JP6379336B2 - 配車補助システムおよび配車補助プログラム - Google Patents

Description

本発明は、タクシーの配車を補助するシステムおよびプログラムに関する。

従来、タクシー会社では、オペレータ（配車係）が曜日や時間帯を考慮して営業エリア内に複数ある待機場所にどれだけの数タクシーを配備するかを決定していた。また、特に地方では流しにより客を獲得するよりも、待機場所から迎車に向かわせた方が効率的であり、オペレータの采配によって効果的会社運営がおこなわれていた。

しかしながら、従来の配車では、逆に言えばオペレータの勘に依存するところが大きく、その配車が本当に効率的であるか分かり難いという問題点があった。

また、利用者（客）から電話がかかってきて、オペレータが現状に基づきたとえば、「いま混んでいてそちらに向かうのに１５分程度かかります」と回答すると、「では結構です」と断られる（別のタクシー会社にあたられる）場合が多い。このような遺失機会を少なくしたり、１５分もかからないようにタクシーの最適配備をしたりするのは、ベテランのオペレータであっても相当に困難であるという現実がある。

また、タクシー会社内でも、ドライバによって営業成績に実際に差がでることが多く、オペレータが特定のドライバを贔屓し、より回転率の多い待機場所に配車しているのではないか、と不満がでることがある。換言すれば、配車に客観性がないという問題点があった。

特開２０１５−１２２１０８号公報 特開２０１４−００６８９０号公報 特開２００３−２８８６８７号公報

本発明は上記に鑑みてなされたものであって、客観性があり、最適なタクシー配備を可能とする配車補助システムおよびプログラムを提供することを目的とする。

請求項１に記載の配車補助システムは、過去のタクシーの乗降日時と乗降場所とを含んだ情報である利用情報を記憶した利用情報記憶手段と、タクシー利用に影響を与える天候、イベント、その他の影響因子と当該影響因子の重みとを含んだ情報である因子情報を記憶した因子情報記憶手段と、タクシーの営業エリアを複数に分割した分割エリアとタクシーの待機場所とを含んだ情報であるエリア情報を記憶したエリア情報記憶手段と、日時を入力する日時入力手段と、影響因子を設定する因子設定手段と、日時入力手段により入力された日時と利用情報記憶手段により記憶された利用情報とエリア情報記憶手段に記憶されたエリア情報とに基づいて、当該日時においてどの待機場所がどこまでの分割エリアを担当するかの区割と当該待機場所または当該区割内に何台のタクシーを回すかの配備との基準区割配備を決定する基準区割配備決定手段と、因子設定手段により設定された影響因子と因子情報記憶手段により記憶された当該影響因子の重みとに基づいて、基準区割配備決定手段により決定された基準区割配備を修正して適正区割配備を決定する適正区割配備決定手段と、適正区割配備決定手段により修正された適正区割配備を出力する適正区割配備出力手段と、日時入力手段により入力された日時以降であって、基準区割配備決定手段により決定された基準区割配備が変化する日時を判断する変化判断手段と、変化判断手段により判断された日時を出力する変化日時出力手段と、を具備したことを特徴とする。

すなわち、請求項１にかかる発明は、その日時において妥当と想定される区割りおよびタクシー割り当て数（配車数・配備数）に、変動要因ないし外部要因である影響因子を加味して、その日時における適正と想定される区割りとタクシー割り当てをおこない、オペレータを補助する。
また、次にどのような配備にすべきか、先を見越した配車が可能となる。たとえば、区割Ａ内の待機場所から配車したタクシーが区割Ｂで利用者を降ろした場合に、状況によっては、そのまま区割Ｂ内の待機場所に付けさせてもよく、更に、区割Ｃ内の待機場所に向かわせるようにすることもできる。使用の態様により、成績の低いドライバを優先的に配置し直すようにすることもできる。

なお、重みとは区割中の分割エリアの増減やタクシー割り当て数の増減をもたらす数値である。算出式等の中の乗算係数としてもよいがこれに限定されず、加減数値としてもよい。
影響因子は、例示した天候、イベントのほか、事故、工事、特異日などを挙げることができる。使用の態様により、曜日、祝日といった、利用情報として考慮すべきものを因子としてもよい。なお、曜日や天候は営業エリア全体に影響を及ぼす一方、事故や工事は、比較的狭い範囲に影響を及ぼす。したがって、重みは必ずしも一律でなく、分割エリアや区割りに応じて異なっていてもよいものとする。
分割エリアは住所に応じて細分されたものであってもよく、また、道路網等によって細分されたものであってもよい。重複しない分割が原則であるが必ずしもこれに限定されない。エリア情報には地図情報が含まれていてもよいものとする。
タクシーの待機場所とは、そのタクシー会社のみが利用できる固有の待機場所と、駅前等の一般のタクシー待機場所（いわゆるタクシー乗り場）のいずれをも含む。
日時を入力するとは、日時の設定も含まれ、１時間毎といった予め決められた時間を用いてもよく、広義であるものとする。
当該日時においてとは、当該日時を含んでそれからの所定時間（たとえば、３０分間）といった、幅を持たせてもよいものとする。
区割とは分担エリアと表現することもできる。日時によって区割が動的に変化する態様を含む（分割エリアが増減する態様も含まれる）。
適正区割配備は、係数によっては割り当て数が整数にならない場合があるが、適宜四捨五入してもよいし、オペレータが繰り上げや切り捨てをおこなうようにしてもよい。
出力は、たとえばモニタ上に地図と一緒に描画する態様が挙げられるが、印刷する態様や音声出力であっても良い。

なお、判断に際しては、利用情報記憶手段により格納された利用情報を用いるのはいうまでもない。因子情報は、そのまま引き継いで用いるようにする。

請求項２に記載の配車補助システムは、請求項１に記載の配車補助システムにおいて、タクシーを探していながら配車できなかった遺失機会について、遺失機会の日時および場所を入力する遺失機会入力手段と、遺失機会入力手段により入力された日時および場所を記憶する遺失情報記憶手段と、を具備し、基準区割配備決定手段は、遺失情報記憶手段により記憶された日時および場所にも基づいて、基準区割配備を決定することを特徴とする。

すなわち、請求項２にかかる発明は、実質的に利用情報を充実させていくことができ会社の利益を上げることができる。

なお、入力の態様はタクシー無線を用いてドライバがオペレータに伝言するようにしてもよく、また、タクシー内に入力装置を設け、ドライバがボタンを押下するなどして記憶させることもできる。また、オペレータにかかってきたが最終的には配車できなかった（断られた）電話を契機として入力するようにしてもよい。

請求項３に記載の配車補助システムは、請求項１に記載の配車補助システムにおいて、利用情報記憶手段に記憶された利用情報と適正区割配備決定手段により決定された適正区割配備の履歴とに基づき、配備の過不足が最も少なくなるように区割および／または重みを最適化する最適化手段を具備したことを特徴とする。

すなわち、請求項３にかかる発明は、システムを運用すればするほど予想を現実に近づけることができ、オペレータへの依存度を少なくし、最も効率的な配車を実現する。

重みは、常に一定でなく、日時によって変化するようにしてもよい。
最適化は適時おこなうようにする。たとえば、負荷の分散の観点から未明の３：００に処理をスタートさせるようにする。
最適化する方法は、たとえば最小二乗法を用いることができる。補完公式を用いてもよい。
最適化された結果は因子情報に反映される。但し、最適とする評価項目は、必ずしも区割りの最適化とそれに基づいた割り当て数だけの観点でなく、運賃（会社の売り上げ）を加味してもよい。遺失機会は少なくなったが、会社全体の売り上げが伸びない場合も考慮する必要があるからである。また、評価項目には、ドライバの売り上げの差を縮めることを含めて最適をおこなうようにしてもよい。

請求項４に記載の配車補助プログラムは、コンピュータを、請求項１に記載の利用情報記憶手段、因子情報記憶手段、エリア情報記憶手段、日時入力手段、因子設定手段、基準区割配備決定手段、適正区割配備決定手段、適正区割配備出力手段、変化判定手段、および、変化日時出力手段、として機能させることを特徴とする。

すなわち、請求項４にかかる発明は、その日時において妥当と想定される区割りおよびタクシー割り当て数（配車数・配備数）に、変動要因ないし外部要因である影響因子を加味して、その日時における適正と想定される区割りとタクシー割り当てをおこない、オペレータを補助するコンピュータプログラムを提供できる。

なお、コンピュータを請求項２、３に記載の各手段として機能させることもできる。
すなわち、請求項４に記載の配車補助プログラムにおいて、
コンピュータを、更に、
タクシーを探していながら配車できなかった遺失機会について、遺失機会の日時および場所を入力する遺失機会入力手段、および、
遺失機会入力手段により入力された日時および場所を記憶する遺失情報記憶手段、
として機能させ、
基準区割配備決定手段につき、遺失情報記憶手段により記憶された日時および場所にも基づいて、基準区割配備を決定することを特徴とする配車補助プログラムとしてもよい。
また、コンピュータを、更に、
タクシーを探していながら配車できなかった遺失機会について、遺失機会の日時および場所を入力する遺失機会入力手段、および、
遺失機会入力手段により入力された日時および場所を記憶する遺失情報記憶手段、
として機能させ、
基準区割配備決定手段につき、遺失情報記憶手段により記憶された日時および場所にも基づいて、基準区割配備を決定することを特徴とする配車補助プログラムとしてもよい。

本発明によれば客観性があり、最適なタクシー配備を可能とする配車補助システムおよびプログラムを提供することができる。

本発明の配車補助プログラムを導入して構築された配車補助システムの運用概念図である。 配車補助システムのハードウェア構成例を示したブロック図である。 配車補助システムの機能的構成の一例を示した説明図である。 区割りの動的変化を示した概念図である。 適正区割配備の画面構成例を示した説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の配車補助プログラムを導入して構築された配車補助システムの運用概念図である。

図示したように、配車補助システム１は、オペレータＯｐが操作するコンピュータ装置１０と、タクシーＴに配置される入力装置２０と、により構成される。

次に、配車補助システム１のハードウェア構成について説明する。図２は、配車補助システム１のハードウェア構成例を示したブロック図である。

＜配車補助システム１：コンピュータ装置１０のハードウェア構成＞
配車補助システム１のうち、コンピュータ装置１０は、そのハードウェア構成として、ＣＰＵ１０１と、ＲＯＭ１０２と、ＲＡＭ１０３と、ハードディスク（ＨＤ）１０４と、グラフィックスカード１０５と、モニタ１０６と、キーボード（Ｋ／Ｂ）１０７と、マウス（ＭＯＵＳＥ）１０８と、ＬＡＮカード１０９、を備える。

ＣＰＵ１０１は、ＯＳと共にコンピュータ装置１０全体を制御し、特に、動的に営業エリアの区割りとその区割りの中でのタクシー割り当て数を決定する。また、ＣＰＵ１０１は、ハードディスク１０４に格納されている作業データをＲＡＭ１０３に一時保存する制御等もおこなう。

ＲＯＭ１０２は、ブートプログラム等を記憶する。使用の態様によっては、ＲＯＭ１０２は、コンピュータ装置１０の制御プログラムを格納しておいてもよい。

ＲＡＭ１０３は、ＣＰＵ１０１のワークエリアとして使用する。具体的には、ハードディスク１０４から読み出された利用情報や因子情報、エリア情報、遺失機会情報等を一時的に格納する。

ハードディスク１０４は、オペレーティングシステム（ＯＳ）、アプリケーションプログラム、各種情報を記憶する。ハードディスクの構成については後述する。

グラフィックスカード１０５は、モニタ１０６へ出力すべき画像信号を送出する。具体的には、営業エリアの地図と待機場所、また、賃走等のタクシーの場所等をモニタ１０６へ送出する。グラフィックスカード１０５は、出力すべき画像信号を格納するＶＲＡＭと、処理された画像信号をモニタ１０６へ出力する画像出力インターフェース（画像出力Ｉ／Ｆ）も備える。画像出力Ｉ／Ｆは、ＶＲＡＭに展開されたＲＧＢ画像データをモニタ１０６へ出力する。

ＬＡＮカード１０９は、コンピュータ装置１０をネットワークＮに接続する。ネットワークに接続することにより、入力装置２０から、遺失機会情報や乗降履歴を受け取る。このほかコンピュータ装置１０はＣＤ−ＲＯＭドライブ装置等を搭載することも可能である。

ハードディスク１０４について詳述する。ハードディスク１０４は、アプリケーション部１１０とデータベース部（ＤＢ部）１３０とにより構成される。
アプリケーション部１１０は、コンピュータ装置１０全体を制御するＯＳ１１１と、どの待機場所がどこまでの分割エリアを担当するかの区割りと、当該待機場所または当該区割内に何台のタクシーを回すかの配備（配車数）とを決定する区割配備プログラム群１１２とにより構成される。

区割配備プログラム群１１２は、
地図を描画し、必要に応じてその拡大・縮小をおこない、また、待機場所やタクシー位置を描画する描画プログラム１２１と、
区割りやタクシー配備の際の条件を入力ないし設定する入力設定プログラム１２２と、
区割りやタクシーの割り当て数を決定する決定プログラム１２３と、
入力装置２０やＤＢ部１３０との間でデータの入出力管理をおこなう管理プログラム１２４と、
区割りやタクシーの割り当て数が最適となるように、最適化処理を適時おこなう最適化プログラム１２５と、
を有する。

なお、上記プログラムは、コンピュータ装置１０が決定する区割りや配備の観点から集約したプログラム群を説明したものであって、実際のプログラムは多数のコンポーネントやＤＬＬなどにより構成される。後述する機能的構成は、これらのプログラムが単体もしくは複数で、場合によってはＤＢ部１３０と協働して各種実現されるものである。

次に、ＤＢ部１３０について説明する。ＤＢ部１３０は、過去のタクシー利用者の乗降日時と乗降場所とを含んだ情報である利用情報を記憶した利用情報記憶部１３１と、タクシー利用に影響を与える天候、イベント、その他の影響因子と当該影響因子の重みとを含んだ情報である因子情報を記憶した因子情報記憶部１３２と、地図情報をベースとし、タクシーの営業エリアを複数に分割した分割エリアとタクシーの待機場所とを含んだ情報であるエリア情報を記憶したエリア情報記憶部１３３と、機会を逸した日時および場所の情報である遺失機会情報を記憶する遺失情報記憶部１３４と、を有する。

ＤＢ部１３０は、タクシーからの無線またはデータロガーないし記憶装置から、適時利用情報、遺失機会情報を更新し、随時拡充されていく。

＜配車補助システム１：入力装置２０のハードウェア構成＞
次に、入力装置２０のハードウェア構成について説明する。
配車補助システム１のうち、入力装置２０は、そのハードウェア構成として、入力ボタン２１と、ＧＰＳユニット２２と、無線通信ユニット２３、を備える。

入力ボタン２１は、運転手が操作しやすい押ボタンである。なお、入力ボタン２１は、客情報も入力する。すなわち、一回押しであれば道沿いに拾い損ねた客がいたことを示し、二回押しであれば道の反対側に拾い損ねた客がいたことを示すようにしている。

ＧＰＳユニット２２は、入力ボタン２１が押下されると、その日時と場所（道沿いか反対側かの情報を含む）を記憶する。すなわち、遺失機会情報を記憶する。

無線通信ユニット２３は、タクシーの現在位置および遺失機会情報をコンピュータ装置１０へ送信する。この送信は、タクシーが会社に戻ったときにおこなっても良いし、随時送るようにしてもよい。

＜配車補助システム１：機能的構成＞
次に、配車補助システム１の機能的構成について説明する。図３は、配車補助システムの機能的構成の一例を示した説明図である。

配車補助システム１は、その機能的構成として、日時入力部２０１と、因子設定部２０２と、基準区割配備決定部２０３と、適正区割配備決定部２０４と、適正区割配備出力部２０５と、変化判断部２０６と、変化日時出力部２０７と、遺失機会入力部２０８と、最適化部２０９と、を有する。

日時入力部２０１は、日時を入力する。オペレータＯｐが、たとえば、現在時刻をタイプしたり、２０分後の時刻を指定したりした数値等が入力される。なお、適宜、画面上に「現在時刻」ボタン、「１時間後までの１０分単位」ボタン、等が描画され、これをクリックする態様も含まれる。また、オペレータＯｐによる操作でなく予め設定された時刻、たとえば、毎正時を含み３０分毎が設定されている場合も入力に含まれる。

日時入力部２０１は、たとえば、キーボード１０７とマウス１０８と入力設定プログラム１２２などによりその機能を実現することができる。

因子設定部２０２は、影響因子を設定する。オペレータＯｐが、天候やイベント情報等を入力したり設定したりする。特に、雨の情報はリアルタイムの降雨マップを取り込むなど、速やかにシステムに反映されるようにしている。また、イベント情報も、たとえば、野球のナイター等、終了時刻が必ずしも一定でない場合であっても適宜設定できるようにしている。なお、因子は、小規模なイベントや事故情報など必ずしも全営業エリアに影響を及ぼさず、局所的なものも存在する。したがって、影響因子は、区割毎ないし分割エリア毎に入力できるようにしてもよい。

因子設定部２０２は、たとえば、キーボード１０７とマウス１０８と入力設定プログラム１２２などによりその機能を実現することができる。

基準区割配備決定部２０３は、日時入力部２０１により入力された日時と利用情報記憶部１３１により記憶された利用情報とエリア情報記憶部１３３に記憶されたエリア情報とに基づいて、当該日時においてどの待機場所がどこまでの分割エリアを担当するかの区割と当該待機場所または当該区割内に何台のタクシーを回すかの配備との基準区割配備を決定する。すなわち、これまでの営業実績ないし履歴に基づいて、当該日時において妥当と思われる区割りと配車数とを決定する。

たとえば、平日であれば、１８時から２２時あたりは、繁華街においてタクシー利用が多いといえる。したがって、その時間帯は、繁華街にいくつかあるタクシーの待機場所それぞれが受け持つ区割りを決定し、それぞれ所定数のタクシーを配備する。同様に、連休初日の午前中は、駅の待合場所に多くのタクシーを配備する。なお、区割りは動的であって、たとえば、２１時以降は、住宅街近辺の待機場所はそれまでの分割エリアより広いエリアを担当するようにする。区割りの動的変化について、図４にその概念を示した。

また、基準区割配備決定部２０３は、遺失情報記憶部１３４により記憶された遺失機会情報にも基づいて、基準区割配備を決定する。すなわち、遺失機会情報は利用情報に準じる情報であり、遺失機会情報で補完することにより、より適正な配備や区割りが可能となる。

基準区割配備決定部２０３は、ＣＰＵ１０１と、決定プログラム１２３と、管理プログラム１２４と、ＲＡＭ１０３と、利用情報記憶部１３１と、遺失情報記憶部１３４などによりその機能を実現することができる。

適正区割配備決定部２０４は、因子設定部２０２により設定された影響因子と因子情報記憶部１３２により記憶された当該影響因子の重みとに基づいて、基準区割配備決定部２０３により決定された基準区割配備を修正して適正区割配備を決定する。すなわち、天候やイベントなどの外的要因を加味して、基準区割配備を修正する。

たとえば、大学やある会館にて国際会議が催されることがあるが、これは、定期開催でなくスポット開催である。したがってこのような会議がある場合などは、空港やその周辺の待機場所をより適正に組み直し、配備数（タクシー割り当て数）を増加させるようにする。また、サラリーマンの帰宅時間に大雨が降る場合は、駅やその近くの待機場所の組み直しをおこない、配備数を増加させる。このほか、夏に高温注意報が発令されている際は、観光スポット周辺の配備数を増加するようにする。個別具体的な修正が適正区割配備である。

ここで、基準区割配備からの修正は重みが重要となってくる。あるエリアにおける配備数がＨである場合に、天候因子の重みがα、気温因子の重みがβ、イベント因子の重みがγであるとき、修正された配備数Ｈ’は、たとえば、Ｈ’＝α×（Ｈ＋β）＋γとすることができる。

適正区割配備決定部２０４は、たとえば、因子情報記憶部１３２と、決定プログラム１２３と、管理プログラム１２４と、ＲＡＭ１０３と、ＣＰＵ１０１などによりその機能を実現することができる。

適正区割配備出力部２０５は、適正区割配備決定部２０４により修正された適正区割配備を出力する。ここでは、モニタ１０６上に描画する。すなわち、図５に示したように、おおよその営業エリアを網羅した地図と、待機場所の印（●）と、その待機場所がどこまでの分割エリアを担当するかの境界表示と、ＧＰＳ情報に基づいた各タクシーの位置（小さい点・）と、が表示される。また、線路と駅、また、幹線道路も描画している（実際は、細かな道も地図上に描画されるが、ここでは説明の便宜上省略している）。

各待機場所からは吹出線が延びており、たとえば（３−６）／９→１０と表示されている。３は、待機場所で待機しているタクシーの数、６は、その区割り内で賃走または迎車等で出払っているタクシーの数、９は、適正区割配備決定部２０４により決定された配備数である。また、１０は、変化判断部２０６で判断された次の時間帯に必要な配備数を示している。このような表示がなされることにより、オペレータは、現状を効率よく視認し、先を見越したタクシーの配置換えをすることができる。

適正区割配備出力部２０５は、たとえば、モニタ１０６と、グラフィックスカード１０５と、描画プログラム１２１と、エリア情報記憶部１３３などにより、その機能を実現することができる。

変化判断部２０６は、日時入力部２０１により入力された日時以降であって、基準区割配備決定部２０３により決定された基準区割配備が変化する日時を判断する。これにより、オペレータＯｐは、現状のままの区割や配備がどのくらいの時間続くかの、一応の目安を知ることができる。実際は、影響因子により、より早く変化が生じるのが一般的であるが、大まかな目安を知ることができ、配車をより適正化することができる。

この目安を逆に利用することもできる。すなわち、今日はこの区割りの回転がよく、別の場所ではさほど動きがない、という状況でこのまま２時間は変化がない、というのであれば、回転のよい区割りにもう少しタクシーを回してもよい、と判断できる。

変化日時出力部２０７は、変化判断部２０６により判断された日時を出力する。実際は、図５に示したように、画面右上に、変動時刻までの分数が表示される。

変化判断部２０６は、たとえば、利用情報記憶部１３１と、決定プログラム１２３と、ＣＰＵ１０１と、ＲＡＭ１０２などによりその機能を実現することができる。
変化日時出力部２０７は、たとえば、描画プログラム１２１と、モニタ１０６と、グラフィックスカード１０５などによりその機能を実現することができる。

遺失機会入力部２０８は、タクシーを探していながら配車できなかった遺失機会について、遺失機会の日時および場所を入力する。本実施の形態では、入力は、タクシーの入力ボタンの押下を契機とし、ＧＰＳユニット２２を介して無線通信ユニット２３によりコンピュータ装置１０にデータが飛ばされる。
遺失機会入力部２０８は、たとえば、入力ボタン２１と、ＧＰＳユニット２２と、無線通信ユニット２３、ＬＡＮカード１０９と、管理プログラム１２４と、遺失情報記憶部１３４などによりその機能を実現することができる。

最適化部２０９は、利用情報記憶部１３１に記憶された利用情報と適正区割配備決定部２０４により決定された適正区割配備の履歴とに基づき、配備の過不足が最も少なくなるように区割および／または重みを最適化する。すなわち、予想と実績とを随時見直し、区割りと重みとを変動させ、最適な設定をおこなう。過不足なくタクシーを配備できるので、運転手は客待ちが長すぎることなく、適度な緊張感をたもち、また、適正に休暇をとることができる。ストレスが緩和される結果、反射的に運転手による乗客への対応がよくなることも期待できる。一方、会社としては、必要以上に車輌を保有する必要がなくなり、経営の効率化を図ることができる。

最適化は、最小二乗法を用いてもまた、ＳＯＭ技術、ビッグデータ技術を用いてもよい。

最適化部２０９は、ＣＰＵ１０１と、ＲＡＭ１０２と、最適化プログラム１２５と、ＤＢ部１３０などによりその機能を実現することができる。

以上説明したように、配車補助システム１は、客観性があり、最適なタクシー配備を実現する。

なお、本発明の配車補助プログラムは、適宜、コンピュータ装置１０にインストールし、配車補助システム中の各手段として実現させることができる。

また、コンピュータ装置１０にインストールしたプログラムの一部または全部をｗｅｂサーバ上に配置してもよい。

本システムを利用して、ドライバの誘導をおこなうようにしてもよい。たとえば、ドライバによっては、客を降ろした後、早く待機場所に戻りたいため、人が通らないようなところを通る場合がある。このようなドライバについては、オペレータＯｐは、××通りを通って待機場所×に向かって下さい、と誘導することができる。遺失機会情報と連動させて、遺失機会が多いとおりを通らせるようにすることもできる。
反対に、ドライバによっては、儲かる場所に誘導してもらえるようなルートをとる者もいる。本システムを用いれば、オペレータＯｐは、社内におけるドライバ間の贔屓感情が生じないように、成績が悪いドライバも考慮して配車することも可能となる。
また、本システムを応用し、たとえば、市営バスの路線見直しや時刻表の見直しに適用することができる。

１ 配車補助システム
１０ コンピュータ装置
２０ 入力装置
２１ 入力ボタン
２２ ＧＰＳユニット
２３ 無線通信ユニット
１０１ ＣＰＵ
１０２ ＲＡＭ
１０４ ハードディスク
１０５ グラフィックスカード
１０６ モニタ
１０７ キーボード
１０８ マウス
１０９ ＬＡＮカード
１１０ アプリケーション部
１１１ ＯＳ
１１２ 区割配備プログラム群
１２１ 描画プログラム
１２２ 入力設定プログラム
１２３ 決定プログラム
１２４ 管理プログラム
１２５ 最適化プログラム
１３０ ＤＢ部
１３１ 利用情報記憶部
１３２ 因子情報記憶部
１３３ エリア情報記憶部
１３４ 遺失情報記憶部
２０１ 日時入力部
２０２ 因子設定部
２０３ 基準区割配備決定部
２０４ 適正区割配備決定部
２０５ 適正区割配備出力部
２０６ 変化判断部
２０７ 変化日時出力部
２０８ 遺失機会入力部
２０９ 最適化部
Ｎ ネットワーク
Ｏｐ オペレータ
Ｔ タクシー

Claims (4)

1. 過去のタクシーの乗降日時と乗降場所とを含んだ情報である利用情報を記憶した利用情報記憶手段と、
   タクシー利用に影響を与える天候、イベント、その他の影響因子と当該影響因子の重みとを含んだ情報である因子情報を記憶した因子情報記憶手段と、
   タクシーの営業エリアを複数に分割した分割エリアとタクシーの待機場所とを含んだ情報であるエリア情報を記憶したエリア情報記憶手段と、
   日時を入力する日時入力手段と、
   影響因子を設定する因子設定手段と、
   日時入力手段により入力された日時と利用情報記憶手段により記憶された利用情報とエリア情報記憶手段に記憶されたエリア情報とに基づいて、当該日時においてどの待機場所がどこまでの分割エリアを担当するかの区割と当該待機場所または当該区割内に何台のタクシーを回すかの配備との基準区割配備を決定する基準区割配備決定手段と、
   因子設定手段により設定された影響因子と因子情報記憶手段により記憶された当該影響因子の重みとに基づいて、基準区割配備決定手段により決定された基準区割配備を修正して適正区割配備を決定する適正区割配備決定手段と、
   適正区割配備決定手段により修正された適正区割配備を出力する適正区割配備出力手段と、
   日時入力手段により入力された日時以降であって、基準区割配備決定手段により決定された基準区割配備が変化する日時を判断する変化判断手段と、
   変化判断手段により判断された日時を出力する変化日時出力手段と、
   を具備したことを特徴とする配車補助システム。
2. タクシーを探していながら配車できなかった遺失機会について、遺失機会の日時および場所を入力する遺失機会入力手段と、
   遺失機会入力手段により入力された日時および場所を記憶する遺失情報記憶手段と、
   を具備し、
   基準区割配備決定手段は、遺失情報記憶手段により記憶された日時および場所にも基づいて、基準区割配備を決定することを特徴とする請求項１に記載の配車補助システム。
3. 利用情報記憶手段に記憶された利用情報と適正区割配備決定手段により決定された適正区割配備の履歴とに基づき、配備の過不足が最も少なくなるように区割および／または重みを最適化する最適化手段を具備したことを特徴とする請求項１に記載の配車補助システム。
4. 請求項１に記載の利用情報記憶手段、因子情報記憶手段、エリア情報記憶手段、日時入力手段、因子設定手段、基準区割配備決定手段、適正区割配備決定手段、適正区割配備出力手段、変化判定手段、および、変化日時出力手段、として機能させることを特徴とする配車補助プログラム。