JP2658604B2 - Airbag device - Google Patents
Airbag deviceInfo
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- JP2658604B2 JP2658604B2 JP3046830A JP4683091A JP2658604B2 JP 2658604 B2 JP2658604 B2 JP 2658604B2 JP 3046830 A JP3046830 A JP 3046830A JP 4683091 A JP4683091 A JP 4683091A JP 2658604 B2 JP2658604 B2 JP 2658604B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両のインパネ、ドアト
リム等に設けられるエアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device provided in a vehicle instrument panel, a door trim or the like.
【0002】[0002]
【従来技術】近年、車両緊急時に乗員を保護する装置と
してエアバッグ装置が提案されている。2. Description of the Related Art In recent years, an airbag device has been proposed as a device for protecting an occupant in a vehicle emergency.
【0003】このエアバッグ装置は車両急減速時にエア
バッグ袋体にガスが充満することによりエアバッグ袋体
が膨張して乗員の前方、又は側方に進出して乗員を保護
するものである。[0003] In this airbag device, when the vehicle is suddenly decelerated, the airbag bag is filled with gas and the airbag bag is inflated to advance forward or to the side of the occupant to protect the occupant.
【0004】例えば、インストルメントパネル(以下、
インパネという)に取付けるエアバッグ装置としては、
実開平2−149346号公報にその一例が開示されて
いる。図5に示される如く、このエアバッグ装置におい
ては、エアバッグ袋体及びこのエアバッグ袋体を収納す
るケース等を有するエアバッグユニツトの車室内側部
に、インパネの一部を構成するエアバッグドア80が設
けられている。このエアバッグドア80の上部82に
は、第2部分82Bをヒンジ部84を中心として反時計
方向(図5の矢印A方向)に回動させ、第1部分82A
と当接させるための板ばね86が設けられている。ま
た、エアバッグドア80の下部88には、第2部分88
Bをヒンジ部90を中心として時計方向(図5の矢印B
方向)に回動させ、第1部分88Aと当接させる板ばね
92が設けられている。このため、エアバッグ袋体展開
時にエアバッグドア80は、エアバッグ袋体の膨張時の
押圧力で薄肉部81が破断され、次いで板ばね86、9
2によって、上部82と下部88とが夫々二つ折りとさ
れて、上部82と下部88の車室内側への突出量が夫々
小さくなるようになっている。For example, an instrument panel (hereinafter, referred to as an instrument panel)
As an airbag device attached to the instrument panel)
One example is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-149346. As shown in FIG. 5 , in this airbag apparatus, an airbag constituting a part of an instrument panel is provided on an airbag unit side having an airbag unit and a case for accommodating the airbag unit. A door 80 is provided. In the upper portion 82 of the airbag door 80, the second portion 82B is rotated counterclockwise (in the direction of arrow A in FIG. 5 ) about the hinge portion 84, and the first portion 82A is rotated.
A leaf spring 86 is provided for making contact with the spring. In addition, a lower portion 88 of the airbag door 80 includes a second portion 88.
B in the clockwise direction around the hinge 90 (arrow B in FIG. 5 ).
Direction), and a leaf spring 92 is provided to abut the first portion 88A. Therefore, when the airbag body is deployed, the thin portion 81 of the airbag door 80 is broken by the pressing force when the airbag body is inflated.
2, the upper part 82 and the lower part 88 are each folded in two, so that the projecting amounts of the upper part 82 and the lower part 88 toward the vehicle interior are reduced.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグドア装置においては、エアバッグドア80の上
部82と下部88とを夫々、板ばね86、92によって
二つ折りにする構造となっている。従って、エアバッグ
袋体展開時にエアバッグドア80の上部82と下部88
とを夫々確実に二つ折りとするためには、板ばね86、
92の付勢力を大きくする必要がある。このため、板ば
ね86、92が大型化してエアバッグユニツトの収納場
所が狭くなるという不具合がある。また板ばね86、9
2の付勢力を大きくし過ぎると、エアバッグ袋体が展開
しない場合にも板ばね86、92の付勢力によって、エ
アバッグドア80が二つ折りになるという不具合があ
る。However, in this airbag door apparatus, the upper portion 82 and the lower portion 88 of the airbag door 80 are folded in two by leaf springs 86 and 92, respectively. Therefore, the upper portion 82 and the lower portion 88 of the airbag door 80 when the airbag body is deployed.
In order to ensure that each of them is folded in two, the leaf spring 86,
It is necessary to increase the urging force of 92. For this reason, there is a problem that the leaf springs 86 and 92 become large and the storage space for the airbag unit becomes narrow. Also, leaf springs 86, 9
If the urging force of 2 is too large, there is a problem that the airbag door 80 is folded in half by the urging forces of the leaf springs 86 and 92 even when the airbag bag body is not deployed.
【0006】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグド
アを折曲されるための付勢手段を設けることなく、エア
バッグ袋体展開時にエアバッグドアを確実に折曲するこ
とができるエアバッグ装置を得ることが目的である。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above, the present invention provides an airbag in which the airbag door can be reliably bent when the airbag body is deployed without providing a biasing means for bending the airbag door. The purpose is to get the device.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、エアバッグ袋
体膨張時に車室内側側部と乗員との間へ展開すると共に
薄肉部を境にして一部が折曲し車室内側への突出量を小
さくする構造とされたエアバッグドアを備えたエアバッ
グ装置であって、前記エアバッグドアに設けられ前記エ
アバッグドア展開時に前記エアバッグドアの展開を規制
しエアバッグ袋体の膨張時の押圧力によって前記エアバ
ッグドアを下側部が略水平で上側部が略垂直に立設する
ように折曲させるための折曲手段を、有することを特徴
としている。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, when the airbag bag is inflated, the airbag is deployed between the passenger compartment side and the occupant, and a part of the airbag is bent over a thin portion to allow the airbag to enter the passenger compartment. What is claimed is: 1. An airbag device comprising an airbag door configured to reduce a protrusion amount, wherein the airbag device is provided on the airbag door, restricts deployment of the airbag door when the airbag door is deployed, and inflates the airbag bag body. Due to the pressing force at the time, the lower part of the airbag door stands substantially horizontally and the upper part stands substantially vertically.
It is characterized by having a bending means for bending as described above .
【0008】[0008]
【作用】請求項1に記載の発明によれば、エアバッグ袋
体展開時に、エアバッグドアはエアバッグ袋体の押圧力
によって、車室内側へ展開すると共に、折曲手段によっ
て、その展開が規制される。これによりエアバッグドア
は薄肉部を境にして、下側部が略水平で上側部が略垂直
に立設するように折曲される。このため、エアバッグド
アを折曲されるための付勢手段を設けることなく、エア
バッグ袋体展開時に、その展開力の一部を利用して、エ
アバッグドアを確実に折曲させることができる。また、
エアバッグドアをこのように折曲させることによって、
エアバッグドアをこのように折曲させない場合と比べ、
エアバッグドアの車室内側への突出幅が等しい場合に
は、エアバッグ袋体の展開スペースを拡大することがで
きる。この結果、エアバッグ袋体が、エアバッグドアに
よってその展開を妨げられることがなく、エアバッグ袋
体の展開時間の短縮が可能である。 According to the first aspect of the present invention, when the airbag body is deployed, the airbag door is deployed toward the vehicle interior by the pressing force of the airbag body, and is deployed by the bending means. Be regulated. As a result, the airbag door is substantially horizontal on the lower side and substantially vertical on the upper side of the thin-walled portion.
It is bent so that it stands up. Therefore, it is possible to reliably bend the airbag door by using a part of the deployment force when the airbag body is deployed, without providing a biasing means for bending the airbag door. I can . Also,
By folding the airbag door in this way,
Compared to the case where the airbag door is not bent in this way,
When the width of the airbag door protruding into the cabin is equal,
Can expand the deployment space for airbag bags.
Wear. As a result, the airbag bag is attached to the airbag door.
Therefore, the airbag bag is not hindered from being deployed.
The body deployment time can be reduced.
【0009】[0009]
【実施例】本発明の一実施例を図1及び図2に従って説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【0010】なお、図中矢印FRは車体前方方向を、矢
印INは車幅内側方向を、矢印UPは車体上方方向を示
す。In the drawings, an arrow FR indicates a forward direction of the vehicle body, an arrow IN indicates an inward direction of the vehicle width, and an arrow UP indicates an upward direction of the vehicle body.
【0011】図2に示される如く、フロントサイドドア
10を構成するドアパネルとしてのフロントサイドドア
インナパネル12の上部には、ドア開口部14が形成さ
れている。フロントサイドドアインナパネル12の車室
内側面のドア開口部14近傍には、エアバッグユニツト
16が取付られている。As shown in FIG. 2, a door opening 14 is formed in an upper portion of a front side door inner panel 12 as a door panel constituting the front side door 10. An airbag unit 16 is attached to the front side door inner panel 12 near the door opening 14 on the vehicle interior side surface.
【0012】図1に示される如く、エアバッグユニツト
16のブラケツト16Aの上端部及び下端部は夫々、ボ
ルト24及びナツト26でフロントサイドドアインナパ
ネル12に車室内側から固定されており、エアバッグユ
ニツト16の車室内側には、エアバッグユニツト16の
一部としてのエアバッグカバー18が被されている。こ
のエアバッグカバー18内には、エアバッグ袋体20が
折り畳まれた状態で収納されており、エアバッグ袋体2
0にはインフレータ22が取付られている。インフレー
タ22にはガス発生物質が充填され、ガス発生物質には
着火手段が設けられており、インフレータ22は図示し
ないセンサの作動によりガス発生物質が着火手段を介し
て着火されて燃焼を開始し、燃焼して発生したガスを多
数の開口から噴出してエアバッグ袋体20を膨張させる
ようになっている。As shown in FIG. 1, the upper end and lower end of the bracket 16A of the airbag unit 16 are fixed to the front side door inner panel 12 from the inside of the vehicle by bolts 24 and nuts 26, respectively. An airbag cover 18 as a part of the airbag unit 16 is covered on the vehicle interior side of the unit 16. In the airbag cover 18, an airbag bag 20 is stored in a folded state.
0 is provided with an inflator 22. The inflator 22 is filled with a gas generating substance, and the gas generating substance is provided with ignition means, and the inflator 22 is ignited via the ignition means by the operation of a sensor (not shown) to start combustion, The gas generated by the combustion is ejected from a number of openings to inflate the airbag body 20.
【0013】エアバッグカバー18の下端部18Aは、
エアバッグユニツト16のブラケツト16Aにボルト2
8及びナツト30で固定されており、この固定部の上部
はヒンジ部18Bとされている。従って、エアバッグ袋
体20が膨張した場合には、エアバッグカバー18は、
図1の想像線で示される如く、エアバッグ袋体20によ
って押圧され、ヒンジ部18Bを回転中心として、車室
内側方向へ展開するようになっている。The lower end 18A of the airbag cover 18 is
Bolt 2 on bracket 16A of airbag unit 16
8 and a nut 30. An upper portion of the fixing portion is a hinge portion 18B. Therefore, when the airbag body 20 is inflated, the airbag cover 18
As shown by the imaginary line in FIG. 1, the airbag body 20 is pressed by the airbag body 20 and expands toward the interior of the vehicle around the hinge 18B.
【0014】図2に示される如く、フロントサイドドア
インナパネル12の車室内側には、ドアトリム36が配
設されている。このドアトリム36は、エアバッグカバ
ー18に対応する部分が略矩形状のエアバッグドア42
とされており、ドアトリム36はフロントサイドドアイ
ンナパネル12にクリツプ、スクリユウ等で取付可能と
されている。As shown in FIG. 2, a door trim 36 is disposed on the vehicle interior side of the front side door inner panel 12. The door trim 36 has a substantially rectangular airbag door 42 corresponding to the airbag cover 18.
The door trim 36 can be attached to the front side door inner panel 12 with a clip, a screw, or the like.
【0015】図1に示される如く、エアバッグドア42
の下端部42Aは、伸長可能とされた樹脂製のヒンジ4
4を介して、ドアトリム36のアームレスト36Aの車
室外側端部に略垂直に固定されている。また、エアバッ
グドア42の車体上下方向略中央部には、車室外側か
ら、車体前後方向に沿った断面V字状のノツチ46が形
成されており、この部位の曲げ強度が低下されている。As shown in FIG. 1, the airbag door 42
The lower end 42A of the resin hinge 4 is made of an extensible resin hinge 4.
4, the armrest 36 </ b> A of the door trim 36 is fixed substantially vertically to the outer end of the vehicle compartment. A notch 46 having a V-shaped cross section along the vehicle body front-rear direction is formed from the outside of the cabin at a substantially central portion of the airbag door 42 in the vehicle body vertical direction, and the bending strength of this portion is reduced. .
【0016】図3に示される如く、エアバッグドア42
の上端部42Bには、フツク部42Cが形成されてお
り、このフツク部42Cには、折曲手段としてのストラ
ツプ48の一方の端部48Aが結合されている。このス
トラツプ48は、伸縮し難い材質で構成されており、他
方の端部48Bは図4に示される如く、アンカー50に
結合されている。このアンカー50はフロントサイドド
アインナパネル12に穿設された貫通孔52に嵌合され
ている。また、ストラツプ48の長さは、エアバッグド
ア42が展開した場合に、エアバッグドア42の上側部
42Dが略垂直に立設する長さとされている。また、エ
アバッグドア42の下側部42Eの高さLは、エアバッ
グ袋体20の展開時の厚さと、エアバッグドア42の上
端部42Bの水平面の幅Nとの和と略等しくされてい
る。As shown in FIG. 3, the airbag door 42
A hook 42C is formed at the upper end 42B of the strap 48. One end 48A of a strap 48 as a bending means is connected to the hook 42C. The strap 48 is made of a material that does not easily expand and contract, and the other end 48B is connected to an anchor 50 as shown in FIG. The anchor 50 is fitted in a through hole 52 formed in the front side door inner panel 12. The length of the strap 48 is such that the upper portion 42D of the airbag door 42 stands substantially vertically when the airbag door 42 is deployed. The height L of the lower side portion 42E of the airbag door 42 is substantially equal to the sum of the unfolded thickness of the airbag body 20 and the width N of the horizontal surface of the upper end portion 42B of the airbag door 42. I have.
【0017】次に、本実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0018】センサが作動すると、インフレータ22の
ガス発生物質が着火手段を介して着火されて燃焼を開始
し、燃焼して発生したガスを多数の開口から噴出してエ
アバッグ袋体20が膨張を開始する。この場合、エアバ
ッグ袋体20の膨張時の押圧力によって、エアバッグカ
バー18がヒンジ部18Bを回転中心として、車室内側
方向へ展開すると共に、エアバッグ袋体20の膨張時の
押圧力によって、エアバッグドア42がヒンジ44を回
転中心として、車室内側方向へ円弧状の軌跡(図1の矢
印S1)を描いて展開する。When the sensor is activated, the gas generating substance of the inflator 22 is ignited via the ignition means to start combustion, and the gas generated by the combustion is ejected from a number of openings to expand the airbag bag body 20. Start. In this case, the airbag cover 18 expands in the vehicle interior side around the hinge 18B by the pressing force when the airbag bag 20 is inflated, and the pressing force when the airbag bag 20 inflates. The airbag door 42 is deployed with an arc-shaped trajectory (arrow S <b> 1 in FIG. 1) toward the interior of the vehicle around the hinge 44 as the center of rotation.
【0019】この場合、エアバッグドア42がヒンジ4
4を回転中心として、車室内側方向へ所定角度展開する
と、ストラツプ48が延びきった状態となり、エアバッ
グドア42の上端部42Bの矢印S1方向の展開が規制
される。このため、エアバッグドア42は、ノツチ46
が形成された部分で折曲し、エアバッグドア42の上側
部42Dは、車室内側への突出量が少ない軌跡(図1の
矢印S2)を描いて展開し、上側部42Dが略垂直に立
設し、下側部42Eが、アームレスト36Aの上部に略
水平状態となる。このため、エアバッグドア42を折曲
されるための付勢手段を設けることなく、エアバッグ袋
体20展開時に、その展開力の一部を利用して、エアバ
ッグドア42を確実に折曲させることができる。In this case, the airbag door 42 is connected to the hinge 4
When the airbag door 4 is deployed at a predetermined angle in the vehicle interior direction around the center of rotation, the strap 48 is fully extended, and the deployment of the upper end portion 42B of the airbag door 42 in the direction of arrow S1 is restricted. For this reason, the airbag door 42
The upper part 42D of the airbag door 42 is developed by drawing a locus (arrow S2 in FIG. 1) with a small amount of protrusion toward the vehicle interior, and the upper part 42D is substantially vertically Standing, the lower portion 42E is substantially horizontal above the armrest 36A. Therefore, when the airbag body 20 is deployed, a part of the deployment force is used to reliably bend the airbag door 42 without providing an urging means for bending the airbag door 42. Can be done.
【0020】また、エアバッグドア42を図1の想像線
で示される如く、下側部が略水平で上側部が略垂直に立
設するように折曲させることによって、エアバッグドア
42をこのように折曲させない場合と比べ、エアバッグ
ドア42の車室内側への突出量(突出幅)が等しい場合
に、エアバッグ袋体20の展開スペースを拡大すること
ができる。この結果、エアバッグ袋体20が、エアバッ
グドア42によってその展開を妨げられることがなく、
エアバッグ袋体20の展開時間の短縮が可能である。さ
らに、ノツチ46を設ける位置によって、エアバッグド
ア42の車室内側への突出量を調節することができる。The airbag door 42 is connected to the imaginary line in FIG.
As shown in the figure, the lower part is substantially horizontal and the upper part is substantially vertical.
When the airbag door 42 has the same amount of protrusion (projection width) toward the vehicle interior as compared to the case where the airbag door 42 is not bent in this manner, the airbag bag body is bent. Expanding 20 deployment spaces
Can be. As a result, the airbag bag 20 is
Without being disturbed by the good door 42,
The deployment time of the airbag body 20 can be reduced. Further, the amount of protrusion of the airbag door 42 toward the vehicle interior can be adjusted by the position where the notch 46 is provided.
【0021】[0021]
【0022】[0022]
【0023】[0023]
【0024】[0024]
【0025】[0025]
【0026】[0026]
【0027】[0027]
【0028】[0028]
【0029】[0029]
【0030】[0030]
【0031】[0031]
【0032】[0032]
【0033】[0033]
【0034】[0034]
【0035】なお、上記各実施例では、エアバッグドア
の折曲部にノツチ46を設けたが、これに代えて、エア
バッグドアの折曲部に切欠きを設けても良く、エアバッ
グドアの折曲部でエアバッグドアを分割し、エアバッグ
ドアより曲げ強度が弱い部材で分割した各エアバッグド
アを互いに連結しても良い。さらに、折曲手段について
は、ストラップを使ったものについてのみ説明したが、
エアバッグの展開力の一部を利用してエアバッグドアを
折り曲げるものであれば良く、その他の構造でも良い。In each of the above embodiments, the notch 46 is provided at the bent portion of the airbag door. Alternatively, the notch may be provided at the bent portion of the airbag door. The airbag door may be divided at the bent portion of the door, and the airbag doors divided by a member having lower bending strength than the airbag door may be connected to each other. Furthermore, as for the bending means, only those using a strap have been described,
Any structure may be used as long as the airbag door is bent using a part of the deployment force of the airbag, and other structures may be used.
【0036】[0036]
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、エアバッ
グドアを折曲されるための付勢手段を設けることなく、
エアバッグ袋体展開時にエアバッグドアを確実に折曲す
ることができるという優れた効果を有する。また、エア
バッグドアを下側部が略水平で上側部が略垂直に立設す
るように折曲させない場合と比べ、エアバッグドアの車
室内側への突出幅が等しい場合に、エアバッグ袋体の展
開スペースを拡大することができるという優れた効果を
有する。 As described above, the present invention has the above-mentioned structure, so that there is no urging means for bending the airbag door.
It has an excellent effect that the airbag door can be reliably bent when the airbag body is deployed. Also air
Stand the bag door upright with the lower part approximately horizontal and the upper part approximately vertical
Airbag door car compared to the case without bending
If the width of the airbag bag is the same,
Excellent effect that the open space can be expanded
Have.
【図1】本発明の一実施例のエアバッグ装置を示す側断
面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing an airbag device according to one embodiment of the present invention.
【図2】本発明の一実施例のエアバッグ装置が適用され
たフロントサイドドアを示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a front side door to which the airbag device according to one embodiment of the present invention is applied.
【図3】本発明の一実施例のエアバッグ装置のストラツ
プ結合部を示す側断面図である。FIG. 3 is a side sectional view showing a strap connecting portion of the airbag device according to one embodiment of the present invention.
【図4】本発明の一実施例のエアバッグ装置のストラツ
プ結合部を示す側断面図である。FIG. 4 is a side sectional view showing a strap connecting portion of the airbag device according to one embodiment of the present invention.
【図5】従来例のエアバッグ装置のエアバッグドアを示
す側断面図である。FIG. 5 is a side sectional view showing an airbag door of a conventional airbag device.
10 フロントサイドドア 12 フロントサイドドアインナパネル 16 エアバッグユニツト 20 エアバッグ袋体 42 エアバッグドア 46 ノツチ 48 ストラツプ Reference Signs List 10 front side door 12 front side door inner panel 16 airbag unit 20 airbag bag body 42 airbag door 46 notch 48 strap
Claims (1)
乗員との間へ展開すると共に薄肉部を境にして一部が折
曲し車室内側への突出量を小さくする構造とされたエア
バッグドアを備えたエアバッグ装置であって、前記エア
バッグドアに設けられ前記エアバッグドア展開時に前記
エアバッグドアの展開を規制しエアバッグ袋体の膨張時
の押圧力によって前記エアバッグドアを下側部が略水平
で上側部が略垂直に立設するように折曲させるための折
曲手段を、有することを特徴とするエアバッグ装置。When the airbag body is inflated, the airbag body inflates with the side of the vehicle interior.
An airbag device including an airbag door that is configured to be deployed between an occupant and partially bent at a thin portion to reduce the amount of protrusion to the vehicle interior, wherein the airbag device includes: provided in the door the air bag door deployment the airbag door the airbag door lower portion a substantially horizontally by the pressing force at the time of expansion of the restricted deployment air bag body of the time
An airbag device, characterized in that the airbag device further comprises bending means for bending the upper part so as to stand substantially vertically .
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JP3046830A JP2658604B2 (en) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | Airbag device |
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JP3046830A JP2658604B2 (en) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | Airbag device |
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