JP6348923B2 - Slope unit system - Google Patents
Slope unit system Download PDFInfo
- Publication number
- JP6348923B2 JP6348923B2 JP2016072942A JP2016072942A JP6348923B2 JP 6348923 B2 JP6348923 B2 JP 6348923B2 JP 2016072942 A JP2016072942 A JP 2016072942A JP 2016072942 A JP2016072942 A JP 2016072942A JP 6348923 B2 JP6348923 B2 JP 6348923B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slope unit
- vehicle
- slope
- arm
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
本発明は、例えば、乗用車等の車両において、車椅子等の積載物を乗降させるために好適に使用されるスロープユニットシステムに関する。 The present invention relates to a slope unit system suitably used for getting on and off a load such as a wheelchair in a vehicle such as a passenger car.
特許文献1には、複数のスロープ板が相互にスライド自在に結合されたスロープユニットと、スロープユニットを重合させて格納するスロープ格納手段とを備えた収納式スライドスロープが開示されている。 Patent Document 1 discloses a retractable slide slope including a slope unit in which a plurality of slope plates are slidably coupled to each other, and slope storage means for storing the slope units in a superposed manner.
例えば、図8(a)〜図8(c)に示されるように、車体側部材であるブラケットBに対して回動可能に軸支されたアームAをスロープ格納手段として用い、スロープユニットSUがアームAを介して車室内に略水平状態で収納されている状態を想定する。アームAの軸方向に沿った一端は、ブラケットBに回動可能に軸着され、アームAの軸方向に沿った他端は、スロープユニットSUに回動可能に軸着されているものとする。なお、車室内にスロープユニットSUが収納された状態では、スロープユニットSUが、例えば、ロック手段等によって固定されていない自由状態にあるものとする。 For example, as shown in FIGS. 8A to 8C, an arm A pivotally supported with respect to a bracket B that is a vehicle body side member is used as a slope storage means, and a slope unit SU is provided. A state is assumed in which the vehicle is housed in the vehicle compartment in a substantially horizontal state via the arm A. One end of the arm A along the axial direction is pivotally attached to the bracket B, and the other end of the arm A along the axial direction is pivotally attached to the slope unit SU. . In the state where the slope unit SU is housed in the vehicle compartment, the slope unit SU is assumed to be in a free state that is not fixed by, for example, a lock means or the like.
前記のようなスロープユニットSUの収納状態において、例えば、車両後方から衝突荷重(後突荷重)Fが入力された場合、慣性力によって、アームAを支持するブラケットBが車両前方側に向かって移動すると共に、スロープユニットSUが車両後方側に向かって移動する(図8(a)参照)。続いて、ブラケットBがスロープユニットSUに干渉してスロープユニットSUの先端が僅かに上昇し、さらに、テールゲートTGが車両前方側に向かって移動してスロープユニットSUと干渉する(図8(b)参照)。 In the storage state of the slope unit SU as described above, for example, when a collision load (rear collision load) F is input from the rear of the vehicle, the bracket B that supports the arm A moves toward the front of the vehicle due to inertial force. In addition, the slope unit SU moves toward the vehicle rear side (see FIG. 8A). Subsequently, the bracket B interferes with the slope unit SU, the tip of the slope unit SU slightly rises, and the tailgate TG moves toward the vehicle front side and interferes with the slope unit SU (FIG. 8B). )reference).
これにより、スロープユニットSUが時計回り方向に回動して、スロープユニットSUの車両前方端部が上方に向かって跳ね上がる状態となる。上方に跳ね上がったスロープユニットSUの先端は、例えば、シートバックSBと接触するおそれがある(図8(c)参照)。 As a result, the slope unit SU rotates in the clockwise direction, and the vehicle front end portion of the slope unit SU jumps upward. For example, the tip of the slope unit SU that jumps upward may come into contact with the seat back SB (see FIG. 8C).
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、荷重が入力された場合、スロープユニットの慣性力による移動を回避することが可能なスロープユニットシステムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a slope unit system capable of avoiding movement due to inertial force of a slope unit when a load is input.
前記の目的を達成するために、本発明は、1以上のスロープ板で構成されたスロープユニットを有する車両用のスロープユニットシステムであって、前記スロープユニットを車体側部材の取付面に対して回動可能に取り付けるアームを備え、前記アームは、前記車体側部材の取付面に対して前記スロープユニット及び前記アームをそれぞれ回動可能に軸支する第1の支点と、前記スロープユニットを回動可能に軸支する第2の支点とを有し、前記車両に対する荷重入力時、車室内に略水平状態で収納された前記スロープユニットの慣性力による移動を防止する慣性移動防止手段を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is a vehicle slope unit system having a slope unit composed of one or more slope plates, wherein the slope unit is rotated with respect to a mounting surface of a vehicle body side member. The arm includes a movably mounted arm, and the arm is capable of rotating the slope unit and a first fulcrum for pivotally supporting the slope unit and the arm with respect to the mounting surface of the vehicle body side member. And a second fulcrum that pivotally supports the vehicle, and includes an inertial movement preventing means for preventing movement of the slope unit housed in the vehicle interior in a substantially horizontal state by an inertial force when a load is input to the vehicle. And
本発明によれば、慣性移動防止手段を備えることで、車両に対して荷重が入力された場合のスロープユニットの慣性力による移動を回避し、スロープユニットの上方向への回動動作を防止することができる。 According to the present invention, by providing the inertia movement prevention means, the movement by the inertia force of the slope unit when a load is input to the vehicle is avoided, and the upward rotation operation of the slope unit is prevented. be able to.
また、本発明は、前記車体側部材の展開側の端部が、クリアランスを介して車体上面から離間する離間部を有することを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that an end portion on the development side of the vehicle body side member has a separation portion that is separated from the upper surface of the vehicle body via a clearance.
本発明によれば、離間部を設けることで、車体に荷重が入力される時、展開側の端部が車体上面と干渉することが回避され、車体側部材の車両前方位置でフレーム部材等が断面略くの字状に下折れすることを妨げることがない。フレーム部材等の下折れにより、車体側部材及びアームが車両前方側へ沈み込むことで、スロープユニットの慣性力による移動を回避し、スロープユニットの上方向への跳ね上がりを防止することができる。 According to the present invention, by providing the separation portion, when a load is input to the vehicle body, it is avoided that the end portion on the deployment side interferes with the upper surface of the vehicle body. It does not prevent the section from being folded into a substantially square shape. When the frame member or the like is bent downward, the vehicle body side member and the arm sink to the vehicle front side, so that the movement of the slope unit due to the inertial force can be avoided and the upward jumping of the slope unit can be prevented.
さらに、本発明は、前記車両が、前記スロープユニットを車外で展開するための開口部を開閉するテールゲートを有し、少なくとも前記アーム又は前記スロープ板は、前記テールゲート側に向かって延出する延出部を有し、前記延出部は、車室内に略水平状態で収納された前記スロープユニットの後端部よりも後方まで延出していることを特徴とする。 Further, according to the present invention, the vehicle has a tailgate that opens and closes an opening for deploying the slope unit outside the vehicle, and at least the arm or the slope plate extends toward the tailgate. extending portions have a, the extending portion, characterized in that it extends to the rear than the rear end portion of the slope unit accommodated in a substantially horizontal state in the vehicle interior.
本発明によれば、スロープユニットが慣性力によって車両後方に変位する以前にアーム又はスロープ板の延出部をテールゲートに当接させることで、スロープユニットと車体側部材との干渉を防止することができる。この結果、本発明では、スロープユニットの先端が上方向に跳ね上がることを好適に回避することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent interference between the slope unit and the vehicle body side member by bringing the extending portion of the arm or the slope plate into contact with the tail gate before the slope unit is displaced rearward by the inertial force. Can do. As a result, in this invention, it can avoid suitably that the front-end | tip of a slope unit jumps up.
さらにまた、本発明は、前記第2の支点に近接する前記スロープユニットの端部側の部分と前記アームとの間に介装されるヒンジアッパを備え、前記ヒンジアッパは、前記車両に対する荷重入力時、前記アームから伝達された荷重を吸収する脆弱部を有することを特徴とする。 Furthermore, the present invention includes a hinge upper interposed between a portion on the end portion side of the slope unit adjacent to the second fulcrum and the arm, and the hinge upper is configured to input a load to the vehicle. It has the weak part which absorbs the load transmitted from the said arm, It is characterized by the above-mentioned.
本発明によれば、車両に対する荷重の入力時、慣性力により移動する方向に屈折・破断変形する脆弱部をヒンジアッパに設けることで、スロープユニットが慣性力によって移動する力を好適に吸収することができる。 According to the present invention, when the load is input to the vehicle, the fragile portion that bends and breaks and deforms in the moving direction due to the inertial force is provided in the hinge upper, so that the slope unit can suitably absorb the force that moves due to the inertial force. it can.
さらにまた、本発明は、前記アームの回動範囲を規制する規制手段を備えることを特徴とする。 Furthermore, the present invention is characterized by comprising a regulating means for regulating the rotation range of the arm.
本発明によれば、スロープユニットが車外に展開された際、及び、車室内に略水平状態に収納された際、規制手段によってアームの回動範囲を所望の回動角度に規制することができる。 According to the present invention, when the slope unit is deployed outside the vehicle and stored in the vehicle interior in a substantially horizontal state, the rotation range of the arm can be restricted to a desired rotation angle by the restriction means. .
本発明では、荷重が入力された場合、スロープユニットの慣性力による移動を回避することが可能なスロープユニットシステムを得ることができる。 According to the present invention, it is possible to obtain a slope unit system capable of avoiding movement due to inertial force of a slope unit when a load is input.
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、運転席から見た左右方向(車幅方向)、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In each figure, “front and rear” indicates the vehicle longitudinal direction, “left and right” indicates the left and right direction (vehicle width direction) as viewed from the driver's seat, and “up and down” indicates the vertical vertical direction.
図1に示されるように、本実施形態に係るスロープユニットシステム10は、例えば、車体後部開口部12を開閉するバックドア(テールゲート)14が設けられた車両16に用いられる。
As shown in FIG. 1, the
車両16は、車室を構成する車体フロア18を備えている。車体フロア18には、接地されたスロープユニット20を介して車室内に搭載された図示しない車椅子を載置するためのスロープユニット収納部19が設けられている。
The
図1に示されるように、スロープユニットシステム10は、複数のスロープ(スロープ板)20a〜20cを有するスロープユニット20と、車体フロア18上に固定されて車体側部材として機能する一対のブラケット22と、スロープユニット20をブラケット22に対して回動可能に取り付ける一対のアーム24と、スロープユニット20と各アーム24との間に配置される一対のヒンジアッパ26とを備えて構成されている。
As shown in FIG. 1, the
<ブラケット>
一対のブラケット22は、車両後方端部側に位置し、側面視して車体フロア18から上方向に向かって膨出すると共に、車幅方向に沿った両側に所定距離だけ離間して配置されている(図1、及び、図6参照)。また、ブラケット22の車幅方向に沿った両側には、スロープユニット20を取り付けるための取付面28を有する。
<Bracket>
The pair of
図2に示されるように、ブラケット22の上部後方側には、側面視して略矩形状からなり、車幅方向に貫通する係止用孔部30が形成されている。この係止用孔部30には、アーム24の側縁中央部に屈曲して設けられた爪部32が入り込んで、スロープユニット20の回動範囲を規制する規制手段として機能する。すなわち、係止用孔部30によって爪部32が係止されることで、スロープユニット20が車室内で略水平状態に収納されたときにさらに下方側(車体フロア18側)へ回動することが規制される。
As shown in FIG. 2, a
ブラケット22の取付面28には、スロープユニット20及びアーム24の両方を回動可能に軸支する第1ピン部材34が装着されている。スロープユニット20及びアーム24は、第1ピン部材34を回動中心(第1の支点)としてブラケット22に対して回動可能に軸支されている。なお、本実施形態では、車体側部材として機能するブラケット22を車体と別体で構成して車体フロア18上に固定しているが、例えば、ブラケット22を車体フロア18と一体的に構成してもよい。
A
ブラケット22の車両後方端部には、スロープユニット20及びアーム24がピン部材34を回動中心として時計回り方向に回動した際、アーム24の側縁部に当接してアーム24の回動範囲を規制する爪部36が膨出形成されている。この爪部36は、ブラケット22の取付面28から車幅方向外側に向かって突出する突起片によって形成されている。アーム24の側縁部がブラケット22の爪部36に当接することで、アーム24の時計回り方向(下方側)の回動範囲が規制される。
At the vehicle rear end of the
さらに、ブラケット22の展開側(車両後方側)の端部22aは、クリアランス38を介して車体上面から離間する離間部40を有する。離間部40の作用効果については、後記で詳細に説明する。
Further, the
<スロープユニット>
図1の二点鎖線で示されるように、スロープユニット20は、車体後部開口部12と接地面42(路面)との間に掛け渡されるものであり、車室内への略水平収納時に上下方向に沿って積層される3枚のスロープ20a〜20cによって構成されている。各スロープ20a〜20cは、図示しないスライド機構を介して相互にスライド自在に結合され、車外後方に向かって展開且つ伸長可能に設けられている。
<Slope unit>
As shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the
なお、本実施形態では、スロープユニット20を構成するスロープとして3枚のスロープ20a〜20cを例示しているが、これに限定されるものではなく、少なくとも1枚以上のスロープで構成されていればよい。
In the present embodiment, the three
<アーム>
アーム24は、側面視して略への字状に折曲した形状を有する。アーム24の一端部には、スロープユニット20及びアーム24を回動自在に軸支する第1ピン部材34が配置されている。アーム24の反対側の他端部側には、スロープユニット20を回動可能に軸支する第2ピン部材44が配置されている。スロープユニット20は、第2ピン部材44を回動中心(第2の支点)としてアーム24に対して回動可能に軸支されている。
<Arm>
The
アーム24は、バックドア14側に向かって延出する延出部46を有する。この延出部46は、スロープユニット20が車室内で略水平状態にある場合、第2ピン部材44を基点として車両後方の斜め上方に向かって傾斜するように突出する突出片で構成されている。延出部46の作用効果については、後記で詳細に説明する。
The
<ヒンジアッパ>
アーム24に近接するスロープユニット20の軸方向に沿った端部には、ヒンジアッパ26が装着されている。ヒンジアッパ26は、第2ピン部材44を介してアーム24と軸着されている。ヒンジアッパ26は、第2の支点として機能する第2ピン部材44に近接するスロープユニット20の端部側の部分とアーム24との間に配置され、図示しない連結ピンを介してスロープユニット20の側壁に連結固定されている。第2ピン部材44は、スロープユニット20、ヒンジアッパ26及びアーム24からなる三者をそれぞれ回動可能に連結している。
<Hinge Upper>
A hinge upper 26 is attached to an end portion of the
ヒンジアッパ26は、後記するような車両16に対する荷重入力時、アーム24から伝達された荷重を吸収する脆弱部48を有する(図2参照)。ヒンジアッパ26は、スロープユニット20の軸方向に沿って延在する長尺なプレート体からなる。ヒンジアッパ26のスロープユニット20側の部分の軸直断面は、図5(a)に示されるように、略コ字状に形成されている。また、ヒンジアッパ26のアーム24側の部分の軸直断面は、図5(c)に示されるように、略L字状に形成されている。
The hinge upper 26 has a
脆弱部48は、スロープユニット20側の部分とアーム24側の部分との間に位置し、側面視した幅方向(軸線と直交する方向)の寸法がスロープユニット20側及びアーム24側の部分よりも幅狭に形成されていると共に、軸直断面が、図5(b)に示されるように、薄肉の平板状に構成されている。
The
<補強パッチ>
図6に示されるように、車体フロア18の下面(外側底面)には、後突荷重入力時に車体フロア18の上方向へ折れ変形を抑制する一対の補強パッチ50が設けられている。この補強パッチ50は、底面視して略矩形状に形成され、車幅方向に沿って並設されている。一対の補強パッチ50は、車両前後方向においてセンタクロスメンバ52とリヤクロスメンバ54との間で、センタクロスメンバ52よりもリヤクロスメンバ54に近接した位置に配置されている。車体フロア18の下面に補強パッチ50を設けることで、車体フロア18の剛性・強度が向上して荷重入力時の上方向への折れ変形を抑制することができる。
<Reinforcing patch>
As shown in FIG. 6, a pair of reinforcing
本実施形態に係るスロープユニットシステム10は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
The
先ず、スロープユニット20の概略動作について説明する。
スロープユニット20が車室内において略水平収納状態にある場合、スロープユニット20及びアーム24は、第1ピン部材34を回動支点として時計回り方向に所定角度だけ回動し、ストロープユニット20が車両後方から車両前方に向かって立ち上がる傾斜状態となる(図3(a)→図3(b))。この傾斜状態では、車両前後方向において、スロープユニット20の重心Gが第1ピン部材34の回動中心よりも離間距離Dだけ車両前方に位置している(図3(b)参照)。
First, the schematic operation of the
When the
続いて、スロープユニット20は、第2ピン部材44を回動支点として時計回り方向に所定角度だけ回動することで、略鉛直上下方向に沿って起立した倒立状態となる(図3(c))。この倒立状態は、スロープユニット20を介して図示しない車椅子等の積載物が車室内に搭載されたときに設定される。
Subsequently, the
さらに、スロープユニット20は、第2ピン部材44を回動支点として時計回り方向に所定角度だけ回動すると共に、各スロープ20a〜20cを車外方向に向けてスライドさせて展開させることで、スロープユニット20が接地面42に接地された状態となる(図1参照)。
Further, the
本実施形態では、第1ピン部材34を回動支点としてスロープユニット20及びアーム24を回動させることで、第2ピン部材44が接地面42に近接する位置で回動させることができる。このため、本実施形態では、第2ピン部材44と接地面42までの距離を従来技術と比較して短くすることができる。この結果、本実施形態では、スロープユニット20をコンパクトにして軽量化を達成することができる。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、車体フロア18が展開方向(車両後方)へ傾斜する傾斜面、又は、下方へ向かって落ち込む凹部形状である場合、アーム24の軸方向の長さを適宜設定することにより、スロープユニット20を略水平収納状態とすることが可能となり、スロープユニット20が収納されるスロープユニット収納部19を効率的に利用することができる。
Moreover, in this embodiment, when the
さらに、本実施形態では、スロープユニット20を、略水平収納状態から車外への展開状態までの動作を複数に分割することができるため、従来と比較して小さい操作力によってスロープユニット20を簡便に展開することができる。
Further, in the present embodiment, the
さらにまた、本実施形態では、ブラケット22の取付面28に爪部36を設けると共に、アーム24に爪部32を設けている。これにより、スロープユニット20が車外に展開された際、及び、車室内に略水平状態に収納された際、アーム24の回動範囲を所望の回動角度に規制することができる。この結果、本実施形態では、スロープユニット20の展開時にスロープユニット20が車体フロア18の車体後方端部と当接することを回避することができると共に、略水平収納時のアーム24の車両前方向へのズレを防止することができる。
Furthermore, in this embodiment, the
次に、車両16に対する荷重入力時、車室内に略水平状態で収納されたスロープユニット20の慣性力による移動を防止する慣性移動防止手段について説明する。具体的には、ヒンジアッパ26の脆弱部48、アーム24の延出部46、ブラケット22の離間部40、及び、補強バッチ50が、直接的又は間接的に慣性移動防止手段として機能する。なお、以下の説明では、車両後方から荷重が入力される後突荷重の場合を例に挙げて説明するが、これに限定されるものではなく、車両前後方向から荷重が入力される場合の両者を含む。
Next, inertial movement preventing means for preventing movement of the
本実施形態では、ブラケット22の展開側(車両後方側)の端部22aが、クリアランス38を介して車体上面から離間する離間部40を有している(図2参照)。本実施形態では、この離間部40を設けることで、後突荷重の入力時、展開側の端部22aが車体上面と干渉することが回避され、ブラケット22の車両前方位置でリヤフレーム等が断面略くの字状に下折れすることを妨げることがない。リヤフレーム等の下折れにより、ブラケット22及びアーム24が車両前方側へ沈み込むことで、スロープユニット20の慣性力による移動を回避し、スロープユニット20の上方向への跳ね上がりを防止することができる。
In the present embodiment, the
換言すると、離間部40が無い場合、展開側の端部22aが車体上面と干渉して車体後方部位で変形するため、ブラケット22の車両前方位置でリヤフレーム等を下折りすることが困難となる。これにより、ブラケット22及びアーム24が車両前方側へ沈み込むことが困難となり、スロープユニット20の上方向への跳ね上がりが発生するおそれがある。
In other words, when there is no
本実施形態では、アーム24の車両後方端部に、バックドア14側に向かって延出する延出部46を設けている(図2参照)。後突荷重Fの入力時、スロープユニット20が慣性力によって車両後方に変位する前、第1ピン部材34を回動中心として時計回り方向に回動するアーム24によって延出部46がバックドア14に当接する(図7(a)参照)。延出部46がバックドア14と当接することで、第1ピン部材34を回動支点として延出部46を矢印L方向に回動させる力が作用すると共に、スロープユニット20を下方(矢印M方向)側に向けて押圧する力が作用する(図7(a)参照)。この結果、本実施形態では、後突荷重Fが入力された場合のスロープユニット20の慣性力による移動を回避し、スロープユニット20の上方向への跳ね上がりを防止することができる。
In the present embodiment, an extending
換言すると、本実施形態では、スロープユニット20がブラケット22に当接して上方向に回動する前にアーム24の延出部46をバックドア14に当接させることで、スロープユニット20とブラケット22との干渉を防止することができる。この結果、本実施形態では、スロープユニット20の先端が上方向に跳ね上がることを好適に回避することができる。
In other words, in this embodiment, the
これに対して、延出部46が設けられていない比較例では、図7(b)に示されるように、後突荷重Fの入力時、アーム24がバックドア14と当接するまで時計回り方向(矢印N参照)に回動する。アーム24の回動動作によってスロープユニット20がブラケット22と当接して、スロープユニット20の先端を上方向に向けて僅かに跳ね上げる力が発生する。この状態でバックドア14が当接すると、比較例では、スロープユニット20の先端がさらに上方向に向けて跳ね上がり(図7(b)の矢印P参照)、シートバックと干渉するおそれがある。
On the other hand, in the comparative example in which the extending
なお、本実施形態では、バックドア14側に向かって延出する延出部46をアーム24の車両後方端部に設けているが、例えば、この延出部46をスロープユニット20の車両後方端部側に設けるようにしてもよい。
In the present embodiment, the extending
本実施形態では、ヒンジアッパ26に、後突荷重の入力時、アーム24から伝達された荷重を吸収する脆弱部48を設けている。この脆弱部48は、アーム24の延出部46がバックドア14と当接した際、アーム24側からスロープユニット20側に伝達される荷重を吸収することで、スロープユニット20の慣性力による移動を回避している。
In the present embodiment, the hinge upper 26 is provided with a
換言すると、本実施形態では、後突荷重の入力時、慣性力により移動する方向に屈折・破断変形する脆弱部48をヒンジアッパ26の中間部に設けることで、スロープユニット20が慣性力によって移動する力を好適に吸収することができる。これにより、スロープユニット20の慣性力による移動を回避している。
In other words, in this embodiment, when the rear impact load is input, the
10 スロープユニットシステム
14 バックドア(テールゲート)
20 スロープユニット
20a〜20c スロープ(スロープ板)
22 ブラケット(車体側部材)
22a 展開側の端部
24 アーム
26 ヒンジアッパ
28 取付面
32、36 爪部(規制手段)
34 第1ピン部材(第1の支点)
40 離間部
44 第2ピン部材(第2の支点)
46 延出部
48 脆弱部
10
20
22 Bracket (vehicle body side member)
22a End side on
34 First pin member (first fulcrum)
40 Separating
46
Claims (4)
前記スロープユニットを車体側部材の取付面に対して回動可能に取り付けるアームを備え、
前記アームは、前記車体側部材の取付面に対して前記スロープユニット及び前記アームをそれぞれ回動可能に軸支する第1の支点と、前記スロープユニットを回動可能に軸支する第2の支点とを有し、
前記車両に対する荷重入力時、車室内に略水平状態で収納された前記スロープユニットの慣性力による移動を防止する慣性移動防止手段を備え、
前記車体側部材の展開側の端部は、クリアランスを介して車体上面から離間する離間部を有する
ことを特徴とするスロープユニットシステム。 A slope unit system for a vehicle having a slope unit composed of one or more slope plates,
An arm that rotatably attaches the slope unit to the attachment surface of the vehicle body side member;
The arm includes a first fulcrum for pivotally supporting the slope unit and the arm with respect to a mounting surface of the vehicle body side member, and a second fulcrum for pivotally supporting the slope unit. And
An inertial movement preventing means for preventing movement by the inertial force of the slope unit housed in a substantially horizontal state in a passenger compartment when a load is input to the vehicle ;
An end portion on the deployment side of the vehicle body side member has a separation portion that is separated from the upper surface of the vehicle body via a clearance.
Slope unit system characterized by that.
前記スロープユニットを車体側部材の取付面に対して回動可能に取り付けるアームを備え、
前記アームは、前記車体側部材の取付面に対して前記スロープユニット及び前記アームをそれぞれ回動可能に軸支する第1の支点と、前記スロープユニットを回動可能に軸支する第2の支点とを有し、
前記車両に対する荷重入力時、車室内に略水平状態で収納された前記スロープユニットの慣性力による移動を防止する慣性移動防止手段を備え、
前記車両は、前記スロープユニットを車外で展開するための開口部を開閉するテールゲートを有し、
少なくとも前記アーム又は前記スロープ板は、前記テールゲート側に向かって延出する延出部を有し、
前記延出部は、車室内に略水平状態で収納された前記スロープユニットの後端部よりも後方まで延出している
ことを特徴とするスロープユニットシステム。 A slope unit system for a vehicle having a slope unit composed of one or more slope plates,
An arm that rotatably attaches the slope unit to the attachment surface of the vehicle body side member;
The arm includes a first fulcrum for pivotally supporting the slope unit and the arm with respect to a mounting surface of the vehicle body side member, and a second fulcrum for pivotally supporting the slope unit. And
An inertial movement preventing means for preventing movement by the inertial force of the slope unit housed in a substantially horizontal state in a passenger compartment when a load is input to the vehicle ;
The vehicle has a tailgate that opens and closes an opening for deploying the slope unit outside the vehicle,
At least the arm or the slope plate has an extending portion extending toward the tail gate side,
The extension part extends rearward from the rear end part of the slope unit stored in a substantially horizontal state in the vehicle interior.
Slope unit system characterized by that.
前記スロープユニットを車体側部材の取付面に対して回動可能に取り付けるアームを備え、
前記アームは、前記車体側部材の取付面に対して前記スロープユニット及び前記アームをそれぞれ回動可能に軸支する第1の支点と、前記スロープユニットを回動可能に軸支する第2の支点とを有し、
前記車両に対する荷重入力時、車室内に略水平状態で収納された前記スロープユニットの慣性力による移動を防止する慣性移動防止手段を備え、
前記第2の支点に近接する前記スロープユニットの端部側の部分と前記アームとの間に介装されるヒンジアッパを備え、
前記ヒンジアッパは、前記車両に対する荷重入力時、前記アームから伝達された荷重を吸収する脆弱部を有する
ことを特徴とするスロープユニットシステム。 A slope unit system for a vehicle having a slope unit composed of one or more slope plates,
An arm that rotatably attaches the slope unit to the attachment surface of the vehicle body side member;
The arm includes a first fulcrum for pivotally supporting the slope unit and the arm with respect to a mounting surface of the vehicle body side member, and a second fulcrum for pivotally supporting the slope unit. And
An inertial movement preventing means for preventing movement by the inertial force of the slope unit housed in a substantially horizontal state in a passenger compartment when a load is input to the vehicle ;
A hinge upper interposed between a portion on the end side of the slope unit adjacent to the second fulcrum and the arm;
The hinge upper has a fragile portion that absorbs a load transmitted from the arm when a load is input to the vehicle.
Slope unit system characterized by that.
前記アームの回動範囲を規制する規制手段を備えることを特徴とするスロープユニットシステム。 The slope unit system according to any one of claims 1 to 3 ,
A slope unit system comprising a restricting means for restricting a rotation range of the arm.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016072942A JP6348923B2 (en) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | Slope unit system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016072942A JP6348923B2 (en) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | Slope unit system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017176746A JP2017176746A (en) | 2017-10-05 |
JP6348923B2 true JP6348923B2 (en) | 2018-06-27 |
Family
ID=60003237
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016072942A Active JP6348923B2 (en) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | Slope unit system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6348923B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7001324B2 (en) * | 2018-03-28 | 2022-01-19 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicle slope device |
JP2020185883A (en) * | 2019-05-14 | 2020-11-19 | 本田技研工業株式会社 | vehicle |
CN113103960A (en) * | 2020-01-10 | 2021-07-13 | 爱信轻金属株式会社 | Slope device for vehicle |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001276133A (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-09 | Kanto Auto Works Ltd | Retractable slide slope |
JP4290016B2 (en) * | 2004-01-06 | 2009-07-01 | 株式会社マツダE&T | Slope device for vehicle |
-
2016
- 2016-03-31 JP JP2016072942A patent/JP6348923B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2017176746A (en) | 2017-10-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6348923B2 (en) | Slope unit system | |
US20100005628A1 (en) | Hood Hinge Structure for Vehicle | |
US9834254B2 (en) | Motor vehicle instrument panel with sliding cover over crush space | |
JP4240515B1 (en) | Slope device for vehicle | |
JP3558982B2 (en) | Pedal bracket structure | |
JP2009090706A (en) | Storage device for vehicle | |
JP6003848B2 (en) | Pop-up hood device for vehicle | |
JP2006232153A (en) | Jack arranging structure of vehicle | |
JP2006062531A (en) | Knee bolster structure of vehicle | |
JP5004009B2 (en) | Car luggage compartment structure | |
JP4968029B2 (en) | Airbag device for vehicle | |
JP2006290037A (en) | Seat storage structure | |
JP4290016B2 (en) | Slope device for vehicle | |
JP5062157B2 (en) | Vehicle pedal retraction control structure | |
JP6656765B2 (en) | Hinge structure | |
CN111137191B (en) | Vehicle seat | |
JP6315012B2 (en) | Rear body structure of a car with retractable roof | |
CN107010122B (en) | Vehicle front structure | |
JP7001324B2 (en) | Vehicle slope device | |
JP2564846Y2 (en) | Car airbag structure | |
JP2004268826A (en) | Structure of vehicle front | |
JP7238634B2 (en) | vehicle slope door structure | |
JP2003026048A (en) | Vehicular hood hinge | |
JP6606207B2 (en) | Safety device for automobile compartment and arrangement structure of safety device in automobile compartment | |
JP2013151255A (en) | Rear structure of vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20171205 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180205 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180508 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180601 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6348923 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |