JP2564846Y2 - Car airbag structure - Google Patents
Car airbag structureInfo
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- JP2564846Y2 JP2564846Y2 JP1990075073U JP7507390U JP2564846Y2 JP 2564846 Y2 JP2564846 Y2 JP 2564846Y2 JP 1990075073 U JP1990075073 U JP 1990075073U JP 7507390 U JP7507390 U JP 7507390U JP 2564846 Y2 JP2564846 Y2 JP 2564846Y2
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- grid
- lid
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のエアバッグ構造、特にそのエアバッ
グリッドの構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) The present invention relates to an airbag structure of a vehicle, and particularly to a structure of the airbag grid.
（従来の技術） 一般に、助手席乗員用のエアバッグ構造においては、
エアバッグ装置が助手席前方でインストルメントパネル
の内側に格納され、インスルトルメントパネルに拡大展
開するエアバッグを通過させるための開口部が形成さ
れ、この開口部を開閉可能に覆うようにエアバッグリッ
ドが設けられている。(Prior Art) Generally, in an airbag structure for a passenger in a passenger seat,
The airbag device is stored inside the instrument panel in front of the passenger seat, and an opening is formed in the instrument panel to allow the airbag to expand and deploy, and the airbag lid is opened and closed to cover the opening. Is provided.
このエアバッグリッドとして、例えば米国特許第3,79
4,349号明細書に記載されているように、エアバッグリ
ッドが一枚で形成され、下方へ回動して上記開口部が開
かれるように構成したもの、実開平１−81154号公報に
記載されるように、エアバッグリッドが一枚で形成さ
れ、上方に回動して上記開口部が開かれるように構成さ
れたものは知られている。As this air bag grid, for example, U.S. Pat.
As described in the specification of Japanese Patent No. 4,349, the airbag lid is formed as a single sheet and is configured to rotate downward to open the opening, which is described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-81154. As described above, there is known an air bag grid formed of a single piece, which is configured to rotate upward and open the opening.
（考案が解決しようとする課題） ところが、上記エアバッグリッドが下方へ回動して開
くものでは、これが開いた際に乗員の膝等に衝突しない
ようにしなければならないが、エアバッグリッドと乗員
の膝等との間に両者の衝突を避けるような隙間を確保す
ることが難しい。これに対して、エアバッグリッドを上
方に回動して開くようにすれば、これと乗員との干渉の
問題はなくなるが、開放時に、該エアバッグリッドの下
縁部がフロントウインドガラスと干渉するという問題が
生ずる。すなわち、フロントウインドガラスが大きく湾
曲した形状の場合、例えば第６図及び第７図に示すよう
に、フロントウインドガラスａが大きく湾曲し、インス
トルメントパネルｂに対する該フロントウインドガラス
ａの高さが、第６図のＢ−Ｂ線位置である中央部分a
1（第７図実線参照）付近に対して、第６図のＡ−Ａ線
位置である側縁部分a2（第７図２点鎖線参照）付近がか
なり低くなっていると、エアバッグリッドｃが開くと、
エアバッグリッドｃの外側の側縁部がフロントウインド
ガラスａと干渉し、フロントウインドガラスａの側縁部
分a2に荷重が入力されることが考えられる。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the case where the air bag grid is rotated downward and opened, it is necessary to prevent the air bag grid from hitting the occupant's knee or the like when the air bag grid is opened. It is difficult to secure a gap between them and the like to avoid collision between them. On the other hand, if the airbag lid is pivoted upward to open, there is no problem of interference between the airbag lid and the occupant. However, when the airbag lid is opened, the lower edge of the airbag lid interferes with the windshield. Problems arise. That is, when the front window glass has a greatly curved shape, for example, as shown in FIGS. 6 and 7, the front window glass a is greatly curved, and the height of the front window glass a with respect to the instrument panel b is The central part a which is the position of the line BB in FIG.
If the vicinity of the side edge portion a 2 (see the dashed line in FIG. 7) at the position of the line AA in FIG. 6 is considerably lower than the vicinity of 1 (see the solid line in FIG. 7), the air back grid c Opens,
Outer side edges of the airbag lid c interferes with the windshield a, load side edges a 2 of the front window glass a is considered to be entered.
本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、エアバッ
グリッドの開放時に、該エアバッグリッドがフロントウ
インドガラスに干渉した場合、フロントウインドガラス
に入力される荷重を緩和することができる自動車のエア
バッグ構造を提供するものである。The present invention has been made in view of such a point, and when the air bag grid is opened, when the air bag grid interferes with the front window glass, the load applied to the front window glass can be reduced. Is provided.
（課題を解決するための手段） 本考案は、エアバッグリッドがフロントウインドガラ
スに干渉するときには、エアバッグリッドが前方に凸に
なった折れ曲りを生ずるようにしたものである。(Means for Solving the Problems) In the present invention, when the airbag grid interferes with the front window glass, the airbag grid is bent so as to project forward.
そのための具体的な手段は、インストルメントパネル
の助手席側の所定位置に開口部が形成され、該インスト
ルメントパネル内に該開口部から展開するエアバッグ装
置が配設され、該開口部にエアバッグリッドが設けられ
た自動車のエアバッグ構造において、 上記エアバッグリッドの上縁部に、上記エアバッグ装
置の展開によって該エアバッグリッドが上方に回動して
開くように当該回動の支点となるヒンジ部分が設けられ
ているとともに、フロントウインドガラスが、該エアバ
ッグリッドの上方への回動の際に該エアバッグリッドと
干渉する位置関係に設けられており、 上記エアバッグリッドには、該エアバッグリッドが上
方へ回動し上記フロントウインドガラスと干渉した際に
当該回動方向の前方に凸となった折れ曲りを生ずるよう
に斜め方向に延びる凹部が形成されていることを特徴と
する。A specific means for that purpose is that an opening is formed at a predetermined position on the passenger seat side of the instrument panel, an airbag device that deploys from the opening is provided in the instrument panel, and an airbag is provided in the opening. In an airbag structure of a vehicle provided with a grid, a hinge portion serving as a fulcrum of the rotation is provided at an upper edge of the airbag grid so that the airbag grid is rotated upward and opened by deployment of the airbag device. Is provided, and the front windshield is provided in a positional relationship to interfere with the air bag grid when the air bag grid is rotated upward. When turning and interfering with the front window glass, a bend that is convex forward in the turning direction is generated. Wherein the recesses extend in order direction is formed.
上記斜め方向に延びる凹部は、上記エアバッグリッド
の裏面に形成されているものとする。The concave portion extending in the oblique direction is formed on the back surface of the air bag grid.
（作用） 衝突時に、エアバッグ装置が作動してエアバッグリッ
ドが開いても、それは上方へ回動して開くものであるか
ら、該エアバッグリッドと乗員との干渉は生じない。そ
して、エアバッグリッドは、上方へ回動してフロントウ
インドガラスに干渉した際に、エアバッグリッドに形成
した斜め方向に延びる凹部により、当該回動方向の前方
に凸となるように折れ曲がることによってフロントウイ
ンドガラスに入力される荷重が緩和される。(Operation) Even if the airbag device is operated and the airbag lid is opened at the time of a collision, since the airbag lid is rotated upward and opened, there is no interference between the airbag lid and the occupant. When the airbag lid is rotated upward and interferes with the front window glass, the airbag lid is bent so as to be convex forward in the rotation direction by a diagonally formed concave portion formed in the airbag lid, so that the front window is bent. The load applied to the glass is reduced.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明す
る。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
自動車のエアバッグ構造の全体構成を示す第１図にお
いて、１はインストルメントパネルで、その助手席側の
所定位置に開口部1aが形成されている。この開口部1aの
前側に、ケーシング2a内にインフレータ2bとエアバッグ
2cとが収納されてなる周知のエアバッグ装置２が配設さ
れている。また、上記開口部1aに対しては、ケーシング
2aの上部にヒンジ部材６を介して上方へ回動可能に取付
けられた１枚のエアバッグリッド2dが設けられいる。上
記エアバッグ装置２のケーシング2aは、取付部材７を介
して、左右方向に延び剛性の高いステアリングメンバ８
に連結固定されている。In FIG. 1 showing the overall configuration of an airbag structure of an automobile, reference numeral 1 denotes an instrument panel having an opening 1a formed at a predetermined position on a passenger seat side. In front of this opening 1a, an inflator 2b and an airbag
A known airbag device 2 in which the airbag 2c is housed is provided. Also, for the opening 1a, the casing
One airbag lid 2d is provided on the upper portion of 2a so as to be rotatable upward through a hinge member 6. The casing 2a of the airbag device 2 extends through the mounting member 7 in the left-right direction and has a highly rigid steering member 8.
Is connected and fixed.
なお、４はインストルメントパネル１の上面の前縁か
ら後方へ傾斜して立ち上がったフロントウインドガラ
ス、９は空調ユニット、10は空調ダクト、11はグローブ
ボックスである。In addition, reference numeral 4 denotes a front window glass which rises from the front edge of the upper surface of the instrument panel 1 in a rearward direction, 9 denotes an air conditioning unit, 10 denotes an air conditioning duct, and 11 denotes a glove box.
上記エアバッグリッド2dに対しては、第２図に示すよ
うに、エアバッグリッド2dの上方への回動の際フロント
ウインドガラス４と干渉したときにエアバッグリッド2d
を変形させてフロントウインドガラス４に入力される荷
重を緩和する荷重緩和手段（脆弱部）が、運転席とは反
対側のリッド側部裏面側に設けられている。この荷重緩
和手段は、複数の細長い凹部12（第２図においては３つ
の凹部12を図示）からなり、この複数の細長い凹部12
は、エアバッグリッド2dの上記フロントウインドガラス
４に衝突する部位と回動支点となるヒンジ部材６が設け
られている上縁側の部位との間において、該エアバッグ
リッド2dを斜めに横断する配置で一列に規則的に設けら
れている。As shown in FIG. 2, when the air bag grid 2d interferes with the front window glass 4 when the air bag grid 2d is turned upward, as shown in FIG.
Are provided on the rear side of the lid side opposite to the driver's seat to reduce the load input to the front window glass 4 by deforming the front side. The load relaxing means comprises a plurality of elongated recesses 12 (three recesses 12 are shown in FIG. 2).
Are arranged in a row so as to obliquely cross the airbag grid 2d between a portion of the airbag grid 2d that collides with the front window glass 4 and a portion on the upper edge side where the hinge member 6 serving as a rotation fulcrum is provided. Are provided regularly.
上記のように構成すれば、衝突時に、エアバッグ装置
２が作動して、エアバッグリッド2dが上方へ回動した
際、該エアバッグリッド2dは、その下縁部の側部がフロ
ントウインドガラス４と衝突するときには、この衝突し
た部位と上記ヒンジ部材６が設けられている上縁側の部
位との間で一列に並んでいる凹部12の部分から当該回動
方向の前方に凸となったくの字状に折曲変形し、そのこ
とによって、フロントウインドガラス４に入力される荷
重が緩和される。With the above-described configuration, when the airbag device 2 is operated and the airbag lid 2d is rotated upward at the time of a collision, the airbag lid 2d has its lower edge side portion formed with the front window glass 4. At the time of a collision, a U-shape that becomes convex forward in the rotation direction from a portion of the concave portion 12 that is arranged in a line between the collision portion and the upper edge portion where the hinge member 6 is provided. The load applied to the front window glass 4 is reduced.
その場合、フロントウインドガラス４との干渉だけで
は折り曲がらない場合があるので、第３図に示すよう
に、エアバッグ装置２のケーシング2aとエアバッグリッ
ド2dの側部とを所定の長さの紐部材13で連結しておき、
エアバッグリッド2dの開放時には、その紐部材13による
引張り力でエアバッグリッド2dを積極的に折り曲げるよ
うにしてもよい。In this case, since there is a case where the airbag device 2 does not bend only by the interference with the front window glass 4, as shown in FIG. Connected by member 13,
When the airbag lid 2d is opened, the airbag lid 2d may be positively bent by the pulling force of the string member 13.
また、フロントウインドガラスの高さが、自動車の側
部だけでなく、中央部も低くなっているような場合に
は、第２図に鎖線で示すように、エアバッグリッド2dの
開放時の回動軸線に平行な方向に一列に規則的に複数の
凹部14を設けるようにすることもできるし、また、その
場合において高さに差があるような場合等においては、
上記両凹部12,14を併用することもできる。When the height of the front window glass is low not only at the side of the car but also at the center, as shown by the chain line in FIG. It is also possible to provide a plurality of recesses 14 regularly in a line in a direction parallel to the axis, and in such a case where there is a difference in height, etc.
The two concave portions 12 and 14 can be used in combination.
また、衝突時に、助手席乗員がフロントヘッダ、ルー
フサイド、フロントピラー等に衝突しないように保護す
るために、第４図および第５図に示すように、開口部20
aより拡大展開するエアバッグ21を、助手席の前側に拡
大展開するメインエアバッグ部21Aと、フロントピラー
部22の前側で助手席の側部に対してメインエアバッグ部
21Aより展開するサブエアバッグ部21Bとでもって構成す
るようにすることもできる。In order to protect the passenger on the front passenger seat, roof side, front pillar, etc. from collision in the event of a collision, as shown in FIGS.
The main airbag section 21A, which expands and deploys the airbag 21 from the front of the front passenger seat, and the main airbag section, which is in front of the front pillar section 22 and is located on the front side of the passenger seat.
It may be configured with a sub airbag section 21B that is deployed from 21A.
（考案の効果） 本考案は、上記のように、エアバッグリッドを上方へ
回動して開くように構成し、該エアバッグリッドに、フ
ロントウインドガラスと干渉した際に該エアバッグリッ
ドを当該回動方向の前方に凸となるように折れ曲り変形
させるようにしたから、エアバッグリッドと乗員の膝と
の干渉の問題を招くことなく、フロントウインドガラス
に入力される荷重を緩和することができる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention is configured so that the air bag grid is rotated upward and opened, and when the air bag grid interferes with the front window glass, the air bag grid is rotated in the rotation direction. Is bent so as to be convex in front of the vehicle, so that the load applied to the front window glass can be reduced without causing a problem of interference between the airbag lid and the occupant's knee.
図面は本考案の実施例を示し、第１図は自動車のエアバ
ッグ構造を示す断面図、第２図はエアバッグリッドの斜
視図である。第３図は他の実施例についての第１図と同
様の図である。第４図および第５図は変形例についての
説明図である。 第６図および第７図は従来例についての説明図である。 １……インストルメントパネル 1a……開口部 ２……エアバッグ装置 2d……エアバッグリッド ４……フロントウインドガラス 12,14……凹部FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional view showing an airbag structure of an automobile, and FIG. 2 is a perspective view of an airbag grid. FIG. 3 is a view similar to FIG. 1 for another embodiment. FIG. 4 and FIG. 5 are explanatory views of a modified example. 6 and 7 are explanatory views of a conventional example. 1 Instrument panel 1a Opening 2 Airbag device 2d Airbag lid 4 Front window glass 12,14 recess
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−81158（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−25346（ＪＰ，Ｕ) 米国特許3794349（ＵＳ，Ａ) ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-1-81158 (JP, U) JP-A-2-25346 (JP, U) US Patent 3,794,349 (US, A)
Claims (2)
位置に開口部が形成され、該インストルメントパネル内
に該開口部から展開するエアバッグ装置が配設され、該
開口部にエアバッグリッドが設けられた自動車のエアバ
ッグ構造において、 上記エアバッグリッドの上縁部に、上記エアバッグ装置
の展開によって該エアバッグリッドが上方に回動して開
くように当該回動の支点となるヒンジ部材が設けられて
いるとともに、フロントウインドガラスが、該エアバッ
グリッドの上方への回動の際に該エアバッグリッドと干
渉する位置関係に設けられており、 上記エアバッグリッドには、該エアバッグリッドが上方
へ回動し上記フロントウインドガラスと干渉した際に当
該回動方向の前方に凸となった折れ曲りを生ずるように
斜め方向に延びる凹部が形成されていることを特徴とす
る自動車のエアバッグ構造。An opening is formed at a predetermined position on a passenger seat side of an instrument panel, an airbag device that is deployed from the opening is provided in the instrument panel, and an airbag lid is provided at the opening. In the airbag structure of the automobile, a hinge member serving as a fulcrum of the rotation is provided at an upper edge portion of the airbag lid so that the airbag lid is rotated upward and opened by deployment of the airbag device. And the windshield is provided in a positional relationship to interfere with the air bag grid when the air bag grid is rotated upward, and the air bag grid is rotated upward by the air bag grid. When obliquely interfering with the front window glass, it extends in a diagonal direction so as to produce a bent frontward projection in the rotation direction. Airbag structure for an automobile, wherein a recess is formed.
ッグ構造において、 上記斜め方向に延びる凹部はエアバッグリッドの裏面に
形成されていることを特徴とする自動車のエアバッグ構
造。2. The airbag structure for an automobile according to claim 1, wherein said obliquely extending concave portion is formed on a back surface of an airbag grid.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990075073U JP2564846Y2 (en) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | Car airbag structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990075073U JP2564846Y2 (en) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | Car airbag structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0489449U JPH0489449U (en) | 1992-08-05 |
| JP2564846Y2 true JP2564846Y2 (en) | 1998-03-11 |
Family
ID=31807072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990075073U Expired - Lifetime JP2564846Y2 (en) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | Car airbag structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564846Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2658604B2 (en) * | 1991-03-12 | 1997-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | Airbag device |
| KR100353055B1 (en) * | 2000-09-01 | 2002-09-18 | 현대자동차주식회사 | Airbag door for automobile |
| JP5456288B2 (en) * | 2008-09-08 | 2014-03-26 | オートリブ ディベロップメント エービー | Airbag door structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3794349A (en) | 1972-05-19 | 1974-02-26 | Gen Motors Corp | Occupant restraint system |
-
1990
- 1990-07-12 JP JP1990075073U patent/JP2564846Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3794349A (en) | 1972-05-19 | 1974-02-26 | Gen Motors Corp | Occupant restraint system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0489449U (en) | 1992-08-05 |
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