KR20110100591A - 역노선 버스 생성시스템 및 그 시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 사용자 컴퓨터 등과 인터넷망을 통하여 데이터 통신을 하기 위한 네트워크 인터페이스부를 통하여 입력되는 사용자에 따른 출발지 정보, 도착지 정보, 출발 또는 도착 시간정보 등의 사용자 통근정보 및 동일 노선 그룹에 따른 역노선 버스정보를 저장하는 데이터베이스 서버, 및 상기 데이터베이스 서버에 저장된 사용자 통근정보에 따른 일치율을 판단하여 상기 역노선 버스정보를 생성하는 어플리케이션 서버를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템을 제공한다.
본 발명에 따르면 사용자들의 통근정보의 일치율을 비교 판단하여 동일 배차그룹을 생성시킴으로서 역노선 통근버스차량 이용시 환승이 필요없으며, 최소한의 정차를 함으로써 출근시간을 획기적으로 단축할 수 있으며, 또한 통근버스차량은 정원만이 승차하게 되므로, 전용좌석에서 통근자들은 심적 및 육체적으로 편안하게 출근할 수 있고, 출근시간을 자신만의 여가시간으로 활용할 수 있다는 장점이 있다.

Description

역노선 버스 생성시스템 및 그 시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법{SYSTEM FOR GENERATING INVERSE-BUS ROUTE AND SERVICE METHOD FOR PROVIDING COMMUTER'S BUS USING THEREOF}
본 발명은 역노선 버스 생성시스템 및 그 시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 통근차량 수요자 개개인의 노선요구에 의하여 입력된 출발지 정보, 도착지 정보 및 출발 또는 도착 시간정보를 이용하여 일치율을 판단함으로써 역노선 버스정보를 생성하고, 생성된 역노선 버스정보에 따라 통근버스차량을 배정함으로써 실제적으로 수요자 스스로 자신들이 필요로 하는 통근차량을 공동으로 창출하여 구매할 수 있도록 하는 역노선 버스 생성시스템 및 그 시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법에 관한 것이다.
종래 통근버스는 대기업 또는 대형 사업장 위주로만 서비스가 이루어지고 있으며, 그나마 통근자의 거주지를 일일이 배려하지 못하고 몇몇 집결지로 이동하여 통근버스에 승차하는 방식으로서 편의성에 한계가 있는데다, 기업내 경영기밀 등의 유출 우려와 통근차량 사고시 발생되는 노동법적 문제 등으로 인해 다른 회사의 직원들에게는 개방하지 않는 폐쇄적인 구조로 운행되고 있다. 따라서 자신의 회사가 통근버스를 운행하는 것을 현실적으로 기대하기 어려운 중소기업의 직장인들은 기존의 통근버스 서비스에서 사실상 소외되어있어, 불편하고 고단하더라도 대중교통을 이용하거나 부득이 자가용을 이용하는 수밖에 없는 실정이다.
한편 통근자들이 대중교통인 노선버스와 지하철을 이용하는 경우, 수많은 정거장과 정차역을 거쳐 이동하는 것은 물론 경우에 따라 몇 차례의 번거로운 환승까지 거치게 되어 거리와 시간손실이 적지 않게 발생할 뿐만 아니라, 출근시간대 대중교통은 대게 적정인원을 훨씬 초과하여 운행됨으로써 통근자들은 콩나물 버스나 지옥철이라 불리는 열악한 통근상황에 처하게 되어 출근전부터 이미 육체적, 정신적 피로에 시달리게 되므로 개개인의 업무능력 및 경쟁력은 물론 사회 전체적으로도 업무 효율과 생산성이 떨어지는 문제점이 있다.
이 외에도 극도로 과밀한 버스와 지하철 내의 혼잡은 타박상이나 찰과상, 승하차시나 계단 이동 중의 낙상 등의 부상이 빈번히 발생하고 있으며 사소하게는 애써 준비한 복장, 메이크업, 헤어세팅 등이 헝클어져 대인활동에 지장을 줄 뿐 아니라, 소지품 분실, 소매치기, 성추행 등의 각종 범죄에 노출되는 문제가 있다.
이에 종래의 콩나물 버스의 통근환경의 문제점을 개선하고자 장거리 노선에 좌석을 100% 보장하는 광역급행버스(M버스)를 일부 운영하고 있으나, 한국일보 2010.1.21일 기사 "M버스 '휙' 출근길 중간 정류장 주민들 '욱'"이라는 기사에서 보듯이 이마저도 출근시간대에는 첫 출발 정류장이 아니면 승차 자체가 불가능하여 일반 통근자들이 이를 이용하는 것은 사실상 불가능하다.
대한민국 공개특허공보(10-2009-0020077호)의 통근버스의 차량운행정보를 제공하는 방법 및 통근버스관제시스템은 관제 상황실에서 수집한 통근버스의 버스운행정보를 이동통신을 통해 버스이용고객의 단말기로 전송해줌으로써 이용자의 통근버스 이용에 편의성이 증대되며, 또한 수집된 차량 운행 정보를 기초로 최적의 노선별 배차관리를 제공하는 것을 제안하고 있으며, 대한민국 등록실용신안공보(20-0423354호)의 통학 및 통근차량 정보제공시스템 및 대한민국 등록특허공보(10-466715호)의 고객예약정보를 이용한 차량정보 제공서비스도 GPS기능 및 핸드폰 단문메시지를 이용하여 학원이나 유치원 또는 회사 등의 통학/통근차량에 관련된 각종 정보를 차량 이용자 및 관계자에게 실시간으로 제공하는 통학 및 통근차량 정보제공시스템을 제안하고 있으나, 이는 종래 대중 버스 노선의 운행정보를 이용자에게 전송하여 통근버스 이용에 편의성이 있으나, 출근시간대의 콩나물 버스라는 열악한 통근상황을 근본적으로 개선할 수 없다.
한편 대한민국 공개특허공보(특2003-0065944호)의 온라인을 통한 차량의 임대시스템 및 그 임대방법에서는 실시간대에 전화 또는 인터넷상에서 전국 영업점의 렌트(임대)할 차량을 회원의 요구에 따라 검색해서 실시간대에 회원에게 차량을 임대할 수 있는 온라인을 통한 차량의 임대시스템 및 그 임대방법을 제안하고 있으나 이는 공급자 위주의 자료제공으로 단순히 보유차량의 홍보와 전화번호 안내 및 견적의뢰등의 항목만을 나열하는 수준이며, 비조직된 다수의 수요자에게는 활용가능성이 전무하고 단지 기조직된 단체나 단체수송의 일시적 수요가 있는 개인이 차량임대에 대하여 온라인 시스템을 이용함에 불과하다.
또한 대한민국 공개특허공보(특2003-0071965호)의 버스 공동임대 시스템 및 이를 이용한 타겟 마케팅과 인센티브 제공시스템은 전세버스 임대를 원하는 사람들을 목적지별로 모아서 계약을 체결하는 서비스 방법에 관한 것으로, 먼저 제시 또는 제안된 목적지가 있고 이에 동의하는 자가 있어서 그 수가 일정 인원을 넘어서면 계약이 성립하여 전세버스 임대를 제안하고 있으나, 이는 노선의 선창자가 있어 목적지를 제안하고 그에 따른 승차인원을 모집하는 것으로 출발지 및 도착지가 다양한 각각의 통근자들이 개별적으로 요구하는 새로운 노선을 창출함에는 미흡하다.
즉 정부나 노선버스회사, 또는 어떤 노선의 선창자가 일방적으로 노선을 정한 것이 아니라 수요자(통근자)의 요구에 따라 기존 버스노선이 아닌 새로운 역노선을 창출하여 통근임대버스차량에는 버스정원만이 승차하도록 함으로서 종래의 열악한 통근환경을 개선하여야 하며, 이에 따라 통근자 개개인의 통근정보를 입력받아 개개인의 의사의 집합을 실현하여 통근임대버스차량을 배정함으로써 새로운 역노선을 창출하기 위한 시스템이 필요하다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 정부나 노선버스회사, 또는 어떤 노선의 선창자가 일방적으로 노선을 정한 것이 아니라 수요자(통근자)의 요구에 따라 기존 버스노선이 아닌 새로운 역노선을 창출하여 통근임대버스차량에는 버스정원만이 승차하도록 하는 역노선 버스 생성시스템 및 그 시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법을 제공함에 그 목적이 있다.
또한 수요자 스스로 자신들이 필요로 하는 통근차량을 공동으로 창출하여 구매할 수 있도록 하는 역노선 버스 생성시스템 및 그 시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법을 제공함에 그 목적이 있다.
상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 역노선 버스 생성시스템은 사용자 컴퓨터 등과 인터넷망을 통하여 데이터 통신을 하기 위한 네트워크 인터페이스부를 통하여 입력되는 사용자에 따른 출발지 정보, 도착지 정보, 출발 또는 도착 시간정보 등의 사용자 통근정보 및 동일 노선 그룹에 따른 역노선 버스정보를 저장하는 데이터베이스 서버, 및 상기 데이터베이스 서버에 저장된 사용자 통근정보에 따른 일치율을 판단하여 상기 역노선 버스정보를 생성하는 어플리케이션 서버를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 어플리케이션 서버는 생성된 역노선 버스정보에 의한 통근버스차량을 배정하기 위하여 전세버스사업자가 운영하는 관리서버에 통근버스차량임대를 요청하고, 상기 관리서버에 의하여 통근버스차량 배정이 가능하다는 메세지를 수신하는 경우, 배정된 통근버스차량정보를 갖는 역노선 버스정보를 생성하는 것을 특징으로 한다.
또한 일치율을 판단하여 역노선 버스정보를 생성하는 기능은 입력받은 상기 사용자 통근정보에 따른 매칭된 수치화된 정보(출발지 관리번호, 도착지 관리번호, 시간정보)를 비교판단하여 일치되는 사용자에 대하여 동일 노선 그룹을 형성하고, 상기 형성된 동일 노선 그룹을 버스 승차 인원에 따라 구분하여 동승 승차 그룹을 형성하는 것을 특징으로 한다.
또 다른 목적을 구현하기 위한 본 발명의 역노선 버스 생성시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법은 역노선 버스 생성시스템은 사용자 컴퓨터로부터 출발지 정보, 도착지 정보 및 출발 또는 도착 시간정보인 사용자 통근정보를 입력받는 단계; 상기 입력된 사용자 통근정보에 따라 매칭되는 수치화 정보로 변환하여 데이터베이스에 저장하는 단계; 상기 수치화 정보를 기준으로 미리 설정한 기준일을 기준으로 상기 사용자 통근정보의 일치율을 판단하여 동일 노선 그룹 정보를 형성하는 단계; 및 상기 형성된 동일 노선 그룹 정보를 기준으로 버스 승차 인원에 따른 동승 승차 그룹을 형성하여 역노선 버스정보를 생성하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한 버스업자 컴퓨터로부터 배차가능한 버스정보(차량연식, 사고유무, 보험내용, 기사경력) 및 배차가능장소를 입력받는 단계; 사용자 컴퓨터로부터 주기적으로 버스에 대한 평가(차량연식, 청결상태, 사고유무, 보험내용등) 및 기사에 대한 평가(친절정도, 시간준수정도, 승하차지점 준수정도)를 사용자가 미리 설정한 값에 따라 입력받는 단계; 상기 입력된 버스업자의 버스정보 및 고객평가를 반영하여 미리 정한 방식에 따라 등급을 수치화 정보로 변환하여 데이터베이스에 저장하는 단계; 및 기준일에 역노선이 형성되면 해당지역에서 등급이 높은 버스부터 자동배차되고 이를 버스업자에게 통지하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 수치화 정보를 기준으로 상기 사용자 통근정보의 일치율을 판단하여 동일 노선 그룹 정보를 형성하는 단계는 출발지 관리번호, 도착지 관리번호 및 시간정보가 완전히 일치하는 제1그룹을 형성하는 단계; 및 상기 제1그룹 일치인원을 최대승차인원으로 나눈 후, 몫에 대한 승차인원에 대하여 동일 노선 제1그룹정보를 생성하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 역노선 버스정보를 생성하는 단계는 상기 역노선 버스정보를 생성하는 단계는 출발지 관리번호, 도착지 관리번호, 시간 정보가 완전히 일치하는 제1그룹 형성단계; 상기 제1그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원이 초과한 경우 이를 (가)그룹으로 특정하는 단계; 및 특정된 (가)그룹의 버스의 이동경로인 역노선을 설정하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한 사용자 통근 정보의 일치율을 판단하는 경우, 사용자 통근 정보 중 출발지 정보의 일치율과 도착지 정보의 일치율을 비교하여 일치인원이 더 많은 사용자 통근 정보를 기준으로 동일 노선 그룹정보를 생성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 역노선 버스 생성시스템 및 그 시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법에 의하면, 사용자들의 통근정보의 일치율을 비교 판단하여 동일 배차그룹을 생성시킴으로서 역노선 통근버스차량 이용시 환승이 필요없으며, 최소한의 정차를 함으로써 출근시간을 획기적으로 단축할 수 있다.
또한 통근버스차량은 정원만이 승차하게 되므로, 전용좌석에서 통근자들은 심적 및 육체적으로 편안하게 출근할 수 있고, 출근시간을 자신만의 여가시간으로 활용할 수 있다.
또한 본 발명은 불필요한 자가용 운행을 억제시켜, 도로의 효율을 높이고 에너지 절감을 통한 녹색성장에 도움이 될 뿐 아니라 가계 경제에도 교통비 부담을 덜어주는 효과를 기대할 수 있다.
이외에도 본 발명은 정부정책적인 관점에서 볼 때 주택공급과 교통정책의 모순과 괴리를 어느 정도 완화시킬 수 있으며, 일거리가 부족하여 만성적자에 시달리는 전세버스 업계에게는 안정적인 수요처를 제공해주어 경제 활성화에도 도움이 된다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 역노선 버스 생성시스템의 구성블록도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예로서 사용자 통근정보를 입력하는 과정을 나타내는 이미지이다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 역노선 버스정보를 생성하는 방법을 나타내는 순서도이다.
도 6은 사용자 통근정보의 일치율을 판단하여 동일 노선 그룹을 형성하는 방법에 대한 또 다른 일실시예이다.
도 7은 본 발명에 따른 역노선 버스 생성시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법을 나타내는 순서도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예로서 배정된 통근버스차량정보를 갖는 역노선 버스정보를 사용자에게 전송하는 내용에 대한 간략도이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 도착지 정보를 수치화하는 일실시예를 나타내는 도면이다.
도 11은 본 발명의 일실시예로서 입력된 사용자 통근 정보를 지도상에 표시하고 그룹핑하는 것을 나타내는 이미지도이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예들의 상세한 설명이 첨부된 도면들을 참조하여 설명될 것이다. 도면들 중 동일한 구성들은 가능한 한 어느 곳에서든지 동일한 부호들을 나타내고 있음을 유의하여야 한다. 하기 설명에서 구체적인 특정 사항들이 나타나고 있는데, 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해 제공된 것이다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따라 역노선 버스 생성시스템 및 그 시스템을 이용한 통근차량 서비스를 제공할 수 있도록 하기 위한 방안에 대하여 상세히 설명한다. 여기서 사용자(수요자) 통근정보는 사용자에 의하여 입력된 출발지 정보, 도착지 정보 및 출발 또는 도착 시간정보를 포함한 수요자가 요구하는 역노선 버스정보를 생성하기 위하여 필요한 정보를 말한다.
또한 여기서 역노선 버스정보의 의미는 기존의 노선사업자가 운영하는 버스노선이 아닌 개개인의 사용자의 독립된 의사를 기준으로 역노선 버스 생성시스템(200)에 의하여 새로이 창출된 버스노선으로, 이는 출발지, 도착지, 출발 또는 도착 시간정보를 갖는 하나의 새로운 동일승차그룹을 형성하는 것을 의미한다. 또한 역노선 버스정보는 통근버스를 중심으로 설명되어지나, 통학버스에도 적용될 수 있음은 본 발명의 실시예를 통하여 당연히 예상된다고 할 것이다.
먼저 도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 역노선 버스 생성시스템의 구성블록도이다. 도 1에서 보는 바와 같이, 역노선 버스 생성시스템(200)은 사용자 통근정보를 입력받아 일치율을 판단하여 실제적으로 수요자 스스로 자신들이 필요로 하는 통근차량을 공동으로 창출하여 구매할 수 있도록 하는 역노선 버스정보를 생성하기 위한 시스템으로서, 데이터베이스 서버(230) 및 어플리케이션 서버(220)를 포함한다.
데이터베이스 서버(230)는 사용자 컴퓨터(100) 등과 인터넷망을 통하여 데이터 통신을 하기 위한 네트워크 인터페이스부(210)을 통하여 입력되는 사용자 통근정보에 따라 출발지 정보DB(231), 도착지 정보DB(232), 및 출발 또는 도착 시간정보DB(233)을 생성하여 관리한다. 또한 동일 노선 그룹정보를 포함하는 역노선 버스 정보DB(234)를 생성하여 관리한다.
어플리케이션 서버(220)는 프로그램의 실행 환경과 데이터베이스 접속 기능을 갖으며, 여러개의 트랜잭션을 갖고, 요청되는 업무를 처리하는 비즈니스 로직을 수행하는 웹 애플리케이션 서버의 개념을 포함하는 것으로 상기 데이터베이스 서버(230)에 저장된 사용자 통근정보에 따른 일치율을 판단하여 역노선 버스정보를 생성하는 기능을 수행한다.
또한 어플리케이션 서버(220)는 도 2에서 보는 바와 같이, 인터넷망을 통하여 전세버스 사업자가 운영하는 관리서버(300)에 상기 생성된 역노선 버스정보에 의한 통근버스차량을 배정하기 위하여 통근버스차량임대를 요청하고, 상기 관리서버(300)에 의하여 통근버스차량 배정이 가능하다는 메세지를 수신하는 경우, 동일승차그룹에 통근버스차량을 배정한다.
또한 어플리케이션 서버(220)는 사용자의 새로운 노선의 통근버스 요구에 대하여 계약이 성립되었음을 사용자에게 통보하기 위하여 상기 통근버스차량정보를 갖는 역노선 버스정보에 대한 메세지를 이메일 또는 휴대폰에 전송하는 기능을 수행한다.
*도 3은 본 발명의 일실시예로서 사용자 통근정보를 입력하는 과정을 나타내는 이미지이다. 도 3에서 보는 바와 같이, 사용자는 출발지 정보를 출발하고자 하는 행정구역상의 시,도,군,구 정보를 입력하는 제1대화창(310) 및 동, 마을, 아파트 정보를 입력하는 제2대화창(320)을 통하여 입력할 수 있다.
상기 제1대화창(310)을 통하여 입력되는 정보는 수치화된 정보로 변환되어 관리된다. 여기서 수치화된 정보란 역노선 버스 생성 시스템의 관리자(이하 관리자라 한다)가 부여한 번호(이하 제1코드값이라 한다.)로서, 제1코드값은 지역적 정보를 가지고 있다.
제1코드값 부여의 일실시예로 우편번호체계를 이용할 수 있다. 즉 우편번호 6자리중 앞의 세자리는 행정구역상의 시군구를 나타낸다. 따라서 제1대화창에서 선택된 시군구는 우편번호 앞의 세자리와 매칭되어 제1코드값이 된다. 예를 들면 경기 용인시 수지구의 경우 우편번호는 모두 448로 시작된다. 따라서 경기도 용인시 수지구를 선택한 경우 제1코드값은 448이 되는 것이다. 이와 같이 우편번호체계를 이용할 경우 대한민국 우편번호 체계와 연동되므로 우편, 택배 및 각종 배달 서비스등과 통일성 있는 관리번호가 부여되므로 시너지 효과를 낼 수 있다.
또 다른 실시예로 관리자가 임의로 제1코드값을 정의하여 부여할 수 있다. 제1코드값은 3자리수를 함을 원칙으로 하되, 자리수는 관리자 의도에 따라 변동될 수도 있다. 이하 3자리의 제1코드값을 기준으로 설명하기로 한다. 3자리수중 첫째자리는 광역시,도를, 둘째자리는 시군구를, 셋째자리는 행정구를 나타낸다. 예를 들어 경기도(2) 성남시(8) 분당구(3)의 경우에는 ‘283’의 관리번호가 부여된다. 이는 우편번호체계와는 다른 독자적 관리시스템이긴 하나 관리자가 앞의 세자리만 봐도 지역적 위치를 쉽게 알 수 있는 장점이 있다.
수치화 과정에서 각 자리수가 10이 넘는 경우 다른 자리수를 침범할 수 없으므로 이경우에는 10부터는 알파벳, 또는 한글(가나다라순)으로 대체할 수 있다.(예를 들면 10번째 광역시,도는 a, 11번째는 b등등) 즉 ‘2K3’식의 관리번호가 부여될 수도 있다.
상기 제2대화창(320)을 통하여 입력되는 정보도 수치화된 정보로 변환되어 관리된다. 여기서 수치화된 정보란 관리자가 부여한 관리번호(이하 ‘제2코드값’이라 한다.)로서, 제2코드값은 지역적 정보를 가지고 있다.
제2코드값은 제1코드값과 달리 우편번호체계를 이용할 수 없다. 예를 들어, 경기도 용인시 수지구 성복동 성동마을에 위치한 LG빌리지 1차아파트의 경우 우편번호는 448-980이나, 인접한 LG빌리지 3차아파트의 경우 우편번호는 448-531이다. 즉 시군구의 지역적 정보를 담고 있는 우편번호 앞의 3자리수와 달리, 뒤의 3자리는 행정편의적으로 부여한 것으로 이를 기준으로 지리적 근접여부를 판단할 수 없다. 따라서 관리자가 직접 부여하는 제2코드값의 실시예를 보기로 한다.
제2코드값은 3자리수로 함을 원칙으로 하되, 자리수는 관리자 의도에 따라 변동될 수 있다. 이하 3자리수를 기준으로 설명하기로 한다. 3자리수중 첫째자리는 읍, 면, 동으로, 둘째자리는 마을명으로, 셋째자리는 아파트단지명으로 부여하여 구별한다. 수치화 과정에서 10개이상의 동이 있는 경우 10부터는 알파벳이나 한글로 부여됨은 전술된 바와 같다.
또한 도시화가 진행되고 있는 읍, 면 단위의 경우 그 밑에 있는 행정구역인 ‘리’에 새로운 마을단지가 건설되고 있으므로(예를 들어 경기도 남양주시 진접읍 장현리 신동아아파트) ‘리’에도 코드값을 부여할 필요가 있다. 따라서 이러한 경우에는 3자리수가 아닌 4자리수가 부여된다.
이렇게 생성된 제1코드값과 제2코드값은 출발지 정보의 6자리 관리번호(이하 ‘출발지 관리번호’라 한다.)로 변환되어 관리된다. 이 출발지 관리번호는 지역적 근접여부 판단의 기초로 사용된다. 즉, 출발지 관리번호 6자리중 6자리가 모두 일치하면 아파트 단지가 일치하는 그룹이 되고, 출발지 관리번호 6자리중 앞의 5자리가 일치하면 마을명이 같은 그룹이 되며, 출발지 관리번호 6자리중 앞의 4자리가 일치하면 행정 동이 일치하는 그룹이 된다.
다음으로 도착지 정보는 사용자 간의 의사의 결집에 통일성을 부여하기 위하여 사용자는 실제목적지가 아닌 도착지를 제3대화창(330)을 통하여 입력할 수 있다. 여기서 도착지라 함은 실제 출근목적지 인근의 서울메트로등 지하철 유관기관이 정한 지하철역명, 경찰청이 정한 주요 교차로명, 주요대학, 기관, 시설등의 사회적통칭등을 총칭한다. (예를 들면 목적지가 삼성역 주변의 OO건물일 경우, OO건물을 입력하는 것이 아니라 ‘삼성역’ 또는 ‘KOEX’가 도착지가 된다.)
상기 제3대화창(330)을 통하여 입력되는 정보는 수치화된 정보로 변환되어 관리된다. 여기서 수치화된 정보란 관리자가 부여한 번호(이하 ‘도착지 관리번호’라 한다.)로서, 도착지 관리번호는 지역적 정보를 가지고 있다.
일 실시예로서 상기 도착지 관리번호는 4자리수를 함을 원칙으로 하되, 자리수는 관리자 의도에 따라 변동될 수도 있다. 4자리수중 첫째자리는 자치구를, 둘째자리는 행정동을, 셋째 및 넷째자리는 인접정도를 나타낸다. 셋째 및 넷째자리수는 행정동내의 대표지를 선정하고, 셋째자리는 동서 거리기준으로, 넷째자리는 남북 거리기준으로 숫자가 부여된다. 다만 이 경우 동과 북은 플러스값을 갖고 서와 남은 마이너스값을 갖는다. (예를 들어 강남구(4) 역삼동(5)의 경우 역삼역을 대표지로 선정하였다면 역삼역으로부터 동으로 3블록, 남으로 두블록 떨어진 사거리의 도착지관리번호는 (4,5,3,-2)이 된다.)
여기서 관리번호 4자리중 앞의 두자리는 완전히 일치하고 뒤의 두자리중 어느 하나가 일치하는 경우 도로상 남북 또는 동서로 일직선상에 있는 출근지(이하 ‘유사출근지1’이라 한다.) 유사출근지는 행정동 안에 있는 일직선 상에 놓인 사거리 및 전철역이 유사출근지가 된다. (예를 들어 남북으로 일치한 도착지의 경우 첫째, 둘째, 넷째자리가 일치하게 되고 동서로 일치한 도착지의 경우 첫째, 둘째, 셋째자리가 일치하게 된다. 또한 대표지를 남서쪽 최하단으로 할 경우 모든값은 플러스값을 갖는다.) 이와 같은 경우 관리번호만으로 쉽게 도착지 정보를 알 수 있는 장점이 있다.
또다른 일 실시예로서 상기 도착지 관리번호는 행렬지도에 따라 부여되는 것을 말한다. 실제로 출근하는 곳은 대부분 중심상업지구로 집중되어 있다. 따라서 행정구나 행정동을 기준으로 나누는 것보다 상업지구를 기준으로 나누는 것이 더 효율적이다.(강남-서초구역은 하나의 권역이며, 명동부근의 경우도 중구와 종로구를 하나의 권역으로 보는 것이 더 효율적이기 때문이다.) 따라서 관리자가 상업지구별로 행렬지도를 작성하여 관리할 수 있다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 도착지 정보를 수치화하는 일실시예를 나타내는 도면이다.
도 9에서 보는 바와 같이, 도착지 정보에 대응하는 관리번호를 부여하는 일실시예로서 행렬지도는4X4 행렬이며, 하나의 섹터는 다시 3X3의 행렬로 이루어진 총 12X12의 행렬이다. 이 행렬지도를 이용하는 경우 관리번호는 섹터를 나타내는 4자리 수와 그 섹터 안의 개별적 관리번호 1자리수의 합인 5자리가 부여된다.
앞의 두자리는 큰 행렬의 위치를, 그 다음 두자리는 작은 행렬의 위치를 표시한다. 그리고 마지막 번호는 섹터안 수개의 도착지에 개별적인 코드값을 의미하게 된다. 도 9 및 도 10에서 보듯이 논현역과 강남역, 역삼역등은 섹터값이 3322를 갖게 되며, 논현역의 개별적 코드값이 'k'라면 논현역의 도착지관리번호는 '3322k'가 된다.
이 경우 앞의 4자리가 일치할 경우 관리자가 교통, 이동의 편의성등을 고려하여 미리 설정한 섹터가 지정되므로 앞의 4자리가 일치할 경우 유사한 출근지(이하‘유사출근지2’라 한다)로 볼 수 있다.
또한 도착지 관리번호가 {a,b,c,d,e}라 하면, ① a와 b가 같고 c와 d중 어느 하나는 같고 나머지 하나는 1차이만 나는 경우 (이경우는 같은 구역(굵은 네모) 안에 동서남북 관계에 해당한다.), ②a와 c가 같고 {b,d}의 순서쌍이 {
Figure pat00001
,3}={
Figure pat00002
,1} 인 관계를 만족하는 경우 (이 경우는 다른 구역간의 동-서 근접관계를 나타낸다.) ③b와 d가 같고 {a,c}의 순서쌍이 {
Figure pat00003
,3}={
Figure pat00004
,1} 인 관계를 만족하는 경우(이 경우는 다른 구역의 남-북 근접관계를 나타낸다.)는 유사한 출근지(이하‘유사출근지3’이라 한다.)로 볼 수 있다.
이하 전술한 유사출근지1, 유사출근지2, 유사출근지3을 총칭하여 ‘유사출근지’라 하기로 한다.
한편 출발 또는 도착 시간정보는 제4대화창(340)을 통하여 입력될 수 있다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 역노선 버스정보를 생성하는 방법을 나타내는 순서도이다.
도 4에서 보는 바와 같이, 역노선 버스정보를 생성하는 방법은 먼저 사용자 통근정보를 입력받는다(S10). 다음으로 상기 입력된 사용자 통근정보에 따라 매칭되는 수치화 정보로 변환하여 데이터베이스에 저장한다(S20). 여기서 사용자 통근정보의 입력 및 수치화 정보로 변환하는 방법은 도 3에서 자세히 설명하였으므로 생략한다.
다음으로, 상기 수치화 정보를 기준으로 상기 사용자 통근정보의 일치율을 판단하여 동일 노선 그룹 정보를 형성한(S30) 후, 상기 형성된 동일 노선 그룹 정보를 기준으로 버스 승차 인원에 따른 동승 승차 그룹을 형성하여 역노선 버스정보를 생성한다(S40).
이하 도 5를 참조하여 사용자 통근정보의 일치율을 판단하여 동일 노선 그룹을 형성하는 방법에 대하여 자세히 설명한다. 여기서 일치율 판단은 수치화된 사용자 통근정보의 출발지 관리번호, 도착지 관리번호, 시간정보의 일치여부를 판단함으로써 구현될 수 있다.
제1실시예
관리자가 입력한 기준일이 도래하면, 어플리케이션 서버는 데이터베이스 서버에 저장되어 있는 개별 사용자의 통근정보들을 이용하여 출발지 관리번호, 도착지 관리번호, 시간정보가 정확히 일치하는 사용자간에 제1그룹을 형성한다(S100).
다음으로 형성된 상기 제1그룹의 일치인원을 한 대의 버스에 승차할 수 있는 최대 승차인원(이하 ‘최대승차인원’이라 한다. 여기서 최대승차인원은 관리자의 판단하에 따라 다르게 정할 수 있다. 즉 예를 들어 45인승의 경우 최대승차인원을 45로 설정할 수 있으나 쾌적한 환경을 위하여 40으로 설정할 수도 있다.)으로 나눈다(S110). 최대승차인원으로 나눈 몫에 대한 승차인원으로 동일노선 제1그룹 및 동일승차 제1그룹을 생성한다. 예를 들어 제1그룹에 해당하는 인원이 108명이고, 버스가 45인승인 경우, 90명의 동일 노선 제1그룹정보가 생성되고(S111), 2개의 동일 승차 제1그룹이 생성된다(S112). 생성된 동일 승차 제1그룹은 사용자 통근정보를 가지고 있으며, 역노선 버스정보DB에 저장된다.
다음으로 제1그룹에 형성되지 못한 사용자들 및 제1그룹에 형성되었으나 상기 동일 노선 제1그룹정보에 포함되지 않는 사용자들(상기 예에서 나머지 18명)에 대하여 도착지 관리번호 및 시간정보가 정확히 일치하고 출발지 관리번호 앞의 5자리가 일치하는 제2그룹을 형성한다(S200). 마찬가지로 형성된 제2그룹의 일치인원을 최대승차인원으로 나눈다(S210). 승차인원으로 나눈 몫에 대한 승차인원으로 동일 노선 제2그룹(S211) 및 동일 승차 제2그룹을 생성한다(S212).
다음으로 제2그룹에 형성되지 못한 사용자들 및 제2그룹에 형성되었으나 상기 동일 노선 제2그룹정보에 포함되지 않는 사용자들에 대하여 도착지 관리번호 및 시간정보가 일치하고 출발지 관리번호의 4자리가 일치하는 제3그룹을 형성한다(S300). 마찬가지로 형성된 제3그룹의 일치인원을 승차인원으로 나눈다(S210). 승차인원으로 나눈 몫에 대한 승차인원으로 동일 노선 제3그룹(S311) 및 동일 승차 제3그룹을 생성한다(S312).
여기서 상기 동일 노선 제3그룹에 형성되지 못하나 출발지 정보의 4자리가 일치하는 인원이 관리자가 설정한 최소승차인원(이하 ‘최소승차인원’이라 한다. 여기서 최소승차인원은 관리자가 버스를 배차할 수 있는 최소승차인원으로, 영업적 손해를 보지 않을 인원을 말하며 영업적 정책에 따라 약간의 손해를 감수할 경우 적자를 보는 인원도 최소승차인원이 될 수 있다.) 이상인 경우 동일 노선 제4그룹을 형성하여 역노선 버스정보를 생성할 수 있다(S400).
상기와 같이 각 사용자의 통근정보를 기준으로 일치율을 판단하여 동일 승차 그룹을 생성하므로서, 역노선 통근버스차량 이용시 환승이 필요없으며, 최소한의 정차를 함으로써 출근시간을 획기적으로 단축할 수 있다.
상기 제2그룹 및 제3그룹, 4그룹은 출발지에 대한 일치율이 5자리 및 4자리이나, 출발지 정보에 대한 뒤3자리의 수치화 정보는 출발지역에서 2개 내지 3개 정도의 최소한의 버스승차장소를 경유하도록 미리 설정된 상기 출발지역정보 데이터베이스(미도시)에 의하므로, 사용자들도 큰 불편없이 역노선에 의한 통근버스를 이용할 수 있다.
여기서 상기 S100, S200, S300 단계에서는 출발지 정보를 기준으로 예를 들어 설명하였으나, 사용자 통근 정보 중 출발지 정보의 일치율과 도착지 정보의 일치율을 비교하여 일치인원이 더 많은 사용자 통근 정보를 기준으로 동일 노선 그룹정보를 생성할 수 있다. 예를 들어, 도 5에서의 도착지 관리번호의 일치율이 더 높은 경우 도착지 정보를 기준으로 동일 노선 그룹을 생성할 수 있음은 당연하다 할 것이다.
제2실시예
도 6은 사용자 통근정보의 일치율을 판단하여 동일 노선 그룹을 형성하는 방법에 대한 또 다른 일실시예이다.
도 6에서 보는 바와 같이, 역노선 버스정보를 생성하는 단계에서 상기 도 5와 동일한 제1그룹, 제2그룹 및 제3그룹을 형성하는 단계 및 역노선을 설정하는 단계는 동일하므로 생략한다.
제1그룹 형성 후(S600), 상기 제1그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원이 초과한 경우 이를 (가)그룹으로 특정한다(S611). 예를 들어 설명하면, 제1그룹을 형성하는 사용자수가 98명이고, 최소승차인원이 20명인 경우, 상기 인원은 최소승차인원을 초과하므로 제1그룹은 (가)그룹으로 특정되고, 98명은 (가)그룹 승차인원(이하 (가)그룹 승차인원)이 된다.
또한 버스 한대의 최대승차인원이 45명인 경우, 세 개의 역노선이 발생된다.(S611).(즉, 한 노선당 탑승인원은 33명, 33명, 32명이 되는 것이다. 물론 최대승차인원을 조금 넘은 24명, 24명, 23명, 23명으로 4대로 운영할 수도 있으나 이는 3대에 비해서 경영상의 비효율을 초래하므로 생성되는 역노선 수는 (가)그룹 승차인원을 최대승차인원으로 나눈 수만큼 형성되도록 하며, 어느 한 노선에 많은 인원이 치우치지 않도록 안분해서 승차하는 것으로 한다.)
다음으로 상기 제1그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원 이하인 경우 제2그룹을 형성한(S700) 후, 상기 제2그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원이 초과한 경우, 이를 (나)그룹으로 특정한다(S710). (나)그룹의 역노선 생성과정은 상기 (가)그룹 역노선 생성과정과 동일하다. 이러한 방식으로 (가)그룹 및 (나)그룹의 버스의 이동경로인 역노선을 설정한다(S711).
다음으로 상기 제2그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원 이하인 경우 제3그룹을 형성한(S800) 후, 상기 제6그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원이 초과한 경우, 이를 (다)그룹으로 특정한다(S810). (다)그룹의 역노선 생성과정은 상기 (가)그룹 및 (나)그룹 역노선 생성과정과 동일하다. 이러한 방식으로 (가)그룹, (나)그룹 및 (다)그룹의 버스의 이동경로인 역노선을 설정한다(S811).
다음으로 상기 제3그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원 이하인 경우, 유사출근지 안에 있는 제3그룹들의 사용자수를 합산한 결과 최소승차인원을 초과하는 경우 이를 (라)그룹으로 특정한다(S900). (라)그룹의 역노선 생성과정은 상기 (가)그룹, (나)그룹 및 (다)그룹 역노선 생성과정과 동일하다. 이러한 방식으로 (가)그룹, (나)그룹, (다)그룹 및 (라)그룹의 버스의 이동경로인 역노선을 설정한다(S900).
상기 (나)그룹 및 (다)그룹은 출발지에 대한 일치율이 각각 5자리 및 4자리이나, 출발지 관리번호 뒤3자리의 수치화 정보는 출발지역에서 2개 내지 3개 정도의 최소한의 버스승차장만을 경유하도록 미리 설정된 상기 출발지역정보 데이터베이스(미도시)에 의하므로, 사용자들도 큰 불편없이 역노선에 의한 통근버스를 이용할 수 있다.
또한 (라)그룹에 있어서도, 도착지역에서 유사출근지 개념을 도입함으로서 2개 내지 3개 정도의 최소한의 버스도착장소를 경유하도록 미리 설정된 도착지역정보 데이터베이스에 의하므로, 사용자들도 불편없이 역노선에 의한 통근버스를 이용할 수 있다.
도 7은 본 발명에 따른 역노선 버스 생성시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법을 나타내는 순서도이다.
도 7에서 보는 바와 같이, 역노선 버스정보를 생성한 후 역노선 버스 생성시스템의 어플리케이션 서버는 통근버스차량을 배정하기 위하여 전세버스 사업자의 관리서버에 통근버스차량에 대한 임대를 요청한다(S50). 상기 임대 요청은 상기 생성된 역노선 버스정보를 포함하고 있음은 당연하다. 임대요청을 받은 상기 관리서버는 역노선 버스정보에 따른 통근버스차량임대가능 여부를 판단하고(S60), 임대가 가능하다고 판단되는 경우 통근버스차량 임대에 대한 배정 승인 메세지를 역노선 버스 생성시스템에 전송한다. 여기서 상기 배정 승인 메세지에는 차량번호, 기사정보 등의 배정차량정보가 포함된다.
배정 승인 메세지를 수신받은 역노선 버스 생성시스템의 어플리케이션 서버(220)는 사용자의 새로운 노선의 통근버스 요구에 대하여 계약이 성립되었음을 사용자에게 통보한다(S80).
또 다른 일실시예(미도시)로 상기 역노선 버스 생성시스템은 상기 통근버스차량에 대한 임대 요청없이, 전세버스업자가 전세버스 업체의 관리서버를 통하여 배차가능한 버스에 관한 정보(예를 들면 차량연식, 사고유무, 보험내용, 기사경력등등)를 기준일 전까지 직접 입력하게 하여 버스정보 및 배차가능장소 정보를 입력받을 수 있다. 이 경우 상기 버스정보 및 배차가능장소 정보는 미리 관리자가 설정한 평가등급에 따라 점수화하여 등급을 설정할 수 있으며, 고객불만게시판 등을 통한 고객평가(버스에 대한 평가, 기사에 평가 등) 역시 점수에 반응하여 버스등급정보를 설정함에 있어 사용자 의견을 반영할 수 있다. 상기 버스등급정보는 데이터베이스로 저장 관리될 수 있다. 이렇게 설정된 상기 버스등급정보를 기준으로 각 지역을 기준으로 최우선등급으로 설정된 버스가 우선배차되며, 배차된 회사에 이를 이메일 또는 문자로 회신하게 된다.
도 8은 본 발명의 일실시예로서 배정된 통근버스차량정보를 갖는 역노선 버스정보를 사용자에게 전송하는 내용에 대한 간략도이다.
도 8에서 보는 바와 같이, 사용자의 이메일 또는 휴대폰에 전송되는 배정된 통근버스차량정보를 갖는 역노선 버스정보는 출발지, 도착지, 출발 또는 도착 시간, 버스승차장소, 노선도, 통근차량번호 등의 정보를 갖는다.
여기서 상기 버스승차장소는 제과점, 편의점 등 전국적으로 인지도 있는 유명 프랜차이즈 업체의 지점망 내지 시중은행의 지점망 정보 등을 활용하여, 출발지 지역내 사용자가 쉽게 인지하고 접근하기 편리한 장소로 정한다. 즉 사용자는 상기 버스승차장소를 쉽게 인지할 수 있으며, 지점망 업주는 일정시간 출근인원이 머물게 됨에 따른 경제효과를 기대할 수 있으며, 역노선 버스 생성 시스템을 운영하는 관리자 역시 큰 마찰없이 정류장을 선정할 수 있으며, 부대수입도 가능하다. 또한 사용자들에게 노선도 및 버스승차장소를 문자가 아닌 이미지로 정보를 전달함으로써, 사용자들에게 더 정확하게 통근버스이용에 대한 정보를 제공할 수 있다.
도 11은 본 발명의 일실시예로서 입력된 사용자 통근 정보를 지도상에 표시하고 그룹핑하는 것을 나타내는 이미지도이다.
도 11에서 보는 바와 같이, 사용자의 출발지, 도착지 및 시간정보의 입력에 따라(도 3참조) 역노선 버스 생성 시스템(200)은 입력된 사용자 통근 정보를 GPS(Global Positioning System) 정보와 맵핑하여 지도(360)상에 사용자(통근자) 위치정보로 표시할 수 있다.
역노선 버스 생성 시스템(200)은 사용자 위치정보를 지도상에 표시함에 있어 통근 정보(출발지 정보, 도착지 정보 및 시간 정보가 일치하는지 여부를 판단)의 일치율을 판단하여 일치 여부에 따라 각각 다른 색으로 구분하여 표시할 수 있다.
역노선 버스 생성 시스템(200)은 동일 승차 그룹을 형성하기 위한 그룹핑을 하기 위하여 좌표정보(GPS 정보)를 연산함으로써 통근 정보의 일치율이 높은 지역을 기준점(380)으로 결정할 수 있다. 역노선 버스 생성 시스템(200)은 상기 기준점(380)을 중심으로 미리 설정된 그룹 형성 범위(예를 들어 기준점에서 거리상 반경 500m 또는 시간상 도보로 5분 걸리는 범위)내에 있는 사용자수가 최소 승차 인원을 초과하는지 여부를 판단하여 적어도 하나 이상의 동일 승차 그룹을 형성할 수 있다. 상기 미리 설정된 그룹 형성 범위는 원의 형태(거리 기준) 또는 다각형 형태(도보로 이동하는 시간)로 지도상에 표시될 수 있다.
한편 역노선 버스 생성 시스템(200)은 동일 승차 그룹이 형성되면, 형성된 그룹에 포함된 인원을 제외한 후 최소 승차 인원 미만인 경우, 상기 미리 설정된 그룹 형성 범위를 순차적으로 넓혀서 제2, 제3의 동일 승차 그룹을 형성할 수 있다. 또한 역노선 버스 생성 시스템(200)은 상기 형성된 동일 승차 그룹에 속한 사용자의 위치정보(좌표 정보)를 이용하여 동일 승차 그룹의 사용자들이 역노선 버스에 승차하기에 최적화된 역노선 버스 출발위치(370)가 결정될 수 있다.
상술한 본 발명의 실시예들은 컴퓨터에서 실행될 수 있는 프로그램으로 작성 가능하고, 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록 매체를 이용하여 상기 프로그램을 동작시키는 범용 디지털 컴퓨터에서 구현될 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정·변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
100:사용자 컴퓨터 200:역노선 버스 생성시스템
210:네트워크 인터페이스부 220:어플리케이션 서버
230:데이터베이스 서버 231:출발지 정보 DB
232:도착지 정보 DB 233:출발 또는 도착 시간정보 DB
234:역노선 버스정보 DB 300:관리서버

Claims (19)

  1. 사용자 컴퓨터 등과 인터넷망을 통하여 데이터 통신을 하기 위한 네트워크 인터페이스부를 통하여 입력되는 사용자에 따른 출발지 정보, 도착지 정보, 출발 또는 도착 시간정보 등의 사용자 통근정보 및 동일 노선 그룹에 따른 역노선 버스정보를 저장하는 데이터베이스 서버, 및
    상기 데이터베이스 서버에 저장된 사용자 통근정보에 따른 일치율을 판단하여 상기 역노선 버스정보를 생성하는 어플리케이션 서버를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 어플리케이션 서버는
    생성된 역노선 버스정보에 의한 통근버스차량을 배정하기 위하여 전세버스사업자가 운영하는 관리서버에 통근버스차량임대를 요청하고, 상기 관리서버에 의하여 통근버스차량 배정이 가능하다는 메세지를 수신하는 경우, 배정된 통근버스차량정보를 갖는 역노선 버스정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 출발지 정보는 사용자가 거주하는 행정구역상의 동명, 마을명 또는 아파트 명으로 매칭되는 출발지 관리번호로 변환되는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 출발지 관리번호는 앞의 3자리는 우편번호 체계에 따른 수치등으로 이루어진 제1코드값으로 구성되고, 나머지 3자리는 순차적으로 동명, 마을명, 아파트명은 미리 설정 저장된 데이터베이스에 저장된 제2코드값으로 매칭되는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 도착지 정보는 사용자 간의 의사의 결집에 통일성을 부여하기 위하여 목적지의 지하철역명, 교차로명, 대학, 기관, 시설등의 사회적 통칭으로 매칭되는 도착지 관리번호로 변환되는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 도착지 관리번호는 순차적으로 행정구역상의 구의 명칭으로서 1자리, 동의 명칭으로서 1자리 및 사용자 설정에 의한 일련번호 2자리로 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 도착지 관리번호는 지역적 유사성을 판단할 수 있도록 미리 설정된 행렬지도를 이용하여 앞의 4자리는 행렬지도에 따른 위치값이 매칭되고 뒤의 1자리는 개별 관리번호 1자리가 매칭되는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  8. 제 1항 내지 제 7항의 어느 하나의 항에 있어서,
    일치율을 판단하여 역노선 버스정보를 생성하는 기능은
    입력받은 상기 사용자 통근정보에 따른 매칭된 수치화된 정보(출발지 관리번호, 도착지 관리번호, 시간정보)를 비교판단하여 일치되는 사용자에 대하여 동일 노선 그룹을 형성하고, 상기 형성된 동일 노선 그룹을 버스 승차 인원에 따라 구분하여 동승 승차 그룹을 형성하는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  9. 제 2항에 있어서,
    상기 어플리케이션 서버는
    배정된 통근버스차량정보를 갖는 역노선 버스정보를 기준으로 동일 노선 그룹으로 형성된 사용자에게 계약이 성립되었다는 정보를 사용자 이메일 또는 휴대폰에 전송하는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  10. 역노선 버스 생성시스템은 사용자 컴퓨터로부터 출발지 정보, 도착지 정보 및 출발 또는 도착 시간정보인 사용자 통근정보를 입력받는 단계;
    상기 입력된 사용자 통근정보에 따라 매칭되는 수치화 정보로 변환하여 데이터베이스에 저장하는 단계;
    상기 수치화 정보를 기준으로 미리 설정된 기준일을 기준으로 상기 사용자 통근정보의 일치율을 판단하여 동일 노선 그룹 정보를 형성하는 단계; 및
    상기 형성된 동일 노선 그룹 정보를 기준으로 버스 승차 인원에 따른 동승 승차 그룹을 형성하여 역노선 버스정보를 생성하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    관리서버로부터 배차가능한 버스정보(차량연식, 사고유무, 보험내용, 기사경력) 및 배차가능장소를 입력받는 단계;
    사용자 컴퓨터로부터 주기적으로 버스에 대한 평가(차량연식, 청결상태, 사고유무, 보험내용등) 및 기사에 대한 평가(친절정도, 시간준수정도, 승하차지점 준수정도) 등의 고객평가를 입력받는 단계;
    상기 입력된 버스정보 및 고객평가를 반영한 버스등급정보를 데이터베이스에 저장하는 단계; 및
    기준일에 역노선이 형성되면 해당지역에서 등급이 높은 버스부터 자동배차되고 이를 버스업자에게 통지하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법.
  12. 제 10항에 있어서,
    상기 수치화 정보를 기준으로 상기 사용자 통근정보의 일치율을 판단하여 동일 노선 그룹 정보를 형성하는 단계는
    출발지 관리번호, 도착지 관리번호 및 시간정보가 완전히 일치하는 제1그룹을 형성하는 단계; 및
    상기 제1그룹 일치인원을 최대승차인원으로 나눈 후, 몫에 대한 승차인원에 대하여 동일 노선 제1그룹 정보를 생성하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 동일 노선 제1그룹에 포함되지 않은 사용자간에 도착지 관리번호 및 시간정보가 일치하고 출발지 관리번호 앞의 5자리가 일치하는 제2그룹을 형성하는 단계; 및
    상기 제2그룹 일치인원을 승차인원으로 나눈 후, 몫에 대한 승차인원에 대하여 동일 노선 제2그룹 정보를 생성하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 동일 노선 제1그룹 및 동일 노선 제2그룹에 포함되지 않은 사용자간에 도착지 관리번호 및 시간정보가 일치하고 출발지 관리번호 앞의 4자리가 일치하는 제3그룹을 형성하는 단계; 및
    상기 제3그룹 일치인원을 승차인원으로 나눈 후, 몫에 대한 승차인원에 대하여 동일 노선 제3그룹 정보를 생성하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법.
  15. 제 10항에 있어서,
    상기 역노선 버스정보를 생성하는 단계는
    출발지 관리번호, 도착지 관리번호, 시간 정보가 완전히 일치하는 제1그룹 형성단계;
    상기 제1그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원이 초과한 경우 이를 (가)그룹으로 특정하는 단계; 및
    특정된 (가)그룹의 버스의 이동경로인 역노선을 설정하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  16. 제 15항에 있어서,
    상기 제1그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원 이하인 경우,
    시간정보, 도착지 관리번호가 일치하고 출발지 관리번호 앞의 5자리가 일치하는 제2그룹을 형성하는 제2그룹 형성단계;
    상기 제2그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원이 초과한 경우, 이를 (나)그룹으로 특정하는 단계; 및
    특정된 (가)그룹 및 (나)그룹의 버스의 이동경로인 역노선을 설정하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  17. 제 16항에 있어서,
    상기 제2그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원 이하인 경우,
    시간정보, 도착지 관리번호가 일치하고 출발지 관리번호 앞의 4자리가 일치하는 제3그룹을 형성하는 제3그룹 형성단계;
    상기 제3그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원이 초과한 경우, 이를 (다)그룹으로 특정하는 단계; 및
    특정된 (가)그룹, (나)그룹 및 (다)그룹의 버스의 이동경로인 역노선을 설정하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  18. 제 17항에 있어서,
    상기 제3그룹에 있는 사용자수가 최소승차인원 이하인 경우,
    유사출근지 안에 있는 제3그룹들의 사용자 수를 합산하여 최소승차인원을 초과하는 경우, 이를 (라)그룹으로 특정하는 단계; 및
    특정된 (가)그룹, (나)그룹, (다)그룹 및 (라)그룹의 버스의 이동경로인 역노선을 설정하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템.
  19. 제 12항 내지 제 18항의 어느 하나의 항에 있어서,
    사용자 통근 정보의 일치율을 판단하는 경우, 사용자 통근 정보 중 출발지 정보의 일치율과 도착지 정보의 일치율을 비교하여 일치인원이 더 많은 사용자 통근 정보를 기준으로 동일 노선 그룹정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 역노선 버스 생성시스템을 이용한 통근차량 서비스 제공방법.
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