporting the side portion of the upper wall of the instrument panel and the role of the regulation in the front-rear direction for suppressing the movement of the instrument panel toward the vehicle front-rear side. Thereby, the side part of the upper wall of the instrument panel can be positioned more accurately in the vehicle front-rear direction. (Claim 3)

本発明において、
前記延長ブラケットに形成された接合部が、前記サイドブラケットに形成された被接合部に溶接接合されていると、インストルメントパネルの前後方向のバラツキが生じた場合に、前記被接合部に対する前記接合部の溶接位置を変更調節するのみで、ダッシュパネルの型変更を行なう事無く、インストルメントパネルの前後方向のバラツキの修正が可能となる。（請求項４） In the present invention,
When the joining portion formed on the extension bracket is welded to the joined portion formed on the side bracket, the joining to the joined portion is caused when the longitudinal variation of the instrument panel occurs. It is possible to correct the variation in the front-rear direction of the instrument panel without changing the type of the dash panel simply by changing and adjusting the welding position of the part. (Claim 4)

本発明において、
前記接合部の側部に下方に張り出すフランジが形成され、
前記フランジが前記被接合部の側部に車幅方向で当接していると、延長ブラケットの車幅方向における位置ずれを抑制することができ、インストルメントパネルの上壁の側部の車幅方向における位置精度を向上させることができる。（請求項５） In the present invention,
A flange projecting downward is formed on the side of the joint,
When the flange is in contact with the side portion of the joined portion in the vehicle width direction, displacement of the extension bracket in the vehicle width direction can be suppressed, and the vehicle width direction of the side portion of the upper wall of the instrument panel The positional accuracy in can be improved. (Claim 5)

本発明によれば、
インストルメントパネルの上壁の側部と他部品の端部との見切り部の外観を向上させることができるインストルメントパネルの支持構造を提供することができた。 According to the present invention,
The support structure of the instrument panel which can improve the external appearance of the parting part of the side part of the upper wall of an instrument panel and the edge part of other components was able to be provided.

インストルメントパネルとステアリングサポートメンバーの分解斜視図Disassembled perspective view of instrument panel and steering support member インストルメントパネル本体をステアリングサポートメンバーに取り付けた状態の斜視図Perspective view of instrument panel body attached to steering support member サイドブラケットを示す側面図（一部は模式図）Side view showing the side bracket (some are schematic) 延長ブラケットの取り付け構造を上方から見た斜視図Perspective view of extension bracket mounting structure as seen from above 延長ブラケットの斜視図Perspective view of extension bracket 延長ブラケットの取り付け構造を下方から見た斜視図Perspective view of extension bracket mounting structure as seen from below インストルメントパネルの側部を上から見た斜視図Perspective view of the side of the instrument panel from above

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のインストルメントパネル１と、ステアリングを支持するステアリングサポートメンバー３とを示してある。インストルメントパネル１は合成樹脂製の成形品であり、運転席及び助手席の車両前方側Ｆｒに配置されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an instrument panel 1 of an automobile and a steering support member 3 that supports steering. The instrument panel 1 is a molded product made of synthetic resin, and is disposed on the vehicle front side Fr of the driver seat and the passenger seat.

［インストルメントパネル１の構造］
インストルメントパネル本体１４は車室内のほぼ全幅にわたる長さに設定され、上壁１５と、運転席及び助手席に対向する車室内側の前壁１６と、左右一対の側壁１７とを備えている。また、前壁１６の車幅方向の中央部にカーステレオ（オーディオ類）・エアコン（空調機器）などの操作系パネル１８が配置され、助手席と対向する前壁１６の下半部に、揺動開閉するグローブボックス１９が設けられている。 [Structure of instrument panel 1]
The instrument panel main body 14 is set to a length that extends over almost the entire width of the vehicle interior, and includes an upper wall 15, a vehicle interior side front wall 16 that faces the driver's seat and the passenger seat, and a pair of left and right side walls 17. . In addition, an operation system panel 18 such as a car stereo (audio) or an air conditioner (air conditioner) is disposed at the center of the front wall 16 in the vehicle width direction, and a rocking is provided in the lower half of the front wall 16 facing the front passenger seat. A glove box 19 that opens and closes is provided.

図１，図４，図６に示すように、上壁１５の側部１５Ｓに段差部１５Ｄが形成され、前記側部１５Ｓから第１フランジ１５Ｆが下方に延びている。そして、後述の延長ブラケット２０の被固定部２１が固定される板状の固定片３０が、第１フランジ１５Ｆの車幅方向内側Ｗ１の段差面（第１フランジ１５Ｆの表側の面）から車幅方向外側Ｗ２に張り出している。   As shown in FIGS. 1, 4, and 6, a step portion 15 </ b> D is formed on the side portion 15 </ b> S of the upper wall 15, and a first flange 15 </ b> F extends downward from the side portion 15 </ b> S. Then, a plate-like fixing piece 30 to which a fixed portion 21 of the extension bracket 20 described later is fixed is formed from the step surface (the surface on the front side of the first flange 15F) on the inner side W1 of the first flange 15F in the vehicle width. Projecting outward in the direction W2.

前記固定片３０は、車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜した固定部３１と、この固定部３１の車両後方側Ｒｒの端部から立ち上がる立ち上がり部３２とから成る。固定部３１の前部にはスクリュー挿通孔３１Ｈが形成され、後部には裏側に突出する位置決めボス３１Ｂ（図６参照）が形成されている。また、前記立ち上がり部３２の車幅方向内側Ｗ１の部分は切り欠かれ、切り欠き部から断面Ｌ字状の壁部３３が車両後方側Ｒｒに延びている。断面Ｌ字状の壁部３３は前記段差面との間に溝部を形成している。   The fixed piece 30 includes a fixed portion 31 that is inclined so as to be positioned higher toward the vehicle front side Fr, and a rising portion 32 that rises from an end of the fixed portion 31 on the vehicle rear side Rr. A screw insertion hole 31H is formed in the front part of the fixed part 31, and a positioning boss 31B (see FIG. 6) protruding to the back side is formed in the rear part. Further, the vehicle width direction inner side W1 portion of the rising portion 32 is notched, and a wall portion 33 having an L-shaped cross section extends from the notch portion to the vehicle rear side Rr. The wall portion 33 having an L-shaped cross section forms a groove between the step surface.

［ステアリングサポートメンバー３の構造］
図１に示すように、前記ステアリングサポートメンバー３は車幅方向に沿う丸パイプ状に形成され、運転席側のメンバー部分３Ａの径が助手席側のメンバー部分３Ｂの径よりも大きく設定されている。そして、ステアリングサポートメンバー３の左端部（ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部に相当）に左側のサイドブラケット１０が溶接固着され、右端部（ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部に相当）に右側のサイドブラケット１０が溶接固着されている。 [Structure of steering support member 3]
As shown in FIG. 1, the steering support member 3 is formed in a round pipe shape along the vehicle width direction, and the diameter of the member portion 3A on the driver's seat side is set larger than the diameter of the member portion 3B on the passenger seat side. Yes. The left side bracket 10 is welded and fixed to the left end portion (corresponding to the longitudinal end portion of the steering support member) of the steering support member 3, and the right end portion (corresponding to the longitudinal end portion of the steering support member) is fixed to the right side. The side bracket 10 is fixed by welding.

左側のサイドブラケット１０は左ダッシュサイドパネル（車体側の部品に相当、図示せず）に連結され、右側のサイドブラケット１０は右ダッシュサイドパネル（車体側の部品に相当、図示せず）に連結されている。   The left side bracket 10 is connected to a left dash side panel (corresponding to parts on the vehicle body, not shown), and the right side bracket 10 is connected to a right dash side panel (corresponding to parts on the vehicle body, not shown). Has been.

そして、ステアリングサポートメンバー３の長手方向（車幅方向）中間部に複数の帯板状の中間ブラケット４０の上端部が溶接固着され、前記複数の中間ブラケット４０がインストルメントパネル１の左右中間部に連結されて、インストルメントパネル１がステアリングサポートメンバー３に支持されている。   The upper end portions of the plurality of strip-like intermediate brackets 40 are welded and fixed to the longitudinal direction (vehicle width direction) intermediate portion of the steering support member 3, and the plurality of intermediate brackets 40 are attached to the left and right intermediate portions of the instrument panel 1. The instrument panel 1 is supported by the steering support member 3 by being connected.

［サイドブラケット１０の構造］
図１〜図４に示すように、左側のサイドブラケット１０（以下、「サイドブラケット１０」と称する）は車幅方向から見て車両後方側Ｒｒに窄まる台形板状に形成され、上下両端部１０Ａが車幅方向内側Ｗ１にフランジ状に折曲されている。これにより、サイドブラケット１０の剛性・強度が向上している。図３はサイドブラケット１０を示す側面図であり、一部を模式図にしてある。図３の符号８はカウルパネル、９はダッシュパネルの上端部である。 [Structure of side bracket 10]
As shown in FIGS. 1 to 4, the left side bracket 10 (hereinafter referred to as “side bracket 10”) is formed in a trapezoidal plate shape that narrows to the vehicle rear side Rr when viewed from the vehicle width direction, and has upper and lower ends. 10A is bent in a flange shape on the inner side W1 in the vehicle width direction. Thereby, the rigidity and strength of the side bracket 10 are improved. FIG. 3 is a side view showing the side bracket 10, and a part thereof is a schematic view. In FIG. 3, reference numeral 8 denotes a cowl panel, and 9 denotes an upper end portion of the dash panel.

ステアリングサポートメンバー３の左端部は左側のサイドブラケット１０に溶接固着されている。ステアリングサポートメンバー３の左端部の周りには複数のボルト挿通孔１０Ｈが形成され、このボルト挿通孔１０Ｈに挿通されたボルトでサイドブラケット１０が左ダッシュサイドパネルに固定される。   The left end portion of the steering support member 3 is fixed to the left side bracket 10 by welding. A plurality of bolt insertion holes 10H are formed around the left end portion of the steering support member 3, and the side bracket 10 is fixed to the left dash side panel with bolts inserted into the bolt insertion holes 10H.

図４，図６に示すように、サイドブラケット１０の前端部の上側コーナー部に、延長ブラケット２０の接合部２２が接合する被接合部５０が車両前方側Ｆｒに張り出し形成されている。この被接合部５０は、上面部５１と、上面部５１の車幅方向外側の端部から下方に延びる側面部５２とを備えた断面Ｌ字形に形成されている。   As shown in FIGS. 4 and 6, a to-be-joined portion 50 to which the joining portion 22 of the extension bracket 20 is joined is formed at the upper corner portion of the front end portion of the side bracket 10 so as to protrude from the vehicle front side Fr. The joined portion 50 is formed in an L-shaped cross section including an upper surface portion 51 and a side surface portion 52 that extends downward from the outer end portion of the upper surface portion 51 in the vehicle width direction.

［延長ブラケット２０の構造］
図４〜図６に示すように、サイドブラケット１０に、車幅方向と直交する方向に長い板状の延長ブラケット２０が設けられている。この延長ブラケット２０は、下側接合部２２（接合部に相当）と、下側接合部２２から前上方に延びる傾斜壁２３と、傾斜壁２３に対して車両前方側Ｆｒに折曲し、前記傾斜壁２３の上端部から前上方に延びる被固定部２１とから成る。上記のように、前記被固定部２１は傾斜壁２３よりも傾斜が緩やかに設定されている。 [Structure of extension bracket 20]
As shown in FIGS. 4 to 6, the side bracket 10 is provided with a plate-like extension bracket 20 that is long in a direction orthogonal to the vehicle width direction. The extension bracket 20 is bent to the vehicle front side Fr with respect to the lower joint portion 22 (corresponding to the joint portion), the inclined wall 23 extending forward and upward from the lower joint portion 22, and the inclined wall 23. The fixed portion 21 extends forward and upward from the upper end portion of the inclined wall 23. As described above, the fixed portion 21 is set to be inclined more gently than the inclined wall 23.

延長ブラケット２０の幅方向（車幅方向）の両側部には下方に張り出す第２フランジ２０Ｆが全長にわたって形成されている。また、被固定部２１の前部にスクリュー挿通孔２１Ｈが形成され、後部にピン挿通孔２１Ｐが形成されている。傾斜壁２３には複数の軽量化用孔２３Ｈが形成されている。   Second flanges 20F projecting downward are formed over the entire length on both sides of the extension bracket 20 in the width direction (vehicle width direction). Further, a screw insertion hole 21H is formed in the front portion of the fixed portion 21, and a pin insertion hole 21P is formed in the rear portion. The inclined wall 23 is formed with a plurality of lightening holes 23H.

そして、延長ブラケット２０の下側接合部２２が、サイドブラケット１０の被接合部５０の上面部５１に上方から重なり、下側接合部２２の第２フランジ２０Ｆが被接合部５０の車幅方向外側の側部に車幅方向外側（車室外側Ｗ２）から当接して、下側接合部２２が被接合部５０の上面部５１に溶接接合されている。図６の符号Ｂは溶接接合された部分を示している。
下側接合部２２は被接合部５０の上面部５１に溶接接合されているので、インストルメントパネル１の前後方向のバラツキが生じた場合に、被接合部５０に対する下側接合部２２の溶接位置を変更調節するのみで、ダッシュパネル９の型変更を行なう事無く、インストルメントパネル１の前後方向のバラツキの修正が可能となる。 The lower joint portion 22 of the extension bracket 20 overlaps the upper surface portion 51 of the joined portion 50 of the side bracket 10 from above, and the second flange 20F of the lower joint portion 22 is outside the joined portion 50 in the vehicle width direction. The lower joint portion 22 is welded and joined to the upper surface portion 51 of the joined portion 50 in contact with the side portion from the outer side in the vehicle width direction (vehicle compartment outer side W2). Reference numeral B in FIG. 6 indicates a welded portion.
Since the lower joint portion 22 is welded and joined to the upper surface portion 51 of the joined portion 50, the welding position of the lower joined portion 22 with respect to the joined portion 50 when the longitudinal variation of the instrument panel 1 occurs. It is possible to correct the variation in the front-rear direction of the instrument panel 1 without changing the type of the dash panel 9 only by changing and adjusting the dash panel 9.

延長ブラケット２０の被固定部２１の被固定面２１Ｍ（上面）は、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓに形成された固定片３０の固定部３１の固定面３１Ｍ（下面）に斜め前下方から重ね合わされている。このように重ね合わされた状態で前記固定部３１の固定面３１Ｍと前記被固定部２１の被固定面２１Ｍは車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。   The fixed surface 21M (upper surface) of the fixed portion 21 of the extension bracket 20 is oblique to the fixing surface 31M (lower surface) of the fixing portion 31 of the fixing piece 30 formed on the side portion 15S of the upper wall 15 of the instrument panel 1. It is overlapped from the front lower part. In the state of being overlaid in this manner, the fixing surface 31M of the fixing portion 31 and the fixing surface 21M of the fixing portion 21 are inclined so as to be positioned higher toward the vehicle front side Fr.

そして、前記固定部３１から裏側に突出する位置決めボス３１Ｂ（図６参照）が被固定部２１のピン挿通孔２１Ｐに挿通されて位置決めされ、被固定部２１のスクリュー挿通孔２１Ｈと固定部３１のスクリュー挿通孔３１Ｈにスクリューが挿通されて被固定部２１と固定部３１が締め付け固定されている。   Then, a positioning boss 31B (see FIG. 6) protruding rearward from the fixed portion 31 is inserted and positioned through the pin insertion hole 21P of the fixed portion 21, and the screw insertion hole 21H of the fixed portion 21 and the fixed portion 31 are fixed. A screw is inserted through the screw insertion hole 31H, and the fixed portion 21 and the fixing portion 31 are fastened and fixed.

図７に示すように、互いに連結された前記固定部３１と被固定部２１は、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓから上方に延びるフロントピラートリム２に覆い隠されている。フロントピラートリム２はインストルメントパネル１が車体に固定された後に車体に取り付けられる。   As shown in FIG. 7, the fixed portion 31 and the fixed portion 21 connected to each other are covered with a front pillar trim 2 that extends upward from the side portion 15 </ b> S of the upper wall 15 of the instrument panel 1. The front pillar trim 2 is attached to the vehicle body after the instrument panel 1 is fixed to the vehicle body.

図１に示すように、前記延長ブラケット２０は右側のサイドブラケット１０にも設けられている。右側のサイドブラケット１０と左側のサイドブラケット１０、右側の延長ブラケット２０と左側の延長ブラケット２０は、それぞれほぼ同一の構造である。また、右側の延長ブラケット２０とインストルメントパネル１の右側の側部１５Ｓの連結構造と、左側の延長ブラケット２０とインストルメントパネル１の左側の側部１５Ｓの連結構造とはほぼ同一の構造である。これらの構造については説明を省略する。   As shown in FIG. 1, the extension bracket 20 is also provided on the right side bracket 10. The right side bracket 10 and the left side bracket 10, and the right extension bracket 20 and the left extension bracket 20 have substantially the same structure. The connecting structure of the right extension bracket 20 and the right side 15S of the instrument panel 1 and the connecting structure of the left extension bracket 20 and the left side 15S of the instrument panel 1 are substantially the same. . Description of these structures is omitted.

上記の構成によれば、
（１） 前記サイドブラケット１０に延長ブラケット２０が設けられ、延長ブラケット２０に形成された被固定部２１が、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓに形成された固定部３１に固定されているから、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを延長ブラケット２０とサイドブラケット１０を介してステアリングサポートメンバー３で支持することができる。
前記ステアリングサポートメンバー３はインストルメントパネル１やステアリングシャフトを支える役割りを担うことから、強度の高い金属製部品に構成されており、支持剛性、寸法精度に優れている。このような支持剛性、寸法精度に優れた部品にインストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを支持させることにより、前記上壁１５の側部１５Ｓを車両前後方向で精度よく位置決めでき、上壁１５の側部１５Ｓの支持剛性を強くすることができる
従って、例えば、インストルメントパネル１の車体への搭載作業性の向上のために、インストルメントパネル１の前端部と車体との固定部３１の嵌合（インストルメントパネル１の前端部のダッシュパネル部やカウル部への固定構造）を廃止した構造であっても、インストルメントパネル１の車両前後方向への位置ズレを規制することができる。
また、例えば、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓとフロントピラートリム２の下端部との合わせ部に位置決め機構を設けて両者の車両前後方向の位置を調整する構造に比べると、インストルメントパネル１の天面の外観や前記合わせ部の外観を損なうことなく前記両者の車両前後方向の位置調整を行うことができる。
これにより、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓと他部品の端部（フロントピラートリム２の下端部）との見切り部の外観を向上させることができる。
そして、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓの位置規制を車体やフロントピラートリム２に頼らずに、インストルメントパネル１の部組構成内にて行うことができる。 According to the above configuration,
(1) An extension bracket 20 is provided on the side bracket 10, and a fixed portion 21 formed on the extension bracket 20 is fixed to a fixing portion 31 formed on a side portion 15S of the upper wall 15 of the instrument panel 1. Therefore, the side portion 15S of the upper wall 15 of the instrument panel 1 can be supported by the steering support member 3 via the extension bracket 20 and the side bracket 10.
Since the steering support member 3 plays a role of supporting the instrument panel 1 and the steering shaft, the steering support member 3 is composed of a high-strength metal part and has excellent support rigidity and dimensional accuracy. By supporting the side portion 15S of the upper wall 15 of the instrument panel 1 on such a component having excellent support rigidity and dimensional accuracy, the side portion 15S of the upper wall 15 can be accurately positioned in the vehicle front-rear direction. Therefore, for example, in order to improve the workability of mounting the instrument panel 1 on the vehicle body, the fixing portion 31 between the front end portion of the instrument panel 1 and the vehicle body can be increased. Even if it is the structure which abolished fitting (the dash panel part of the front end part of the instrument panel 1, and the structure fixed to the cowl part), the position shift of the instrument panel 1 in the vehicle front-rear direction can be regulated. .
Further, for example, in comparison with a structure in which a positioning mechanism is provided at a joint portion between the side portion 15S of the upper wall 15 of the instrument panel 1 and the lower end portion of the front pillar trim 2 to adjust the position in the vehicle longitudinal direction. The position adjustment in the vehicle front-rear direction can be performed without impairing the appearance of the top surface of the panel 1 and the appearance of the mating portion.
Thereby, the external appearance of the parting part with the side part 15S of the upper wall 15 of the instrument panel 1 and the edge part (lower end part of the front pillar trim 2) of other components can be improved.
And position regulation of the side part 15S of the upper wall 15 of the instrument panel 1 can be performed within the assembly structure of the instrument panel 1 without depending on the vehicle body or the front pillar trim 2.

（２） 前記固定部３１と被固定部２１は、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓから上方に延びるフロントピラートリム２に覆い隠されているから、固定部３１と被固定部２１を隠すための部品を省くことができ、インストルメントパネル本体１４やフロントピラートリム２が複雑な型構造や形状になることを避けることができる。 (2) Since the fixed portion 31 and the fixed portion 21 are covered with the front pillar trim 2 extending upward from the side portion 15S of the upper wall 15 of the instrument panel 1, the fixed portion 31 and the fixed portion 21 are Parts for concealment can be omitted, and the instrument panel body 14 and the front pillar trim 2 can be prevented from having a complicated mold structure and shape.

（３） 前記固定部３１の固定面３１Ｍと前記被固定部２１の被固定面２１Ｍは車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜しているから、延長ブラケット２０に、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを支える役割りと、インストルメントパネル１が前後側にずれようとする動きを抑える前後方向の規制の役割りとを担わせることができる。これにより、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを車両前後方向でより精度よく位置決めすることができる。 (3) Since the fixed surface 31M of the fixed part 31 and the fixed surface 21M of the fixed part 21 are inclined so as to be positioned higher toward the vehicle front side Fr, the extension bracket 20 is connected to the instrument panel 1 The role which supports the side part 15S of the upper wall 15 and the role of the regulation of the front-back direction which suppresses the movement which the instrument panel 1 tends to shift | deviate to the front-back side can be played. Thereby, the side part 15S of the upper wall 15 of the instrument panel 1 can be more accurately positioned in the vehicle front-rear direction.

（４） 前記延長ブラケット２０に形成された接合部２２が、サイドブラケット１０に形成された被接合部５０に上方から接合し、接合部２２の側部に下方に張り出す第２フランジ２０Ｆが形成され、第２フランジ２０Ｆが前記被接合部５０の車幅方向外側の側部に車幅方向外側（車室外側Ｗ２）から当接しているから、延長ブラケット２０の車幅方向における位置ずれを抑制することができ、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓの車幅方向における位置精度を向上させることができる。 (4) The joining portion 22 formed on the extension bracket 20 is joined to the joined portion 50 formed on the side bracket 10 from above, and the second flange 20F is formed to project downward on the side portion of the joining portion 22. Since the second flange 20F is in contact with the lateral side of the joined portion 50 in the vehicle width direction from the vehicle width direction outside (vehicle compartment outside W2), the displacement of the extension bracket 20 in the vehicle width direction is suppressed. The position accuracy in the vehicle width direction of the side portion 15S of the upper wall 15 of the instrument panel 1 can be improved.

［別実施形態］
（１） 上記の実施形態では、前記延長ブラケット２０の接合部２２をサイドブラケット１０の被接合部５０に溶接固着したが、この構造に換えて、車両前後方向に長い長孔を延長ブラケット２０の接合部２２とサイドブラケット１０の被接合部５０の一方に形成し、スクリューやボルト等の締結部材で前記接合部２２を被接合部５０に結合して、接合部２２を被接合部５０に対して車両前後方向の調整可能に構成してあってもよい。 [Another embodiment]
(1) In the above embodiment, the joint portion 22 of the extension bracket 20 is welded and fixed to the joined portion 50 of the side bracket 10, but instead of this structure, a long hole extending in the vehicle front-rear direction is provided on the extension bracket 20. It forms in one of the joined part 22 and the to-be-joined part 50 of the side bracket 10, and the said joined part 22 is couple | bonded with the to-be-joined part 50 with fastening members, such as a screw and a volt | bolt, and the joined part 22 is joined with respect to the to-be-joined part 50. The vehicle may be configured to be adjustable in the longitudinal direction of the vehicle.

１ インストルメントパネル
２ フロントピラートリム
３ ステアリングサポートメンバー
１０ サイドブラケット
１５ インストルメントパネルの上壁
１５Ｓ インストルメントパネルの上壁の側部
２０ 延長ブラケット
２０Ｆ フランジ（第２フランジ）
２１ 被固定部
２１Ｍ 被固定部の被固定面
２２ 接合部（下側接合部）
３１ 固定部
３１Ｍ 固定部の固定面
５０ 被接合部
Ｆｒ 車両前方側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Instrument panel 2 Front pillar trim 3 Steering support member 10 Side bracket 15 Upper wall 15S of instrument panel Side 20 of the upper wall of instrument panel Extension bracket 20F Flange (2nd flange)
21 to-be-fixed part 21M to-be-fixed surface 22 to-be-fixed part joined part (lower side joined part)
31 fixed part 31M fixed surface 50 of fixed part joined part Fr vehicle front side

Claims (5)

ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部にサイドブラケットが設けられ、
前記サイドブラケットが車体側の部品に連結され、
インストルメントパネルが前記ステアリングサポートメンバーに支持されているインストルメントパネルの支持構造であって、
前記サイドブラケットに延長ブラケットが設けられ、
前記延長ブラケットに形成された被固定部が、前記インストルメントパネルの上壁の側部に形成された固定部に固定されているインストルメントパネルの支持構造。 A side bracket is provided at the longitudinal end of the steering support member,
The side bracket is connected to a part on the vehicle body side,
An instrument panel support structure in which an instrument panel is supported by the steering support member,
An extension bracket is provided on the side bracket,
An instrument panel support structure in which a fixed portion formed on the extension bracket is fixed to a fixing portion formed on a side portion of an upper wall of the instrument panel. 前記固定部と被固定部は、前記インストルメントパネルの上壁の側部から上方に延びるフロントピラートリムに覆い隠されている請求項１記載のインストルメントパネルの支持構造。   The instrument panel support structure according to claim 1, wherein the fixed portion and the fixed portion are covered with a front pillar trim extending upward from a side portion of the upper wall of the instrument panel. 前記固定部の固定面と前記被固定部の被固定面は車両前方側ほど上方に位置するように傾斜している請求項１又は２記載のインストルメントパネルの支持構造。   The instrument panel support structure according to claim 1, wherein the fixed surface of the fixed portion and the fixed surface of the fixed portion are inclined so as to be positioned higher toward the vehicle front side. 前記延長ブラケットに形成された接合部が、前記サイドブラケットに形成された被接合部に溶接接合されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のインストルメントパネルの支持構造。   The instrument panel support structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a joint portion formed on the extension bracket is welded to a joint portion formed on the side bracket. 前記接合部の側部に下方に張り出すフランジが形成され、
前記フランジが前記被接合部の側部に車幅方向で当接している請求項４に記載のインストルメントパネルの支持構造。 A flange projecting downward is formed on the side of the joint,
The instrument panel support structure according to claim 4, wherein the flange is in contact with a side portion of the joined portion in a vehicle width direction.
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